HU210010B - Toy cog railway and track and engine vehicle for this cog railway - Google Patents

Description

A találmány tárgya játék fogaskerekű vasút, valamint vezetőpálya és motoros járműegység ezen játék fogaskerekű vasúthoz.

A találmány szerinti játék fogaskerekű vasút újdonsága abban van, hogy járműegységeinek kerekei (16) nyomkarima nélküli kerekekként vannak kialakítva, vezetőpályája legalább egy sima futófelülettel (41, 42) és ennek hosszában elrendezett fogazott szervvel, célszerűen fogasléccel (43) rendelkezik, amelynek kétoldalt a futófelületre merőleges és szimmetrikus, ugyanakkor felfelé nyitott fogazata (44, 45) van, amelyek valamelyikéhez a járműegységre felszerelt, páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő meg vezetőszervek (21, 22) támaszkodnak, motoros járműegysége pedig olyan kapcsolószerkezettel van ellátva, amely egy a motoros járműegységre ezen járműegység hajtómotorjával összeköttetésben álló hajtó fogaskerék (28) magasságában a csúszó vagy gördülő megvezetőszervek (21, 22) szomszédságában felerősített kapcsolókengyelt tartalmaz.

9, óbrQ

HU 210 010 B

A leírás terjedelme: 26 oldal (ezen belül 12 lap ábra)

HU 210 010 Β

A találmány tárgya játék fogaskerekű vasút,

- legalább egy sima futófelülettel és egy a futófelület hosszában elrendezett fogazott szervvel rendelkező vezetőpályával, ahol a fogazott szervnek két, a vezetőpályára keresztirányban egymástól adott távolságra levő, a futófelületre merőleges és szimmetrikus fogazata van,

- egy a futófelületen mozgatható motoros járműegységgel, amelynek legalább két, egyenként két-két kereket hordozó keréktengelye van és amelynek hajtómotorja egy a fogazott szerv fogazatainak egyikével összekapcsolódó és a keréktengelyekre merőlegesen elrendezett hajtótengelyre ékelt hajtó fogaskerékkel áll összeköttetésben, amely hajtó fogaskerék szomszédságában páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő megvezetőszervek vannak felszerelve, ahol a hajtó fogaskerék a páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő megvezetőszervek távközepéhez képest oldalirányban eltoltan van elrendezve,

- valamint további járműegységek csatlakoztatását biztosító kapcsolószerkezettel.

A találmány tárgya továbbá egy vezetőpálya, valamint egy motoros járműegység ezen játék fogaskerekű vasúthoz.

Egy a fentiek szerinti felépítésű játék fogaskerekű vasút ismerhető meg az US-A-2 782 730 lsz. szabadalmi iratból. Ez a játék fogaskerekű vasút két, egymástól adott távolságra levő, keresztmetszetét tekintve U-alakú sínnel rendelkezik. Az U-alakú sínek két-két egymás felé néző felső szára sima futófelületet képez. Az U-alakú sínek ezen futófelületre merőlegesen húzódó téglalap alakú nyílások vannak kivágva. A nyílások között visszamaradó függőleges, lépcsőfokszerű bordák egy fogazatot képeznek. A sínekre egy négy keréktengellyel ellátott motoros járműegység van felhelyezve. A keréktengelyek nyomkarimával ellátott kerekeket hordoznak, amely nyomkarimák oldalról a sínek felső U-száraihoz támaszkodnak. Mindegyik keréktengelypárnál emellett egy a sínek felső U-szárait alulról átfogó kengyel van felerősítve. Ezáltal a motoros járműegység stabilan a síneken van tartva. A motoros járműegység motorja egy csigahajtáson keresztül egy függőleges hajtótengelyt hajt meg, amely alul egy hajtó fogaskereket hordoz. A hajtó fogaskerék a két fogazat egyikével kapcsolódik. Ezen kapcsolódás stabilizálására a hajtótengelyen egy csúszó vagy gördülő megvezetőszerv van forgathatóan ágyazva, amely a sínek két felső, a futófelületet képező U-szárának belső oldalára támaszkodik.

Ennél a játék fogaskerekű vasútnál a vezetőpálya tetszőleges meredekséggel, sőt, akár fejjel lefelé is kialakítható. Ugyanakkor viszont a motoros járműegységet nem lehet felülről ráhelyezni a vezetőpályára, illetve onnan egyszerűen levenni, hanem a vezetőpálya egyik végén vízszintesen, menetirányban be kell a sínek közé tolni. Ezáltal a vezetőpályát nem lehet önmagába visszatérő zárt pályaként kialakítani. A hajtó fogaskerék tartományban kialakított járulékos oldalmegvezetés miatt a szűk kanyarokban való haladás lehetetlen. Mindezek miatt ezen játék fogaskerekű vasút játékértéke és élvezetessége meglehetősen korlátozott.

A jelen találmány által megoldandó feladat ezért olyan játék fogaskerekű vasút, pálya és motoros járműegység létrehozása, amelyek lehetővé teszik a jármű egyszerű ráhelyezését a vezetőpályára, a szűk kanyarok bevételét, és ennek ellenére lehetővé teszik viszonylag nagy lejtőkön és emelkedőkön való biztonságos haladást nagy vonó és lökő igénybevételek mellett is.

A kitűzött feladatot a bevezetőben ismertetett szerkezetből kiindulva a találmány értelmében olyan játék fogaskerekű vasúttal oldottuk meg, amelynél a kerekek nyomkarima nélküli kerekekként vannak kialakítva, ugyanakkor a fogazott szerv fogazatai felfelé nyitottak, ahol a páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő megvezetőszervek a fogazott szerv két oldalfelületén levő fogazatok valamelyikéhez támaszkodnak, emellett a kapcsolószerkezet egy kapcsolókengyelt tartalmaz, amely a motoros járműegységre, valamint a további, szintén megfelelő csúszó vagy gördülő megvezetőszervekkel ellátott járműegységekre a fogazott szerv magasságában, a csúszó vagy gördülő megvezetőszervek szomszédságában van felszerelve.

A komplett játék fogaskerekű vasút mellett a találmány tárgyát képezi még az önmagában vett vezetőpálya és a motoros járműegység is, amelyek jellemzőit a találmány szerinti játék fogaskerekű vasút általános megoldása együttesen tartalmazza. Ennek megfelelően a találmány szerinti játék fogaskerekű vasút vezetőpályájára az jellemző, hogy legalább egy sima futófelülettel és egy a futófelületet hosszában elrendezett fogazott szervvel rendelkezik, amelynek két, a vezetőpályára keresztirányban egymástól adott távolságra levő, a futófelületre merőleges és szimmetrikus fogazata van, ahol a találmány értelmében a fogazatok felfelé nyitottak. A találmány szerinti fogaskerekű vasút motoros járműegysége ugyanakkor olyan felépítésű, hogy legalább két, egyenként két-két kereket hordozó keréktengellyel, továbbá egy hajtómotorral rendelkezik, amely egy hajtó fogaskerékkel áll összeköttetésben, amely hajtó fogaskerék hajtótengelye a keréktengelyekre merőlegesen van elrendezve, emellett a hajtó fogaskerék szomszédságában páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő megvezetőszervei vannak, ahol a hajtó fogaskerék a páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő megvezetőszervek távközepéhez képest oldalirányban eltoltan van elrendezve, ezenkívül további járműegységek csatlakoztatását biztosító kapcsolószerkezettel van felszerelve. Ezen motoros járműegység újdonsága az, hogy kerekei nyomkarima nélküli kerekekként vannak kialakítva, a csúszó vagy gördülő megvezetőszervek egy fogazott szerv két oldalfelületének egyikéhez való támaszkodásra alkalmas módon vannak kiképezve, emellett pedig a kapcsolószerkezet egy kapcsolókengyelt tartalmaz, amely a motoros járműegységre a hajtó

HU 210 010 Β fogaskerék magasságában a csúszó vagy gördülő megvezetőszervek szomszédságában van felerősítve.

A találmány szerinti kialakításnak köszönhetően a jármű egyszerűen felülről ráhelyezhető a vezetőpályára. Ezáltal a vezetőpálya önmagába visszatérő zárt pályaként is lefektethető. Minthogy a kerekeknek nincsenek nyomkarimáik, így szűk kanyarokban problémamentesen át tudnak haladni. A motoros járműegységre ható külső erők, nevezetesen a hajtó fogaskerékre ható hajtóerő, az oldalmegvezetési erő és a kapcsolódási erő, mint ugyanazon a helyen támadnak, így ezek az erők együttesen nem hoznak létre jelentősebb billentő nyomatékokat. Ezáltal a járműegységeknek nagy a stabilitása a vezetőpályán, miáltal a szűk kanyarokban és a változó, kanyargó emelkedőkön való kisiklás még nagy haladási sebességek mellett is gyakorlatilag kizártnak tekinthető. A fogazott szerv oldalsó, a vezetőpálya futófelületére merőlegesen elrendezett fogazata lehetővé teszi az erős emelkedők legyőzését annak veszélye nélkül, hogy a motoros járműegység hajtó fogaskereke kiugorhat ebből a fogazatból.

A találmányt részletesebben kiviteli példák kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.

A rajzon az
1. ábra	egy összerakható építőelemekből álló, fogaskerekes hajtással ellátott vonatszerelvény oldalnézete, a
2. ábra	az 1. ábra szerinti vonatszerelvény felülnézete, a
3. ábra	az 1. ábra szerinti vonatszerelvény alulnézete, a
4. ábra	egy fogasléccel ellátott egyenes vezetőpálya-elem távlati nézete, az
5. ábra	a 4. ábra szerinti vezetőpálya-elem alulnézete, a
6. ábra	egy fogasléccel ellátott, 90°-os ívű vezetőpálya-elem felülnézete, a
7. ábra	a 6. ábra szerinti vezetőpálya-elem egyik végének alulnézete, a
8. ábra	egy a 4. és 6. ábrán látható vezetőpálya-elemek összekapcsolására szolgáló összekötő heveder alulnézete, a
9. ábra	egy kapcsolódó, 3. ábra szerinti motoros futómű alulnézete, berajzolt fogasléccel, a
10. ábra	egy kapcsolódó, 3. ábra szerinti közbenső futómű alulnézete, berajzolt fogasléccel, a
11. ábra	egy kapcsolódó, 3. ábra szerinti vonatvégi futómű alulnézete, berajzolt fogasléccel, a
12. ábra	egy nem kapcsolódó, 1-3. ábrák szerinti közbenső futómű távlati nézete, a
13. ábra	egy a 12. ábrán látható futómű csatlakoztatására szolgáló kapcsolókengyel távlati nézete, a
14. ábra	a 13. ábra szerinti kapcsolókengyel felülnézete, a
15. ábra	a 13. ábra szerinti kapcsolókengyelen keresztül vett metszet, a
16. ábra	egy nem kapcsolódó, 1-3. ábrák szerinti vonatvégi futókerekes forgóváz távlati nézete, a

17. ábra egy a 16. ábrán látható vonatvégi futókerekes forgóváz csatlakoztatására szolgáló kapcsolókengyel távlati nézeten, a

18. ábra az 1-3. ábrákon látható vonatszerelvény egyik járműplatójának felülnézete, a

19. ábra a 18. ábra szerinti járműplató oldalnézete, a

20. ábra a 18. és 19. ábra szerinti járműplató egyik végének homlokoldali nézete, a

21. ábra a 18. és 19. ábra szerinti járműplató másik végének homlokoldali nézete, a

22. ábra egy további kiviteli alak motoros futóművének az alulnézete, a

23. ábra egy mozdonyként kialakított motoros járműegység oldalnézete, két futójárművel, a

24. ábra a 23. ábra szerinti motoros járműegység motoros futóművének oldalnézete, nagyobb méretarányban, a

25. ábra a 23. ábra szerinti motoros járműegység futókerekes forgóvázának oldalnézete, nagyobb méretarányban, a

26. ábra a 24. ábra szerinti motoros futómű széthúzott (robbantott) távlati nézete, a

27. ábra a 26. ábra szerinti motoros futómű széthúzott (robbantott) távlati nézete, a

28. ábra a 25. ábra szerinti futókerekes forgóváz távlati nézete, a

29. ábra a 28. ábra szerinti futókerekes széthúzott (robbantott) távlati nézete, a

30. ábra a 27. ábra szerinti motoros futómű megvezető építőelemének alulnézete, a

31. ábra a 27. ábra szerinti motoros futómű tengelyeit ágyazó tartólap alulnézete, a

32. ábra a 27. ábra szerinti motoros futómű hajtóegységként kialakított építőelemének alulnézete, a

33. ábra a 29. ábra szerinti futókerekes forgóváz megvezető építőelemének alulnézete, a

34. ábra a 23. ábra szerinti motoros járműegység platójának felülnézete, a

35. ábra a játék fogaskerekű vasút függővasútként kialakított kiviteli alakjának elölnézete, részben metszetben, a

36. a-h. ábrák egy fogazott szervvel ellátott vezetőpálya különféle kiviteli alakjainak metszeteit tüntetik fel, a

37. ábra a 4. ábra szerinti fogasléccel ellátott vezetőpálya-elem egy szakaszának felülnézete, villamos árambevezető érintkezőkkel, a

38. ábra . a 37. ábra szerinti vezetőpálya-elemhez való fémes érintkezőegység nézete, míg a

39. ábra a 37. ábra szerinti vezetőpálya-elem egyik végének homlokoldali nézete, villamos összekötő érintkezőkkel.

A rajz 1-8. ábráin egy találmány szerinti játék fogaskerekű vasút példakénti kiviteli alakja van feltüntetve, ahol is az 1-3. ábrák egy építőelemekből felépített, motorvonat jellegű szerelvény oldalnézetét, felülnézetét és alulnézetét mutatják, míg a 4-8. ábrákon különböző hozzávaló vezetőpálya-elemek láthatók.

Az 1-3. ábrákon látható vonatszerelvény három

HU 210 010 Β kocsiból áll, mégpedig 1 kormány kocsiból, 2 közbenső' kocsiból és 3 vonatvégi kocsiból. Az 1 kormány kocsi a 2 közbenső kocsival egy kétoldalt csatlakoztatott 4 futóművön keresztül, míg a 2 közbenső kocsi a 3 zárókocsival egy másik, kétoldalt csatlakoztatott 5 futóművön keresztül van összekötve. A kocsik és a futóművek egy-egy járműegységet képeznek. Az 1 kormánykocsi és a 3 vonatvégi kocsi emellett külső végtartományában egy-egy futókerekes 6, illetve 7 forgóvázzal van ellátva. Az 1-3. ábrákon a kocsik és a futóművek külső burkolata karosszériája nincs feltüntetve, kivéve az 1 kormánykocsit, amelyen egy hozzáillő, különálló építőelemekből összerakott 8 kocsikarosszéria van felépítve. Az olyan karosszériaelemek, mint a kocsiszekrények, ajtók, ablakok stb., az adott kiviteli példánál előnyösen egy játék építőrendszer egyes építőelemeiből vannak összeállítva és természetesen tetszés szerint kialakíthatók, anélkül, hogy befolyásolnák a találmány szerinti játék fogaskerekű vasút későbbiekben ismertetésre kerülő működésmódját. A karosszéria felépítéséhez mindegyik 1-3 kocsinak kocsialvázként szolgáló 9, 10 és 11 platója van, amelyeken keresztül az 163 kocsik a 4 és 5 futóművekkel is össze vannak kapcsolva, amint azt később még ismertetjük. További építőelemek felvételére a 9, 10, és 11 platók önmagában ismert módon 12 kapcsolócsapokkal vannak ellátva. Alsó oldalukon a 9, 10 és 11 platók üreges testként vannak megerősítve, amint az a 3. ábrán látható. A 4 és 5 futóművek, valamint a futókerekes 6 és 7 forgóvázak az adott kiviteli példánál, eltekintve a keréktengelyektől, valamint a kapcsoló, illetve rögzítőelemektől, egy darabként műanyagból vannak előállítva. A 6 és 7 forgóváznak a 3. ábrán látható módon lényegében üreges alsó oldala van, amely ráformált 14 csapágyrészekkel rendelkezik a forgatható 15 keréktengelyek ágyazására, amelyek közül mindegyik két lazán rásajtolt, sima futófelületű forgatható 16 kerékkel van ellátva. Emellett a 6 és 7 forgóvázak páronként egymással szemben elhelyezkedő és lényegében hosszirányban húzódó falként kialakított 17, 18 megvezetőszervekkel vannak ellátva. Amint azt később még részletesebben ismertetjük, ezek a 17 és 18 megvezetőszervek a 6 és 7 forgóvázak vezetőfalaiként szolgálnak egy fogasléccel ellátott vezetőpályán, ahol a fogasléc két egymással szemközti falszerű 17 és 18 megvezetőszerv közti térközbe van befogva, ha az ábrázolt vonatszerelvényt a vezetőpályára állítjuk. Felső oldalán mindegyik 6, 7 forgóváz 19 forgócsappal van ellátva, amely kiesés ellen biztosítottan a megfelelő 9-11 platón 20 furatába van dugva. A további részleteket a 16 és 17. ábra kapcsán fogjuk ismertetni.

A kéttengelyű 5 futómű, amely egy hajtás nélküli szabadonfutó futómű, alsó részén a 3. ábrán látható módon a 6 és 7 forgóvázakhoz hasonló módon van kialakítva. Ennek megfelelően szintén vannak ráformált 14 csapágyrészei, amelyek felveszik a 16 kerekekkel ellátott 15 keréktengelyeket. Emellett az alsó részén szintén páronként egymással szemben elhelyezkedő, vezetőfalként kiképzett 21 és 22 megvezetőszervek vannak felszerelve. Felső részén az 5 futómű kétoldalt dugaszolással ráerősített, elfordítható 23, illetve 24 kapcsolókengyellel van ellátva, amely oldalsó 25 csapok körül elfordítható. A 23 és 24 kapcsolókengyelek azért vannak beépítve, hogy oldhatóan befogadják a 10, illetve 11 platók szomszédos végein levő megfelelő kapcsolóelemeket. Ezt a kapcsolószerkezetet később a

12-15. ábrák, illetve a 19-21. ábrák kapcsán még részletesebben ismertetjük. Felső oldalán az 5 futómű néhány 12 kapcsolócsappal is el van látva, amelyek a 9, 10 és 11 platókhoz hasonlóan lehetővé teszik különféle felépítmények, mint pl. karosszéria felhelyezését.

A 4 futómű, ami az alsó oldalát illeti, alapjában véve úgy van kialakítva, mint az 5 futómű, és ennek megfelelően ugyanolyan befogadó hevederként kialakított 14 csapágyrészekkel, 15 keréktengelyekkel, 16 kerekekkel és falszerű 21, illetve 22 megvezetőszervekkel rendelkezik. Mivel azonban a 4 futómű egy hajtott futómű, felső oldalán az 1. és 2. ábrán látható módon egy lényegében hengeres 26 villanymotor van függőleges helyzetben rögzítve. A 26 villanymotornak van egy a 3. ábrán feltüntetett, szintén függőleges 27 hajtótengelye, amelyre egy 28 hajtó fogaskerék van felszerelve. A 28 hajtó fogaskerék a 4 futómű alsó oldalán, az egyik 22 megvezetőszerv tartományában helyezkedik el, miközben a 27 hajtótengely a 4 futómű hosszanti középvonalához képest oldalirányban eltoltan van elrendezve. Amint azt az alábbiakban még ismertetjük, a 26 villanymotorról előnyösen egy a villanymotorba beépített hajtóművön keresztül meghajtott 28 hajtó fogaskerék arra szolgál, hogy összekapcsolódjon a vezetőpálya közepén elrendezett, kétoldalt fogazott fogasléc egyik oldalsó fogazatával, hogy ily módon a 4 futóművet és vele az egész 1-3. ábrákon látható vonatszerelvényt a vezetőpálya mentén mozgassa a 26 villanymotor gerjesztésekor.

A 26 villanymotor táplálása egy építőelemként kiképzett 29 dugós csatlakozón és egy 30 kábelen keresztül az 1 kormánykocsin elhelyezett 31 telepszekrényből történik. A 26 villanymotor vezérlése a 4 futóműben a 26 villanymotor aljának közelében egy 32 tolóka van elrendezve. A 32 tolóka kapcsolóérintkezőkkel van ellátva és az ábrázolt „KI -állásból (motor a telepről leválasztva) egyik vagy másik keresztirányban történő eltolással a 4 futómű, illetve a vonat előrevagy hátramenetét kiváltó kapcsolási állásba hozható. A 32 tolóka oldalirányban valamennyire túlnyúlik a 4 futóművön és végein lereszelt felületekkel van ellátva. Ez lehetővé teszi, hogy a vezetőpályán működtetőelemeket mint pl. peckeket helyezzük el, amelyek elhaladáskor hatást gyakorolnak a 32 tolókára és ezzel a vonat irányváltását vagy megállását válthatják ki. Ugyancsak lehetséges a távvezérlés, például infravörös távvezérlés megvalósítása is, hogy a 26 villanymotort folyamatosan és forgásirányát tekintve is vezérelhessük. A példakénti vonatszerelvény kocsijai, főként az 1 kormánykocsi elegendő térrel rendelkeznek a szükséges érzékelő- és kapcsolóelemek befogadására.

Miként az 5 futómű, a 4 futómű is két, oldalsó 25 csapokon ágyazott 23 és 24 kapcsolókengyellel van ellátva a 4 futóművek az 1 kormánykocsi 9 platójával,

HU 210 010 Β illetve a 2 közbenső kocsi 10 platójával való oldható összekötésére. Emellett a 26 villanymotor is el van látva néhány 12 kapcsolócsappal burkolóelemek vagy hasonlók felerősítésére.

A találmány szerinti játék fogaskerekű vasúthoz tartozik egy fogazott szervvel ellátott vezetőpálya is, ahol a fogazott szervvel a motoros járműegység villanymotorjának hajtó fogaskereke kapcsolódik. A 4-8. ábrákon egyenes és ívelt vezetőpálya-elemek előnyös kiviteli példái vannak feltüntetve.

A 4. ábrán perspektivikusan, az 5. ábrán pedig alulnézetben ábrázolt azonban vezetőpálya-elem természetesen tetszőleges, előnyösen azonban szabványosított hosszúsággal rendelkezik. A vezetőpályaelemek két sima 41 és 42 futófelülete van, amelyek a vezetőpálya-elem hosszirányában közepén elrendezett kiemelkedő 43 fogasléc által vannak egymástól szétválasztva. A 43 fogaslécnek kétoldalt egy-egy, a 41 és 42 futófelületekre merőleges 44, illetve 45 fogazata van. Ezen vezetőpálya-elemnek további, szomszédos vezetőpálya-elemekkel történő összekötésére a vezetőpálya-elem végtartományaiban mindkét oldalon két-két, oldalsó beugrásokban kiképzett 46 kapcsolócsapokkal van ellátva. Egy 47 összekötő heveder, amelynek a 46 kapcsolócsapokra dugható hátoldala a 8. ábrán van feltüntetve, 48 szorítócsapokkal van ellátva, úgy hogy amint azt a 8. ábrán érzékeltettük, két homlokoldalával egymáshoz illeszkedő vezetőpálya-elem négy-négy 46 kapcsolócsapját a 47 összekötő heveder egymással összeszorítva köti össze.

Az 5. ábrából kitűnik, hogy a 4. ábra szerinti vezetőpálya-elem alsó oldala 49 merevítőkkel megerősített üreges teret képez. A vezetőpálya-elem mindkét végén emellett egy-egy szekrény alakú 50 üreg van kialakítva. Ez arra szolgál, hogy a vezetőpálya-elemet rádughassuk egy alap- vagy építőlapra, amely meghatározott rácsosztás szerint elrendezett kapcsolócsapokkal van ellátva.

A 4. ábrán látható továbbá, hogy az egyenes vezetőpálya-elem két homlokoldala egy-egy 51 nyúlvánnyal és egy-egy megfelelő 52 bemélyedéssel van ellátva. A homlokoldalak ezen kialakítása egyrészt biztosítja két egymáshoz illesztett vezetőpálya-elem keresztirányú rögzítését, így a 8. ábra 47 összekötő hevederek csak húzásra vannak igénybevéve, másrészt pedig az 51 nyúlványok és az 52 bemélyedések kódolóelemként is szolgálnak, hogy megakadályozzák nem egymáshoz illő vezetőpálya-elemek egymáshoz illesztését és öszszekapcsolását, amit a későbbiekben még részletesebben tárgyalunk.

A 6. ábrán egy ívelt, 90°-os szögtartományra kiterjedő vezetőpálya-elem felülnézete látható, amely szintén két sima 53 és 54 futófelülettel rendelkezik, amelyek egy középen húzódó, ívelt, sínszerű 55 fogasléc által vannak egymástól szétválasztva, ahol az 55 fogasléc oldalsó 56 és 57 fogazatokkal van ellátva. Emellett ez az ívelt vezetőpálya-elem is el van látva végtartományaiban oldalsó 46 kapcsolócsapokkal, valamint homlokoldalain 51 nyúlványokkal és 52 bemélyedésekkel. Amint az a 7. ábrából kitűnik, a 6. ábra szerinti ívelt vezetőpálya-elem alsó oldala is analóg módon van a 4. és 5. ábra szerinti egyenes vezetőpálya-elemhez képest kialakítva és főként végtartományaiban szekrény alakú 50 üreggel van ellátva, hogy a vezetőpálya-elemet rá lehessen dugaszolni egy alaplap kapcsolócsapjaira.

Ebben az összefüggésben meg kell jegyezni, hogy önmagában természetesen nem lehetséges egy körív alakú elemet egy négyszögletes, főként négyzetes rácsosztásba úgy beilleszteni, hogy a köriv alakú elem végpontjai pontosan egybeessenek a rácsosztás pontjaival, még ha a körív alakú elem szögtartománya meg is haladja a 90°-ot. Ahhoz, hogy az ívelt vezetőpálya-elemeket a végeiknél mégis pontosan összeilleszthessük egy alaplap rácsosztási pontjaival, illetve az ezen pontokban elrendezett kapcsolócsapokkal, így az ívelt vezetőpálya-elemek erőltetés nélkül rádugaszolhatók legyenek az alaplapra, már korábban javasolták (a 7981/86 sz. svájci szabadalmi bejelentésben), hogy minden ívelt vezetőpálya-elem egy rövidebb egyenes szakaszból és egy hosszabb körív alakú szakaszból legyen összeállítva.

A 6. ábra szerinti ívelt vezetőpálya-elemnél ezt a kitanítást használtuk fel. A 6. ábrán bemutatott 90°-os vezetőpálya-elem tulajdonképpen két 45°-os vezetőpálya-elem összetételének tekinthető, amelyek a sugárirányú 45°-os 58 vonal mentén vannak szétválasztva. Ezen 45°-os vezetőpálya-elemek mindegyike az említettek szerint egy körív alakú 59, illetve 60 szakaszból és egy lényegesen rövidebb egyenes 61, illetve 62 szakaszból tevődik össze. A 6. ábrán a vezetőpálya belső és külső sugara valamint a vezetőpálya-elem körív alakú 59 és 60 szakaszaihoz tartozó 55 fogasléc középsugara is be van rajzolva, amely sugarak mind egy kissé eltolt 63 központból indulnak ki.

Egyetlenegy darabból álló, 6. ábra szerinti 90°-os vezetőpálya-elem helyett természetesen 45°-os vezetőpálya-elemek is kialakíthatók és felhasználhatók, amelyek, mint említettük, a sugárirányú 58 vonal menti felosztás révén a 6. ábra szerinti 90°-os vezetőpályaelemekből származtathatók. Az ilyen 45°-os vezetőpálya-elemek magától értetődő módon mindkét végükön 46 kapcsolócsapokkal vannak ellátva egy szomszédos, egyenes vagy ívelt vezetőpálya-elemmel való összekötésre. Mivel az ilyen felosztás révén létrejövő 45°-os vezetőpálya-elemek, vagyis egy vezetőpálya-elem 59 és 61 szakaszokkal, valamint egy vezetőpálya-elem 60 és 62 szakaszokkal, nem azonosak, ezért a 45°-os végükön nyúlványok és bemélyedések révén eltérő kódolással látjuk el ezeket, amint azt a 6. ábrán a sugárirányú 58 vonal mellett érzékeltettük.

Nincsenek a rajzon ábrázolva olyan egyenes és ívelt fogassínnel ellátott vezetőpálya-elemek, amelyek emelkedővel rendelkező vezetőpálya kialakítására alkalmasak. Ezzel, illetve az általános vezetőpályák szükséges méreteivel kapcsolatban, amely vezetőpályákat egy adott rácsosztású alaplappal együtt kell felhasználni, utalunk az előzőekben már említett svájci szabadalmi leírásra.

A 9-11. ábrákon ismét a 4 és 5 futóművek és a 7 forgóváz 3. ábra szerinti alulnézetei láthatók, azonban

HU 210 010 Β nagyobb méretarányban és a 4. ábra szerinti egyenes vezetőpálya-elem 43 fogaslécének feltüntetésével. Az ábrából kitűnik, hogy a 4 és 5 futóművek falszerű 21 és 22 megvezetőszerveikkel, illetve a 7 forgóváz falszerű 17 és 18 megvezetőszerveivel a 43 fogasléc mentén van megvezetve. Ezenkívül a 9. ábrából az is kitűnik, hogy a villanymotor 28 hajtó fogaskereke hogyan kapcsolódik egyik oldalról a 43 fogaslécbe. Az így létrejövő harántirányú erőt a 21 megvezetőszervek veszik föl.

Az 1-3. ábrák kapcsán már ismertetett 5 futómű a

12. ábrán távlati nézetben van feltüntetve. Az egyik hozzátartozó 23 kapcsolókengyel a 13. ábrán perspektivikusan, a 14. ábrán felülnézetben, míg a 15. ábrán metszetben van ábrázolva. A 23 kapcsolókengyelnek két szögben behajlított 65 kaqa van, amelyek végeiken 66 befogónyílással vannak ellátva. Ezzel a 66 befogónyílással a 23 kapcsolókengyel mindegyik 65 karja felerősíthető az 5 futómű oldalán kialakított 25 csapok egyikére, amint az az 1. ábrán látható. A középső 67 járműrészben a 23 kapcsolókengyel 68 réssel rendelkezik, amelynek belső részében a felső és az alsó résfal egy-egy kis, horonyszerű 69 bemélyedéssel van ellátva.

A 23 kapcsolókengyel 68 rése egy megfelelő kapcsolónyelv befogadására szolgál, amely a 9, 10 és 11 platók végeire van felszerelve. A 18-21. ábrákon a 2 közbenső kocsi 10 platója látható töredékesen, de nagyobb méretarányban. A 10 plató mindegyik homlokoldala ráformált 70, illetve 71 nyelvvel van ellátva. Külső végükön a 70, 71 nyelvek egy-egy felső és alsó 72 reteszgombbal vannak ellátva. A 70 vagy 71 nyelvnek a 23 kapcsolókengyel 68 résébe való dugásakor a 72 reteszgombok kissé szétnyomják az alsó és felső résfalat egymástól és beugranak a horonyszerű 69 bemélyedésekbe, így a 70 vagy 71 nyelv rögzítődik a 68 résben, vagyis a 10 plató összekapcsolódik a 23 kapcsolókengyellel és általa az 5 futóművel is. Szétkapcsoláskor a 10 platót egyszerűen lehúzzuk a 23 kapcsolókengyelről. Ugyanez a csatlakoztatási mód található meg a további 23, 24 kapcsolókengyeleknél és a 9, 10, 11 platók csatlakoztatandó végeinél.

A18-21. ábrákból kitűnik, hogy a 2 közbenső kocsi 10 platójának egyik végén levő 70 nyelv másféle keresztmetszeti alakkal rendelkezik, mint a 10 plató másik végén levő 71 nyelv. Amint az a 20. ábrán látható, a 70 nyelvnek négyszögletes keresztmetszete van, míg a

21. ábrán feltüntetett 71 nyelv keresztmetszete egy rombuszéra hasonlít. A négyszögletes 70 nyelv a 23,24 kapcsolókengyel 68 résében a 10 plató hossztengelye körüli forgásirány vonatkozásában merev összeköttetést biztosít, mivel a 70 nyelv felfekszik a 68 rés felső és alsó falán. A rombusz alakú 71 nyelv ezzel szemben egy kismértékű ide-oda lengést tesz lehetővé a 68 résben. Ha az 1. ábra szerinti valamennyi 1-3 kocsi a 4 és 5 futóműveken keresztül a nevezett forgásirányban mereven volna összekapcsolva azáltal, hogy valamennyi nyelv a 70 nyelvnek megfelelően lenne kiképezve, akkor az a hátrány jelentkezne, hogy nagyon szűk kanyarokban, főként emelkedőknél a kocsik leemelődnének a vezetőpályáról. Ha ezzel szemben csak a rombusz alakú 71 nyelveket alkalmaznánk, akkor bármely sebességnél a kocsik egyenetlen futása volna jellemző. Ily módon az a kedvező, ha a 70 és 71 nyelvek kétféle alakját vegyesen alkalmazzuk, ami azáltal lehetséges minden további nélkül, hogy a 23 kapcsolókengyel 68 rése mindkét fajta 70 és 71 nyelv befogadására alkalmas.

A 12. ábrán a hajtás nélküli 5 futómű látható. Ezzel azonban teljesen megegyezik a hajtott 4 futómű, eltekintve a rászerelt 26 villanymotortól, így az 1. ábra szerinti hajtott (motoros) 4 futóműnél a 23, 24 kapcsolókengyel kialakítása és elrendezése pontosan olyan, mint a hajtás nélküli 5 futóműnél.

A 23, 24 kapcsolókengyeleknek főként az 1. ábrán valamint a 12-15. ábrákon látható elrendezése a 4, 5 futóműveken a játék fogaskerekű vasút egyik fontos találmány szerinti jellemzőjét képezi, amely különösen előnyös és lehetővé teszi, hogy a vezetőpályát szokatlanul erős emelkedőkkel és ezeket nagyon szűk kanyarokkal kombinálva fektessük le, anélkül, hogy felmerülne annak a veszélye, hogy a motoros járműegység és az ehhez kapcsolt további járműegységek a vezetőpályáról leemelkednek és ezáltal „kisiklanak” vagy „lezuhannak”. A találmány szerinti intézkedés abban van, hogy az egyik futóműről egy vele összekapcsolt kocsira, illetve annak járműalvázként szolgáló platójára történő erőátvitel támadáspontjai, magán a futóművön levő helyeken vannak előirányozva, amelyek a vezetőpálya, illetve a futómű vonatkozásában bizonyos követelményeket a szerkezeti lehetőségek függvényében legalább megközelítően teljesen kielégítenek. Ezek a követelmények a következők:

1) Az említett támadáspontoknak magassági irányban (függőleges irányban) a vezetőpályához képest minél közelebb kell lenniük azokhoz a helyekhez, amelyek a vezetőpályán és a futóművön a futómű és a vele összekapcsolt kocsik előremozdításához szükséges erőbehatásban részt vesznek. Ezek a helyek egyrészt a hajtott futóműnél a hajtómotor fogaskerekének kapcsolódási helye a fogazott szerv fogazatával, másrészt pedig valamennyi futóműnél kerekeik felfekvési pontjai a vezetőpálya sima futófelületén. Ebből adódik máris az első előírás, miszerint a 23, 24 kapcsolókengyeleket a 4, 5 futóművekhez a lehető legmélyebben, vagyis a 43 fogasléc szintjén és a 41, 42 futófelületekhez minél közelebb kell csatlakoztatni. Az 1. 12 ábrából kitűnik, hogy a 4, 5 futóművek oldalsó 25 csapjainak a vezetőpálya viszonylatában mély elrendezése teljesíti ezt az előírást.

2) Az említett támadáspontoknak mindezek mellett szomszédosán, vagyis amennyire csak szerkezetileg lehetséges, egy síkban kell elhelyezkedniük, amely sík merőleges a futómű hosszirányára és magába foglalja a futómű súlypontját. Az 1. ábrán feltüntetett 4 és 5 futóműveknél ez a sík a futóművek közepén húzódik, az ábrázolt vonatszerelvény hosszirányára keresztben. Ily módon a 4, 5 futóművek oldalsó 25 csapjai a 23 és 24 kapcsolókengyelek számára ezen futóműközegekhez nagyon közel vannak kialakítva. A 23, 24 kapcsolókengyelek korábban nem szokásos módon megfelelően hosszú és ferde 65 karokkal rendelkeznek, amint

HU 210 010 Β az a 15. ábrán látható, hogy az 1. ábrának megfelelően meg lehessen valósítani a 4 és 5 futóművek összekapcsolását a szomszédos 1, 2, illetve 2, 3 kocsik 9, 10, illetve 10, 11 platóival a futóművek végein.

A fent említett két követelmény kielégítése a 23, 24 kapcsolókengyeleknek a 4, 5 futóművekhez való, 1. ábrán bemutatott csatlakoztatási módja révén biztosítja azt, hogy valamennyi erőnek, amely a 4, 5 futóművekhez való, 1. ábrán bemutatott csatlakoztatási módja révén biztosítja azt, hogy valamennyi erőnek, amely a 4, 5 futóművekről a hozzákapcsolt 9, 10, 11 platókra átadódik, egy fő, erősen domináló összetevője van, amely párhuzamos a vezetőpályával. Az erre merőleges, vagyis felfelé irányuló erőösszetevő lényegesen kisebb. Ez azt jelenti, hogy csak egy elhanyagolhatóan kis nyomaték jön létre, amely arra törekszik, hogy a futóműveket és a velük összekapcsolt kocsikat üzem közben a vezetőpályára merőlegesen felfelé felemelje. Mivel emellett a 44, 45, illetve 56, 57 fogazatok megakadályozzák a fogazattal kapcsolódó 28 hajtó fogaskerék fogazatból való „kimászását”, a találmány szerinti fogaskerekű vasútnak igen nagy a menetstabilitása, még akkor is, ha a vezetőpálya erős emelkedőkkel és szűk kanyarokkal, megfelelő támpillérek nélkül (vagyis szabad lefüggéssel) van kiépítve. A meredekség felső határát lényegében csak akkor érjük el, ha az emelkedőn a futómű súlypontján átmenő függőleges sík az érintett keréktengelyen levő kerekek vezetőpályával érintkező felfekvési pontjait metszi. Ez a találmány szerinti fogaskerekű vasútnál lényegesen több mint 100%-os vezetőpálya-emelkedésnek felel meg. Ezen túl a találmány szerinti fogaskerekű vasútnál az említett előnyök megmaradnak függetlenül attól, hogy a motoros járműegység további hozzákapcsolt járműegységet vontat vagy tol.

A 16. ábrán a 6 vagy 7 forgóváz távlati nézetben van feltüntetve, amellett a 17. ábrán egy 19 forgóelem látható a 6,7 forgóvázak 9,10 platókon való ágyazására, szintén perspektivikus ábrázolásban. A 19 forgóelemnek hengeres 75 csapja van, amely 76 tartókengyelre van felszerelve. A 76 tartókengyelnek két 77 kaqa van, amelyek 78 szorítónyílásokkal vannak ellátva. A 77 karokat átdugjuk a 6, 7 forgóváz 79 hasítékain, majd pedig, amint az a 3. ábrán látható, rászorítjuk a 6,7 forgóváz 80 tartógerinceire. A 75 csap vastagított 81 peremmel rendelkezik, amely rugalmas, mivel a 75 csap két hoszanti 82 hasítékkal van ellátva. A19 forgóelem a rátűzött 6,7 forgóvázzal ennélfogva egyszerű módon, oldhatóan, de elvesztés ellen biztosítottan bedugható a 9, illetve 11 plató erre előirányzott 20 furatába.

A 22. ábrán a hajtott 4 futómű megvezetésének egy a 9. ábrán látható kiviteli alakhoz képesti alternatív megoldása látható. A 4 futómű megvezetését és a 28 hajtó fogaskerék által a 43 fogaslécen keresztül gyakorolt nyomás felvételét két szabadon forgatható 83 fogasgörgő veszi át. Itt a 43 fogasléc súrlódása a 4 futóművön valamivel kisebb, lesz, mint a falszerű 21 megvezetőszérveken való felfekvésénél. Ez a megoldás azonban azzal a hátránnyal jár, hogy a 4 futómű a kétfelől elhelyezett 28 hajtó fogaskerekek, illetve 83 fogasgörgők miatt nem helyezhető fel minden további nélkül a vezetőpályára.

Az 1-3. ábrákon egy 1-3 kocsikból álló vonatszerelvény van példaként bemutatva. Magától értetődő, hogy a 4, 5 futóművek más, gyakorlatilag tetszőleges összeállításai is elképzelhetőek rákapcsolt kocsikkal, illetve platókkal, vonatvégi 6,7 forgóvázak alkalmazása mellett. Különösképpen lehetne a motoros járműegység egy különálló motorkocsi, amely egy hajtott 4 futóműből és 6 forgóvázzal ellátott, hozzácsatolt 1 kocsiból állna, ahol további karosszéria-, illetve burkolóelemek lehetnének elrendezve és a 4 futómű külső végén levő 24 kapcsolókengyel elmaradhatna.

A találmány szerinti motoros járműegység egy további kiviteli alakját a 23-24. ábrák alapján ismertetjük. A 23. ábra szerint ez a kiviteli példa egy villanymozdonyra vonatkozik, amely lényeges alkotórészként platóval, egy építőelemekből ezen felépített 86 kocsiszekrénnyel, két 87 és 88 futóművel és egy-egy a 87,88 futóművekkel összekötött 89 kapcsolószerkezettel rendelkezik, ahol az egyik 87 futómű hajtott, míg a másik 88 futómű szabadonfutó. Ez a mozdony a találmány értelmében olyan vezetőpályához készült, amelynek sima 90 futófelülete és a vezetőpálya közepén elrendezett, kétoldali fogazattal rendelkező 91 fogasléce van, amint azt egy vezetőpálya-elem példájaként a 4. ábrán már bemutattuk. A 23. ábrán látható kiviteli példára az jellemző, hogy nemcsak a 85 plató kocsiszekrény-felépítménye van egyes építőelemekből összeállítva, hanem a 87 és 88 futóművek is több építőegység egymásbadugásával vannak kialakítva, amint azt az alábbiakban részletesebben is ismertetjük.

A 24. és 25. ábra oldalnézetben és nagyobb méretarányban mutatja a 23. ábra 87 és 88 futóműveit, elhagyva ugyanakkor a 23. ábrán látható oldalsó 92 keréktakaró lemezeket és a 96 kerekeket.

A hajtott 87 futómű a 24. ábra szerint az alábbi építőelemekből tevődik össze:

- egy megvezető és alapozó 93 építőelemből, amely a 87 futómű teljes hosszára kiterjed és amely egyrészt alapként szolgál további építőelemek felhelyezéséhez, másrészt pedig csúszó megvezetőszervként van kialakítva a 87 futómű 91 fogasléc menti megvezetésére;

- két, a megvezető 93 építőelemre rádugaszolt 94 ágyazó lemezből, amelyeknek egy-egy 95 keréktengely befogadására alkalmas nyílásaik vannak, amely 95 keréktengelyeken két sima futófelületű 96 kerék van elrendezve a vezetőpályának a 91 fogasléc két oldalán levő sima 90 futófelületén való haladáshoz;

- egy a 94 ágyazólemezeken dugaszolással rögzített 97 hajtóegységből, amelynek két hosszanti 98 laprésze, két kiálló oldalsó 99 laprésze (amelyekből a 24. ábrán csak az egyik látszik) és egy 100 villanymotorja van, amelynek hajtótengelye az előzőekben már említett 28 hajtó fogaskerékkel van ellátva, amely a 91 fogasléc egyik fogazatával kapcsolódik;

HU 210010 Β

- két 101 tartókengyelből amelyek a 97 hajtóegységen és a megvezető 93 építőelemen vannak dugaszolással rögzítve és ily módon a megvezető 93 építőelemet, a 94 ágyazó lemezeket és a 97 hajtóegységet mint építési egységet összetartják;

- egy 102 összekötő kengyelből, amely a megvezető 93 építőelemhez van csuklósán csatlakoztatva, és arra szolgál, hogy a 87 futóművet elfordíthatóan összekösse a 23 ábrán feltüntetett mozdony 85 platójával; és

- a 23. ábra kapcsán már említett 89 kapcsolószerkezetből, amely egy szintén a megvezető 93 építőelemhez csuklósán csatlakoztatott 103 kapcsolókengyelt tartalmaz és arra a célra van kialakítva, hogy a 87 futóművet és vele a 23 ábrán látható mozdonyt összekapcsolja egy további járműegységgel.

A 25. ábrán látható hajtás nélküli hasonlóképpen van összeállítva, mint a 24. ábra szerinti hajtott 87 futómű, mégpedig az alábbi építőelemekből:

- egy megvezető és alapozó 104 építőelemből, amely azonos felépítési és csúszó-megvezetési funkciókat lát el, mint a 24. ábra megfelelő 93 építőeleme;

- két, a megvezető 104 építőelemen dugaszolva rögzíthető 94 ágyazólemezből, amelyek a 24. ábra szerinti azonos 94 ágyazólemezekkel megegyezően a 96 kerekekkel ellátott 95 keréktengelyek befogadására szolgálnak;

- két 105 tartókengyelből, amelyek a megvezető 104 építőelemet és a 94 ágyazólemezeket összetartják;

- egy központi 106 forgócsapelemből, amely a meg vezető 104 építőelemre van rátűzve és a mozdony 85 platóján forgathatóan van elrendezve; és

- a 24. ábra szerinti 89 kapcsolószerkezettel azonos kapcsolószerkezetből, amely a megvezető 104 építőelemhez van csuklósán csatlakoztatva és 103 kapcsolókengyelt tartalmaz.

A 87 és 88 futóművek egyes építőelemei egyértelműbben megismerhetők a 26., 27., illetve 28., 29. valamint a 30-34. ábrák alapján.

A 26. ábrán a hajtott 87 futómű a 92 keréktartó lemezzel együtt van távlati nézetben ábrázolva. Az ehhez tartozó egyes építőelemek a 27. ábrán széthúzott, perspektivikus ábrázolásban vannak feltüntetve, ahol azonban a 96 kerekek és ezek 95 keréktengelyei el lettek hagyva.

Amint azt már a 24. ábra kapcsán említettük, a 87 futómű hosszanti megvezető és alapozó 93 építőelemmel rendelkezik, amely felső oldalán egy sor, az adott építőelemek rendszeréhez tartozó 12 kapcsolócsappal van ellátva. Alsó oldalán a megvezető 93 építőelem a 30. ábrának megfelelően ráformázott, egymással szemben elhelyezkedő, csúszó, falszerű 107 és 108 megvezetőszervekkel rendelkezik, amelyek 109 térköze arra szolgál, hogy befogadja a 91 fogaslécet, amint azt már az 1-3. ábrák szerinti kiviteli példa kapcsán leírtuk. A megvezető 93 építőelem egyik hosszanti oldalán 110 bemélyedéssel van ellátva, amely arra szolgál, hogy befogadja a 24. ábra szerinti 28 hajtó fogaskereket. Mindkét hosszanti oldal emellett négy-négy ráformázott Illa, 111b, lile és Ilid csapágycsappal valamint két ráformázott nyúlványként kialakított ütközővel van ellátva.

Amint azt a 24. ábrán már bemutattuk, a megvezető 93 építőelemhez csuklósán csatlakoztatva van a 102 összekötő kengyel és a 89 kapcsolószerkezet 103 kapcsoltkengyele. E célból a 102 összekötő kengyelnek két 113 szára van, amelyek végeiken 114 szorítónyílással vannak ellátva, mégpedig oly módon, hogy a 113 szárak a belső lile csapágycsapokra dughatok legyenek. A 102 összekötő kengyel járomrészének résszerű 115 nyílása van, amelyben 116 csap van kialakítva. Amint azt a 34. ábra kapcsán még részletesebben ismertetjük, a 102 összekötő kengyel arra szolgál, hogy a 87 futóművet a 23. ábra szerinti mozdony 85 platójával csuklósán összekösse. A 102 összekötő magassági irányban lehetséges csuklós mozgását lefelé az határolja be, hogy 113 szárai felütköznek a 93 építőelem szomszédos 112 ütközőin, amint az a 24. ábrából kivehető.

A 89 kapcsolószerkezet 103 kapcsolókengyele a

102 összekötő kengyelhez hasonlóan van kialakítva és szintén két 117 és 118 szára van, amelyek végtartományaikban egy-egy 119 lyukkal vannak ellátva. Ezáltal a

103 kapcsolókengyel, amint azt a 24. ábrán is látható, ráhúzható a külső Illa csapágycsapokra, ahol a 103 kapcsolókengyel magassági irányban lehetséges csuklós mozgását lefelé az határolja be, hogy a 117, 118 szárak 120 nyúlványai felütköznek a megvezető 93 építőelem szomszédos 112 ütközőin.

A 103 kapcsolókengyel járomrésze szintén egy résalakú 121 nyílással rendelkezik, amelyben 122 csap van kialakítva. A 121 nyílás és a 122 csap egy további, kétszárú 124 kengyel 123 szorítóhevederének befogadására szolgál, amelynek mindkét 125 szára egy-egy 126 lyukkal van ellátva. Egy 127 mágnes tartó, amely egy 128 állandó mágnest vesz körül, két 129 csapágycsappal van ellátva, amelyek a 126 lyukakba illeszkednek. Ezért a 24. ábrán látható szerelt állapotban a 127 mágnestartó forogni tud a 124 kengyel 125 szárai között. Önmagában ismert módon két egymáshoz illeszkedőjárműegység azonos jellegű 89 kapcsolószerkezeteinek 128 állandó mágnesei ezért úgy tudnak elfordulni, hogy az egyik mágnes északi pólusa a másik mágnes déli pólusával kerüljön szemben, majd ezután létrejön a két jármű mágneses összekapcsolása.

A meg vezető 93 építőelem 12 kapcsolócsapjaira a 27. ábra szerinti dugaszolással két 94 csapágylemezt erősítünk fel, amelyek mindegyike két 131 szorítónyílással rendelkezik egy-egy (nem ábrázolt) keréktengely befogadására. A 94 csapágylemezek egyikének alsó oldala a 31. ábrán látható. Az említett keréktengely számára kialakított horony alakú 132 bemélyedés mellett a 94 csapágylemez egyébként szokásos módon üreges alsó oldala önmagában ismert módon egy központi, rövid és ráformázott 133 csodarabbal van ellátva, amely arra szolgál, hogy az üreges alsó oldal oldal8

HU 210 010 Β só belső felületeivel együtt összeszorítsa 93 építőelem 12 kapcsolócsapjait. A 94 csapágylemezek is el vannak látva felső oldalukon 12 kapcsolócsapokkal. A 26. ábrából látható továbbá, hogy a 95 keréktengelyekre felhelyezett 96 kerekek oldalt a 102 összekötő kengyelen és a 103 kapcsolótengelyen kívülre esnek.

További építőelemként a 94 csapágylemezekre a 97 hajtóegység van felhelyezve. Amint azt már a 24. ábra kapcsán említettük, a 97 hajtóegység két hosszanti 98 laprészt, két oldalsó 99 laprészt és egy állva elrendezett 100 villanymotort tartalmaz. A hosszanti 98 laprészek és az oldalsó 99 laprészek felső oldala szintén 12 kapcsolócsapokkal van ellátva. A 32. ábrán látható módon a hosszanti 98 laprészek alsó oldalai ugyanúgy vannak kiképezve, mint a 94 csapágylemezeké, eltekintve a keréktengely ágyazására szolgáló bemélyedéstől. A két oldalsó 99 laprész között áll ki a 100 villanymotor 28 hajtó fogaskereke, amely a megvezető 93 építőelem 30. ábrán látható 110 bemélyedésében helyezkedik el. Ezenkívül mindegyik oldalsó 99 laprészben egy hosszirányban mozgatható 134 pecek van elrendezve, amely a 100 villanymotor tápáramkörének egy nem ábrázolt belső kapcsolószerkezetét tudja működtetni. Ezáltal lehetségessé válik, hogy a vezetőpályán olyan nyúlványokat helyezzünk el, amelyek a mozdony áthaladásakor a 134 peckeket működtetik, ami a 100 villanymotor tápáramkörén keresztül a mozdony megállását vagy menetirányváltását váltja ki.

A felsorolt építőelemek, nevezetesen a megvezető 93 építőelem a 94 csapágylemezek és a 97 hajtóegység összefogására a két 101 tartókengyel szolgál, amelyek a 97 hajtóegység hosszanti 98 laprészeinek megfelelő 12 kapcsolócsapjaira vannak dugaszolással felerősítve, és amelyek a 135 száraikon kialakított 136 szorítónyílásokkal beakaszthatók a megvezető 93 építőelem fennmaradó Illb és Ilid csapágycsapjaiba.

Végezetül kétoldalt van még egy-egy külső 92 keréktakaró lemez, amelyek a 97 hajtóegység oldalsó 99 lap részeinek 12 kapcsolócsapjaira vannak rászorítva és pusztán díszítő funkcióval rendelkeznek.

A 28. és 29. ábra kapcsán most a 23. és 25. ábra szerinti hajtás nélküli szabadonfutó 88 futómű felépítését ismertetjük részletesebben, ahol a 28. ábra a 92 keréktakaró lemezekkel együtt teljes futómű perspektivikus képét tünteti fel. Az egyes építőelemek a 29. ábrán széthúzott (robbantott) távlati nézetben vannak ábrázolva, ahol azonban a 96 kerekek és ezek 95 keréktengelyei el lettek hagyva. Mivel egyes építőelemek ugyancsak, mint a 26. és 27. ábra szerinti hajtott 87 futóműnél, ezeket azonos számokkal jelöljük, és részletesebben már nem ismertetjük.

A szabadonfutó 88 futóműnek is a 25. már bemutatott hosszúkás megvezető és alapozó építőeleme van, amely lényegében, a 33. ábrán látható alsó oldal vonatkozásában is megegyezik a 26, 27 ábrán látható hajtott 87 futómű megvezető 93 építőelemével. A különbség az, hogy a 104 építőelem nem rendelkezik 110 bemélyedéssel a hajtó fogaskerék befogadására és hogy ehelyett mindkét hosszanti oldalfal további lile csapágycsappal van ellátva.

Amint az a 25., 28. és 29. ábrákból kitűnik, itt is van 89 kapcsolószerkezet, amely 103 kapcsolókengyelt, egy további 104 kengyelt és 128 állandó mágnest befogó forgatható 127 mágnestartót tartalmaz, ahol a 89 kapcsolószerkezet a megvezető 104 építőelemhez a 103 kapcsolókengyel 119 lyukai és a Ilid csapágycsapok révén van csuklósán csatlakoztatva, amint azt már a hajtott 87 futóműnél a 26. és 27. ábrák kapcsán leírtuk.

A megvezető 104 építőelemre itt is két 94 csapágylemez van a 96 kerekekkel ellátott 95 keréktengelyek számára csapágylemez van a 96 kerekekkel ellátott 95 keréktengelyek számára dugaszolással felerősítve, ahol is a 94 csapágylemezek azonosak a 27. és 31. ábrákon látható csapágylemezekkel.

A 94 csapágy lemezek meg vezető 104 építőelemen való rögzítésére ugyancsak két 105 tartókengyel szolgál, amelyek 135 szárainak 136 szorítónyílásokkal ellátott végei a Illa, illetve lile csapágy csapokba vannak beakasztva.

A26., 27. ábrák 97 hajtóegysége helyett a 28. és 29. ábrák szerinti szabadonfutó 88 futómű 138 forgócsapelrendezéssel van ellátva. Egy közelebbről meg nem jelölt talprész 139 forgócsapot hordoz, amely egy felső 140 vastagított peremmel van ellátva és ezen 140 vastagított perem tartományában 141 hasítékai vannak. A talprészre emellett két lefelé irányuló 142 heveder van ráformázva (amelyek közül a 29. ábrán csak az egyik látható, amelyek végei 143 szorítónyílásokkal vannak ellátva. Emellett a talprésznek oldalsó nyúlványai vannak, amelyek egy-egy felső 12 kapcsolócsappal vannak ellátva. A138 forgócsap-elrendezés azáltal van kismértékben elforgathatóan a megvezető 104 építőelemen rögzítve, hogy hevederei a járulékos közbenső lile csapágycsapokban vannak beakasztva.

Végezetül a 29. ábrán látható díszítő 92 keréktartó lemezek a 138 forgócsap-elrendezés oldalsó 12 kapcsolócsapjaira vannak rádugva.

A 87 és 88 futóművek összekapcsolása a 23. ábra szerinti mozdony 85 platójával a következőképpen van megoldva.

A 34. ábrán látható módon a 85 plató egy sor, 12 kapcsolócsap mellett, amelyek egy tetszőleges karoszszéria, valamint a 100 villanymotor táplálását biztosító, nem ábrázolt telepszekrény dugaszolással történő felerősítését biztosítják, egy 145 nyílással van ellátva, amelyen keresztül a 87 futóművön levő 100 villanymotor átvezethető. A 85 platóra egy a 145 nyílásba benyúló 146 heveder van ráformázva, amelynek szabad vége 147 szorítónyílással van ellátva. A 87 futóműnek a 85 platóra való felszereléséhez a 100 villanymotort átvezetjük a 145 nyíláson. Egyidejűleg a 102 összekötő kengyel 145 nyílását a 146 hevederhez közelítjük, amíg annak 147 szorítónyílása be nem akad a 102 összekötő kengyel 116 csapdája. Ezzel a 87 futóművet csuklósán csatlakoztatva felszereltük a 85 platóra.

A szabadonfutó 88 futómű 85 platón való forgatható rögzítésére a 85 plató egy középen elhelyezkedő 148 furattal van ellátva. Ebben a 148 furatba dugjuk be a 88 futómű sugárirányban rugalmas 139 forgócsapját. A

HU 210 010 Β

140 vastagított perem a 139 forgócsapot és vele az egész 88 futóművet forgathatóan rögzíti a 85 platón.

Különösen a 24. és 25. ábrákból jól kivehető, hogy a találmány szerinti játék fogaskerekű vasút ezen kiviteli alakjánál is az erőátadó elemek, nevezetesen a 102 összekötő kengyel és a 89 kapcsolószerkezetek a 111, 11 la—11 ld csapágy csapokon a 90 futófelületekhez és a 87, illetve 88 futóműveken levő súlyponti harántsíkhoz igen közel vannak csuklósán csatlakoztatva, így a fogaskerekű vasút menetstabilitása a vezetőpályán ennél a kiviteli alaknál is biztosítva van a természetes bíllenési határig.

A találmány szerinti játék fogaskerekű vasút nemcsak az eddigiekben leírtak szerint, talajon vagy rámpákon elrendezett vezetőpályán közlekedő vasútként lehet kialakítva, hanem függővasútként is. A 35. ábrán egy ilyen függővasút példakénti kiviteli alakja látható a vezetőpálya hosszirányára merőleges nézetben, részben metszetben.

Ennél a kiviteli alaknál a vezetőpálya sorban egymáshoz illeszthető, szekrényprofilú 150 vezetőpályaelemekből áll, hogy a szekrényprofil alsó oldala nyitott. Mivel ennek a vezetőpályának a 151 talaj fölött kell húzódnia (függőpálya), a 150 vezetőpálya-elemek meghatározott hossztávolságokban 152 pillérekkel vannak alátámasztva, amelyek a bemutatott építőelemrendszer értelmében előnyösen dugaszolással erősíthetők rá (a rajzon fel nem tüntetett módon) a 150 vezetőpálya-elemekre, hogy a 150 vezetőpálya-elemeket a 151 talaj felett meghatározott magasságban támasszák át.

A 150 vezetőpálya-elemek profilja ennek megfelelően két, egy alsó 153 nyílást határoló 154 szárral, egy a 153 nyílással szemben elhelyezkedő 155 járommal és két, a 155 jármot a 154 szárakkal összekötő gerinccel rendelkezik. A 154 szárak belső felületei képezik a futófelületet egy 157 járműegység 96 kerekei számára. A 155 járom belső oldalán középen 158 fogasléccel van ellátva.

A motoros járműegységként kialakított 157 járműegység a bemutatott kiviteli példánál egy hajtott 159 futóművel rendelkezik, amely lényegében ugyanúgy van felépítve, mint a 26. és 27. ábra szerint hajtott 87 futómű, csak annyiban tér el, hogy a függőpályás építési módhoz van igazítva, és másféle kapcsoló szerkezete van. Eszerint tehát a 159 futómű is rendelkezik a 27 ábra szerinti megvezető és alapozó 93 építőelemmel, továbbá a két 94 csapágylemezzel, amelyekben a 96 kerekekkel felszerelt keréktengelyek vannak ágyazva a 100 villanymotorral ellátott 97 hajtóegységgel és a két oldalsó 99 laprésszel, amelyekben a 100 villanymotorral együttműködő 134 peckek vannak elrendezve, valamint a két 101 tartókengyellel. Ezenkívül a megvezető 93 építőelemhez egy kapcsolószerkezet van csuklósán csatlakoztatva a

13. ábra szerinti kapcsolókengyel 65 szárai révén, amely kapcsolókengyel 67 járomrésze egy hozzákapcsolt kocsi platóján levő 71 nyelv befogadására szolgáló 68 réssel van ellátva. A 110 villanymotornak szintén van egy 155 belső felületére merőleges hajtótengelye, amelyre egy a rajzon fel nem tüntetett hajtó fogaskerék van felszerelve, amely a 158 fogasléc két fokozatának egyikével kapcsolódik.

A fentiekből látható, hogy a 35. ábra szerinti függővasútnak azonos a működésmódja, mint az 1. ábra szerinti vonatszerelvénynek vagy a 23. ábra szerinti mozdonynak. Mivel a 157 járműegység 96 kerekei a 150 vezetőpálya-elem szekrény alakú profiljába vannak befogva, vagyis a 154 szárak belső felületeinek távolsága a 155 járom belső felületétől csak kevéssel nagyobb, mint a 96 kerekek átmérője, a 150 vezetőpálya-elem függőlegesen vagy ferdén is elrendezhető, így a 159 futóműhöz megfelelően kialakított kocsifelépítménnyel liftet vagy ferde felvonót (siklót) is létrehozhatunk. Ahhoz, hogy a 157 járműegységet bevezethessük a 150 vezetőpálya-elemekből álló vezetőpálya szekrény alakú profiljába, a vezetőpályának egy vagy több helyen különlegesen kiképzett vezetőpálya-elemmel kell rendelkeznie, ahol a 154 szárak eltávolíthatók vagy kibillenthetők.

A találmány a vezetőpálya vonatkozásában nem korlátozódik az eddig ismertetett és főként a 4—6. ábrák kapcsán bemutatott kiviteli alakokra, hanem magába foglalja a futófelületek és a fogazott szerv olyan másféle elrendezéseit is, amelyeket az alábbiakban a 36a36h ábrák kapcsán ismertetünk. Ezeken az ábrákon egy-egy vezetőpálya-elem profilja látható, ahol a futófelület vagy futófelületek függőlegesen lefelé irányuló nyilakkal vannak jelölve és a fogazott szerv két oldalsó fogazata szokásos módon kettős vonallal van ábrázolva.

A 36a. ábra a 4. és 6. ábra kapcsán már ismertetett kiviteli alak keresztmetszetét mutatja, két futófelülettel és középen elrendezett fogasléccel.

A 36b ábra olyan kiviteli alakot mutat, ahol a fogazott szerv nem a futófelületek fölé kiemelkedő fogaslécként, hanem kétoldalt fogazott horonyként van kiképezve.

A 26c ábra egy a 36a. ábra szerinti fogasléccel rendelkező kiviteli alakot mutat, ahol azonban a futófelületek is kiemelkednek.

A 36d ábra egy a 36b ábrához hasonló kiviteli alakot mutat, lesüllyesztett futófelületekkel.

A 36e ábra egy a 36a ábrához hasonló kiviteli alakot tüntet fel, ahol azonban a futófelületek a fogasléc magasságához képest igen keskenyek, így a 36a ábrához képest lényegesen keskenyebb vezetőpályát lehet kialakítva.

A 36f ábra egy mély, fogazott horonnyal és viszonylag keskeny futófelületekkel rendelkező kiviteli alakot mutat.

A 36g és 36h ábrák kétoldalt fogazott fogasléccel, illetve kétoldalt fogazott horonnyal rendelkező vezetőpályát tüntetnek fel, amelyek lehetővé teszik a járművek „Monorail”-kiképzését (egyetlen kerékkel felszerelt keréktengellyel rendelkező járműalakítás). A 36g ábra szerinti kiviteli alaknál a fogasléc felső, sima felülete képezi az egyetlen futófelületet, míg ugyanez a 36h ábra szerinti kiviteli alaknál a fogasléc felső, sima felülete képezi az egyetlen futófelületet, míg ugyanez a

HU 210 010 Β

36h ábra szerinti kiviteli példánál a fogazott horony sima alján található.

Valamennyi bemutatott kiviteli alaknál, főként azoknál, amelyeknél kicsi az azonos tengelyen elrendezett kerekek távolsága (36e, 36f ábra), vagy amelyeknél csak egy kerék van a keréktengelyen (36g, 36h ábra), a jármű, illetve futóműveinek biztos megvezetését az biztosítja, hogy a találmány értelmében mindegyik járműegység csúszó vagy gördülő megvezetőszervekkel van felszerelve, amelyek a fogazott szerv mindkét fogazatán felfekszenek.

A találmány szerinti játék fogaskerekű vasút eddig ismertetett kiviteli alakjai szerint a járműegységek, illetve a futóművek vagy a futókerekes forgóvázak olyan kerekekkel vannak ellátva, amelyek a sima futófelületeken gördülnek. Bebizonyosodott azonban, hogy a járműegységek, illetve ezek futóművei és forgóvázai a gördülő kerekek helyett a futófelületeken mozgó csúszófelületekkel is elláthatók. A súrlódási ellenállás így ugyan nagyobb lesz, mint a gördülő ellenállás, azonban nem olyan mértékben, hogy ne legyen gazdaságos vagy értelmes ilyen kialakítású telepről működő motoros járműegységek alkalmazása.

Az eddig leírt kiviteli példáknál a villanymotor tápforrásaként egy járműegységen elhelyezett telep szolgált, amely természetesen újra tölthető telepegységekből is állhat. Ezenkívül leírtuk, hogy a villanymotor hárommódozatú vezérlése (megállás, előremenet, hátramenet) megoldható kézzel vagy vezetőpályán elrendezett beavatkozószervekkel, másrészt a villanymotor önmagában ismert távvezérlő szerkezet által gyakorlatilag tetszőlegesen vezérelhető. A telepek alkalmazása áramforrásként semmiképp sem gazdaságtalan és kerülendő, mivel bebizonyosodott, hogy a találmány szerinti játék fogaskerekű vasút a kereskedelemben kapható telepekkel egy számos emelkedővel rendelkező vezetőpályán 6-25 óra tiszta menetidőn keresztül a telepek kimerüléséig kifogástalanul működik.

Fennállhat azonban olyan igény is, hogy a találmány szerinti fogaskerekű vasút villanymotorjának teleptől független, folyamatosan vezérelhető táplálását valósítunk meg a vezetőpályán. Egy ilyen vezetőpálya célszerű kiviteli példája látható a 37-39. ábrákon, vázlatosan.

A 37. ábra egy a 4. ábra szerinti vezetőpálya-elemet tüntet fel, amely önmagában ismert, pontszerű 164 érintkezők három 161, 162 és 163 sorával van ellátva. A pontszerű 164 érintkezők mind kismértékben kiállnak a két futófelületből, illetve a 167 fogasléc felső 166 felületéből. Ugyancsak ismert módon a pontszerű 164 érintkezők 165 futófelületekben elrendezett külső 161 és 162 sorai egymással villamos úton össze vannak kötve, azonban a 167 fogaslécben elrendezett, középső 163 sortól villamosán el vannak választva.

Az ilyen pontszerű 164 érintkezők egyszerű módon kialakíthatók oly módon, hogy egy megfelelő 168 fémszalagot (39. ábra) egy a szükséges nyílásokkal (résekkel) ellátott vezetőpálya-elembe helyezzük és abban rögzítjük.

Két mechanikusan egymással összekapcsolt vezetőpálya-elem (vö. 4-8 ábrák) villamos összekötése is egyszerű módon megoldható, ha a 39. ábra szerinti mindegyik vezetőpálya-elem homlokoldalán két rugózó, villamosán egymástól elválasztott 169-170 érintkezőrész van elrendezve, amelyek közül az egyik a 164 érintkezők külső 161 és 162 soraival, míg a másik a 164 érintkezők középső 163 sorával áll villamos összekötésben. Mivel a 8. ábrán látható 47 összekötő hevederek biztosítják a szomszédos vezetőpálya-elemek mechanikus szilárd összeköttetését, így az egymáson felfekvő rugalmas 169 és 170 érintkező részek kifogástalan villamos összeköttetése is megvalósul.

Az eddigiekben hajtómotort villanymotorként említettük. Magától értetődik, hogy a hajtómotor a találmány lényegétől való eltérés nélkül rugómotor, lendkerekes motor, gázmotor, sőt még gőzgép is lehet.

Claims (27)

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Játék fogaskerekű vasút,

- legalább egy sima futófelülettel (41, 42; 53, 54) és egy a futófelület (41, 42; 53, 54) hosszában elrendezett fogazott szervvel rendelkező vezetőpályával, ahol a fogazott szervnek két, a vezetőpályára keresztirányban egymástól adott távolságra levő, a futófelületre (41, 42; 53, 54) merőleges és szimmetrikus fogazata (44, 45; 56, 57) van,

- egy a futófelületen (41, 42; 53,54) mozgatható motoros járműegységgel, amelynek legalább két, egyenként két-két kereket (16) hordozó keréktengelye (15) van és amelynek hajtómotoqa egy a fogazott szerv fogazatainak (44, 45; 56, 57) egyikével összekapcsolódó és a keréktengelyekre (15) merőlegesen elrendezett hajtótengelyre (27) ékelt hajtó fogaskerékkel (28) áll összeköttetésben, amely hajtó fogaskerék (28) szomszédságában páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő megvezetőszervek (17, 18; 21, 22) vannak felszerelve, ahol a hajtó fogaskerék (28) a páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő megvezetőszervek (17, 18; 21, 22) távközepéhez képest oldalirányban eltoltan van elrendezve,

- valamint további járműegységek csatlakoztatását biztosító kapcsolószerkezettel, azzal jellemezve, hogy a kerekek (16) nyomkarima nélküli kerekekként vannak kialakítva, ugyanakkor a fogazott szerv fogazatai (44, 45; 56, 57) felfelé nyitottak, ahol a páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő megvezetőszervek (17, 18; 21, 22) a fogazott szerv két oldalfelületén levő fogazatok (44, 45; 56, 57) valamelyikéhez támaszkodnak, emellett a kapcsolószerkezet egy kapcsolókengyelt (23, 24) tartalmaz, amely a motoros járműegységre, valamint a további, szintén megfelelő csúszó vagy gördülő megvezetőszervekkel (17, 18; 21, 22) ellátott járműegységekre a fogazott szerv magasságá11

HU 210 010 Β bán, a csúszó vagy gördülő megvezetőszervek (17, 18; 21, 22) szomszédságában van felszerelve.

2. Az 1. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a vezetőpálya két futófelületből (41, 42; 53, 54) áll, amelyek között középen fogazott szervként egy kétoldalt fogazattal (44, 45; 56, 57) ellátott fogasléc (43; 55) van elrendezve.

3. Az 1. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a vezetőpálya két futófelületből áll, amelyek között egy középső horony van kiképezve, amelynek oldalfelületei egy-egy fogazattal vannak ellátva (36b ábra).

4. Az 1. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a vezetőpálya egy kiemelkedő, kétoldalt fogazattal rendelkező fogasléccel van ellátva, amelynek felső felülete futófelületeként van kiképezve (36g ábra).

5. Az 1. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a vezetőpályának derékszögű U-alakban kiképzett keresztmetszete van, ahol a belső talpfelület futófelületként van kiképezve, míg a két belső oldal egy-egy fogazattal van ellátva (36h ábra).

6. Az 1. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a vezetőpályának szekrény alakú, egyik oldalán nyílással (153) rendelkező keresztmetszeti alakja van, amely két, a nyílást (153) határoló szárral (154), egy a nyílással (153) szemben elhelyezkedőjárommal (155) és két, a jármot (155) a szárakkal (154) összekötő gerinccel (156) rendelkezik, ahol a szárak (154) belső felületei és/vagy a járom (155) belső felületei futófelületeket képeznek és ahol a járom (155) belső oldala középen fogazott szervként fogasléccel (158) van ellátva.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a fogazott szerv a vezetőpályával egy darabban, műanyagból van elkészítve.

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a vezetőpálya különálló egyenes és ívelt vezetőpálya-elemekből van összeállítva, ahol az egymáshoz illeszkedő vezetőpálya-elemek az oldalukra dugaszolással felerősíthető összekötő hevederek (47) által vannak összekötve.

9. A 8. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy mindegyik ívelt vezetőpályaelem szögtartománya 45°-os, és mindegyik ívelt vezetőpálya-elem egy hosszabb körív alakú szakaszból (59, 60) és egy rövidebb egyenes szakaszból (61, 62) van összeállítva.

10. A 9. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy két ívelt 45°-os szögtartományú vezetőpálya-elem egyetlen, egy darabból levő 90°os szögtartományú ívelt vezetőpálya-elemmé van egyesítve, ahol az egyesített vezetőpálya-elem végtartományai egyenes szakaszokat (61, 62) tartalmaznak.

11. A 8-10. igénypontok bármelyike szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy mindegyik vezetőpálya-elem a végfelületén kódoló elemekkel van ellátva, amelyek nyúlványokként (51) és bemélyedésekként (52) vannak kialakítva, amelyek egy szomszédos illeszkedő vezetőpálya-elem megfelelő kódolóelemével való összekapcsolódásra alkalmasan vannak kiképezve.

12. A 8-11. igénypontok bármelyike szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy mindegyik vezetőpálya-elem legalább két, a vezetőpálya hosszirányában kiteijedő, pontszerű érintkezők (164) sorával (165, 166) van ellátva.

13. Az 1. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a motoros járműegységnek a vezetőpálya futófelületein haladó sima kerekekkel (16) rendelkező futóműve (4, 87) van, ahol a hajtómotor, például egy hajtóművel ellátott villanymotor (26) a futóművön (4, 87) függőleges helyzetben van elrendezve.

14. A 13. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a hajtómotorral ellátott futóműre (4) legalább egy, két szögben behajlított szárral (65) rendelkező, kapcsolókengyelként (23, 24) kialakított kapcsolószerkezet van magassági irányban csuklósán mozgatható módon felszerelve, ahol a kapcsolókengyel (23, 24) szárainak (65) kétoldali csuklópontjai a futóművön (4) legalább megközelítőleg a hajtómotor hajtó fogaskerekének (28) magasságában és a futómű (4) hosszirányát tekintve egy, a futómű hosszirányára merőleges és a futómű (4) súlypontján átmenő sík szomszédságában vannak kialakítva.

15. Az 1. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a motoros járműegység, illetve egy további, motoros járműegységgel összekapcsolt járműegység legalább egy hajtás nélküli, szabadonfutó futóművel (5; 88) van ellátva, amelyre legalább egy, két szögben behajlított szárral (65) rendelkező, kapcsolókengyelként (23, 24) kialakított kapcsolószerkezet van magassági irányban csuklósán mozgathatóan felszerelve, ahol a kapcsolókengyel (23, 24) szárainak (65) kétoldali csuklópontjai legalább megközelítőleg a futómű (5) csúszó vagy gördülő megvezetőszerveinek (21, 22) magasságban és a futómű (5) hosszirányát tekintve egy, a futómű (5; 88) hosszirányára merőleges és a futómű (5) súlypontján átmenő sík szomszédságában vannak kialakítva.

16. A 15. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a hajtás nélküli, szabadonfutó futómű (88) egy forgócsapelem (106) révén a járműegység platóján (85) van ágyazva.

17. A 13-16. igénypontok bármelyike szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy mindegyik futómű (4, 5, 87, 88) kéttengelyű.

18. A 13-17. igénypontok bármelyike szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy egy vonatszerelvény egy hajtott, a hajtómotort hordozó futóművet (4) és egy ezen futóművel (4) egyik végén összekapcsolt platót (9) tartalmaz, amelynek másik vége egy nem csatlakoztatható forgóvázzal (6) van ellátva.

19. Az 18. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a vonatszerelvény több kocsit (1,2, 3) tartalmaz, ahol egy második plató (10) a

HU 210 010 Β hajtott futóművel (4) van összekapcsolva, emellett mindegyik további plató (11) egy hajtás nélküli, szabadonfutó futóművön (5) keresztül az előző platóval (10) össze van kapcsolva és az utolsó plató (11) nem csatlakoztatott végén egy nem csatlakoztatható forgóvázzal (7) van ellátva.

20. A 14. vagy 14. igénypontok bármelyike szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a futómű (4, 5) kapcsolókengyele (23, 24) a két csuklósán ágyazott szárat (65) összekötő járomrészben (67) egy réssel (68) van ellátva, ugyanakkor egy a kapcsolókengyellel (23, 24) összekötendő járműegység platója (10) legalább egyik végén egy ezen résben (68) bevezethető és a résben (68) megakasztható nyelvvel (70, 71) van ellátva.

21. A 20. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy az összekapcsolást biztosító nyelv (70, 71) legalább egy reteszgombbal (72), míg a rés (68) megfelelő bemélyedéssel (69) van ellátva.

22. A 20. vagy 21. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy az összekapcsolt biztosító nyelvnek (70) négyszögletes, a résbe (68) illő keresztmetszete van.

23. A 20. vagy 21. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy az összekapcsolást biztosító nyelvnek (71) lekerekített vagy lerézselt, például lapos rombusz alakú keresztmetszete van.

24. A 14. vagy 15. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy a futómű (87, 88) kapcsolókengyelének (103) két csuklósán ágyazott szárát (117, 118) összekötő járomrésze egy forgatható állandó mágnes (128) mágnestartója (127) van csuklósán csatlakoztatva.

25. A 13-24. igénypontok bármelyike szerinti játék fogaskerekű vasút, azzal jellemezve, hogy mindegyik futómű modulszerűen különálló építőelemekből van felépítve.

26. Vezetőpálya az 1. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasúthoz, legalább egy sima futófelülettel (41, 42; 53, 54) és egy a futófelület (41, 42; 53, 54) hosszában elrendezett fogazott szervvel, amelynek két, a vezetőpályára keresztirányban egymástól adott távolságra levő, a futófelületre (41, 42; 53, 54) merőleges és szimmetrikus fogazata (44, 45; 56, 57) van azzal jellemezve, hogy a fogazatok (44,45; 56,57) felfelé nyitottak.

27. Motoros járműegység az 1. igénypont szerinti játék fogaskerekű vasúthoz, legalább két, egyenként két-két kereket (16) hordozó keréktengellyel (15), továbbá egy hajtómotorral, amely egy hajtó fogaskerékkel (28) áll összeköttetésben, amely hajtó fogaskerék (28) hajtótengelye (27) a keréktengelyekre (15) merőlegesen van elrendezve, emellett a hajtó fogaskerék (28) szomszédságában páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő megvezetőszervekkel (17, 18; 21, 22), ahol a hajtó fogaskerék (28) a páronként egymással szemben elhelyezkedő csúszó vagy gördülő megvezetőszervek (17, 18; 21, 22) távközepéhez képest oldalirányban eltoltan van elrendezve, valamint további járműegységek csatlakoztatását biztosító kapcsolószerkezettel, azzal jellemezve, hogy kerekei (16) nyomkarima nélküli kerekekként vannak kialakítva, a csúszó vagy gördülő megvezetőszervek (17, 18; 21, 22) egy fogazott szerv két oldalfelületének egyikéhez való támaszkodásra alkalmas módon vannak kiképezve, emellett pedig a kapcsolószerkezet egy kapcsolókengyelt (23, 24) tartalmaz, amely a motoros járműegységre a hajtó fogaskerék (28) magasságban a csúszó vagy gördülő megvezetőszervek (17, 18; 21, 22) szomszédságában van felerősítve.

HU 210 010 Β