FI90498B - Leikkikaluhammasrata - Google Patents

Description

Leikkikaluhammasrata 1 90498

Esillä oleva keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 mukaiseen leikkikaluhammasrataan.

5 Patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen leik kikaluhammasrata on tunnettu US-patenttijulkaisusta 2 782 730. Tässä hammasradassa on kaksi toisistaan välimatkan päässä olevaa, poikkileikkaukseltaan U-muotoista kiskoa. Kiskojen toisiinsa päin olevat ylähaarat muodosta- 10 vat sileän ajopinnan. Tähän ajopintaan nähden kohtisuorassa kulkeviin U-poikkipalkkeihin on tehty suorakulmaisia reikiä. Jäljellä olevat kohtisuorat osat reikien välissä muodostavat hammastuksen. Kiskoille on asetettu moottori-vaunu, jossa on neljä kannatinakselia. Kannatinakseleissa 15 on laipalliset ajopyörät. Laipat ovat sivusuunnassa kiskojen ylähaaroja vasten. Jokaisessa akseliparissa on lisäksi kiskojen ylähaaroihin tarttuva sanka. Näin moottorivaunu pysyy varmasti kiskoilla. Moottori käyttää kierukkavaih-teiston välityksellä pystysuoraa käyttöakselia, jonka ala-20 päässä on käyttöpyörä. Käyttöpyörä tarttuu jompaankumpaan hammastukseen. Tämän tarttumisen varmistamiseksi käyttöak-selille on laakeroitu pyörivästi liuku- ja vierintäohjaus-välineet, jotka tukeutuvat ajopinnan muodostavien kiskojen ylähaarojen sisäpintaan. Tällä hammasradalla ajorata voi-25 daan tehdä miten jyrkäksi tahansa tai vaikka ylösalaisin kulkevaksi, mutta moottorivaunua ei voida asettaa ajoradalle ylhäältä päin eikä ottaa sitä pois radalta, vaan se täytyy työntää vaakasuunnassa sisään ajoradan toisesta päästä. Näin ollen ajorataa ei voida tehdä suljetuksi ra-30 daksi. Ylimääräinen sivuohjain käyttöpyörän alueella estää ahtaiden mutkien ajamisen. Sen tähden tämä tunnettu leikkikaluhammasrata on ominaisuuksiltaan aika vaatimaton.

Esillä olevan keksinnön tehtävänä on aikaansaada leikkikaluhammasrata, ajorata ja moottorivaunu, jotka ovat 35 sellaisia, että ajoneuvo voidaan helposti asettaa ajora- 2 90498 dalle, että myös ahtaiden mutkien ajaminen on mahdollista ja että siitä huolimatta on mahdollista ajaa suhteellisen suuria ala- ja ylämäkiä suurilla veto- ja työntökuormituk-silla. Tämä tehtävä ratkaistaan patenttivaatimusten 1, 26 5 ja 27 tunnusmerkkien avulla.

Keksinnön mukaisessa ratkaisussa ajoneuvo voidaan asettaa ajoradalle helposti ylhäältä päin. Tämän ansiosta ajorata voidaan tehdä myös suljetuksi piiriksi. Koska ajo-pyörissä ei ole laippoja, ajo on helposti mahdollista myös 10 ahtaissa mutkissa. Moottorivaunuun kohdistuvat ulkoiset voimat, käyttöpyörän käyttövoima, sivuohjausvoima ja kyt-kentävoima, osuvat kaikki samaan kohtaan, joten nämä voimat eivät muodosta yhdessä olennaisia kippausmomentteja. Näin ajoneuvot pysyvät erittäin vakaasti ajoradalla eikä 15 tapahdu juurikaan "ulosajoja" ahtaissa mutkissa ja muuttuvissa nousuissa, vaikka ajonopeus olisi suuri. Sivuttai-nen, ajoradan ajopintaan nähden kohtisuora hammastetun elimen hammastus mahdollistaa suurten ylämäkien ajamisen ilman sitä vaaraa, että moottorivaunun käyttöhammaspyörä 20 hyppää ulos tästä hammastuksesta.

Keksinnön kohteiden sovellutusesimerkkiä seloste taan jäljempänä piirustusten avulla. Piirustuksissa esittää kuvio 1 sivukuvaa yhteen pannuista rakenneosista 25 muodostuvasta, hammaspyöräkäytöllä varustetusta junasta; kuvio 2 kuvion 1 junaa päältä katsottuna, kuvio 3 kuvion 1 junaa alta katsottuna; kuvio 4 perspektiivinäkymää hammastangolla varustetusta suorasta ajoratakappaleesta; 30 kuvio 5 kuvion 4 ajoratakappaletta alta katsottuna; kuvio 6 päältä katsottuna hammastangolla varustettua, 90° taivutettua ajoratakappaletta; kuvio 7 alta katsottuna kuvion 6 ajoratakappaleen toista päätä; 35 kuvio 8 alta katsottuna sidekiskoa kuvioiden 4 ja 6 3 90498 mukaisia ajoratakappaleita varten; kuvio 9 alta katsottuna hammastangolla varustettua kuvion 3 käyttöteliä; kuvio 10 alta katsottuna hammastangolla varustettua 5 kuvion 3 kytkettyä väliteliä; kuvio 11 alta katsottuna kytkettyä hammastangolla varustettua kuvion 3 pääteteliä; kuvio 12 perspektiivinäkymää kuvioiden 1-3 kytke-mättömästä välitelistä; 10 kuvio 13 perspektiivikuvaa kuvion 12 teliä varten olevasta kytkinsilmukasta; kuvio 14 päältä katsottuna kuvion 13 kytkinsilmuk- kaa; kuvio 15 leikkausta kuvion 13 kytkinsilmukasta; 15 kuvio 16 perspektiivinäkymää kuvioiden 1-3 liittämättömäs- tä päätetelistä; kuvio 17 perspektiivinäkymää liitossangasta kuvion 16 teliä varten; kuvio 18 päältä katsottuna kuvioiden 1-3 ajoneuvon 20 lavaa; kuvio 19 sivukuvaa kuvion 18 ajoneuvon lavasta; kuvio 20 etukuvaa kuvioiden 18 ja 19 ajoneuvon lavan päästä; kuvio 21 etukuvaa kuvioiden 18 ja 19 ajoneuvon la- 25 van toisesta päästä; kuvio 22 alta katsottuna toisen sovellutusmuodon mukaista käyttöteliä; kuvio 23 sivukuvaa veturina muodostetusta moottorivaunusta, jossa on kaksi teliä; 30 kuvio 24 sivukuvaa kuvion 23 moottorivaunun käyt- tötelistä suuremmassa mittakaavassa; kuvio 25 sivukuvaa kuvion 23 moottorivaunun ajote-listä suuremmassa mittakaavassa; kuvio 26 perspektiivikuvaa kuvion 24 käyttötelistä; 35 kuvio 27 toisistaan erotettua perspektiivikuvaa ku- 4 90498 vion 26 käyttötelista; kuvio 28 perspektiivikuvaa kuvion 25 kulkutelistä; kuvio 29 hajoitettua perspektiivikuvaa kuvion 28 kulkutelistä; 5 kuvio 30 alta katsottuna kuvion 27 käyttötelin oh jausrakenne-elementtiä; kuvio 31 alta katsottuna laakerilevyä kuvion 27 käyttötelin kiertoakselia varten; kuvio 32 alta katsottuna käyttölohkona muodostettua 10 kuvion 27 käyttötelin rakenne-elementtiä; kuvio 33 alta katsottuna kuvion 29 kulkutelin ohjausrakenne-elementtiä; kuvio 34 päältä katsottuna kuvion 23 moottorivaunun lavaa; 15 kuvio 35 poikittaiskuvaa osittain leikkauksessa riippuvana ratana muodostetusta leikkikaluhammasradan so-vellutusmuodosta; kuviot 36a-h leikkauksia erilaisista sovellutusmuo-doista hammastetulla elimellä varustetusta ajoradasta; 20 kuvio 37 päältä katsottuna leikkausta kuvion 4 mu kaan hammas tangolla varustetusta ajoratakappaleesta, jossa on sähköiset virransyöttökoskettimet; kuvio 38 näkymää metallisesta kosketinkappaleesta kuvion 37 ajoratakappaletta varten; ja 25 kuvio 39 etunäkymää kuvion 37 ajoratakappaleen päästä, jossa on sähköiset liitoskoskettimet.

Kuvioissa 1-8 on esitetty esimerkinomainen sovellu-tusmuoto keksinnön mukaisesta leikkikaluhammasradasta, jolloin kuviot 1-3 esittävät sivunäkymänä, päältä katsot-30 tuna ja alta katsottuna moottorivaunun tapaan rakenneyksi-köistä koottua junaa ja kuviot 4-8 erilaisia siihen kuuluvia ajoratakappaleita.

Kuvioiden 1-3 mukaan esitetyssä junassa on kolme vaunua, nimittäin puskuri- tai ohjausvaunu 1, välivaunu 2 35 ja perävaunu 3. Puskurivaunu 1 on yhdistetty välivaunulla 5 90498 2 molemmin puolin kytketyn telin 4 kautta ja välivaunu 2 perävaunuun 3 molemmin puolin kytketyn telin 5 kautta. Puskurivaunu 1 ja perävaunu 3 on lisäksi ulommilta ääri-alueiltaan varustettu kulloinkin kääntötelillä 6 ja vas-5 taavasti 7. Kuvioissa 1-3 ei ole kuvattu telien 4 ja 5 ja vaunujen 1-3 ulkoverhoiluja, lukuunottamatta puskurivaunua I, johon on sovitettu sopiva, yksittäisistä rakenne-elementeistä koottu vaunuverhous 8. Tällaiset vaunuverhouk-set, kuten vaununkorit, ovet, ikkunat jne. kootaan esillä 10 olevassa sovellutusesimerkissä edullisesti leikkikalura-kennusjärjestelmän yksittäisistä rakenne-elementeistä, ja ne voidaan tietenkin muodostaa mielivaltaisesti, ilman että vaikutetaan jäljempänä vielä kuvattavaan esillä olevan leikkikaluhammasradan toimintatapaan. Tällaisten vau-15 nuverhoilujen paikalleen panemista varten jokaisessa vaunussa 1-3 on vaunun aluskehyksenä toimiva lava 9, 10 ja II, jonka lavan kautta vaunut 1, 2 ja 3 on myös kytketty teleihin 4 ja 5, kuten myöhemmin vielä selostetaan. Muiden rakenne-elementtien vastaanottamiseksi lavat 9, 10 ja 11 20 on varustettu sinänsä tunnetulla tavalla kytkintapeilla 12 (kuvio 2). Lavojen 9, 10 ja 11 alasivut on muodostettu onttoina kappaleina, jotka on vahvistettu liitosristikoil-la 13 (kuvio 3).

Telit 4 ja 5 sekä kääntötelit 6 ja 7 on esillä ole-25 vassa sovellutusesimerkissä lukuunottamatta pyöränakselei-ta ja kytkin- tai kiinnityselementtejä valmistettu yhtenä kappaleena tekoaineesta. Molemmissa kääntöteleissä 6 ja 7 on kuvion 3 mukaan olennaisesti ontto alasivu, johon on sovitettu laakeriosat 14 pyörivien pyöränakseleiden 15 30 vastaanottamiseksi, joista kukin on varustettu kahdella irrallisella päälle puristetulla kiertyvällä pyörällä 16, jossa on sileä kulkupinta. Lisäksi kiertoteleissä 6 ja 7 on pareittain vastakkaiset ja olennaisesti pituussuunnassa ulottuvat seinät 17 ja 18. Kuten myöhemmin vielä seloste-35 taan, nämä seinät 17 ja 18 toimivat kääntötelien 6, 7 oh- 6 90498 jausseininä hammastangolla varustetulla ajoradalla, jolloin hammastenko tulee olemaan kahden vastakkaisen seinän 17 ja 18 välisessä välitilassa, kun kuvattu juna asetetaan ajoradalle. Kummankin kääntötelin 6, 7 yläsivu on varus-5 tettu kääntötapilla 19 (kuvio 1), joka on pistetty vastaavan lavan 9 tai 11 reikään 20 (kuvio 2) niin, ettei se lähde siitä pois. Muita yksityiskohtia selostetaan myöhemmin kuvioiden 16 ja 17 avulla.

Kaksiakselinen teli 5, joka on käyttövoimaton kul-10 kuteli, on alasivultaan kuvion 3 mukaan muodostettu samanlaiseksi kuin kääntötelit 6 ja 7. Siinä on sen mukana samoin muodostetut laakerikohdat 14, joihin menevät pyörillä 16 varustetut pyöränakselit 15. Lisäksi alasivulle on muodostettu jälleen pareittain vastakkaiset ohjausseinät 21 15 ja 22. Yläsivulla teli 5 on molemmin puolin varustettu päälle pistetyllä, kääntyvällä kytkinsangalla 23 tai 24, joka on sivussa olevan tapin 24 ympäri kääntyvä. Kytkin-sangat 23 ja 24 on muodostettu lavojen 10 ja 11 vierekkäisissä päissä olevien vastaavien kytkinelementtien irrotet-20 tavaksi vastaanottamiseksi. Näitä kytkinelementtejä selos tetaan myöhemmin vielä kuvioiden 12-15 ja 19-21 avulla. Telin 5 yläpuoli on varustettu lisäksi muutamilla kytkin-tapeilla 12, jotka samoin kuin lavojen 9, 10 ja 11 yhteydessä mahdollistavat päällirakenteiden kuten verhoilujen 25 pistämisen paikalleen.

Teli 4 on alapuolensa suhteen (kuvio 3) periaatteessa muodostettu samoin kuin teli 5, ja siinä on sen mukaisesti samanlaiset kiristyskiskot 14, pyöränakselit 15, pyörät 16 ja ohjausseinät 21 ja 22. Koska teli 4 on 30 kuitenkin käyttövoima!nen teli, sen yläsivulle (kuviot 1, 2) on kiinnitetty olennaisesti sylinterimäinen sähkömoottori 26 pystysuoraan asentoon. Sähkömoottorissa 26 on samoin pystysuora käyttöakseli 27 (kuvio 3), joka kannattaa hammaspyörää 28. Hammaspyörä 28 sijaitsee sen mukaisesti 35 telin 4 alasivulla toisen ohjausseinän 22 alueella, joi- I, 7 90498 loin sen akseli 27 on telin 4 pituuskeskiviivan sivulla. Kuten tähän liittyen vielä selostetaan, sähkömoottorin 26 edullisesti sähkömoottorin sisään rakennetun vaihteiston välityksellä käytetty hammaspyörä 28 on tarkoitettu tule-5 maan ryntöön molemmin puolin hammastetun hammastangon toisella sivulla olevan hammastuksen kanssa telin 4 ja sen mukana kuvioiden 1-3 koko junan liikuttamiseksi eteenpäin ajorataa pitkin kytkettäessä sähkömoottori 26 toimintaan.

Sähkömoottorin 26 syöttö tapahtuu rakenneyksikkönä 10 muodostetun pistokkeen 29 (kuvio 1) ja syöttökaapelin 30 kautta puskurivaunuun 1 sovitetun paristolaatikon 31 läpi. Sähkömoottorin 26 ohjaamiseksi teliin 4 on sähkömoottorin 26 alasivun lähelle sovitettu luisti 32. Luisti 32 on varustettu kytkentäkoskettimilla ja se voidaan saattaa "ir-15 ti"-asennosta (moottori ja paristo erotettuina) painamalla jommassa kummassa poikkisuunnassa kytkentään junan telin 4 eteenpäin tai taaksepäin tapahtuvaa liikettä varten. Luisti 32 on sivusuunnassa jonkin verran telin 4 yläpuolella edessä ja siinä on päistä viistetyt pinnat. Tämä 20 mahdollistaa sovittaa ajoradalle ohjauselementtejä kuten tappeja ja vastaavia, jotka vaikuttavat luistiin 32 junan läpimenemisen yhteydessä ja siten aiheuttavat junan pysähtymisen tai suunnanvaihdon. On huomattava, että on myös mahdollista muodostaa kauko-ohjaus, esimerkiksi infrapuna-25 kauko-ohjaus, sähkömoottorin 26 ohjaamiseksi jatkuvasti ja kiertosuunnan suhteen. Esillä olevan junan vaunuissa, varsinkin puskurivaunussa 1, on riittävä tila tarvittavien vastaanotto- ja kytkinelementtien vastaanottamiseksi.

Kuten teli 5 myös teli 4 on varustettu kahdella si-30 vussa oleviin tappeihin 25 laakeroidulla kytkinsangalla 23 ja 24 telin 4 yhdistämiseksi puskurivaunun 1 lavaan 9 tai välivaunun 2 lavaan 10 irrotettavasta. Lisäksi on myös sähkömoottori 26 varustettu muutamilla kytkintapeilla 12 verhouksien tai vastaavien pistämiseksi paikalleen.

35 Keksinnön mukainen leikkikaluhammasrata käsittää β 90498 myös ajoradan, jossa on hammastettu elin, jonka kanssa moottorivaunun sähkömoottorin hammaspyörä on rynnössä. Kuvioissa 4-8 on esitetty suorien ja kaarevien ajoratakap-paleiden edulliset sovellutusesimerkit.

5 Kuviossa 4 perspektiivikuvana ja kuviossa 5 alta katsottuna kuvana esitetyssä ajoratakappaleella voi tietysti olla mielivaltainen, edullisesti kuitenkin normitettu pituus. Ajoratakappaleessa on kaksi sileää ajopintaa 41 ja 42, jotka on erotettu ajoradan pituussuunnassa keskei-10 sesti sovitetulla korotetulla hammastangolla 43. Hammas-tangossa 43 on molemmilla puolilla kulloinkin ajopintojen 41 ja 42 suhteen kohtisuora hammas tus 44 tai 45. Tämän ajoratakappaleen yhdistämiseksi toisiin, viereisiin ajo-ratakappaleisiin ajoratakappaleen päätealueet on molemmil-15 ta puolilta varustettu kulloinkin sivussa oleviin reikiin muodostetuilla kytkintapeilla 46. Sidekisko 47, jonka kyt-kintapille 46 pistettävä takasivu on kuvattu kuviossa 8, on varustettu kiristystapilla 48, niin että kuviossa 8 esitettyyn tapaan kulloinkin neljä kytkintappia 46 kahdes-20 ta otsapuolelta vastakkain olevasta ajoratakappaleesta yhdistetään sidekiskolla 47 toisiinsa kiristävästi.

Kuviosta 5 on nähtävissä, että kuvion 4 ajoratakappaleen alasivu muodostaa pönkityksillä 49 vahvistetun onton tilan. Ajoratakappaleen kumpaankin päähän on muodos-25 tettu lisäksi laatikkomainen ontto tila 50. Tämä toimii sitä varten, että ajoratakappale voidaan pistää perus- tai rakennuslevylle, joka on varustettu tietyn rasterin mukaan sovitetuilla kytkintapeilla.

Kuviosta 4 on lisäksi nähtävissä, että suoran ajo-30 ratakappaleen molemmat otsapuolet on varustettu kulloinkin ulkonemalla 51 ja vastaavalla syvennyksellä 52. Otsapinto-jen tämä muodostaminen aiheuttaa toisaalta kahden vierekkäin riviin pannun ajoratakappaleen kiinnittämisen niiden poikkisuunnassa, niin että sidekiskot (kuvio 8) vielä ovat 35 ainoastaan vedon rasittamat. Lisäksi ulkonemat 51 ja sy- 9 90498 vennykset 52 on myös muodostettu koodituselementteinä, jotta estettäisiin tiettyjen, toisiinsa sopimattomien ajo-ratakappaleiden asettaminen riviin ja yhdistäminen, mitä jäljempänä vielä selostetaan.

5 Kuviossa 6 on päältä katsottuna kuvattu kaareva, 90° kulma-alueelle ulottuva ajoratakappale, jossa puolestaan on kaksi sileää ajoratapintaa 53 ja 54, jotka on erotettu keskellä olevalla, kaarevalla hammaskiskolla 55, jossa on sivussa oleva hammastus 56 ja 57. Lisäksi on myös 10 tämän ajoratakappaleen päätealueet varustettu sivussa olevilla kytkintapeilla 46 sekä otsapuolilta ulkonemilla 51 ja syvennyksillä 52. Kuten kuviosta 7 nähdään, samoin on kuvion 6 kaarevan ajoratakappaleen alasivu muodostettu kuvioiden 4 ja 5 suoran ajoratakappaleen alasivun kanssa 15 analogisesti ja siinä on erityisesti päätealueilla laatikkomainen ontto tila 50 ajoratakappaleen pistämiseksi poh-jalevyn kytkintappien päälle.

Tässä yhteydessä on huomattava, että ilman muuta on mahdollista sovittaa ympyränkaaren muotoinen kappale suo-20 rakulmaisen, erityisesti neliömäisen rasterin sisään sillä tavoin, että ympyränkaarikappaleen päätepisteet täsmäävät tarkkaan rasteripisteiden kanssa, esimerkiksi siten, että ympyränkaarikappale ulottuisi yli 90°. Jotta huolimatta kaarevista ajoratakappaleista päistään tarkalleen pohja-25 levyn rasteripisteiden kanssa tai näihin rasteripisteisiin sovitettujen kytkintappien kanssa täsmäämiseen saamiseksi, jotta kaarevat ajoratakappaleet voidaan pistää ilman pakkoa pohjalevylle, on jo ehdotettu, että jokainen kaareva ajoratakappale kootaan lyhyemmästä suorasta osasta ja pi-30 temmästä ympyränkaaren muotoisesta osasta (vrt. CH-patent-tijulkaisu patenttihakemus nro 7981/86).

Kuvion 6 kaarevan ajoratakappaleen yhteydessä tämä oppi on otettu käyttöön. Kuviossa 6 kuvattua 90"-ajorata-kappaletta on pidettävä kahden 45"-ajoratakappaleen yh-35 teeniiittymänä, jotka on erotettu säteen suuntaista 45°- 10 90498 viivaa 58 pitkin. Kumpikin näistä 45°-ajoratakappaleesta koostuu tämän mukaan ympyränkaaren muotoisesta osasta 59 tai 60 ja olennaisesti lyhyemmästä suorasta osasta 61 tai 62. Kuviossa 6 on esitetty myös ajoradan sisäsäde ja ul-5 kosäde samoin kuin ajoradan ympyränkaaren muotoisten osien 59 ja 60 hammaskiskon 55 keskisäde, jotka kaikki lähtevät siirretystä keskustasta 63.

Ainoastaan yhdestä kappaleesta olevan 90"-ajorata-kappaleen sijasta kuvion 6 mukaan voidaan luonnollisesti 10 muodostaa ja käyttää myös 45°-ajoratakiskoja, jotka, kuten mainittiin, erottamalla säteittäislinjaa 58 pitkin pistävät esiin kuvion 6 90°-ajoratakappaleesta. Tällaiset 45®-ajoratakappaleet on tietenkin molemmista päistä varustettava kytkintapeilla 46 viereiseen, suoraan tai kaarevaan 15 ajoratakappaleeseen yhdistämistä varten. Koska tällaisella jakamisella syntyneet 45°-ajoratakappaleet, siis ajorata-kappale, jossa on osat 59 ja 61, sekä ajoratakappale, jossa on osat 60 ja 62, eivät ole identtisiä, ne varustetaan 45"-päistä toisella koodituksella ulkonemien ja syvennyk-20 sien kautta, kuten kuviossa 6 on merkitty säteittäisellä viivalla 58.

Esittämättä on jätetty suorat ja kaarevat, hammas-kiskoilla varustetut ajoratakappaleet, jotka ovat sopivat nousuja käsittävän ajoradan muodostamiseksi. Tämän suhteen 25 ja yleisten ajoratojen tarvittavien mittojen suhteen, joita yhdessä etukäteen annetun pohjalevyn rasterin kanssa on käytettävä, viitataan edellä mainittuun CH-patenttijulkaisuun.

Kuvioissa 9-11 on kuvattu vielä kuvion 3 telien 4 30 ja 5 ja kääntötelin 7 alta katsotut kuvat, kuitenkin suuremmassa mittakaavassa ja kuvaten kuvion 4 suoran ajorata-kappaleen hammastanko 43. On ilmeistä, että telejä 4 ja 5 ohjataan niiden ohjausseinillä 21 ja 22 ja kääntöteliä 7 sen ohjausseinillä 17 ja 18 hammastankoa 43 pitkin. Lisäk-35 si kuviosta 9 on nähtävissä, miten sähkömoottorin hammas- 1: 11 90498 pyörä 28 tarttuu hammastankoon 43 yksipuolisesti. Tämän johdosta syntynyt poikkivoima vastaanotetaan ohjausseinil-lä 21.

Kuvioiden 1-3 avulla jo kuvattu kulkuteli 5 on ku-5 viossa 12 esitetty perspektiivikuvana. Toinen siihen kuuluva kytkinsanka 23 on kuviossa 13 kuvattu perspektiivi-kuvana, kuviossa 14 päältä katsottuna ja kuviossa 15 leikkauksessa. Kytkinsangassa 23 on kaksi taitettua vartta 65, joiden päät on varustettu kiristysraolla 66. Tällä kiris-10 tysraolla 66 voidaan kytkinsangan 23 jokainen varsi 65 viedä sivulle teliin 5 muodostetulla tapille 25, kuten kuviossa 1 on esitetty. Keskellä olevassa poikkipalkkiosassa 67 on kytkinsangassa 23 rako 68, jolloin raon 68 sisäosassa alempi ja ylempi rakoseinä on varustettu pienellä ura-15 maisella syvennyksellä 69.

Kytkinsangan 23 ura 68 toimii vastaavan kytkinkie-len vastaanottamiseksi, joka on kiinnitetty lavojen 9, 10 ja 11 päihin. Kuvioissa 18-21 on kuvattu välivaunun 1 (kuvio 1) lavasta 10 osa mutta suuremmassa mittakaavassa. Mo-20 lemmilla otsasivuilla lava 10 on varustettu siihen muodostetulla kielellä 70 tai 71. Molempien kielien 70, 71 ääripäässä on lisäksi kulloinkin ylempi ja alempi lukitusnuppi 72. Pistettäessä kieli 70 tai 71 kytkinsangan 23 rakoon 68 (kuviot 13-15) lukitusnupit 72 puristavat ylempää ja alem-25 paa rakoseinää jonkin verran pois toisistaan ja uramaisiin reikiin 69 (kuviot 14, 15), niin että kieliä 70 tai 71 pidetään raossa 68, ts. lava 10 on kytketty kytkinsankaan 23 ja siten teliin 5. Irtikytkemiseksi lava 10 vedetään yksinkertaisesti kytkinsangasta 23. Samanlainen kytkimen 30 muodostus on myös toisissa kytkinsangoissa 23, 24 ja kuvion 1 lavojen 9, 10, 11 kytkettävissä päissä.

Kuvioista 18-21 käy ilmi, että kielellä 70 välivaunun 2 lavan 10 toisessa päässä on toinen poikkileikkaus-muoto kuin kielellä 71 lavan 10 toisessa päässä. Kielellä 35 70 (kuvio 20) on suorakulmainen poikkileikkaus, samalla 12 90498 kun kielen 71 poikkileikkaus on vinoneliön poikkileikkauksen muotoinen. Kieli 70 (suorakulmio) aiheuttaa kytkinsan-gan 23, 24 raossa lavan 10 pituusakselin ympäri tapahtuvan kiertoliikkeen suhteen jäykän liitoksen, koska kieli 70 5 painautuu raon 68 ylempään ja alempaan seinään. Kieli 71 (vinoneliö) sallii sitä vastoin raossa 68 vähäisessä määrin edestakaisen kääntymisen. Jos kuvion 1 kaikki vaunut 1-3 on kytketty telien 4 ja 5 päälle mainitussa kiertosuunnassa jäykästi, siten että kaikki kielet on muodostet-10 tu kuten kieli 70 (kuvio 20), tulee se epäkohta, että vaunut hyvin tiukoissa kaarteissa, erityisesti kaarteiden ollessa nousuissa, kohoavat pois radasta. Jos sitä vastoin on muodostettu vain kieliä kielen 71 mukaan (kuvio 21), niin kaikilla nopeuksilla voidaan saada vaunun rauhaton 15 kulku. Siten on suositeltavaa käyttää kielien 70 ja 71 molempia muotoja sekaisin, mikä on ilman muuta mahdollista sen johdosta, että kytkinsangan 23 rako 68 voi vastaanottaa molemmat kielet 70 ja 71.

Kuviossa 12 on esitetty käyttövoimaton teli 5. Mut-20 ta tämän kanssa täsmää käyttövoimainen teli 4 päälle kiinnitettyyn sähkömoottoriin (kuvio 1) saakka, niin että käyttövoimaisessa telissä 4 kuviossa 1 kytkinsangan 23, 24 muodostaminen ja sovitus on samanlainen kuin kulkutelissä 5.

25 Erityisesti kuviosta 1 ja kuvioista 12-15 näkyvä kytkinsangan 23, 24 sovitus teleihin 4, 5 esittää esillä olevan leikkikaluhammasradan keksinnön mukaista muodostamista, joka on erittäin edullinen ja mahdollistaa asentaa ajorata epätavallisen voimakkaisiin nousuihin, myös yhdis-30 tyneenä hyvin tiukkoihin kaarteisiin, ilman että olisi vaaraa siitä, että moottorivaunu ja siihen kytketyt muut ajoneuvot kohoavat ajoradalta ja siten "suistuisivat kiskoilta" tai "kaatuisivat". Keksinnön mukainen toimenpide muodostuu siitä, että voimansiirron vaikutuspisteet telis-35 tä toiseen, tähän teliin kytkettyyn vaunuun tai tämän ajo- 13 90498 neuvon alustana toimivaan lavaan on muodostettu sellaisiin kohtiin telissä, jotka ajoradan tai ajoradan telin määräämien sovitusten suhteen täyttävät vastaavasti rakenteelliset mahdollisuudet ainakin likimain täydellisesti. Nämä 5 edellytykset ovat seuraavat: 1) Mainittujen vaikutuspisteiden tulee olla korkeussuunnassa (pystysuunta) ajoradan suhteen mahdollisimman lähellä niitä kohtia, jotka ajoradassa ja telissä ovat osallisina voimavaikutukseen telin ja tähän kytkettyjen 10 vaunujen siirtämiseksi. Nämä kohdat ovat tämän mukaisesti toisaalta käyttövoimaisessa telissä käyttömoottorin hammaspyörän tarttumiskohdat hammastetun elimen hammastuk-seen, ja toisaalta kaikissa teleissä pyörien painautumis-kohdat sileään ajoradan ajopintaan. Tästä saadaan ensim-15 mäinen sääntö, että kytkinsankojen 23, 24 tulee olla teleissä 4, 5 niin syvällä kuin mahdollista, ts. hammastan-gon 43 (kuvio 4) tasossa ja mahdollisimman lähelle ajopin-toja 41, 42 nivellettyjä. Kuvioista 1 ja 12 nähdään, että telien 4, 5 sivussa olevien tappien 25 syvä asema ajoradan 20 suhteen seuraa tätä sääntöä.

2) Mainittujen vaikutuspisteiden tulee olla lisäksi lähekkäin, tämä tarkoittaa, että niin lähellä, kuin on rakenteellisesti mahdollista, sitä tasoa, joka on telin pituussuunnan suhteen kohtisuora ja sisältää telin paino- 25 pisteen. Kuviossa 1 kuvatuissa teleissä 4 ja 5 tämä taso on telien keskustassa kuvatun junan pituussuunnan poik-kisuunnassa. Siten telien 4, 5 sivussa olevat tapit 25 kytkinsankoja 23, 24 varten on muodostettu hyvin lähelle näitä telin keskustoja. Kytkinsangoilla 23, 24 on saman-30 laisella tavalla vastaavasti pitkät ja kaltevat varret 65 (kuvio 15), jotta kuvion 1 mukaan telien 4 ja 5 kytkentä viereisten telien 1, 2 tai 2, 3 lavoihin 9, 10 tai 10, 11 telien päissä on mahdollista.

Molempien yllä mainittujen edellytysten täyttäminen 35 kuviossa 1 esitetyllä kytkinsankojen 23, 24 niveltämisellä 14 90498 teleihin 4, 5 vaikuttaa sen, että kaikilla voimilla, jotka siirretään teleistä 4, 5 kytkettyihin lavoihin 9, 10, 11 on pääasiallinen, voimakkaasti ylivoimainen komponentti, joka on ajoradan suuntainen. Sen suhteen kohtisuora kom-5 ponentti, mikä tarkoittaa ylöspäin suunnattua voimakom-ponenttia, on aivan olennaisesti pienempi. Tämä tarkoittaa, että syntyy vain merkityksettömän pieni momentti, joka pyrkii nostamaan pois telejä ja niihin kytkettyjä vaunuja käytössä kohtisuoraan ajoradan suhteen ylöspäin 10 ajoradasta pois. Koska lisäksi sivussa oleva hammastus 44 tai 45 (kuvio 6) estää hammastuksen kanssa rynnössä olevan käyttöhammaspyörän 28 (kuvio 9) kiipeämisen ylös pois ham-mastuksesta, esillä olevalla hammasradalla on hyvin suuri vakavuus, vaikka ajorata on asennettu voimakkaisiin kalte-15 vuuksiin ja tiukkoihin kaarteisiin ilman sopivia tukipilareita (siis "vapaasti riippuvasti"). Nousuraja on saavutettu olennaisesti vasta silloin, kun nousussa telin painopisteen kautta kulkeva pystytaso leikkaa kyseisellä pyöränakselilla olevien pyörien tukipisteen ajoradalla. Tämä 20 vastaa esillä olevan hammasradan tapauksessa olennaisesti suurempaa kuin 100 % ajoradan nousua. Lisäksi esillä olevan hammasradan tapauksessa mainitut edut tulevat riippumatta siitä, vetääkö vai työntääkö moottorivaunu toisia, kytkettyjä ajoneuvoja.

25 Kuviossa 16 on esitetty kääntöteli 6 tai 7 (kuviot 1, 3) perspektiivikuvana; lisäksi kuviossa 17 on kuvattu kääntöelementti kääntötelin 6, 7 laakeroimiseksi lavoihin 9 ja 11 perspektiivisesti. Kääntöelementissä 19 on sylin-terimäinen tappielementti 75, joka on kiinnitetty kanto-30 sankaan 76. Kantosangassa 76 on kaksi vartta 77, jotka on varustettu kiristysraoilla 78. Varret 77 pistetään kääntö-telin 6, 7 rakoaukkojen läpi, ja sitten, kuten kuviosta 3 ilmenee, kiristetään kääntötelin 6, 7 pidinlistojen 80 päälle. Tappielementissä 75 on reunapalle 81, joka on 35 elastinen, siten että tappielementti 75 on varustettu kah- li is 90498 della pitkittäisraolla 82. Kääntöelementti 19 siihen pistetty kääntöteli 6, 7 mukana voidaan tämän mukaisesti yksinkertaisella tavalla pistää lavaan 9 tai 11 muodostettuun reikään 20 (kuvio 2) irrotettavasta mutta siten, että 5 se pysyy.

Kuviossa 22 on kuvattu kuvion 9 mukaiselle sovellu-tusmuodolle vaihtoehtoinen käyttövoimaisen telin ohjaaminen. Telin ohjäämisestä ja käyttöhammaspyörän 28 toimesta hammastangon 43 välityksellä aiheutetun puristuksen vas-10 taanottamisesta huolehditaan kahdella irrallisella kier tyvällä hammaspyörällä 83. Tällöin tulee hammastangon 43 kitka telissä 4 jonkin verran pienemmäksi kuin painautuessa ohjausseiniin 21 (kuvio 9). Kuitenkin epäkohdaksi tulee, että teliä 4 ei enää voida asettaa ongelmattomasti 15 ajoradalle molemmilla puolilla olevien hammaspyörien ta kia.

Kuvioissa 1-3 on kuvattu useasta vaunusta 1, 2, 3 muodostuva juna esimerkinomaisesti. On ymmärrettävää, että myös muut, käytännössä mielivaltaiset telien 4, 5 yhdis-20 telmät niihin kytkettyine vaunuineen tai lavoineen ovat mahdollisia käyttämällä kääntötelejä 6, 7. Erityisesti käyttöäjoneuvo voi olla yksi yksittäinen käyttövaunu, joka viittaamalla kuvioon 1 muodostuisi yhdestä käyttövoimai-sesta telistä 4 ja siihen kytketystä kääntötelillä 6 va-25 rustetusta vaunusta 1, jolloin muut vaunuverhoukset olisivat sovitettuina (ei esitetty) ja kytkinsanka 24 telin 4 ääripäästä voisi jäädä pois.

Keksinnön mukaisen moottorivaunun toista sovellu-tusmuotoa selostetaan kuvioiden 23-34 avulla. Kuvion 23 30 mukaan tämä sovellutusesimerkki liittyy sähköveturiin, jossa on olennaisina rakenneosina lava 85, kaksi teliä 87 ja 88 ja kulloinkin teleihin 87, 88 yhdistetty kytkinlaite 89, jolloin toinen teli 87 on käyttövoimainen ja toinen teli 88 on kulkuteli. Tämä veturi on keksinnön mukaan tar-35 koitettu ajorataa varten, jossa on sileä ajopinta 90 ja ie 90498 ajoradalle keskeisesti sovitettu, molemminpuolisella ham-mastuksella varustettu hammastanko 91, kuten on kuvattu ajoratakappaleena esimerkiksi kuviossa 4. Kuvion 23 sovellutusesimerkille on tunnusomaista, että ei ainoastaan la-5 van 85 rakenne ole koottu yksittäisistä rakenne-elementeistä, vaan että myös telit 87 ja 88 on muodostettu pistämällä päällekkäin useita rakenneosia, kuten jäljempänä selostetaan.

Kuviot 24 ja 25 esittävät sivukuvana ja suuremmassa 10 mittakaavassa molempia kuvion 23 telejä 87 ja 88, jolloin kuvioiden 24 ja 25 kuvauksissa julkisivupuolella sivussa olevat pyörän peitelevyt 92 ja pyörät 96 (kuvion 23) on jätetty pois.

Käyttövoimainen teli 87 koostuu kuvion 24 mukaan 15 seuraavista rakenne-elementeistä: ohjaus- ja perusrakenne-elementistä 93, joka ulottuu telin 87 koko pituudelle ja joka toisaalta on muodostettu alustana muiden rakenne-elementtien asentamista varten ja toisaalta telin 87 liukuohjauselementtinä 87 ham-20 mastankoa 91 pitkin; kahdesta ohjausrakenne-elementille 93 pistetystä laakerilevystä 94, joissa on aukot kulloinkin pyöränakselin 95 vastaanottamiseksi, jolle on sovitettu kaksi kul-kupyörää 96, joissa on sileät kulkupinnat molemmin puolin 25 hammastankoa 91 sijaitsevia ajoradan sileitä ajopintoja 90 varten; laakerilevyille 94 pistetystä käyttöyksiköstä 97, jossa on kaksi pitkittäislevyosaa 98, kaksi ulkonevaa si-vulevyosaa 99 (vain toinen näistä on kuviossa 24 näkyvis-30 sä), ja sähkömoottori 100, jonka käyttöakseli on varustettu jo aikaisemmin mainitulla käyttöhammaspyörällä 28, joka on rynnössä hammastangon 91 toisen hammastuksen kanssa; kahdesta pidinsangasta 101, jotka on pistetty käyttöyksikön ja ohjausrakenne-elementin 93 päälle ja siten 35 pitävät ohjausrakenne-elementtiä 93, laakerilevyjä 94 ja 17 90498 käyttöyksikköä 97 yhtenä rakenneyksikkönä; liitossangasta 102, joka on nivelletty ohjausrakenne-elementille 93 ja muodostettu sen vuoksi, että teli 87 yhdistettäisiin kiertyvästi kuviossa 23 kuvatun veturin 5 lavaan 85; ja jo kuvion 23 yhteydessä mainitusta kytkinlaitteesta 89, joka käsittää samoin ohjausrakenne-elementtiin 93 nivelletyn kytkinsangan 103 ja joka on muodostettu sen vuoksi, että teli 87 ja siten kuviossa 23 kuvattu veturi kyt-10 kettäisiin toiseen ajoneuvoon.

Käyttövoimaton teli 88 on kuvion 25 mukaan koottu samalla tavalla kuin kuvion 24 käyttövoimainen teli 87, ja tällöin seuraavista rakenne-elementeistä: ohjaus- ja perusrakenne-elementistä 104, jolla on 15 samat asennus- ja liukuohjaustehtävät kuin kuvion 24 vastaavalla elementillä 93; kahdesta ohjausrakenne-elementille 104 pistetystä laakerilevystä 94, jotka on muodostettu täsmäämään kuvion 24 identtisten laakerilevyjen 94 kanssa pyörillä 96 varus-20 tettujen pyöränakselien 95 vastaanottamiseksi; kahdesta pidinsangasta 105, jotka pitävät yhdessä ohjausrakenne-elementtiä 104 ja laakerilevyjä 94; keskellä olevasta kiertotappielementistä 106, joka on pistetty ohjausrakenne-elementille 104 ja joka voidaan 25 sovittaa veturin lavaan 85 (kuvion 23) kiertyvästi; ja samanlaisesta kytkinlaitteesta 89 kuin kuviossa 24, joka on nivelletty ohjausrakenne-elementtiin 104 ja käsittää kytkinsangan.

Telien 87 ja 88 yksittäiset rakenne-elementit käy-30 vät paremmin selville kuvioista 26, 27 tai 28, 29 sekä kuvioista 30-34.

Kuviossa 26 on kuvattu käyttövoimainen teli 87 mukaan luettuna pyörän peitelevy 92 (kuvio 23) perspektiivi-kuvana. Yksittäiset rakenne-elementit on kuviossa 27 esi-35 tetty hajoitettuna perspektiivikuvana, jolloin kuitenkin 18 90498 pyörän 96 (kuvio 26) ja niiden pyöränakselit on jätetty pois.

Kuten jo kuvion 24 yhteydessä mainittiin, telissä 87 on pitkänomainen ohjaus- ja perusrakenne-elementti 93, 5 jonka yläpuoli on varustettu joukolla esillä olevien rakenne-elementtien järjestelmään kuuluvia kytkintappeja 12. Ohjausrakenne-elementin 93 alasivulla on kuvion 30 mukaan siihen muodostetut, vastakkaiset liukuohjausseinät 107 ja 108, joiden välitilan 109 tarkoituksena on vastaanottaa 10 hammastanko 91 (kuviot 23, 24), kuten jo selostettiin kuvioiden 1-3 sovellutusesimerkin yhteydessä, ohjausrakenne-elementin toinen pitkä sivu on varustettu lovella 110, jonka tarkoituksena on vastaanottaa käyttöhammaspyörä 28 (kuvio 24). Molemmat pitkät sivut on lisäksi varustettu 15 kulloinkin neljällä niihin muodostetulla laakeritapilla lila, 111b, 111c ja llld, sekä kahdella niihin sovitettuina ulkonemina muodostetulla vasteella 112.

Kuten kuviossa 24 jo esitettiin, ohjausrakenne-elementtiin 93 on nivelletty liitossanka 102 sekä kytkinlait-20 teen 89 kytkinsanka 103. Tätä varten liitossangassa 102 on kaksi vartta 113, joiden päät on varustettu kiristysraolla 114 sillä tavoin, että varret 113 ovat pistettävissä sisemmille laakeritapeille. Liitossangan 102 poikkipalkki-osassa on rakomainen aukko 115, johon on muodostettu tappi 25 116. Kuten kuvion 34 avulla vielä lähemmin selostetaan, liitossangan 102 tarkoituksena on yhdistää kuvion 23 mukaisen veturin lavaan 85 teli 87 kääntyvästä. Korkeussuunnassa mahdollinen liitossangan 102 kääntyminen on rajoitettu alaspäin siten, että sen varret 113 törmäävät oh-30 jauselementin 93 viereisiin ulkonemiin 112 (kuvio 24).

Kytkinlaitteen 89 kytkinsanka 103 on muodostettu samanlaiseksi kuin liitossanka 102 ja siinä on samoin kaksi vartta 117 ja 118, joiden päätealueet on kumpikin varustettu reiällä 119. Siten kytkinsanka 103, kuten näkyy 35 myös kuviosta 24, on pistettävissä ulommille laakerita- 19 90 498 peille lila, jolloin korkeussuunnassa mahdollinen kytkin-sangan 103 kääntyminen alaspäin on rajoitettu siten, että varsien 117, 118 pitennykset törmäävät ohjausrakenne-elementin 93 viereisiin ulkonemiin 112 (kuvio 24).

5 Kytkinsangan 103 poikkipalkkiosassa on samoin rako- mainen aukko 121, johon on muodostettu tappi 122. Aukko 121 ja tappi 122 toimivat toisen, kaksivartisen sangan 124 kiristyskiskon 123 vastaanottamiseksi, jonka sangan kummassakin varressa 125 on reikä 126. Magneettipidin 127, 10 joka käsittää kestomagneetin 128, on varustettu kahdella laakeritapilla 129, jotka sopivat reikiin 126. Asennetussa tilassa (kuvio 24) sen vuoksi magneettipidin 127 voi kiertyä sangan 124 varsien 125 välissä. Sinänsä tunnetulla tavalla sen vuoksi kahden toisiinsa törmäävän ajoneuvon sa-15 manlaisten kytkinlaitteiden 89 kestomagneetit 128 voivat kiertyä niin, että toisen magneetin plusnapa on vastapäätä toisen magneetin miinusnapaa ja sitten aikaansaa näiden kahden ajoneuvon magneettisen kytkennän.

Ohjausrakenne-elementin 93 kytkintapeille 12 pis-20 tetään kaksi laakerilevyä 94, joista kummassakin on kaksi kiristysaukkoa 131 kulloinkin pyöränakselin vastaanottamiseksi (ei esitetty). Näistä laakeritapeista 94 toisen ala-sivu on kuvattu kuviossa 31. Uramaisen syvennyksen 132, joka on mainittua pyöränakselia varten, lisäksi muutoin 25 ontolla laakerilevyn 94 alasivulla on sinänsä tunnetulla tavalla keskellä oleva, lyhyt ja siihen sovitettu putki-kappale 133, jonka tarkoituksena on yhdessä onton alasivun sivupintojen kanssa kiristää kiinni ohjausrakenne-elementin 93 kytkintapit 12. Myös laakerilevyjen 94 yläpuoli on 30 varustettu kytkintapeilla 12. Kuviosta 26 on lisäksi nähtävissä, että pyöränakseleille 95 pannut pyörät 96 ovat sivusuunnassa liitossangan 102 ja kytkinsangan 103 ulkopuolella.

Lisärakenne-elementtinä laakerilevyille 94 on pantu 35 käyttöyksikkö 97. Kuten jo mainittiin kuvion 24 yhteydes- 20 90498 sä, tässä on kaksi pitkittäislevyosaa 98, kaksi sivulevy-osaa 99 ja pystysuoraan sovitettu sähkömoottori 100. Pit-kittäislevyosien 98 ja sivulevyosien 99 yläsivu on lisäksi varustettu kytkintapeilla 12. Kuvion 32 mukaan pitkittäis-5 levyosien 98 alasivut on muodostettu samoin kuin laakeri-levyjen 94 alasivut (kuvio 31) lukuunottamatta keinoja pyöränakselin laakeroimiseksi. Sivulevyosien 99 välissä on sähkömoottorin 100 käyttöhammaspyörä 28, joka tulee olemaan ohjausrakenne-elementin 93 reiässä 110 (kuvio 30). 10 Lisäksi jokaiseen levyosaan 99 on sovitettu pituussuunnassaan liikkuva tappi (134) (vrt. myös kuviot 23, 24 ja 26), joka voi vaikuttaa sähkömoottorin 100 syöttövirtapiiriä varten olevaan sisäiseen kytkinlaitteeseen (ei esitetty). On siten mahdollista sovittaa ajoradalle ulokkeita, jotka 15 liikuttavat veturin ohi mennessä tappeja 134, minkä johdosta aiheutetaan sähkömoottorin 100 syöttövirtapiirin kautta veturin pysähtyminen ja kulkusuunnan muuttuminen.

Sovitettujen rakenne-elementtien, nimittäin ohjausrakenne-elementin 93, laakerilevyjen 94 ja käyttöyksikön 20 97 pitämiseksi yhdessä on kaksi pidinsankaa 101 (kuvio 24), jotka pistetään käyttöyksikön pitkittäislevyosien 98 vastaaville kytkintapeille 12 ja jotka varsiinsa 135 muodostetuilla kiristysraoilla 136 lukkiutuvat ohjausrakenne-elementin 93 paikallaan pysyviin laakeritappeihin 111b ja 25 llld.

Lopuksi vielä molemminpuolisesti kulloinkin on muodostettu ulompi pyörän peitelevy 92, jotka pistetään käyttöyksikön 97 sivulevyosien 99 kytkintapeille 12 ja joilla on ainoastaan pelkkä koristelutehtävä.

30 Kuvioiden 28 ja 29 avulla selostetaan nyt lähemmin kuvioiden 23 ja 25 käyttövoimattoman kulkutelin rakennetta, jolloin kuvio 28 esittää perspektiivinäkymää pyörän peitelevyjä 92 myöten täydellisestä telistä. Yksittäiset rakenneosat on kuvattu kuviossa 29 toisistaan erilleen 35 vedettyinä ja perspektiivikuvana, jolloin kuitenkin pyörät i 2i 90498 96 (kuvio 28) ja niiden pyöränakselit (kuvio 25) on jätetty pois. Koska yksittäiset rakenneosat ovat samoja kuin kuvioiden 26 ja 27 mukaisessa käyttövoimaisessa telissä 87, ne on merkitty yksityiskohdiltaan samalla tavalla eikä 5 niitä enää selosteta seikkaperäisesti.

Kulkutelissä 88 on jo kuviossa 25 kuvattu pitkänomainen ohjaus- ja perusrakenne-elementti 104, joka täsmää olennaisesti, myös kuviossa 33 esitetyn alasivun suhteen, kuvioiden 26, 27 käyttövoimaisen telin 87 ohjauselementin 10 93 kanssa. Erona on, että ei ole lovea 110 käyttöhammas- pyörän vastaanottamiseksi ja että molemmat pituussi-vuseinät sen sijasta on varustettu lisälaakeritapilla llle.

Kuten kuvioista 25, 28 ja 29 on nähtävissä, kytkin-15 laite 89, joka sisältää kytkinsangan 103, toisen sangan 124 ja kiertyvästi laakeroidun kestomagneeteilla 128 varustetun magneettipitimen 127, on nivelletty ohjausrakenne-elementtiin 104 kytkinsangan 103 reikien 119 ja laake-ritappien llld avulla, kuten jo käyttövoimaisen telin 87 20 osalta selitettiin kuvioiden 26 ja 27 avulla.

Ohjausrakenne-elementille 104 on puolestaan pistetty kaksi laakerilevyä 94 pyörillä 96 varustettuja kierto-akseleita 95 varten (kuvio 25), jolloin laakerilevyt 94 ovat identtiset kuvioiden 27 ja 31 levyjen kanssa.

25 Laakerilevyjen 94 kiinnipitämiseksi ohjausrakenne- elementillä 104 on puolestaan kaksi pidinsankaa, nimittäin pidinsangat 105, jotka on kiristysraoilla 136 varustetuilla varsien 135 päillä lukittu laakeritappeihin lila tai 111c.

30 Kuvioiden 26, 27 käyttöyksikön sijasta kuvioiden 28 ja 29 mukainen kulkuteli 88 on varustettu kiertotappilait-teella 138. Lähemmin kuvaamatta jätetty alusta kannattaa kiertotappia 139, joka on varustettu yläreunapalteella 140 ja jolla tämän reunapalteen alueella on pitkittäisrakoja 35 141. Alustaan on lisäksi sovitettu kaksi alaspäin suunnat- 22 90 498 tua sidekiskoa 142 (ainoastaan yksi sidekisko on kuviossa 29 näkyvissä), joiden päissä on kiristysrako 143. Lisäksi alustassa on sivuttaisia ulkonemia, jotka on varustettu kukin yhdellä ylemmällä kytkintapilla 12. Kiertotappijär-5 jestely 138 on kiinnitetty ohjausrakenne-elementille 104 sen vuoksi vähäisesti kääntyvästi, että sen sidekiskot on lukittu lisäksi muodostettuihin, keskeisiin laakeritappei-hin llle.

Lopuksi pistetään koristeelliset pyörän peitelevyt 10 92 (kuvio 29) kiertotappilaitteen 138 sivussa oleville kytkintapeille 12.

Telien 87 ja 88 yhdistäminen veturin lavaan 85 (kuvio 23) toteutetaan seuraavasti.

Kuvion 34 mukaan lavassa 85 on mielivaltaisen ver-15 houksen sekä myös esittämättä jätetyn sähkömoottorin 100 syöttämiseksi olevan paristolaatikon (kuvio 23) paikalleen pistämiseksi olevien kytkintappien joukon ohella aukko 145, jonka läpi telillä 87 sijaitseva sähkömoottori 100 voidaan johtaa. Lavaan 85 on sovitettu aukkoon 145 kohoava 20 sidekisko 146, jonka vapaa pää on varustettu kiristysraol-la 147. Telin 87 kiinnittämiseksi lavaan 85 johdetaan moottori 100 (kuvio 26) aukon 145 läpi. Samanaikaisesti tuodaan liitossangan 102 rako 115 sidekiskolle 146, kunnes sen kiristysrako 147 lukittuu liitossangan 102 tappiin 116 25 (kuvio 27). Täten teli 87 on sovitettu kääntyvästi lavaan 85.

Kulkutelin 88 kiertokiinnittämiseksi levyyn 85 tämä on varustettu keskellä olevalla porauksella 148. Tähän poraukseen pistetään säteittäisesti elastinen telin 88 kier-30 totappi 139 (kuvio 29). Reunapalteen 140 johdosta kiinni-pidetään kiertotappia 139 ja siten koko teliä 88 lavassa 85 kiertyvästi.

Varsinkin kuvioista 24 ja 25 on nähtävissä, että myös tässä keksinnön mukaisen hammasradan sovellutusmuo-35 dossa voimaa siirtävät elementit, nimittäin yhdistyssanka 23 90498 102 ja kytkinlaitteet 89 on nivelletty laakeritappeihin 111, llla-llld hyvin lähelle kulkupintoja 90 ja lähelle painopiste-poikkitasoa teleissä 87 ja 88, niin että ham-masradan vakavuus ajoradalla myös tässä sovellutusmuodossa 5 on taattu luonnolliseen kaatumisrajaan saakka.

Keksinnön mukaisella leikkikaluhammasradalla voi sen lisäksi, että se on muodostettu aikaisemmin kuvatulla tavalla radan mielessä, jossa on alustalle tasaisesti tai ramppeihin sovitettu ajorata, olla myös riippuradan muoto. 10 Kuviossa 35 on kuvattu esimerkki tällaisesta riippuradasta näkymänä poikittain ajoradan pituussuunnan suhteen osittain leikkauksessa.

Tässä sovellutusmuodossa ajorata muodostuu vierekkäin riviin asetettavista ajoratakappaleista 150, joilla 15 on laatikkomainen profiili, joka on alapuoleltaan avoin. Koska tämän ajoradan tulee sijaita alustan 151 yläpuolella (riippurata), ajoratakappaleet on määrätyin pitkittäisvä-limatkoin tuettu pilareilla 152, jotka esillä olevan rakenne-elementtijärjestelmän mielessä edullisesti ovat pis-20 tettävissä ajoratakappaleiden 150 viereen esittämättä jätetyllä tavalla ajoratakappaleiden 150 tukemiseksi määrätyllä korkeudella alustan 151 yläpuolella.

Ajoratakappaleiden 150 profiilissa on tämän mukaisesti kaksi ala-aukkoa 153 rajoittavaa haaraa 154, aukkoa 25 153 vastapäätä oleva poikkipalkki 155 ja kaksi poikkipal kin 155 haaroihin 154 yhdistävää listaa 156. Haarojen 154 sisäpinnat muodostavat ajopinnat ajoneuvon 157 pyörille 96. Poikkipalkin 155 sisäpinta on varustettu hammastangol-la 158.

30 Moottorivaununa muodostetussa ajoneuvossa 157 on kuvatussa sovellutusesimerkissä käyttövoimainen teli 159, joka on rakenteeltaan olennaisesti samanlainen kuin kuvioiden 26 ja 17 käyttövoimainen teli 87, kuitenkin poikkeuksena siitä se on sovitettu riippurataan ja siinä on toi-35 nen kytkinlaite. Siten telissä 159 on kuvioin 27 ohjaus- 24 9 0 4 9 8 ja perusrakenne-elementti 93, lisäksi molemmat laakerile-vyt 94, joihin pyöränakselit pyörineen 96 on laakeroitu, sähkömoottorilla ja molemmilla sivulevyosilla 99 varustettu käyttöyksikkö, johon on sovitettu kytkintapit 134 säh-5 kömoottoria 100 varten, ja molemmat pidinsangat 101. Lisäksi ohjausrakenne-elementtiin 93 on nivelletty kytkin-laite kytkinsangan 67 varsilla 65 (kuvio 13), jossa on rako 68 vaunun kytketyn lavan kielen 71 vastaanottamiseksi (kuviot 18-21). Sähkömoottorissa 100 on samoin poikkipal-10 kin 155 sisäpinnan suhteen kohtisuora käyttöakseli, joka kannattaa esittämättä jätettyä käyttöhammaspyörää, joka on rynnössä hammastangon 158 kahdesta hammastuksesta toisen kanssa.

Siten on nähtävissä, että kuvion 35 riippuradalla 15 on samanlainen toimintatapa kuin kuvion 1 junan tai kuvion 23 veturin toimintatapa. Koska ajoneuvon 157 pyöriä 96 pidätetään ajoratakappaleen 150 laatikkomaisen profiilin sisäosassa, mikä tarkoittaa, että haarojen 154 sisäpintojen etäisyys poikkipalkin 155 sisäpinnasta on ainoastaan 20 vähän suurempi kuin pyörien 96 halkaisija, ajoratakappale 150 voi olla sovitettu myös kohtisuoraan tai vinosti, jotta tätä vastaavasti muodostettaisiin teliin 159 vaunun korin kanssa köysirata tai vinoköysirata. Jotta ajoneuvo 157 voitaisiin viedä laatikkomaisen ajoradan 150 profiilin 25 sisään, ajoradan täytyy yhdessä tai monessa kohdassa sisältää erityisesti muodostettu ajoratakappale, jonka luona haara 154 on poistettavissa tai uloskäännettävissä.

Keksintö ei ole ajoradan suhteen rajoittunut tähän saakka kuvattuun ja kuvioissa 4 ja 6 esitettyihin sovellu-30 tusmuotoihin. Pikemminkin keksinnön puitteisiin kuuluu myös muita kulkupintojen ja hammastetun elimen sovituksia, kuten jäljempänä kuvioiden 36a-36h avulla selostetaan. Näissä kuvioissa on kulloinkin esitetty yhden ajoratakap-paleen profiili, jolloin kulkupinta tai kulkupinnat on 35 merkitty kohtisuoraan alaspäin suunnatuilla nuolilla ja li 25 90 498 hammastetun elimen molemmat sivussa olevat hammastukset on kuvattu tavallisella tavalla kaksoisviivoilla.

Kuvio 36a esittää kuvioiden 4 ja 6 avulla jo kuvatun sovellutusmuodon poikkileikkausmuotoa, jossa on kaksi 5 kulkupintaa ja keskeisesti sovitetut hammastangot.

Kuvio 36b esittää vastaavaa poikkileikkausmuotoa, jossa hammastettua elintä ei ole muodostettu kulkupintojen yli kohoavana hammastankona vaan molemmin puolin hammastettuna urana.

10 Kuvio 36c esittää sovellutusmuotoa, jossa on kuvi ota 36a vastaava hammastanko, jolloin kuitenkin kulkupin-nat on samoin kohotettu.

Kuvio 36d esittää kuvion 36b tapausta vastaavaa tapausta, jossa on syvennetyt kulkupinnat.

15 Kuvio 36e esittää kuvion 36a mukaista sovellutus- muotoa, jossa kuitenkin kulkupinnat ovat verrattuna hammas tangon korkeuteen hyvin kapeat, niin että saadaan kuvioon 36a verrattuna olennaisesti kapeampi ajorata.

Kuvio 36f esittää sovellutusmuotoa, jossa on syvä, 20 hammastettu ura ja verrattain kapeat kulkupinnat.

Kuviot 36g ja 36h esittävät ajoratoja, joissa on molemmin puolin hammastettu hammastanko tai molemmin puolin hammastettu hammasura, jotka sallivat ajoneuvojen muodostamisen niinkutsuttuun "Monorail"-muotoon (pyöränakse-25 lit, joissa on vain yksi ainoa kulkupyörä). Kuvion 36g mukaisen sovellutusmuodon yhteydessä ylempi, sileä hammas-tangon pinta muodostaa ainoan kulkupinnan, Selmalla kun tämä on kuvion 36h sovellutusesimerkin yhteydessä muodostettu hammastetun uran sileästä pohjasta.

30 Kaikissa esitetyissä sovellutuksissa, erityisesti niissä, joissa on samalle akselille sovitettujen kulkupyö-rien pieni pyöräetäisyys seurauksena (kuviot 36e, 36f), tai jotka tarvitsevat vain yhtä kulkupyörää kutakin pyöränakselia kohden (kuviot 36g, 36h), on ajoneuvon tai sen 35 telien varma ohjaus taattu siten, että keksinnön mukaan 26 90 498 jokainen ajoneuvo on varustettu liuku- tai rullaohjausvä-lineillä, jotka painautuvat hammastetun elimen molempiin hammastuksiin.

Tähän saakka kuvattujen keksinnön mukaisen leikki-5 kaluhammasradan sovellutusmuotojen mukaan ajoneuvot tai kulku- tai kääntötelit on varustettu kulkupyörillä, jotka vierivät sileillä kulkupinnoilla. On osoittautunut, että ajoneuvot tai niiden kulku- tai kääntötelit voidaan varustaa myös liukupinnoilla kulkupintoja varten kulkupyörien 10 sijasta. Tosin kitkavastus tulee tämän johdosta suuremmaksi kuin vierimisvastus, kuitenkaan ei sellaisessa määrin, että paristosyöttöisten moottorivaunujen käyttö ei enää olisi taloudellista ja sen vuoksi ei enää mielekästä.

Tähän saakka kuvatuissa keksinnön mukaisen leikki-15 kaluhammasradan sovellutusesimerkeissä sähkömoottorin syöttölähteenä on muodostettu ajoneuvoon kiinnitetty paristo, joka luonnollisesti voi myös muodostua uudelleen ladattavista paristoelementeistä. Lisäksi on kuvattu, että voidaan saada sähkömoottorin 3-tieohjaus (pysähtyminen, 20 kulku eteenpäin, kulku taaksepäin) käsin tai ajoradalle sovitettujen vaikutuselinten kautta tai käytännössä mielivaltaisen sähkömoottorin ohjauksen kautta sinänsä tunnetun kauko-ohjauslaitteen välityksellä. Paristojen käyttö virtalähteenä ei ole mitenkään epätaloudellista eikä sen 25 vuoksi huono asia, koska on osoittautunut, että keksinnön mukaista hammasrataa voidaan käyttää kaupasta saatavilla paristoilla lukuisia nousuja käsittävällä ajoradalla 6-25 tunnin ajan pelkkää ajoaikaa paristojen loppumiseen saakka moitteettomasti.

30 Myös voi olla toivomuksena luoda paristoista riip pumaton, jatkuvasti ohjattava sähkömoottorin syöttö esillä olevassa hammasradassa tämän ajoradan yläpuolelle. Tällaisen ajoradan tarkoituksenmukainen sovellutusesimerkki on esitetty kuvioissa 37-39 kaavamaisesti.

35 Kuvio 37 esittää kuvion 4 mukaista ajoratakappalet- l> 27 90 498 ta, joka on varustettu sinänsä tunnettujen pistemäisten koskettimien 164 kolmella rivillä 161, 162 ja 163. Piste-kosketukset pistävät kulloinkin vähän esiin hammastangon 167 molempien pintojen 165 tai yläpinnan yläpuolelle. Sa-5 moin tunnetulla tavalla pistekoskettimien 164 molemmat ulommat, ajopintoihin 165 sovitetut ulommat rivit 161, 162 on yhdistetty sähköisesti keskenään, kuitenkin erotettu hammastankoon 167 sovitetusta, keskimmäisestä rivistä 163 sähköisesti.

10 Tällaiset pistekoskettimet 164 on saavutettavissa yksinkertaisella tavalla siten, että pistetään vastaava metallinauha 168 (kuvio 38) tarvittavilla aukoilla (raoilla) varustetun ajoratakappaleen sisään ja ankkuroidaan tähän.

15 Myös sähköiset yhteydet kahden mekaanisesti keske nään yhdistetyn ajoratakappaleen välillä (vrt. kuviot 4-8) on saavutettavissa yksinkertaisella tavalla siten, että kuvion 39 mukaan jokaisen ajoratakappaleen otsasivulle sovitetaan kaksi joustavaa, sähköisesti toisistaan erotet-20 tua kosketinkappaletta 169 ja 170, joista toinen on koskettimien 164 ulompien rivien 161 ja 162 kanssa ja toinen koskettimien 164 keskimmäisen rivin 163 kanssa sähköisessä yhteydessä. Koska sidekiskojen 47 (kuvio 8) johdosta saavutetaan vierekkäisten ajoratakappaleiden mekaanisesti 25 luja liitos, on olemassa myös vierekkäisten, joustavien kosketinkappaleiden 169 ja 170 moitteeton sähköinen yhteys .

Tähän saakka on kuvattu käyttömoottoria sähkömoottorina. On ymmärrettävää, että käyttömoottori voi poikkea-30 matta keksintökohteesta olla myös jousikoneistomoottori, vauhtipyörämoottori, kaasumoottori tai jopa höyrykone.

Claims (28)

28 90498

1. Leikkikaluhaimnasrata, johon kuuluu ajorata, jossa on ainakin yksi sileä ajopinta (41, 5 42; 53, 54) ja ajopintaa pitkin sovitettu hammastettu elin (43, 55), jossa on kaksi ajoradan poikittaissuunnassa välimatkan päässä toisistaan olevaa, ajopintaan (41, 42; 53, 54) nähden kohtisuoraa ja symmetristä hammastusta (44, 45; 56, 57), 10 ja ajopinnalla (41, 42; 53, 54) liikkuva moottori- vaunu (4), jossa on ainakin kaksi kannatinakselia (15), joissa kussakin on kaksi ajopyörää (16), käyttömoottori (26), joka on yhteydessä toiseen hammastukseen (44, 45; 56, 57) tarttuvaan käyttöpyörään (28), jolloin käyttöham-15 maspyörän (28) akseli (27) on sovitettu kohtisuoraan kan-natinakseleihin (15) nähden, liuku- ja vierintäohjausväli-neet (17, 18; 21, 22; 83), jotka ovat pareittain toisiaan vastapäätä käyttöhammaspyörän (28) vieressä, jolloin käyt-töhammaspyörä (28) on sovitettu sivusuunnassa siirretyksi 20 pareittain toisiaan vastapäätä olevien liuku- ja vierintä-ohjausvälineiden etäisyyden keskikohdan suhteen, ja kytkentälaite (23, 24) lisäajoneuvojen (1, 2, 3, 5) kytkemiseksi, tunnettu siitä, että ajopyörät (16) ovat laipattomat, että hammastukset (44, 45; 56, 57) ovat ylös-25 päin auki, että liuku- ja vierintäohjausvälineet (17, 18; 21, 22; 22, 83) ovat hammastetun elimen (43; 55) toista sivupintaa vasten ja että kytkentälaitteeseen kuuluu kyt-kinsanka (23, 24), joka on kiinnitetty moottorivaunuun (4) ja muihin, samoin vastaavilla liuku- ja vierintäohjausvä-30 lineillä (17, 18; 21, 22; 22, 83) varustettuihin ajoneuvoihin (1, 2, 3, 5) hammastetun elimen (43; 55) korkeudelle liuku- ja vierintäohjausvälineiden (17, 18; 21, 22; 22, 83) viereen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammas-35 rata, tunnettu siitä, että ajorata muodostuu kah- II 29 90498 desta kulkupinnasta (41, 42; 53, 54), joiden väliin on sovitettu keskeisesti molemmin puolisilla hammastuksilla (44, 45; 56, 57) varustettu hammastanko (43; 55).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammas-5 rata, tunnettu siitä, että ajorata muodostuu kahdesta kulkupinnasta, joiden väliin on muodostettu keskeinen ura, jonka sivupinnat on kulloinkin varustettu hammas-tuksella (kuvio 36b).

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammas-10 rata, tunnettu siitä, että ajoradan kannatin on varustettu korotetulla, molemmin puolin hammastukset omaavalla hammastangolla, jonka ylempi pinta muodostaa kulku-pinnan (kuvio 36g).

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammas-15 rata, tunnettu siitä, että ajoradalla on poikkileikkauksessa suorakulmaisen U:n muoto, jolloin sisempi pohjapinta muodostaa kulkupinnan ja molemmat sisäpuolet on kulloinkin varustettu hammastuksella (kuvio 36h).

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammas-20 rata, tunnettu siitä, että ajoradalla on laatikkomainen, toisella sivulla aukon (153) omaava poikkileik-kausmuoto, jossa on kaksi aukkoa (153) rajoittavaa haaraa (154), aukkoa (153) vastapäätä oleva poikkipalkki (155) ja kaksi poikkipalkin (155) haaroihin (154) yhdistävää listaa 25 (156), jolloin haarojen (154) sisäpinnat ja/tai poikkipal kin (155) sisäpinnat muodostavat kulkupinnat ja jolloin poikkipalkki sisäsivultaan keskeisesti on varustettu hammastangolla (158).

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen leik-30 kikaluhammasrata, tunnettu siitä, että hammastettu elin (43; 55) on valmistettu tekoaineesta yhtenä kappaleena ajoradan kanssa.

8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen leik-kikaluhammasrata, tunnettu siitä, että ajorata on 35 koottavissa yksittäisistä suorista ja kaarevista ajorata- 30 90498 kappaleista, jolloin toisiinsa rajoittuvien ajoratakappa-leiden yhdistämiseksi ajoratakappaleiden päälle on pistettävissä sivussa olevia sidekiskoja (47).

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen leikkikaluhammas-5 rata, tunnettu siitä, että jokaisen kaarevan ajo-ratakappaleen kulma-alue on 45°, ja että jokainen kaareva ajoratakappale koostuu pitemmästä ympyränkaaren muotoisesta osasta (59, 60) ja lyhyemmästä suorasta osasta (61, 62).

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen leikkikaluham- masrata, tunnettu siitä, että kulma-alueen 45° omaavat kaksi kaarevaa ajoratakappaletta on koottu yhdeksi 90° kaarevaksi ajoratakappaleeksi, jolloin kootun ajorata-kappaleen päätealueet käsittävät suorat osat (61, 62).

11. Jonkin patenttivaatimuksista 8-10 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitä, että jokaisen ajoratakappaleen päätepinnat on varustettu kooditus-elementeillä (51, 52), jotka on muodostettu ulkonemina (51) ja syvennyksinä (52), jotka on tarkoitettu keskinäi- 20 seen tartuntaan viereisen, sopivan ajoratakappaleen vastaavien koodituselementtien kanssa.

12. Jonkin patenttivaatimuksista 8-11 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitä, että jokainen ajoratakappale on varustettu ainakin kahdella ajoradan 25 pituussuunnassa ulottuvalla pistemäisten koskettimien (164) rivillä (165, 166) ulkoisen virran johtamiseksi moottorivaunuun.

13. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitä, että käyttömoottori (26), 30 esimerkiksi vaihteistolla varustettu sähkömoottori, on sovitettu pystysuoraan asentoon telille (4).

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitä, että käyttömoottori11a (26) varustettuun teliin (4) on kiinnitetty ainakin yksi, 35 kaksi taivutettua vartta (65) omaava kytkinsanka (23, 24) II 3i 90498 korkeussuunnassa kääntyvästä, jolloin kytkinsangan (23, 24) varsien (65) molemmilla puolilla olevat kääntökohdat telissä (4) on muodostettu ainakin likimain käyttömootto-rin (26) käyttöhammaspyörän (28) korkeuteen ja telin (4) 5 pituussuunnassa lähelle telin (4) pituussuunnan suhteen kohtisuoraa, telin (4) painopisteen sisältävää tasoa.

15. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluham-masrata, tunnettu siitä, että moottorivaunu tai muu, moottorivaunuun kytkettävä ajoneuvo on varustettuna 10 ainakin yhdellä käyttövoimattomalla ajotelillä (5), johon on kiinnitetty ainakin yksi, kaksi taivutettua vartta (65) omaava kytkinsanka (23, 24) korkeussuunnassa käännettävästä, jolloin kytkinsangan (23, 24) varsien (65) molemmilla puolilla olevat kääntökohdat on muodostettu ainakin liki- 15 main telin (5) liuku- tai vierintäohjausvälineiden korkeuteen ja telin (5) pituussuunnassa lähelle telin (5) pituussuunnan suhteen kohtisuoraa, telin (5) painopisteen sisältävää tasoa.

16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen leikkikaluham- 20 masrata, tunnettu siitä, että käyttövoimaton kulkutein (88) on laakeroitu kiertotapin (106) välityksellä ajoneuvon lavaan (85).

17. Jonkin patenttivaatimuksista 13-16 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitä, että jokai- 25 nen teli (4, 5, 67, 88) on kaksiakselinen.

18. Jonkin patenttivaatimuksista 13-17 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitä, että juna käsittää käyttövoimaisen, käyttömoottoria (26) kannattavan ajotelin (4) ja ajoteliin (4) päästään kytketyn lavan (9), 30 jonka toinen pää on varustettu ei-kytkettävissä olevalla kääntötelillä (6).

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitä, että junassa on useita kulloinkin lavan (9, 10, 11) omaavia ajoneuvoja (1, 2, 3), 35 jolloin on kytketty toinen ajoneuvo (10) käyttövoimaiseen 32 90498 teliin (4), jolloin lisäksi jokainen muu lava (11) on kytketty edellä olevaan lavaan (10), ja jolloin viimeinen lava (11) on varustettu kytkemättömästä päästään ei-kytket-tävissä olevalla kääntötelillä (7).

20. Patenttivaatimuksen 14 tai 15 mukainen leikki- kaluhammasrata, tunnettu siitä, että telin (4, 5) kytkinsangan (23, 24) molemmat kääntyvästi laakeroidut varret (65) yhdistävässä poikkipalkissa (67) on rako (68), ja että kytkinsankaan (23, 24) yhdistettävän ajoneuvon 10 lava (10) on varustettu ainakin toisesta päästään raon (68) sisään vietävällä ja rakoon (68) lukittavalla kytkin-kielellä (70, 71).

21. Patenttivaatimuksen 20 mukainen leikkikaluham-masrata, tunnettu siitä, että kytkinkieli (70, 71) 15 on varustettu ainakin yhdellä nokalla (72) ja rako (68) vastaavalla syvennyksellä (69).

22. Patenttivaatimuksen 20 tai 21 mukainen leikki-kaluhammasrata, tunnettu siitä, että kytkinkielel-lä (70) on suorakulmainen, rakoon (68) sopiva poikkileik- 20 kaus.

23. Patenttivaatimuksen 20 tai 21 mukainen leikki-kaluhammasrata, tunnettu siitä, että kytkinkielel-lä (71) on pyöristetty tai viistottu poikkileikkaus, esimerkiksi laakean vinoneliön muodossa.

24. Patenttivaatimuksen 14 tai 15 mukainen leikki- kaluhammasrata, tunnettu siitä, että telin (87, 88) kytkinsanka (103) kannattaa molemmat kääntyvästi laakeroidut varret (117, 118) yhdistävään poikkipalkkiosaansa (103) nivellettyä kiertyvän magneetin (128) pidintä (127).

25. Jonkin patenttivaatimuksista 13-24 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitä, että jokainen teli on muodostettu modulimaisista yksittäisistä ra-kenneyksiköistä.

26. Ajorata patenttivaatimuksen 1 mukaista leikki- 35 kaluhammasrataa varten, jossa ajoradassa on ainakin yksi l· 33 90498 sileä ajopinta (41, 42; 53, 54) ja ajopintaa pitkin sovitettu hammastettu elin (43; 55), jossa on kaksi ajoradan poikittaissuunnassa välimatkan päässä toisistaan olevaa, ajopintaan (41, 42; 53, 54) nähden kohtisuoraa ja symmet-5 ristä hammastusta (44, 45; 56, 57), tunnettu siitä, että hammastukset (44, 45; 56, 57) ovat ylöspäin auki.

27. Moottorivaunu patenttivaatimuksen 1 mukaista leikkikaluhammasrataa varten, jossa vaunussa on ainakin kaksi kannatinakselia (15), joissa kussakin on kaksi ajoit) pyörää (16), käyttömoottori (26), joka on yhteydessä käyt- töhammaspyörään (28), jolloin käyttöhammaspyörän (28) akseli (27) on sovitettu kohtisuoraan kannatinakseleihin (15) nähden, liuku- ja vierintäohjausvälineet (17, 18; 21, 22; 83), jotka ovat pareittain toisiaan vastapäätä käyttö-15 hammaspyörän (28) vieressä, jolloin käyttöhammaspyörä (28) on sovitettu sivusuunnassa siirretyksi pareittain toisiaan vastapäätä olevien liuku- ja vierintäohjausvälineiden etäisyyden keskikohdan suhteen, ja kytkentälaite (23, 24) lisääjoneuvojen (1, 2, 3, 5) kytkemiseksi, tunnettu 20 siitä, että ajopyörät (16) ovat laipattomat, että liukuja vierintäohjausvälineet (17, 18; 21, 22; 22, 83) on tehty nojamaan hammastetun elimen (43; 55) toista sivupintaa vasten ja että kytkentälaitteeseen kuuluu kytkinsanka (23, 24), joka on kiinnitetty moottorivaunuun (4) käyttöhammas-25 pyörän (28) korkeudelle liuku- ja vierintäohjausvälineiden (17, 18; 21, 22; 22, 83) viereen.

28. Patenttivaatimuksen 27 mukainen moottorivaunu, tunnettu siitä, että kytkinsangassa (23, 24) on kaksi taivutettua vartta (65), jotka on kiinnitetty korke- 30 ussuunnassa kääntyvästi moottorivaunun käyttömoottorin (26) käsittävään teliin (4), jolloin kytkinsangan (23, 24) varsien (65) molemmilla puolilla olevat kääntökohdat (65, 66) telissä (4) ovat suunnilleen käyttömoottorin (26) käyttöhammaspyörän (28) korkeudella ja telin (4) pituus-35 suunnassa tähän suuntaan nähden kohtisuoran, telin (4) painopisteen käsittävän tason lähellä. 34 90498