PT85366B

PT85366B - Linha de cremalheira de brinquedo bem como pista de deslocamento e veiculo automotor para uma linha de cremalheira de brinquedo

Info

Publication number: PT85366B
Application number: PT85366A
Authority: PT
Original assignee: Lego As
Priority date: 1986-07-21
Filing date: 1987-07-21
Publication date: 1993-07-30
Also published as: NO171350B; FI873046A; NO171350C; FI90498C; PL154386B1; EG18152A; MA21038A1; SK550787A3; CN87105676A; CZ282241B6; LV10588B; ZA875153B; DK376487D0; MX168304B; DK168787B1; KR970000430B1; SK279359B6; NZ221088A; EP0254679B1; EP0256975B1

Description

Descreve-se uma linha de cremalheira de brinquedo caracterizada por compreender peças de pista de deslocamento montáveis apresentando duas superfícies de deslocamento (41, 42) e um trilho dentado central (43) com dois denteados (44, 45) perpendiculares à superfície de deslocamento (41, 42), distanciados um do outro na direcção transversal da peça de pista de deslocamento; um chassis (4) engrenado tendo rodas (16) com superfícies de rolamento lisas,possuindo o referido chassis no seu lado inferior, paredes de guia (21, 22) opostas entre si em pares, as quais se encostam nos denteados (44, 45) dos dois lados da cremalheira (43), possuindo ainda o chassis (4) um motor de accionamento, cujo eixo de accionamento (27) está perpendicular ãs superfícies de deslocamento e está lateralmente deslocado em relação ao centro de afastamento das paredes de guia (21, 22) opostas entre si em pares; e, estando uma roda dentada de accionamento (28) disposta sobre o eixo de accionamento, e portan-, to, engatada a um dos dois denteados (44, 45).

A linha de cremalheira de brinquedo apresenta, também no caso de pistas de deslocamento com curvas fechadas e subidas acentuadas, uma grande estabilidade.

veículo motor (4) é caracterizado por possuir meios de guia (17, 18; 21, 22; 22,83) deslizáveis ou rolates opostos entre si em pares, os quais estão configurados para se encostarem num dos dois denteados (44, 45; 56, 57) do orgão dentado (43; 55) e por um motor de accionamento (26) do

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Ref: rhAH152 veículo motor (4) possuir uma única roda dentada de accionamento (28), a qual se encontra deslocada lateralmente em relação ao centro de afastamento dos meios de guia deslizantef ou rolantes (17, 18; 21, 22; 22, 83) opostos entre si em pares, para fazer a roda dentada de accionamento (28) engatar com um ou com o outro dos dois denteados (44, 45; 56, 57) do orgão dentado . (43, 55) de acordo com a posição longitudinal do veículo motor (4) sobre a pista de deslocamento.

Figuras 4, 6,	7,	9, 11 e 22
52	4t
51	s/ ⁴⁴
		Fig. 4

45
	45	^52

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Ref: rh/11152

Descrição do objecto do invento que

INTERLEGO AG., suiça, industrial, com sede em Neuhofstrasse 21, CH-6340 Baar, Suiça, pretende obter em Portugal para,

LINHA DE CREMALHEIRA DE BRINQUEDO BEM COMO PISTA DE DESLOCAMENTO E VEÍCULO AUTOMOTOR PARA UMA LINHA DE CREMALHEIRA DE BRINQUEDO”

Mad. 71 - 10 000 ex.

presente invento refere-se a uma cremalheira de brir quedo de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

As pistas de cremalheira de brinquedo conhecidas, que se destinam a superar o atrito de aderencia das rodas de accionamento, em subidas acentuadas da pista de deslocamento, são essencialmente cópias verdadeiras de linhas de cremalheira realmente existentes em escala menor. As suas pistas de deslocamento apresentam, portanto, uma cremalheira disposta centralmente entre dois trilhos, na qual engata pelo menos uma roda dentada accionada pelo motor eléctrico do veículo motor. Embora tenham sido realizados vários sistemas, no caso das cremalheiras realmente existentes, com os nomes ”System Riggenbach, System Abt, ”System Strub e System Locher”, as pistas de cremalheira modelo de brinquedo apresentam, por razoes de fabricação simples tanto das cremalheiras como dos veículos motores, cremalheiras com denteado superior aberto, isto é, de acordo com o System Strub.

As pistas de cremalheira de modelo conhecidas, naturalmente, em virtude de sua natureza de modelo fiel à realidade exigida, apresentam as desvantagens de elevados cus35

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Ref: rh/111152

Mod. 71 - 10 υυϋ ex.

tos de fabricação e de robustez limitada. Não são apropriadas, portanto, para satisfazer o impulso de brincadeira de crianças de pouca idade, às quais falta naturalmente uma compreensão técnica diferenciada, mas que têm uma necessidade de fazer correr os veículos independentemente por pistas de deslocamento instaladas de maneira errónea e providas de subidas acentuadas e curvas fechadas. Além disso, as pistas de cremalheira de modelo conhecidas apresentam a deficiencia que existe também nas pistas de cremalheira reais de óu seja a subida máxima possivel da pista de deslocamento é relativamente pequena, especialmente no caso de existência de curvas. Somente um peso relativamente elevado do veículo motor e uma carga de reboque ou carga de choque relativamente pequena podem impedir umasubida do veículo motor para fora da cremalheira. Além disso, no caso das pistas de cremalheira de modelo conhecidas, uma operação de choque só é possivel muito limitadamente, também porque, em subidas acentuadas, os carros empurrados são pressionados para fora da pista de deslocamento, especialmente em curvas.

Em si, pertencem também ao estado da técnica brinquedos com outras configurações de um accionamento de roda dentada para um veículo que, porém, não é parte de uma pistc de cremalheira.

É conhecido da patente norte-americana N^e 4547710 um brinquedo móvel que contém uma pista essencialmente lisa, horizontal, sobre um suporte, e um veículo accionado que representa a forma de uma figura de animal. A pista de deslocamento apresenta a forma aproximada oval com duas peças de pista de deslocamento paralelas e duas peças de ligação terminal em forma de arco. Esta pista de deslocamento, em toda a sua extensão, é provida de um denteado, no seu bordo interno, perpendicular à superfície de deslocamento da pisté de deslocamento, com o qual engata uma roda dentada do

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Ref: rh/111152

Mod. 71 - 10 000 ex.

Y veiculo accionada por um motor eléctrico alimentado a bateria. 0 veículo estende-se pelas duas pistas de deslocamento paralelas. Quando da activação do motor eléctrico, o veículo movimenta-se num sentido ao longo das duas pistas de deslocamento, para girar em 180² na peça de ligação terminal em forma de arco contíguo e percorrer a pista de deslocamento no sentido oposto. Como guia do veículo sobre o suporte o veículo está provido de um patim que é conduzido numa cavidade das pistas de deslocamento e entre o denteado e um bordo externo de pista de deslocamento.

Um brinquedo semelhante relativo ao deslocamento de um veículo é conhecido da patente francesa N^s 517.106. Este brinquedo apresenta, igualmente sobre um suporte, uma pista de deslocamento aproximadamente oval, fechada, com um denteado perpendicular à superfície de deslocamento da pista de deslocamento no bordo interno da superfície de deslocamento. 0 veículo que se move ao longo desta pista de deslocamento, provido de um motor de accionamento e de uma roda dentada de accionamento que engata no referido denteado, está configurado, além disso, para, simultaneamente com o seu deslocamento, fazer girar dois modelos de avião fixos em braços do veículo num plano perpendicular à pista de deslocamento do suporte instalado com elevação acima do chãc

Em contrapartida, o presente invento tem como objecto proporcionar uma pista de cremalheira de brinquedo do tipo mencionado no início que possibilite uma operação livre de perturbação mesmo com altas cargas de tracção, e de choque, mantendo considerável fidelidade ao modelo, em pista de deslocamento instalada praticamente de qualquer modo em três dimensões, sem exigência de conhecimento técnico do utilizador.

De acordo com o invento, a pista de cremalheira de

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Ref: rh/111152 brinquedo do tipo mencionado inicialmente apresenta as caracteristicas enumeradas na reivindicação 1.

invento refere-se também a uma pista de deslocamento bem como a um veículo motor para uma linha de cremalheira de brinquedo de acordo com a reivindicação 1. A pista de deslocamento e o veículo motor de acordo com o invento estão definidos na reivindicação 26 ou 27.

Mod. 71 - 10 000 ex.

Pelo facto de, na linha de cremalheira de brinquedo de acordo com o invento, a condução do veículo motor e também a condução de outros veículos acoplados ao veículo motor ocorrer por meio do órgão dentado disposto na pista de deslocamento, resulta uma estabilidade muito grande do ou dos veículos sobre a pista de deslocamento, pelo que descarrilamentos são praticamente excluídos, também no caso de alta velocidade de deslocamento. 0 denteado lateral, disposto perpendicularmente à superfície de deslocamento da pista de deslocamento, do órgão dentado possibilita passar por subidas acentuadas sem perigo de que a roda dentada de accionamento do veículo motor salte para fora deste denteado. 0 engate unilateral da roda dentada de accionamento no denteado do órgão dentado permite um assentamento sem problema do veículo motor sobre a pista de deslocamento. Uma pista de deslocamento que consiste em várias peças de pista de deslocamento, com subidas e curvas, pode ser instalada, portanto, praticamente de qualquer maneira e sem necessidade de conhecimento técnico, sem que com isso seja posto em dúvida um trânsito livre na pista de deslocamento. Além disso, há ainda outra vantagem, a de que, através da disposição de dispositivos de acoplamento entre o veículo motor e opcionalmente outros veículos não accionados, ligados ao mesmo, é consideravelmente evitado que os veículos saiam da pista de deslocamento, mesmo no caso de subidas acentuadas e com curvas, pelo facto de a introdução de

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/

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Ref: rh/111152 força relevante para deslocamento ocorrer em cada veiculo num ponto o mais próximo possivel da superfície de deslocamento da pista de deslocamento e próximo do centro de gravidade do respectivo veículo ou do chassis do veículo.

Exemplos de realização do objecto do invento são esclarecidos a seguir com base nos desenhos, são mostrados:

Figura 1 uma vista lateral de um comboio provido de accionamento por roda dentada consistindo em elementos de construção;

Figura 2 uma vista superior do comboio da figura 1;

Figura 3 uma vista inferior do comboio da figura 1;

Figura 4 uma vista em perspectiva de uma peça de pist de deslocamento recto provida de uma cremalheira;

Figura 5 uma vista inferior da peça de pista de deslocamento da figura 4;

Figura 6 uma vista superior de uma peça de pista de deslocamento arqueada em 902, provida de uma cremalheira;

Figura 7 uma vista inferior de uma das duas extremidades da peça de pista de deslocamento da figura 6;

Figura 8 uma vista inferior de uma tala de ligação para peças de pista de deslocamento de acordo com as figura 4 e 6;

Figura 9 uma vista inferior do chassis de accionamento acoplado da figura 3 com cremalheira marcada;

-533/ /

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Refa?1^111152

Figura 10 diário acoplado uma vista da figura inferior de um chassis interme- com cremalheira marcada;

Figura 11 uma vista inferior do chassis de extremidade acoplado da figura 3 com cremalheira marcada;

Figura 12 uma vista em perspectiva do chassis intermediário acoplado das figuras 1 a 3;

- 10 000 ex.

Figura 13 uma vista em perspectiva de um arco de acoplamento para o chassis da figura 12;

Figura 14 uma vista superior do arco de acoplamento da figura 13;

Figura 15 um corte através do arco de acoplamento da figura 13;

Figura 16 uma vista em perspectiva do chassis de extremidade não ligado das figuras 1 a 3;

Figura 17 uma vista em perspectiva de um arco de ligação para o chassis da figura 16;

Figura ltí uma vista superior de uma plataforma de veículo das figuras 1 a 3;

Figura 19 uma vista lateral da plataforma de veículo da figura 18;

Figura 20 uma vista frontal de uma extremidade da plataforma de veículo das figuras 18 e 19;

Figura 21 uma vista frontal plataforma de veículo das figuras da outra extremidade da e 19;

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Ref: rh/111152

Mod. 71-10 UUO ex.

Figura 22 uma vista inferior de um chassis de accionamento de acordo com outra forma de realização;

Figura 23 uma vista lateral de um veículo motor configurado como locomotiva com dois chassis;

Figura 24 uma vista lateral do chassis de accionamento do veículo motor da figura 23 em escala maior;

Figura 25 uma vista lateral da armação móvel do veículo motor da figura 23 em escala maior;

Figura 26 uma vista em perspectiva do chassis de accionamento da figura 24;

Figura 27 - uma vista em perspectiva fragmentada do chassis de accionamento da figura 26;

Figura 28 uma vista em perspectiva da armação móvel da figura 25;

Figura 29 - uma vista em perspectiva fragmentada da armação móvel da figura 28;

Figura 30 uma vista inferior de um elemento de guia do chassis de accionamento da figura 27;

Figura 31 uma vista inferior de uma placa de apoio para o eixo de rotação do chassis de accionamento da figura 27;

Figura 32 uma vista inferior de um elemento de construção do chassis de accionamento da figura 27, elemento esse configurado como bloco de accionamento.

C i . JkJU. iOvJ

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Ref: rh/111152

Figura 33 uma vista inferior de um elemento de guiada armação móvel da figura 29;

Figura 34 uma vista superior de uma plataforma do veículo motor da figura 23;

Figura 35 uma vista transversal,parcialmente em corte, de uma forma de realização configurada como caminho de ferre suspenso da linha de cremalheira de brinquedo;

Figura 36a a h cortes através de diversas formas de realização da pista de deslocamento provida de um órgão dentado;

Mod. 71 - 10 000 ex.

Figura 37 uma vista superior de uma parte da peça de pista de deslocamento provida de uma cremalheira de acordo com a figura 4, com contactos de alimentação de corrente;

Figura 38 uma vista de uma peça de contacto metálica para uma peça de pista de deslocamento da figura 37; e

Figura 39 uma vista frontal lateral de uma extremidade da peça de pista de deslocamento da figura 37 com contactos de ligação eléctricos.

Nas figuras 1 e 8 está representada uma forma de realização, como exemplo, da linha de cremalheira de brinquedo de acordo com o invento, representando as figuras 1 a 3 emWista lateral, vista superior e vista inferior, um comboie construido com elementos de construção à maneira de um comboio automotriz, e as figuras 4 a 8 representando diversas peças de pista de deslocamento correspondentes.'

De acordo com as figuras 1 a 3, o comboio representado apresenta três vagões, a saber:um vagão de cabeça ou de comando 1, um vagão intermediário 2 e um vagão terminal 3.

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Ref: rh/111152

Mod. 71 - 1OUUO ex.

vagão de cabeça 1 está ligado ao vagão intermediário 2 por um chassis 4 acoplado de ambos os lados,e o vagão intermediário 2 ao vagão terminal 3 por um chassis 5 acoplado de ambos os lados. O vagão de cabeça 1 e o vagão terminal 3 estão providos, nas suas zonas terminais externas, de um carro giratório 6 ou 7. Nas figuras 1 a 3 não estão representados os revestimentos externos dos vagões 1 a 3 e dos chassis 4 e 5, com excepção do vagão de cabeça 1, no qual está disposto um revestimento de vagão 8 composto de elementos de construção individuais, adequado. Revestimentos de vagão, tais como caixões de vagão, portas, janelas, e outros, são construídos, no caso do presente exemplo de realização, preferivelmente de elementos de construção individuais de um sistema de construção de brinquedo e podem ser configurados independentemente de modo arbitrário, sem influenciar o modo de funcionamento da presente linha de cremalheira de brinquedo descrita a seguir. Para a construção de tais revestimentos de vagão, cada vagão 1 a 3 tem uma plataforma 9, 10 e 11 que servem de chassis de vagão, pela qual os vagões 1, 2 e 3 estão acoplados também aos chassis 4 θ 5, como será ainda esclarecido mais adiante. Para recebimento de outros elementos de construção, as plataformas 9, 10 e 11 estão providas, de maneira em si conhecida,de pinos de acoplamento 12 (figura 2). No seu lado inferior, as plataformas 9, 10 e 11 estão configuradas como corpos ôcos, que estão reforçados com os reforços 13 (figura 3).

Os chassis 4 e 5 bem como os carros giratórios 6 e 7, são, no presente exemplo de realização, feitos inteiriçamente de plástico, com excepção de eixos de roda e de elementos de acoplamento ou de fixação. Os dois carros giratórios 6 e 7 apresentam, de acordo com a figura 3, um lado inferior essencialmente ôco, o qual apresenta partes de apoio conformadas 14 para o recebimento de eixos de roda giráveis 15,

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Ref: rh/111152 tendo cada um duas rodas 16 montadas, folgadas sob pressão com superfície de deslocamento lisa. Além disso, os carros giráveis 6 e 7 apresentam paredes 17 e 18 opostas entre si em pares e que se estendem em direcção essencialmente longitudinal. Como ainda será esclarecido mais adiante, estas paredes 17 e 18 servem de paredes de guia dos carros giratórios 6, 7 sobre uma pista de deslocamento provida de uma cremalheira, estando a cremalheira localizada, no espaço intermediário, entre duas paredes 17 e 18 opostas entre si, quando o comboio representado é colocado sobre a pista de deslocamento. No seu lado superior, cada carro giratório 6, 7 está provido de um pino giratório 19 (figura

1), o qual é introduzido com segurança num orifício 20 (figura 2) da plataforma 9 ou 11 correspondente. Outros detalhes são esclarecidos com base nas figuras 16 e 17 mais adiante.

Mod. 71 - 10 OOO θχ.

chassis biaxial 5, que é uma armação móvel livre de accionamento, está configurado, no seu lado inferior, de acordo com a figura 3, aproximadamente como carros giratórios 6 e 7. Apresenta, portanto, igual mente as partes de apoio 14 conformadas, nas quais os eixos de roda 15 providos de rodas 16 são recebidos. Além disso, estão previstas paredes de guia 21 e 22 opostas entre si em pares, do lado inferior. Do lado superior, o chassis 5 está provido, de ambos os lados de um arco de acoplamento, oscilante, montado, 23 ou 24, o qual é oscilante em torno de pinos laterais 25. Os arcos de acoplamento 23 e 24 estão previstos, para receberem elementos de acoplamento correspondentes nas extremidades contíguas das plataformas 10, de maneira soltável. 0 dispositivo de acoplamento será esclarecido mais adiante com base nas figuras 12 a 15 e 10 a 21. Do seu lado superior, o chassis 5 está provido ainda de um pino de acoplamento 12 próprio, que como no caso das plataformas 9,

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Ref: rh/111152

10, 11 permitem a montagem de elementos de construção como revestimentos.

Mod. 71 - 10 000 ex. - 4-86 chassis 4, no que se refere ao seu lado inferior (figura 3), está configurado, em princípio, do mesmo modo que o chassis 5 e apresenta, portanto, as mesmas talas de aperto 14, eixos de roda 15, rodas 16 e paredes de guia 21 ou 22. Como o chassis 4 é um chassis accionado, está fixado no seu lado superior (figuras 1, 2) um motor eléctrico essencialmente cilíndrico 26 em posição perpendicular. 0 motor eléctrico 26 tem um eixo de accionamento 27 (figura 3) igualmente perpendicular, que compreende uma roda dentada 28. A roda dentada 28 encontra-se, portanto, do lado inferior do chassis 4, na zona de uma parede de guia 22, ficando o eixo 27 lateralmente em relação ã linha central longitudinal do chassis 4. Como será esclarecido a seguir, a roda dentada 28 accionada pelo motor eléctrico 26 preferivelmente por uma engrenagem embutida no motor é destinada a engatar com uma cremalheira dentada de ambos os lados, a qual está disposta centralmente sobre uma pista de deslocamento, para deslocar o chassis 4 e, com ele, todo o comboio das figuras 1 a 3 quando da excitação do motor eléctrico 26 ao longo da pista de deslocamento.

A alimentação do motor eléctrico 26 ocorre por um conector 29 (figura 1) configurado como elemento de construção e um cabo de alimentação 30 através de uma caixa de bateria 31 disposta sobre o vagão de cabeça 1. Para o comando do motor eléctrico 26, um cursor 32 está disposto próximc ao lado inferior do motor eléctrico 26. 0 cursor 32 está provido de contactos de ligação e pode ser tirado da posiçãc fora (motor separado da bateria) representada por pressão num outro sentido transversal no circuito para deslocamento para frente ou para trás do chassis 4 ou do comboio. 0 cur

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Mod. 71 - 10 CXW ex.

sor 32 está lateralmente um pouco saliente sobre o chassis e tem faces chanfradas nas extremidades. Isto permite dispor elementos de accionamento como pinos e semelhantes sobre a pista de deslocamento, os quais agem sobre o cursor 5 quando da passagem do comboio e, com isso, provocam uma retenção ou uma mudança de direcção do comboio, É possível prever também um comando remoto, por exemplo um comando remoto infravermelho, para comandar o motor eléctrico 26 continuamente e em relação ao sentido de rotação. Os vagões 10 ~ do presente comboio, especialmente o vagao de cabeça 1, apresentam espaço suficiente para o recebimento dos elementos de recepção e ligação necessários.

Do mesmo modo que o chassis 5, o chassis 4 também ¹⁵ está provido de dois arcos de acoplamento 23 e 24 apoiados em pinos laterais 25, para ligar o chassis 4 à plataforma 9 do vagão de cabeça 1 ou à plataforma 10 do vagão intermediário 2 de maneira soltável. Além disso, o motor eléctrico 26 também esta provido de pinos de acoplamento 12 pró²⁰ prios para montagem de revestimentos ou semelhante.

A linha de cremalheira de brinquedo de acordo com o invento abrange também uma pista de deslocamento com um '· órgão dentado, com o qual engata a roda dentada do motor ²⁵ eléctrico do veículo motor. Nas figuras 4 a 8, estão representados exemplos de realização preferidos de peças de pista de deslocamento arqueadas.

A peça de pista de deslocamento recta representada em perspectiva na figura 4 e representada na figura 5 em vista inferior pode ter, naturalmente, uma extensão, mas preferivelmente padronizada. A peça de pista de deslocamento apresenta duas superfícies de deslocamento lisas 41 e 42 que estão separadas, no sentido longitudinalmente da peça

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de pista de deslocamento, por uma cremalheira 43 elevada disposta centralmente. A cremalheira 43 tem, de ambos os lados, um denteado 44 ou 45 perpendicular às superfícies de deslocamento 41 e 42. Para ligação desta peça de pista de deslocamento a outras peças de pista de deslocamento contíguas, a peça de pista de deslocamento está provida, nas suas zonas terminais de ambos os lados, de pinos de acoplamento 46. Uma tala de ligação 47, cujo lado posterior montável sobre os pinos de acoplamento 46 está representado na figura 8, está provida de pinos de aperto 48, de modo que, como indicado na figura 8, os quatro pinos de acoplamento 46 de duas peças de pista de deslocamento que se achan frontais entre si, são ligados entre si apertadamente por talas de ligação 47.

Pela figura 5 vê-se que o lado inferior da peça de pista de deslocamento da figura 4 forma um espaço vazio reforçado por reforços 49. Em cada extremidade da peça de pista de deslocamento, está configurado um espaço ôco 50 em forma de caixa. Este serve para se poder montar a peça de pista de deslocamento sobre uma placa de fundo ou de construção, que está provida de pinos de acoplamento de acordo com uma determinada trama.

Pela figura 4 vê-se ainda que os dois lados frontais da peça de pista de deslocamento recta estão providos de um ressalto 51 e de uma cavidade correspondente 52. Esta configuração dos lados frontais proporciona uma fixação de duas peçasjde pista de deslocamento enfileiradas no seu sentido transversal, de modo que as talas 47 (figura 8) só são solicitadas para tracção. Além disso, estão previstos os ressaltos 51 e as cavidades 52, mas também como elementos de codificação, para impedir o enfileiramento e amigação de determinadas peças de pista de deslocamento que não encaixam entre si, o que será esclarecido ainda a seguir.

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Mod. 71 - w υυυ ex.

Na figura 6 está representada uma peça de pista de deslocamento em vista superior, a qual é arqueada, e estende-se por uma região angulada de 90^s, que por sua vez, apresenta superfícies de deslocamento 55 e 54, as quais estão separadas por um trilho dentado, arqueado, central, o qual apresenta denteado lateral 56 e 57. Além disso, esta peça de pista de deslocamento arqueada também está provida, nas suas regiões terminais, de pinos de acoplamento laterais 46, bem como, nos lados frontais, com os ressal tos 51 e as cavidades 52. Como se vê pela figura 7, o lado inferior da peça de pista de deslocamento arqueada da figura 6 está configurado analogamente ao da peça de pista de deslocamento recta das figuras 4 e 5 e apresenta, nas regiões terminais, o espaço ôco em forma de caixa 50 para montagem da peça de pista de deslocamento sobre os pinos de acoplamento de uma placa de fundo.

A este respeito deve notar-se que, naturalmente, é impossivel, em si, encaixar uma peça em forma de arco circular numa tela rectangular, especialmente quadrada, de tal modo que os pontos terminais da peça em forma de arco coincidam exactamente com os pontos de tela, a menos que a peça em forma de arco se estenda por 90². Apesar disso, para fazer peças de pista de deslocamento arqueadas coincidirem, nas suas extremidades, exactamente com pontos de tela de uma placa de fundo ou com pinos de acoplamento dispostos nesses pontos de rede, para que as peças de pista de deslocamento arqueadas possam ser inseridas sobre a placa de fundo, já foi proposto compor cada peça de pista de deslocamento arqueada com um segmento recto curto e com um segmento longo em forma de arco (compare CH-PS pedido de paten· te N2 7981/86).

No caso da peça de pista de deslocamento arqueada da figura 6, faz-se uso deste ensinamento. A peça de pista de

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Mod. 71 - 10 000 ex.

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deslocamento de 902 representada na figura 6 deve ser considerada como composição de duas peças de pista de deslocamento de 45^s, as quais estão separadas ao longo da linha radial 58 de 45^e. Cada uma dessas peças de pista de deslocamento de 45^s compõe-se, portando, de um segmento em forma de arco circular 59 ou 60, e um segmento recto essencialmente mais curto 61 ou 62. Na figura 6 o raio interno e o raio externo também da pista de deslocamento, bem como o raio central do trilho dentado 55 dos segmentos em forma de arco circular 59 θ 60 da peça de pista de deslocamento, partem todos de um centro 63.

Ao invés de apenas uma peça de pista de deslocamento inteiriça de 902 de acordo com a figura 6, naturalmente podem ser previstas e empregadas também peças de pista de deslocamento, as quais, como mencionado, sobressaem da peça de pista de deslocamento de 90^e da figura 6 através de abertura ao longo da linha radial 58. Tais peças de pista de deslocan ento de 45^e estão providas, naturalmente, em ambas as extremidades, de pinos de acoplamento 46 para ligação a uma peça de pista de deslocamento recta ou arqueada contígua. Como as peças de pista de deslocamento 45^s que surgem atravéa de tal divisão isto é, uma peça de pista de deslocamento com os segmentos 59 e 61, bem como uma peça de pista de deslocamento com os segmentos 60 e 62, não são idênticas, elas são providas, nas extremidades de 45², de outra codificação através de ressaltos e cavidades, como está indicado na figura 6 com a linha radial 58.

Nao estão representadas peças rectas e arqueadas providas de um trilho dentado, as quais são apropriadas para a formação de uma pista de deslocamento com subidas. A este respeito e a respeito das dimensões necessárias de pistas de deslocamento em geral, as quais são empregadas juntamente com uma rede predeterminada de uma placa de fun-15-

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do, faz-se referência ã patente CH acima mencinnada.

Nas figuras 9 a 11 estão representadas as vistas infe riores dos chassis 4 e 5 do carro giratório 7 da figura 5, mas em escala maior e com representação da cremalheira 43 da peça de pista de deslocamento recta da figura 4. Vê-se que os chassis 4 e 5 estão conduzidos com as suas paredes de guia 21 e 22 ou o carro giratório 7 com as suas paredes de guia 17 e 18 ao longo da cremalheira 43. Além disso, vê-se pela figura, como a roda dentada 28 do motor eléctrico engata na cremalheira 43 unilateralmente. A força transversal gerada assim é absorvida através da parede de guia 21.

A armação móvel 5 já descrita com base nas figuras 1 a 3 está representada em perspectiva na figura 12. Um arco de acoplamento 23 respectivo está representado em pers· pectiva na figura 13, em vista superior na figura 14 num corte na figura 15. 0 arco 23 tem dois braços angulados 65, os quais estão providos, nas suas extremidades de uma fenda de garra 66. Com essa fenda de garra, cada braço 65 do arco de acoplamento 23 pode ser disposto sobre um dos pinos lateralmente dispostos no chassis 5, como mostrado na figura

1. Na parte de jugo 67 central o arco de acoplamento 23 apresenta uma fenda 68, estando na parte interna da fenda 68 a parede superior e a inferior providas de uma cavidade pequena 69 em forma de ranhura.

A fenda 68 do arco de acoplamento 23 serve para o recebimento de uma língua de acoplamento correspondente, a qual está disposta nas extremidades das plataformas 9, 10 e 11. Nas figuras 18 a 21 a plataforma 10 do vagão intermediário 1 (figura 1) está representada em recorte, mas em escala maior. Em cada lado frontal a plataforma 10 está provida de uma língua conformada 70 ou 71. Nas suas extremidades as línguas 70, 71 apresentam uma cabeça de rede 72

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Ref: rh/111152 ¹ superior e uma inferior. Quando a introdução de uma língua ou 71 na fenda 6tí do arco de acoplamento 23 (figuras 13 a 15) as cabeças de rede 72 pressionam a parede de fenda superior e a inferior um pouco, uma da outra e para as reen trâncias em forma de ranhuras 6y (figuras 14, 15), de modo que a língua 70 e 71 seja mantida fixa na fenda 68, isto é, a plataforma 10 esteja acoplada ao arco de acoplamento 23 e, assim, ao chassis 5. Rara desacoplamento a plataforma 10 é simplesmente retirada do arco de acoplamento 23. A mesma configuração de acoplamento existe também nos outros arcos de acoplamento 23, 24 e nas extremidades das plataformas 9, 10, 11 a ser acopladas da figura 1.

Mod. 71 - 10 000 ex.

Ve-se pelas figuras 18 a 21 que a língua 70 apresenta, numa extremidade da plataforma 10 do vagão intermediário 2, uma forma de secção transversal diferente da língua 71 na outra extremidade da plataforma 10. A língua 70 (figura 20) tem uma secção transversal rectangular, enquanto que a forme de secção transversal da língua 71 (figura 21) é semelhante à de um rombo. A língua 70 (rectângulo ) proporciona uma ligação rígida na fenda 68 do arco de acoplamento 23, 24 em relação ao sentido de rotação em torno do eixo geométrico longitudinal da plataforma 10, uma vez que a língua 70 se encosta nas paredes superior e inferior da fenda 68. A língua 71 (rombo) permite, por outro lado, uma oscilação de vaivém na fenda 68 em pequena medida. Caso todos os vagões 1 a 3 da figura 1 estejam rigidamente acoplados pelos chassis 4 θ 5 no dito sentido de rotação, estando todas as línguas configuradas como a língua 70 (figura 20), resulta a desvantagem de que o vagão se eleva da pista de deslocamento em curvas muito fechadas, especialmente em subidas. Entretanto, se somente são previstas línguas de acordo com a língua 71 (figura 21), então pode resultar, com qualquer velocidade, um deslocamento inseguro do vagão. Assim, é favorável empregar ambas as formas de línguas 70 e 71 mis-17-

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Mod. 71 - 10 uou ex.

furadas, o que é possível sem dificuldades pelo facto de a fenda 68 do arco de acoplamento 23 poder receber ambas as línguas 70 e 71.

Na figura 12 está representado o chassis 5 não accionado. Mas o chassis accionado 4 combina com aquele até ao motor eléctrico 26 (figura 1) instalado, de modo que, no chassis accionado 4 da figura 1, a configuração e a disposição do arco de acoplamento 23, 24 são as mesmas que na armação móvel 5.

A disposição do arco de acoplamento 23, 24 nos chassis 4, 5, que se vêm especialmente pela figura 1 e pelas figuras 12 a 15, representa uma configuração da presente linha de cremalheira de brinquedo de acordo com o invento, a qual é especialmente vantajosa e possibilita instalar a pista de deslocamento com subidas extraordinariamente fora do comum, também com curvas muito fechadas, sem que exista o perigo de que o veículo motor e os outros veículos acoplados ao mesmo se elevem da pista de deslocamento e assim, descarrilem” ou caiam”. A medida de acordo com o invento consiste nos pontos de engate previstos da transferência de força de um chassis para um vagão acoplado com este chassis ou para a sua plataforma que serve como chassis de veículo, que estão previstos no próprio chassis, os quais, em relação à pista de deslocamento ou ao chassis, preenchem pelo menos quase completamente determinadas determinações correspondentes às possibilidades constructivas. Estas disposições são as seguintesí

1) Os ditos pontos de engate devem estar no sentido da altura (direcção vertical) em relação ã pista de deslocamento o mais próximo possível nos lugares que na pista de deslocamento e no chassis, participam de uma actuação de

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Mod. 71-1OOOO ex.

força para o avanço do chassis e dos vagões acoplados a este. Portanto, os lugares são, por um lado no caso do chassis accionado, os locais de engate da roda dentada do motor de accionamento no denteado do órgão dentado, e, por outro lado, no caso de todos os chassis, os pontos de apoio de suas rodas sobre as superfícies de deslocamento lisas de pista de deslocamento. Daí resulta a primeira disposição de que os arcos de acoplamento 23, 24 devem estar articulados aos chassis 4, 5 tão baixos quanto possível, isto é, ao nível da cremalheira 43 (figura 4) e o mais próximo possivel das superfícies de deslocamento 41, 42 (figura 4). Pelas figuras 1 e 12 resulta que a posição profunda em relação à pista de deslocamento dos pinos laterais 25 do chassis 4, 5 cumpre esta disposição.

2) Os ditos pontos de engate devem, além disso, estar tão próximos quanto construtivamente possivel a um plano que é perpendicular ao sentido longitudinal do chassis e contém o centro de gravidade do chassis. Nos chassis 4 θ 5 representados na figura 1 esse plano está no centro do chassis transversalmente ao sentido longitudinal do comboio representado. Assim, os pinos laterais 25 dos chassis 4 e 5 para os arcos de acoplamento 23 e 24 estão configurados muito próximos a esse centro de chassis. Os arcos de acoplamento 23, 34 apresentam, de modo extraordinário, braços 65 (figura 15) correspondentemente longos e inclinados, para que, de acordo com a figura 1, seja possivel o acoplamento dos chassis 4 e 5 com as plataformas 9, 10 ou 10, 11 do veículo contíguo 1, 2 ou 2,3 nas extremidades dos chassis.

cumprimento das duas disposições acima mencionadas através da articulação, representada na figura 1, dos arcos de acoplamento 23, 24 nos chassis 4 e 5 faz com que todas as forças sejam transferidas dos chassis 4, 5 para as plata-19-

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Mod. /1-10 UOU ΘΧ.

formas acopladas 9» 10, 11 e tenham um componente principal fortemente predominante, o qual está paralelo à pista de deslocamento. 0 componente de força perpendicular ao mesmo, isto é, dirigido para cima é essencialmente menor. Isto significa que só será gerado um momento desprezivelmente pequeno, que é desejado para elevar os chassis e os vagóes acoplados aos mesmos, na operação, perpendicularmente à pista de deslocamento. Como, além disso, 0 denteado 44 ou 45 (figura 4) ou 56,57 (figura 6) impede a saída da roda dentada de accionamento 28 (figura 9) que engata com a engrenagen, a presente linha de cremalheira apresenta uma estabilidade muito grande, mesmo que a pista de deslocamento seja instalada em subidas acentuadas e curvas fechadas sem coluna de apoio adequada (isto é, de suspensão livre). Um limite de subida só é alcançado, essencialmente, quando, na subida, o plano que passa perpendicularmente pelo centro de gravidade de um chassis corta o ponto de apoio das rodas dispostas no eixo de roda correspondente na pista de deslocamento.

Isto corresponde, no caso da presente linha de cremalheira a uma subida na pista de deslocamento de essencialmente mais de 100%. Além disso, existem, na presente linha de cremalhei ra, as vantagens mencionadas independentemente de se 0 veículo motor puxa ou empurra outros veículos acoplados.

Na figura 16 está representado o carro giratório 6 ou 7 (figuras 1, 3); além disso, está representado em perspectiva, na figura 17, um elemento giratório 19 para apoio do carro giratório 6, 7 nas plataformas 9 e 11 (figuras 1,

3). O elemento giratório 19 apresenta um elemento de pinos cilíndrico 75, que está disposto sobre um arco suporte 76. 0 arco suporte 76 tem dois braços 77, que estão providos de patins de garra 78. Os braços 77 são inseridos através de aberturas de fenda 79 do carro giratório 6, 7 e depois, como se pode ver pela figura 3, presos sobre as barras de

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Mod. 71 - 10 000 ex. - 4-86 retenção 80 do carro giratório 6, 7. 0 elemento de pino 75 apresenta um rebordo 81, que é elástico, sendo o elemento de pino 75 provido de dois patins longitudinais 82. 0 elemer to giratório 19 com o carro giratório 6, 7, pode, portanto, ₅ ser inserido no orificio 20 previsto na plataforma 9 ou 11 (figura 2) de maneira simples, soltável mas segura.

Na figura 22 está representado um guia do chassis accionado 4 alternativo para a forma de realização de acorq do com a figura 9. 0 guia do chassis e o recebimento de pressão exercida através da roda dentada de accionamento 28 pela cremalheira 43 é assumido por dois rolos dentados 83. Assim·o atrito da cremalheira 43 no chassis 4 torna-se um pouco menor do que no caso de encosto na parede de guia 21 ₅ (figura 9). Entretanto existe a desvantagem de o chassis em virtude das rodas dentadas 28 ou 83 de ambos os lados, não poder ser montado sobre a pista de deslocamento sem problema.

Nas figuras 1 a 3 está representado por exemplo um comboio composto de vários vagões 1, 2, 3. Entende-se que praticamente quaisquer outras justaposições de chassis 4, 5 com vagões acoplados ou plataformas acopladas com o emprego de carros giratórios 6, 7 de extremidade são também possíveis. Especialmente o veículo motor pode ser um único vagão motor, que, em relação à figura 1, consistiria num chassis accionado 4 e num vagão acoplado com carro giratóric 6, estando outros revestimento de vagões (não representados) dispostos e podendo o arco de acoplamento 24 ser omitido da extremidade do chassis 4.

Outra forma de realização do veículo motor de acordo com o invento será esclarecida com base nas figuras 23 a 34. De acordo com a figura 23 este exemplo de realização refere-se a uma locomotiva eléctrica, que apresenta como partes

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Ref: rh/111152

χ® ηηη οι -1/ όοιαι

essenciais uma plataforma 85, uma caixa de vagão 86 construí da sobre a mesma, dois chassis 87 e 88 e um dispositivo de acoplamento 89 ligado aos chassis 87, 88, sendo um chassis 87 accionado e o outro chassis 88 uma armação móvel. Esta locomotiva, de acordo com o invento, destina-se a uma pista de deslocamento que tem uma superfície de deslocamento lisa 90 e uma cremalheira 91 disposta centralmente sobre a pista de deslocamento com denteados de ambos os lados como está representada por exemplo na figura 4 como peça de pista de deslocamento. 0 exemplo de realização da figura 23 distingue-se pelo facto de na o apenas a estrutura 86 da plataforma 85 ser composta de elementos de construção individuais, mas também os chassis 87 e 88 serem formados através de montagem sobreposta de várias partes de construção, como esclarecido a seguir.

As figuras 24 e 25 mostram, em vista lateral e em escala maior, os dois chassis 87 e 88 da figura 23, estando as placas de cobertura de roda 92 e as rodas 96 (figura 23) omitidas das representações das figuras 24 e 25 do lado de vista.

chassis accionado 87 compõe-se, de acordo com a figura 24, dos seguintes elementos de construção;

- um elemento de guia e de fundo 93, que se estende por toda a extensão do chassis 87 e que, por um lado, está configurado como base para a construção de outros elementos de construção e, por outro lado, como elemento de guia deslizável do chassis 87 ao longo da cremalheira 91;

- duas placas de apoio 94 instaladas sobre um elemento de construção de guia 93, as quais apresentam aberturas para o recebimento de um eixo de roda 95, sobre o qual duas rodas moveis 96 estão dispostas com superfícies de desloca-

-2258.301

Ref: rh/111152 mento lisas para as superfícies de deslocamento lisas 90 da pista de deslocamento que se acham de ambos os lados da cremalheira 91;

- uma unidade de accionamento 97 instalada sobre as placas de apoio 94, a qual (tem) duas partes de placa longitudinais 98, duas partes de placa laterais 99 (só uma destas está visível na figura 24) salientes e um motor electrico 100, cujo eixo de accionamento está provido de uma roda de accionamento 28 já mencionada inicialmente, a qual engata com um denteado da cremalheira 91;

Mod. 71 - 10 000 ex.

- dois arcos de retenção 101, que estão instalados sobre a unidade de accionamento 97 e assim, mantêm juntos, o elemento de construção de guia 93, as placas de apoio 94 e a unidade de accionamento 97 como unidade de construção;

- um arco de ligação 102, que está articulado no elemento de construção de guia 93 e está previsto para ligar o chassis 87 de maneira girável à plataforma 85 da locomotiva representada na figura 23; e

- o dispositivo de acoplamento 89 já mencionado com base na figura 23, que contém um arco de acoplamento 103 igualmente articulado no elemento de construção de guia 93 e está configurado para acoplar o chassis 87 e, com isso, a locomotiva representa na figura 23 com um outro veículo.

chassis não accionado 88 está composto, de acordo com a figura 25, de maneira semelhante à do accionado 87 da figura 24, e precisamente dos seguintes elementos:

- um elemento de guia e fundo 104, que exerce as mes-232\ Jl'L. 119/

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Mod. 71 - 10 000 ex.

mas funções de construção e de guia deslizante que o elemento corresponde 93 da figura 24;

- duas placas de apoio 94 montadas sobre o elemento de construção de guia, que estão previstas para recebimento dos eixos de roda 95 providos de rodas 96, em combinação com as placas de apoio idênticas 94 da figura 24;

- dois arcos de retenção 105, que retêm o elemento de construção de guia 104 e as placas de apoio 94;

- um elemento de pino giratório central 106, que está montado sobre o elemento de construção de guia 104 e pode ser disposto de maneira girável na plataforma 85 (figura 23) da locomotiva; e

- o mesmo dispositivo de acoplamento 89 da figura 24, que abrange o arco de acoplamento 103 e está articulado no elemento de construção de guia 104.

Os elementos de construção individuais dos chassis e 88 podem ser compreendidos nas figuras 26, 27 ou figuras 28, 29, bem como pelas figuras 30 a 34.

Na figura 26 está representado o chassis 87 accionado, inclusive a placa de cobertura de roda 92 (figura 23) em vista perspectiva. Os elementos de construção individuaií estão representados na figura 27 em vista fragmentada, em perspectiva, sendo, porém, as rodas 96 (figuras 26) e os seus eixos de roda omitidos.

Como já mencionado com base na figura 24, o chassis 87 apresenta o elemento de construção de guia e de fundo longitudinal 93, que, no seu lado superior, está provido

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de uma pluralidade de pinos de acoplamento 12 que pertencem ao sistema de elementos de construção presentes. No seu lado inferior o elemento de construção de guia 93 de acordo com a figura 30 apresenta paredes de, guia deslizantes conformadas opostas 107 e 108, cujo espaço central 109 é destinado a receber a cremalheira 91 (figuras 23, 24), como já foi descrito com base no exemplo de realização das figuras 1 a 3. 0 elemento de construção de guia 93 está provido, no seu lado longitudinal, de uma cavidade 110 que serve para receber a roda dentada de accionamento 28 (figura 24). Ambos os lados longitudinais estão providos, além disso, de quatro pinos de apoio conformados 111a, 111b, 111c e llld, bem como de encostos 112 configurados como ressaltos.

Como já representado na figura 24, o arco de ligação 102 bem como o arco de acoplamento 103 do dispositivo de acoplamento 89 estão articulados no elemento de construção de guia 93. Para isto o arco de ligação 102 apresenta dois braços 113, os quais estão providos, nas suas extremidades de uma fenda de aperto 114 de tal modo, que os braços 113 são montáveis sobre os pinos de apoio internos 111c. A parte de jugo do arco de ligação 102 apresenta uma abertura em forma de fenda 115, em que pino 116 está configurado. Como será esclarecido mais detalhadamen te com base na figura 34, o arco de ligação 102 serve para ligar o chassis 87 à plataforma 85 da locomotiva de acordo com a figura 23 de maneira oscilante. Um movimento de oscilação do arco de ligação 102 possível no sentido da altura é limitado para baixo pelo facto de os seus braços 113 encostarem nos ressaltos adjacentes 112 do elemento de guia 93 (figura 24).

arco de acoplamento 103 do dispositivo de acoplamento 89 está configurado de maneira semelhante á do arco de ligação 102 e apresenta igualmente dois braços 117 e

-2521.X'LJS$7

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Mod. 71 -10 ϋυυ ex.

118, que estão providos, em suas zonas de extremidade, de um orificio 119. Assim o arco de acoplamento 103, como se vê pela figura 24, é montável sobre o pino de apoio externo 111a, sendo um movimento de oscilação do arco de acoplamento 103 possivel no sentido da altura limitado para baixo pela facto de os prolongamentos 120 dos braços 117, 118 encostarem nos ressaltos adjacentes 112 do elemento de construção de guia 93 (figura 24).

A parte de jugo do arco de acoplamento 103 apresenta igualmente uma abertura em forma de fenda 121, na qual está configurado um pino 122. A abertura 121 e o pino 122 servem para o recebimento de uma tala de aperto 123 de um outro arco de dois braços 124, cujos dois braços 125 têm um orifício 126. Um porta-íman 127, que abrange um íman permanente 128, está provido de dois pinos de apoio 129, os quais encaixam nos orifícios 126. No estado montado (figura 24), o porta-íman 127 pode, portanto, girar entre os braços 125 do arco 124. De maneira conhecida em si, os ímans permanentes 128 de dispositivos de acoplamento 89 de tipos iguais de dois veículos que se encontram podem girar de tal modo, que o polo norte de um íman fica oposto ao polo sul do outro íman, e então ocorre um acoplamento magnético dos dois veículos.

Sobre os pinos de acoplamento 12. do elemento de construção de guia 93 são montadas duas placas de apoio 94, de acordo com a figura 27, tendo cada uma das quais duas aberturas 131 para o recebimento de um eixo de roda (não representado). 0 lado inferior de uma placa de apoio 94 está configurado na figura 31. Além de uma cavidade 132 em forma de ranhura para o mencionado eixo de roda, o lado inferior oco da placa de apoio 94 apresenta, de maneira em si conhecida, uma peça de tubo 133 central, curta e conformada, a

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Mod. 71 - 10 000 ex. - 4-86 qual serve para prender os pinos de acoplamento 12 do elemento de construção de guia 95, juntamente com as superfícies internas laterais do lado inferior oco. As placas de apoio 94 também estão providas, no seu lado superior, de pinos de acoplamento 12. Pela figura 26 pode ver-se que as rodas 96 montadas sobre os eixos de roda 95 ficam lateralmente fora do arco de ligação 102 e do arco de acoplamento 105.

Como outro elemento de construção, a unidade de accionamento 97 está assente nas placas de apoio 94. Como já mencionado com base na figura 24, estas duas partes de placa longitudinais 98 apresentam duas partes de placa laterais 99 e o motor eléctrico 100 disposto erecto. 0 lado superior das partes de placa longitudinais 98 e das partes de placa laterais 99 estão, por sua vez, providos de pinos de acoplamento 12. De acordo com a figura 5^, os lados inferiores das partes de placa laterais 98 estão configurados de maneira igual ã dos '...lados das placas de apoio 94 (figura 51), à parte os meios para apoio do eixo de roda. Entre as partes laterais 99 está a roda dentada de accionamento 28 do motor eléctrico 100, a qual vem repousar na cavidade 110 do elemento de construção de guia 95 (figura 50). Além disso, em cada parte de placa, lateral 99 está disposto um pino 154 móvel no seu sentido longitudinal (compare também figuras 25, 24 e 26), o qual pode agir sobre um dispositivo de ligação (não representado) para o circuito de alimentação do motor eléctrico 100. Assim, é possivel dispor ressaltos sobre a pista de deslocamento, os quais, quando da passagem da locomotiva, accionam os pinos 154, pelo que resulta, através do circuito de alimentação do motor eléctrio 100, uma detenção ou uma inversão de direcção de deslocamento da locomotiva.

Para manter coesos os elementos de construção confor-27-

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Mad. 71 - 10 000 ex. - 4-86 mados, a saber o elemento de construção de guia 95, as placas de apoio 94 e a unidade de accionamento 97, existem os dois arcos de retenção 101 (figura 24), os quais são montados sobre pinos de acoplamento correspondentes 12 das partes de placa longitudinais 98 da unidade de accionamento 97, e que são ajustados nos pinos de apoio 111b e llld do elemento de construção de guia 95, com as fendas de aperto 156 previstas nos seus braços.

Finalmente existe ainda de cada lado uma placa de cobertura de roda externa 92, que são inseridas nos pinos de acoplamento 12 das partes de placa laterais 99 da unidade de accionamento 97 e só têm uma função puramente decorativa.

Com base nas figuras 28 e 29, será esclarecida mais detalhadamente a estrutura da armação móvel não accionada das figuras 23 e 25, mostrando a figura 28 uma vista em perspectiva do chassis completo inclusive as placas de cober turas de roda 92. Os elementos de construção individuais estão representados na figura 29 em vista fragmentada em perspectiva, sendo, porém, as rodas 96 (figura 28) e seus eixos de roda 95 (figura 25) omitidos. Como os elementos de construção individuais são os mesmos que no chassis accionado 87 de acordo com as figuras 26 e 27, estes são designados com os seus detalhes de maneira igual e não são descritos mais pormenorizadamente.

A armação móvel 88 apresenta o elemento de guia e de fundo 104 longitudinais já representados na figura 25, o qual, essencialmente, também em relação ao lado inferior representado na figura 35, combina com o elemento de guia 35 do chassis accionado 87 das figuras 26, 27. A diferença é que não existe uma cavidade 110 (figura 27) para o recebimento de uma roda dentada de accionamento e que ambas as

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wjoq. /1 - 10 000 ex. - 4-86 paredes laterais longitudinais, ao invés disso, estão providas de um outro pino de apoio llle.

Como se pode ver pelas figuras 25, 28 e 29 um dispositivo de acoplamento 89, contendo o arco de acoplamento 103, o outro arco 124 e o porta-íman 127 rotativamente apoiado com os ímans permanentes 128, está articulado no elemento de construção de guia 104 pelos orifícios 119 do arco de acoplamento 103 e os pinos de apoio llld, como isto já foi esclarecido para o chassis accionado 87 com base nas figuras 26 e 27.

Sobre o elemento de construção de guia 104 estão montadas, por sua vez, duas placas de apoio 94 para os eixos rotativos 95 providos das rodas 96 (figura.25), sendo as placas de apoio 94 idênticas às das figuras 27 e 31.

Para fixação das placas de apoio 94 sobre o elemento de construção de guia 104, existem, por sua vez, dois arcos de retenção, a saber os arcos de retenção 105, que estão montados nos pinos de apoio 111a ou 111c com as suas extremidades de braços 135 providas de fendas de aperto 136.

Ao invés da unidade de accionamento 97 das figuras 26, 27, a armação móvel 88 de acordo com as figuras 28 e 29 está provida de uma disposição de pinos rotativos 138. Um soquete nao descrito mais detalhadamente compreende um pino rotativo 139, que está provido de um rebordo superior 140 e tem fendas longitudinais 141 na região desse rebordo. No soquete estão conformadas, além disso, duas talas dirigidas para baixo 142 (somente uma tala é visivel na figura 29), cujas extremidades apresentam uma fenda de aperto 143. Além disso, ò soquete tem ressaltos laterais, os quais estão providos de um pino de acoplamento 12 superior. A disposição de pinos rotativos 138 está fixada de maneira pouco

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Ref: rh/111152 oscilante sobre o elemento de construção de guia 104 pelo facto de as suas talas estarem instaladas nos pinos de apoio adicionais centrais llle.

Finalmente as placas de cobertura decorativas 92 (figura 29) são inseridas nos pinos de acoplamento laterais 12 da disposição de pinos rotativos 138.

A ligação dos chassis 87 e 88 à plataforma 85 da loco motiva (figura 23) é realizada da seguinte maneira.

De acordo com a figura 34 a plataforma 85 apresenta, além de uma pluralidade de pinos de acoplamento 12, para montagem de um revestimento qualquer, bem como de uma caixa de bateria não representada para alimentação do motor eléctrico 100 (figura 23), uma abertura 145, através da qual o motor eléctrico 100 que se ahca sobre o chassis 87 pode ser conduzido. Na plataforma 85 está conformada uma tala 146 que encaixa na abertura 145, a qual está provida de uma fenda de aperto 147. Para disposição do chassis 87 na plataforma 85, o motor 100 (figura 26) é conduzido através da abertura 145. Ao mesmo tempo a fenda 115 do arco de ligação 102 é disposta na tala 146, até que a sua fenda de aperto 147 se acomode no pino 116 (figura 27) do arco de ligação 102. Com isso, o chassis 87 está disposto de maneira oscilante na plataforma 85.

Para a fixação rotativa da armação móvel 88 na plataforma 85, esta está provida de uma perfuração central 148. Nesta perfuração é introduzido o pino rotativo elástico radial 139 (figura 29) do chassis 88. Através do re hordo 140 os pinos rotativos 159 e, com eles, todo o chassis 88 são fixados ria plataforma 85 de maneira oscilante.

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Pode ver-se especialmente pelas figuras 24 e 25 que, também nesta forma de realização da linna de cremalheira de acordo com o invento, os elementos transferidores de força, a saber o arco de ligação 102 e o dispositivo de acoplamento 89 estão articulados nos pinos de apoio 111, 111a a llld muito próximos às superfícies de deslocamento 90 e próximos ao plano transversal de centro de gravidade no chassis 87 ou 88, de modo que a estabilidade da linha de cremalheira, também nesta forma de realização, está garantida até o limite de basculação natural.

A linha de cremalheira de brinquedo de acordo com o invento pode ser configurada não apenas no sentido de una linha com pista de deslocamento disposta sobre o fundo plane ou em rampas, como descrito até aqui, mas também apresentar a forma de realização de uma linha suspensa. Na figura 35 está representado um exemplo de uma linha suspensa numa vista transversal ao sentido longitudinal da pista de deslocamento, parcialmente em corte.

Nesta forma de realização, a pista de deslocamento consiste de peças de pista de deslocamento 150 enfileiráveis entre si com um perfil em forma de caixa, o qual é aberto no seu lado inferior. Como esta pista de deslocamento deve encontrar-se acima do fundo 151 (linha suspensa), as peças de pista de deslocamento estão apoiadas através de pilares com determinados distanciamentos longitudinais, os quais no sentido do presente sistema de elementos de construção, são fixáveis nas peças de pista de deslocamento 150 de maneira não representada, para apoiar as peças de pista efe deslocamento 150 em determinada altura acima do fundo 151.

perfil das peças de pistas de deslocamento 150 apresenta, portanto, duas pernas 154 que limitam uma abertura

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inferior 153, um jugo 155 oposto à abertura 153 e duas barras 156 que ligam o jugo 155 às pernas 154. As faces internas das pernas 154 formam superfícies de deslocamento para as rodas 96 de um veículo 157. 0 jugo 155 está provido de uma cremalheira 158 centralmente no seu lado interno.

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veículo 157 configurado como veículo motor apresenta, no exemplo de realização representado, um chassis accionado 159, o qual está construído essencialmente de modc igual ao do chassis accionado 87 das figuras 26 e 17, porém, ao contrario deste, esta adaptado .ao modo de construção de suspensão e tem outro dispositivo de acoplamento. Assim, o chassis 159 apresenta 0 elemento de guia e de fundo 93 da figura 27, ainda as duas placas de apoio 94, nas quais os eixos de roda com as rodas 96 estão apoiados, a unidade de accionamento 97 com o motor eléctrico 100 e as duas partes de placa laterais 99, nas quais estão dispostos pinos de ligação 134 para o motor eléctrico 100. Além disso, está articulado no elemento de construção de guia 93 um dispositivo de acoplamento com braços 65 do arco de acoplamento 67 (figura 13), que apresenta a fenda 68 para o recebimento da língua 71 da plataforma acoplada de um vagão (figuras 18 a 21). 0 motor eléctrico 100 tem igualmente um eixo de accionamento perpendicular à superfície interna do jugo 155, o qual compreende uma roda dentada de accionamento não representada, a qual engata com um dos dois denteados da cremalheira 158.

Assim pode ver-se que a linha suspensa da figura 35 tem o mesmo modo de função que 0 do comboio da figura 1 ou da locomotiva da figura 23. Como as rodas 96 do veículo 157 estão presas no interior do perfil em forma de caixa da peça de pista de deslocamento 150, isto é, o afastamento das faces internas das pernas 154 da face interna do jugo

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ιυ uuu ex.

155 θ apenas um pouco menor do que o diâmetro das rodas 96, então a peça de pista de deslocamento 150 pode ser configurada também perpendicular ou oblíqua para formar, com a construção de vagão correspondente ao chassis 159 um elevador ou um elevador inclinado. Para poder introduzir o veículo 157 no perfil em forma de caixa da pista de deslocamento 150, a pista de deslocamento precisa conter uma peça de pista de deslocamento configurada de forma especial num ou vários lugares, no qual as pernas 154 são removíveis ou basculantes.

invento não se limita às.formas de realização descritas até aqui e especialmente representadas nas figuras 4 e 6, em relação à pista de deslocamento. Antes, estão no âmbito do invento também outras disposições de superfícies de deslocamento e do órgão dentado, como será esclarecido mais detalhadamente com base nas figuras 36a a 36h. Nestas figuras está mostrada uma peça de pista de deslocamento em perfil, sendo a superfície de deslocamento ou as pistas de deslocamento designadas com setas orientadas verticalmente para baixo e os dois denteados laterais do órgão dentado estando representados, de maneira usual, com traços duplos.

A figura 36a mostra a forma em corte transversal da forma de realização já descrita com base nas figuras 4 θ 6, com duas superfícies de deslocamento e uma cremalheira disposta centralmente.

A figura 36b mostra uma forma de realização correspondente, em que o órgão dentado não está configurado como cremalheira elevada acima das superfícies de deslocamento, mas sim como ranhura dentada de ambos os lados.

A figura 36c mostra uma forma de realizaçao com uma cremalheira correspondendo à figura 36a, sendo, porém, as

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A figura 36d mostra de maneira correspondente o caso da figura 36b com superfícies de deslocamento aprofundadas.

A figura 36e mostra uma forma de realização de acordo com a figura 36a, na qual, porém, as superfícies de deslocamento são muito estreitas em comparação com a altura da cremalheira, de modo que, em relação à figura 36a, obtém-se uma pista de deslocamento essencialmente mais estreita.

A figura 36f mostra uma forma de realização com uma ranhura dentada profunda e superfícies de deslocamento comparativamente estreitas.

As figuras 36g e 36h mostram pistas de deslocamento com uma cremalheira dentada de ambos os lados ou uma ranhura dentada de ambos os lados, as quais permitem a configuração de veículos na chamada forma Monorail (eixos de roda com apenas uma roda de deslocamento). No caso da forma de realização de acordo com a figura 36g, a superfície lisa superior da cremalheira forma a única superfície de deslocamento, enquanto que esta, no exemplo de realização da figura 36h é formada através do fundo liso da ranhura dentada.

Em todas as formas de realização representadas, especialmente naquelas que têm como consequência uma distancis menor de roda das rodas de deslocamento dispostas sobre o mesmo eixo (figura 36e, 36f), ou que precisam de apenas uma roda de deslocamento por eixo de roda (figura 36g, 36h), está garantida uma condução segura do veículo ou do seu chassis pelo facto de, de acordo com o invento, cada veículo está equipado com meios de guia deslizantes ou rolantes, os quais encostam nos dois denteados do orgão dentado.

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De acordo com as formas de realização descritas até aqui da linha de cremalheira de brinquedo de acordo com o invento, os veículos ou os chassis ou armações móveis estão providos de rodas de deslocamento, as quais rolam sobre as superfícies de deslocamento lisas. Aconteceque os veículos ou os seus chassis ou armações móveis podem ser providos também de superfícies de deslisamento para as superfícies de deslocamento ao invés de rodas de deslocamento. Precisamente a resistência ao atrito torna-se, assim, maior do que a resistência ao rolamento, porém não em 'tal medida, que o emprego de veículos motores alimentados por bateria não seja mais económico e, por isso, não mais significativo.

Nos exemplos de realização descritos até aqui da linha de cremalheira de brinquedo de acordo com o invento, está prevista, como fonte de alimentação de um motor eléctrj co, uma bateria disposta sobre .um veículo, a qual pode consistir também de elementos de bateria recarregáveis. Além disso, foi descrito que se pode obter um comando em três sentidos (retenção, deslocamento avante, deslocamento à ré) do motor eléctrico através de órgãos de efeito dispostos ã mão ou sobre a pista de deslocamento ou um comando praticamente arbitrário do motor eléctrico por meio de um dispositivo de comando remoto. 0 emprego de baterias como fonte de corrente não é de modo algum anti-económico e, por isso, não inoportuno, uma vez que a linha de cremalheira de acorde com o invento com baterias de tipo comercial sobre uma pista de deslocamento que apresenta numerosas subidas, pode ser accionada correctamente por um espaço de tempo de 6 a 25 horas de tempo de deslocamento líquido para o esgotamento das baterias.

Mas pode, também existir o desejo de prover uma alimer tação independente de bateria, continuamente controlável, dc

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motor eléctrico da presente linha de cremalheira Sobre a sua pista de deslocamento. Um exemplo de realização conveniente de uma pista de deslocamento semelhante está configurado esquematicamente nas figuras 37 a 39.

A figura 37 mostra uma peça de pista de deslocamento de acordo com a figura 4, a qual está proviaa de três fileiras 161, 162 e 163 de contactos puntiformes conhecidos em si. Os contactos puntiformes sobressaem um pouco acima das duas superfícies de deslocamento 165 ou a face superior 166 da cremalheira 167. De maneira igualmente conhecida, as duas fileiras externas 161 e 162 dos contactos puntiformes 164 dispostas nas superfícies de deslocamento 165 estão ligadas entre si, porém separadas electricamente da fileira central 163 disposta na cremalheira 167.

Tais contactos puntiformes 164 podem ser obtidos de maneira simples, instalando-se uma cinta metálica 168 (figuras 38) correspondente numa peça de pista de deslocamer to conformada com as aberturas (fendas) necessárias e ancorando-a na mesma.

Também as ligações eléctricas entre duas peças mecanicamente interligadas (compare figuras 4 a 8) podem ser alcançadas de maneira simples, dispondo-se duas peças de contacto 169 e 170 éLasticas electricamente separadas uma da outra no lado frontal de cada peça de pista de deslocamento, de acordo com a figura 35, uma das quais está ligada electricamente às fileiras externas 161 e 162 de contactos 164 θ a outra está electricamente ligada à fileira central 163 de contactos 164. Uma vez que através das talas de ligação 47 (figura 8) é alcançada uma ligação mecanicamente sóli da de peças de pista de deslocamento adjacentes, existe também uma ligação electrica perfeita de peças de contacto 169

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e 170 elásticas encostadas uma à outra.

Até aqui o motor de accionamento foi descrito como motor eléctrico. Enteride-se que o motor de accionamento pode ser um motor de mecanismo de mola, um motor de roda volante, um motor a gás ou até uma máquina a vapor, sem se desviar do objecto do invento.

depósito do primeiro pedido para o invento acima descrito foi efectuado na Suiça, em 21 de Julho de 1986 sob ο N9 2901/86-7.

Claims

-REIVINDICAÇÕES15 f

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! 20 is.~ Linha de cremalheira de brinquedo, que compreende uma pista de deslocamento apresentando pelo menos uma superfície de deslocamento lisa, um órgão dentado disposto ao longo da superfície de deslocamento, cujo denteado está configurado perpendicúlarmente ã superfície de deslocamento; um veículo motor móvel sobre a superfície de deslocamento, cujc motor de accionamento está em ligação com uma roda dentada de accionamento que engata no órgão dentado, e meios para condução do veículo motor ao longo da superficie de deslocamento, caracterizada pelo facto de o órgão dentado (43; 55) apresentar dois denteados (44, 45; 56, 57) simétricos e perpendiculares à superfície de deslocamento (41, 42; 53, 54), distanciados um do outro na direcção transversal da pista de deslocamento; de ainda, o veículo motor (4) bem como qualquer outro veículo (1, 2, 3, 5) ligável ao veiculo motor (4) por meio de dispositivos de acoplamento (23, 24), estar provido de meios de guia deslizantes ou rolantes (17, 18; 21, 22; 22, 83) opostos entre si em pares, os quais estão configurados para encostar-se cada um a uma das duas

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faces laterais (44, 45; 56, 57) do órgão dentado (43; 55) de uma única roda dentada de accionamento (28) do veículo motor (4) se encontrar deslocada lateralmente em relação ao centro de afastamento dos meios de guia deslizantes ou rolantes (17, 18; 21, 22; 22, 83) opostos entre si em pares, para fazer a roda dentada de accionamento (28) engatar com um ou com outro dos dois denteados (44, 45; 56, 57) do órgão dentado (43, 55) de acordo com a posição longitudinal do veículo motor (4) sobre a pista de deslocamento e de os dispositivos de acoplamento (23, 24) estarem dispostos no veículo motor (4) e nos outros veículos (1, 2, 3, 5) na proximidade dos lugares das forças de locomoção do veículo motor (4) que agem sobre a pista de deslocamento.
2&.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de a pista de deslocamento consistir em duas superfícies de deslocamento (41, 42; 53, 54) entre as quais está centralmente disposta uma cremalheira (43, 55) com denteados de ambos os lados.
3^&.~ Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de a pista de deslocamento consistir em duas superfícies de deslocamento entre as quais está configurada uma ranhura central, cujas faces laterais estão providas de um denteado (figura 36b).
4^.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de um suporte de pista de deslocamento estar provido de uma cremalheira elevada que apresenta denteados de ambos os lados, cuja face superior forma uma superfície de deslocamento (figura 36g).
5-.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de a pista de deslocamento apresentar em secção transversal, a forma rectangular de um U, formando a face de fundo interna uma superfície de deslocamento, e de os dois lados internos esta-38-

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Μοα. /1 -10 ϋυυ ex· - 4-86 rem providos de um denteado (figura 36h).
6&.~ linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de a pista de deslocamento ter uma forma transversal em forma de caixa que apresenta uma abertura (153) num dos seus lados, a qual tem duas pernas (154) que limitam a abertura (153), um jugo (155) oposto à abertura (153) e duas barras (156) que ligam o jugo às pernas (154), formando as faces internas das pernas (154) e/ou a face interna do jugo (155) superfícies de deslocamento, e de o jugo (155) estar centralmente provido de uma cremalheira (158) no seu lado interno.
7^&.~ Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo facto de o órgão dentado (43;55) ser produzido inteiriçamente de um material plástico com a pista de deslocamento.
8ê.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo facto de a pista de deslocamento ser composta de peças de pista de deslocamento rectas ou curvas individuais, e de, para ligação de peças de pista de deslocamento que se encontram, se insertarem talas laterais (47) sobre as peças de pista de deslocamento.
9^ã.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo facto de a zona angular de cada peça de pista curva de deslocamento ter 45- e cada peça de pista de deslocamento ser composta de um segmento circular mais longo (59, 60) e um segmento recto mais curto (61, 62).
10&.- Linha de cremalheira de brinquedo de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo facto de duas peças de pista de deslocamento curvas com uma zona angular de 45^sestarem inteiriçamente combinadas para formar uma peça de pista de deslocamento curva de 9O², tendo as zonas terminadas das peças de pista de deslocamento combinadas, os segmentos rectos (61, 62).

-39U I . VUu. < i

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lis.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com uma das reivindicações 8 a 10, caracterizada pelo facto de cada peça de pista de deslocamentoi estar provida, nas suas faces de extremidade, de elementos de codificação (51, 53), os quais estão configurados como ressaltos (51) e cavidades (52), estando os mesmos previstos para um engate recíproco com elementos de codificação correspondentes de uma peça de pista de deslocamento adequada, adjacente.
12ê.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com uma das reivindicações 8 a 11, caracterizada pelo facto de cada peça de pista de deslocamento estar provida de, pelo menos, duas fileiras (165, 166) de contactos em forma de pontos que se estendem na direcção longitudinal da pista de deslocamento para fins de fornecimento de corrente externa ao veículo motor.
13^â.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo con a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de o veiculo motor apresentar um chassis (4) com rodas lisas (16) para as superfícies de deslocamento da pista de deslocamento, sendo o motor de accionamento (26), por exemplo, um motor eléctrico provido de uma engrenagem, disposta sobre o chassis (4) em posição vertical.
14-.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo con a reivindicação 13, caracterizada pelo facto de no chassis (4) provido de um motor de accionamento (26), estar disposto, pelo menos, um arco de acoplamento (2>, 24) oscilante na direcção da altura, o qual apresenta dois braços angulados, sendo os pontos de oscilação (25, 66) de ambos os lados, dos braços (65) do arco de acoplamento (23, 24) no chassis (4) previstos pelo menos, aproximadamente na altura da roda dentada de accionamento (28) do motor de accionamento (26) e na direcção longitudinal do chassis (4) adjacente a um plano perpendicular ã direcção longitudinal do chassis (4) que contém 0 centro de gravidade do chassis (4).

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15^ã.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo con a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de o veículo motor ou outro veículo acoplável ao veículo motor estar provido, pelo menos, de uma armação móvel (5), não accionada na qual está disposto, pelo menos; um arco de acoplamento (25, 24) oscilante na direcção da altura que apresenta dois braços angulados (65), estando os pontos de oscilação (25, 66) de ambos os lados, dos braços (65) do arco de acoplamento (25, 24), previstos, pelo menos, aproximadamente na altura dos meio® de guia deslizantes ou rolantes (21, 22) do chassis (5) e na direcção longitudinal do chassis (5), adjacente a um plano perpendicular à direcção longitudinal do chassis (5), plano esse que contém 0 centro de gravidade do chassis (5).
16&.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo facto de a armação móvel (88), não accionada, estar montada numa plataformé (85) do veículo por meio de um pino giratório (106).
17^â.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com uma das reivindicações 15 a 16, caracterizada pelo factc de cada chassis móvel (4, 5, 87, 88) ter dois eixos.
18^.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com uma das reivindicações 15 a 16, caracterizada pelo factc de um comboio conter um chassis (4) accionado, que compreende o motor de accionamento (26) e uma plataforma (9) acoplada a um chassis numa das suas extremidades, cuja outra extremidade está provida de um carro giratório (6).
19^ã.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo facto de 0 comboio ter vários veículos (1,2,5), cada um apresentando uma pis. taforma (9, 10, 11), estando uma segunda plataforma (10) acoplada ao chassis accionado (4), estando ainda cada uma das outras plataformas (11) acoplada à plataforma precedente (10) por meio de um chassis de passagem (5) não accionado, e sendo a última plataforma (11) na sua extremidade não

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Ref: rh/111152 acoplada, provida de um carro giratório (7) não acoplado.
20®.- Linha de cremalheira de brinquedo de acordo com a reivindicação 14 ou 15, caracterizada pelo facto de o arco de acoplamento (23, 24) do chassis (4, 5) apresentar uma fenda (68) na sua parte de jugo (67), que liga os dois braçc dispostos de maneira girável e de uma plataforma (10) de um veículo a ser ligado com o arco de acoplamento (23, 24) ser provida, pelo menoe numa das suas extremidades, de uma língua de acoplamento (70, 71) introduzível na fenda (68) e engatável na fenda (68).

218,- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo con a reivindicação 20, caracterizada pelo facto de a língua de acoplamento (70, 71) ser provida, pelo menos, de um ressalto (72) e â fenda (68) estar provida de uma cavidade correspondente (69).

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225,- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com a reivindicação 20 ou 21, caracterizada pelo facto de a língua de acoplamento (70) ter uma secção transversal rectar. guiar, ajustável na fenda (68).

23®.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo con a reivindicação 20 ou 21, caracterizada pelo facto de a língua de acoplamento (71) ter uma secção transversal arredondada ou chanfrada, por exemplo em forma de um rombo chato.

24®.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo com a reivindicação 14 ou 15, caracterizado pelo facto de o arco de acoplamento (103) do chassis (87, 88) compreender um suporte (127) de um íman girável (128) articulada na sua parte de jugo (103) que liga os dois braços (117, 118) montados de maneira girável.

25®.- Linha de cremalheira de brinquedo, de acordo con uma das reivindicações 13.a 24, caracterizada pelo facto de cada chassis ser construído modularmente a partir de unidades construtivas individuais.

26§.- Pista de deslocamento para uma linha de cremalheira de brinquedo de acordo com a reivindicação 1, tendo,

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pelo menos, uma superfície de deslocamento lisa e um órgão dentado ao longo da superfície de deslocamento, caracterizada pelo facto de o órgão dentado (43, 55) apresentar dois denteados (44, 45; 56, 57) simétricos e perpendiculares à superfície: de deslocamento (41, 42; 53, 54) distanciados um do outro na direcção transversal da pista de deslocamento.

27^s.- Veículo motor para uma linha de cremalheira de brinquedo de acordo com a reivindicação 1, que apresenta uma linha de deslocamento com pelo menos uma superfície de deslocamento lisa e com um órgão dentado disposto ao longo da superfície de deslocamento, o qual tem dois denteados simétricos e perpendiculares à superfície de deslocamento, distanciados um do outro na direcção transversal da pista de deslocamento, caracterizado pelo facto de o veículo motor (4) estar provido de meios de guia (17, 18; 21, 22; 22, 83) deslizáveis ou rolantes opostos entre si em pares, os quais estão configurados para se encostarem numa dos dois denteados (44, 45; 56, 57) do órgão dentado (43; 55) e de um motor de accionamento (26) do veículo motor (4) estar provido de uma única roda dentada de accionamento (28), a qual se encor tra deslocada lateralmente em relação ao centro de afastamento dos meios de guia deslizantes ou rolantes (17, 18;
21, 22; 22, 83) opostos entre si em pares, para fazer a rodí. dentada de accionamento (28) engatar com um ou com o outro dos dois denteados (44, 45; 56, 57) do órgão dentado (43, 55) de acordo com a posição longitudinal do veículo motor (4) sobre a pista de deslocamento.

28δ.- Veículo motor de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo facto de estar provido, pelo menos, de um dispositivo de acoplamento, que compreende um arco de acoplamento (23, 24) com dois braços (65) angulados, os quais estão dispostos num chassis (4) que contém o motor de accionamento (26) do veículo motor, de maneira oscilante na

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Ref: rh/111152 direcção da altura, estando os pontos de oscilação (25, 66) de ambos os lados, dos braços (65) do arco de acoplamento (23, 24) previstos no chassis (4), pelo menos, aproximadamente na altura da roda dentada de accionamento (28) do motor de accionamento (26) e na direcção longitudinal do chassis (4), adjacentes a um plano perpendicular à direcção longitudinal do chassis (4) que contém o centro de gravidade do chassis (4).