JPS6392375A - 歯軌条玩具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軌道玩具に関し、さらに詳しく言えば歯軌条
玩具に関する。

歯軌条は、静的な摩擦だけでは重力に打ち勝つには十分
でないような勾配のきつい傾斜面に使用される。歯軌条
玩具は、従来は実際の歯軌条を縮尺したものとして構成
されていた。したがって、軌条に使用される軌道は２条
のレールの間Ｃ二中央ラックを備えている。

列車は歯車を担持していて、該歯車はラックと噛み合い
ながら列車の機関ｉＩＩの電動機により駆動される。実
際の歯軌条はいくつかのシステム（たとえば、リツゲン
バツハ、アブト。

ストラブ、ロシエール等）のうちの１つを採用している
。もつとも、歯軌条玩具は９通常。

上部が開放状態にある歯を使用したストラブ・システム
を採用している。なぜなら、このシステムによれば、ラ
ックならびに機関車を簡単に作ることができるからであ
る。

歯軌条玩具を従来のやり方で実現させるには製作コスト
は比較的高く、とくに製品は頑丈でなかった。この結果
、このような玩具は。

玩具の技術的な理解に乏しいにもかかわらず。

小さい曲率半径で転回させ、きつい傾斜面で模型軌道を
使いたがる小さい子供には好適したものではなかった。

従来から使用されている模型の歯軌条の欠点は、とくに
曲率半径が小さい転回の場合Ｃ二は軌道の傾斜面の最大
傾斜度が比較的小さいことである。そのほか、比較的重
い機関車と比較的軽い貨車等の付随車の荷重を用意する
ことによってのみ９機関車が軌道から“持ち」二げられ
て離れることを防止することができるにすぎなかった。

さらに、模型の歯軌条は“押し”を行なうにさいしては
非常に制約された程度しか使用することができなかった
。

なぜなら、押された車両が、とくに、きつい傾斜面や曲
率半径の小さい転回のとき、軌道を離れる傾向かあるか
らである。

支持体上に取り付けられたほぼ平滑な水平の軌道上を移
動するよう設計された仮空の動物の形をした車両より成
る玩具が米国特許第４、５４７．７１０号に開示されて
いる。軌道は。

２つの平行な側部区画と湾曲した端部区画とから構成さ
れたほぼ長円形の形に作られている。軌道は内縁の全長
にわたって垂直の噛み合いラックを備えており、該噛み
合いラックは電池で駆動される歯車と噛み合っている。

車両は、軌道の直線に沿って一方向に移動し。

湾曲した端部区画では逆方向に移動する。車両は、ラッ
クと外部の軌道の縁の間で軌道のヘコミの中に設けられ
たシュー：二よっテ軌道に沿って案内される。

若干類似した移動を行なうことによって使用される玩具
がフランス特許第５１４１０６号にも開示されている。

この玩具もほぼ長円形の閉軌道を備えていて、軌道の内
面に垂直に延在したラックが刻設されている。軌道に沿
って移動する車両は駆動モータとラックと噛み合う駆動
歯車を備えており、車両が移動する１二したがって、２
つの片持ちばつ上に取り付けられた２つの飛行機の模型
を回転させるよう構成されている。

上述の２つの従来の歯軌条玩具と異なり。

本発明の目的は、実際の歯軌条の模型である模型歯軌条
を提供することである。

本発明の他の目的、は、特別な熟練あるいは専門知識が
なくても所要の形状に軌道を容易に敷設することができ
るよう構成された模型歯軌条を提供することである。

本発明の別の目的は、押す態様と引っばる態様の両頭様
で使用することができる模型歯軌条を提供することであ
る。

上記の目的とその他の有利な目的と特徴は。

本発明≦二よれば、模型軌道と模型エンジンより成る模
型歯軌道を提供することにより達成されたのである。軌
道は平滑な駆動面を備えており、該駆動面上を歯部材を
長さ方向に延在している。歯部材は、駆動面に関し対称
的に配置された垂直方向に延在している歯より成る２つ
の横方向に分離されたラックを備えている。

機関車は、軌道ラックそれぞれと係合するよう互いに向
かい合わせに配置された１対の案内を備えている。機関
車はさらに、前記軌道ラックの一方または他方と噛み合
うよう案内の間で中心に関し位置ずれして配置された駆
動歯車を有する駆動モータを備えている。

上述の構成によれば、軌道上を走行する機関車について
非常に高度の安定性を得ることができるので、比較的高
速度で機関車が移動するときでさえ、きついカーブや曲
がりくねった傾斜面で脱輪が生じる不具合を実質的に解
消することができる。ラックは軌道の駆動面に関し横方
向と垂直方向に延在していて。

ラックの歯が歯車と噛み合っているので、歯車がラック
との噛み合いからはずれるおそれはなく機関車はきつい
傾斜面を登ることができる。さらに、歯車はラックのど
ちらかと側面で噛み合うようになっているので、エンジ
ンを軌道上に容易に取り付けることができる。

上述のような構成の結果、特別の専門知識がなくとも傾
斜面とカーブをもった任意の輪郭の軌道を容易に敷設す
ることができる。

きつい傾斜面あるいはカーブで付随車が脱輪することを
防止するため１機関車と付随車との間に連結装置が設け
られている。このような連結装置は、車両の移動力を軌
道の駆動面と車両の重心にできるだけ近い位置で使用さ
せるために使用される。

（実施例） 以下９本発明の好適した実施例を図解した添付図面を参
照しながら本発明の詳細な説明する。

本発明に係る模型列車が図解されている添付図面ととく
に第１図より第３図までを参照すれば１列車は組立ブロ
ックから構成されていて１頭部車両または制御用車両１
と中間車両２と端部車両３を備えている。頭部車両１は
カップリング・シャーシ４を介して中間車両２に接続さ
れており、中間車両２はカップリング・シャーシ５を介
して端部車両３Ｉ＝接続されている。頭部車両１の前部
と後部車両３の後部はそれぞれ、枢動ボギー６と７を備
えている。なお、プラットホーム９上に取り付けられた
車体８は頭部車両１についてだけ示されているが、中間
車両２と端部車両３も適当な車体を備えている。必要な
場合、壁。

ドア、窓等は車両２と６のプラットホーム１０と１１上
でブロックから組み立てることができる。このため、プ
ラットホーム９と１０と１１はカップリング・ピン１２
を備えており、ブロック（公却のレボの商標のもと販売
されているブロック）をカップリング・ピン１２に接続
することができる。車両１と２と６のプラットホームの
下側はそれぞれ中空であって、第６図に示されているよ
うにすブ１３で補強されている。

シャーシ４と５ならびに枢動ボギー６と７は、車輪の軸
と取付要素のカップリング要素を除いて合成プラスチッ
ク材料から作られている。第３図に示されているように
、枢動ボギー６と７の下側はほぼ中空であって、車輪の
軸を収容するため延在した軸取付クランプ１４を備えて
いる。軸５はそれぞれ、端部ζ一回転車輪１６を備えて
おり、該車輪の面は平滑である。枢動ボギー６と７は１
対の長さ方向に延在した向かい合った壁１７と１８を備
えている。これらの壁は、後述のラックを備えた軌道上
でボギーを案内するガイドとして使用される。枢動ボギ
ー６と７はさらに枢軸１９（第１図参照）を備えていて
、該枢軸１９は該当したプラットホーム９またば１１の
穴２０（第２図参照）の中に固定的に位置ぎめされてい
る。この配置構成の詳細については第１６図と第１７図
を参照しながら説明する。

する。

シャーシ５の下側は、第３図に示されている■動ボキー
６と７の下側に類似している。

したがってシャーシ５の下側も延在したマウンティング
１４を備えており、車輪１６０軸１５が前記マウンティ
ング１４の中に収容されている。そのほか、シャーシ５
の下側は長さ方向に延在した向かい合った案内壁２１と
２２を備えている。シャーシ５の上面は、横ピン２５の
まわりで枢動する枢動カップリング・ヨーク２３と２４
を備えている。（第２図参照）カップリング・ヨークは
、プラットホーム１０と１１の端部で該当したカップリ
ング要素を取りはずし可能に収容する：動らきなしてい
る。カップリング手段の詳細については第１２図より第
１５図までと第１９図より第２１図までを参照してさら
に詳細に説明する。シャーシ５の上面はカップリング・
ピン１２を備えており、必要な場合、構造体をカップリ
ング・ピンに連結することができる。

シャーシ４の下側は、第３図より判るように、シャーシ
５の下側と基本的に同じであって、上述の取付クランプ
１４と軸１５と車輪１６ならびに案内壁２１と２２を備
えている。

しかし、シャーシ４は駆動シャーシであるので、シャー
シ４はさらにほぼ円筒状の電動機２６を備えており、該
電動１幾２６は、第１図と第２図に示されているようＳ
二垂直の姿勢ζ二取り付けられている。モーターはシャ
ーシの中心線から位置ずれした状態で垂直の駆動軸２７
を備えていて、該駆動軸２７は歯車２８を支持しており
、好適には歯車２機構（図示せず）を介してモータ２６
４二より駆動される。

のちほど説明するように、歯車２８は、該当した軌道の
ラックと係合するにう設計されていて、電動機２６を付
勢Ｉ〜だとき、シャーシ４、したがって１列車全体を移
動させる動もきなする。電動機２６もカップリング・ピ
ン１２を備えている。

電動機２６は、該当した給電ケーブル３０ｒ９１） といっしょに組立ブロックとして形成されたプラグ２９
を介して図示されている頭部車両１に取り付けられてい
る電池ボックス３１から給電を受ける。スライド・スイ
ッチ３２（第２図参照〕は、電池ボックス３１と電動機
２６の間の接続を制御していて、Ｕオフ′”と前進位置
と後進位置を備えている。スライド・スイッチは、シャ
ーシ４を越えてわずかに延在していて９図示のように端
部に傾斜面を備えている。これらの傾斜面は１列車が通
過するにしたがってスイッチと係合し、これにより列車
を停止させるかあるいは進行方向を反転させるよう該当
した軌道上６二設けられたピン等と協動するようになっ
ている。同様：二、連続した制御を行なうことができる
よう頭部車両またはその他の車両のうちの１つ；二赤外
線制御要素または他のタイプの遠隔制御要素を設けるよ
うにしてもよい。シャーシ４と５は９頭部車両１または
中間車両２のプラットホーム１０と取りはずし可能−二
接７読することができるよう２つのカップリング・ヨー
ク２３と２４を備えている。

本発明に係る歯軌条玩具はさらＣ二９列車の歯車が噛み
合う適当なラック部材を取り付けた軌道を備えている。

このような軌道の直線区画の好適した実施例が第４図と
第５図に示されている。軌道の湾曲区画は第６図と第７
図に示されている。標準サイズが好ましいが。

軌道の直線区画が任意の所要の長さのものであってよい
。軌道は頂面こ長さ方向に延在した駆動表面４１と４２
を備えており、該駆動表面４１と４２は若干盛り上がっ
た中央区画４３により分離されている。中央区画４３は
。

駆動表面に関し垂直に配置されたうツク４４と４５を背
中あわせの壁面に備えている。横方向に延在したカップ
リング・ピン４６が軌道区画の各端部のへこんだ個所に
設けられていて、第８図ぶ開示されているカップリング
・フランジ４７により別の長さをもった軌道に接続する
ことができるようになっている。力ｃ？３〕 ツブリング・フランジ４７は、第８図に示されているよ
うな挾持する要領でピン４６と係合するカップリング・
ピン４８を備えている。

第５図１−示されているように、軌道区画の下側はほぼ
中空であって、リブ４９により補強されている。軌道区
画の両端に箱状の開口５０が設けられているので、正し
いラスター位置でカップリング・ピンを有するベース部
材または組立プレートに軌道区画を挿入することができ
る。

軌道の２つの区画の連結を容易にするとともに、カップ
リング・フランジ４７に生じる応力を解除するため、駆
動表面４１と４２の前部は（＠照数字５２により表示さ
れている位置で）へこみ、（参照数字５１ｉ二より表示
されている位置で）突出していることは第４図より理解
していただけよう。突起５１とへこみ５２は、のちほど
さら２二説明されているように、軌道をコード化するた
め二二も使用されるものである。

第６図に示されている湾曲軌道は、背中あわせの状態に
あるラック５６と５７を備えた中央区画５５により分離
された２つの駆動面５３と５４を備えている。第７図を
見れば判るように、湾曲区画の下側は、まっすぐな区画
の下側に類似していて、ベース・プレートの適当なピン
に連結するため１箱状の凹所５０を備えている。この点
については、軌道区画が約９０延在したものでない限り
１円形の軌道区画をベース・プレートのラスタのカップ
リング、ピンと正確に係合させることは不可能である。

しかし、このような結合を実施することができる配置構
成は、（玩具車両二二使用される軌道システムの名称の
もと昭和６２年２月２５日（＝申を青された米国特許出
願番号第１８７０８号に対応した）スイス特許出願第７
９８１／８６号（二すでに開示されている。したがって
、第６図に示されている９０度軌道区画は線５８により
分割された２つの４５度区画５９と６０から構成するよ
うＣ２５） にしてもよい。これらの区画はそれぞれ、湾曲したセグ
メント５９と６０と短いまっすぐな区画３１と６２とか
ら構成されている。第６図はまた。変位した中心点６３
から測ったラック５５の内径と外径ならびに中心半径を
図示している。４５度区画５９．３１と６０゜６２は同
一であることを必要としないので。

４５度区画の端部は半径方向に延在した線５８の位置で
異なったコード手段を備えている。

上記の特許出願は、傾斜した軌道セグメントの適当な寸
法とカップリング・ピンのベース・ピン・ラスタに連結
される他の配置構成を開示している。

第９図より第１１図までは、まっすぐな軌道区画のラッ
ク４３と関連したシャーシ４と５ならびに枢動ボギー７
の下側を示している。

（シャーシ４の５の）案内壁２１と２２と（ボギー７の
）案内壁１７と１８がラック４３の両・画でラック４３
と接触していることと。

Ｃ２６） 歯車２８がラック４３の一方の側とだけ噛み合っている
ことは理解１〜ていただけよう。

第１２図は、第１図より第６図までに示されている走行
シャーシ５の斜視図である。カップリング・ヨーク２３
が２つの傾斜したアーム６５を備えていて、該アーム６
５がそれぞれ両端にクランプ・スロット６６を備えてい
ることは第１３図より第１５図までより理解していただ
けよう。クランプ・スロットは第１図に示されているシ
ャーシ５の横向き：二延在したピン２５と係合するよう
使用される。

ヨーク２６の中央部分６７はスロット６８を備えており
、該スロット６８０内端は溝状のへこみ６９を備えてい
る（第１５図参照）。

スロット６８は、車両プラットホーム９と１０と１１端
部に取り付けられた舌片７０と７１を収容するために使
用されるものである。

プラットホーム１０の反対側の端部５二ある延在した舌
片７０と７１が外縁部に上部ロック・ボタン７２と下部
ロック・ボタン７２を備えていることは第１８図より第
２１図までを参照すれば理解していただけよう。舌片７
０と７１をカップリング・ヨーク２３のスロット６Ｂに
挿入すると、ロック・ボタン７２は上下のスロット壁を
離す向きに押し、しかるのち溝状のへこみ６９にはいり
、これにより舌片は適所にロックされることになる。カ
ップリング・ヨーク２３からプラットホームを引っばり
離すだけで車両の結合を解除することができる。

プラットホーム１０の一方の端部（−ある舌片７０がプ
ラットホームの反対の位置にある舌片７１と異なった断
面形状を備えていることは、第２０図と第２１図より埋
貿していただけよう。断面形状が矩形を呈している舌片
７０はスロット６８の中でしつかりした接続を行ない、
一方、菱形を呈している舌片７１はスロット６８の中で
若干往復動することが可能である。もし、すべての舌片
が舌片７０として形づくられていると、模型列車の両者
がとくに勾配のきつい傾斜路上で短い曲率半径で回わる
とき軌道から持ち上がって離れる傾向かあることが明ら
かにされている。他方。

もし、すべての舌片が舌片７１として形づくられている
と９列車の車両はどの速度でも不安定に走行する。した
がって、どちらもカップリング・ヨーク２ろのスロット
６８に収容することができる両方のスタイルの舌片７０
と７１を使用することが有利である。

シャーシと車両との間の力伝達係合点は。

力の伝達に関与している要素（すなわち、駆動モータの
歯車と軌道の駆動面）と同様、軌道と車両に関し垂直ζ
二装置されなければならないことも明らかにされている
。したがって。

カップリング要素２６と２４は、できるだ（す低くかつ
駆動面４１と４２にできるだけ近い位置でシャーシ上で
枢動するようになっている。したがって、シャーシ４と
５の横ピン２５は比較的低く位置ぎめされている。その
ほか、係合点は、シャーシの重心を包有した列車の長さ
方向に直角な面内でできるだけ互いに接近していなけれ
ばならない。この面はシャーシ４と５についてはシャー
シの中心に配置されている。したがって、カップリング
、ヨーク２３と２４に使用されるピン２５（第１図参照
）はシャーシの中心の近くに位置ぎめされていて、カッ
プリング・ヨーク２３と２４は９通常長い傾斜したアー
ム６５（第５図参照）を備えており、該アーム６５を介
してシャーシの端部でプラットホームを結合することが
可能である。カップリング・ヨーク２３と２４が枢動可
能に取り付けられているので、シャーシ４と５からプラ
ットホーム９と１０と１１に伝達される力はすべて軌道
に平行な主成分と大幅Ｓ二車さい垂直方向の成分をもつ
こと２二なる。その結果９列車が運転されているとき、
シャーシと車両を持ち上げて離そうとするモーメントは
無視することができる。したがって、支持柱体を使用す
ることなく軌道を自由にＩＴｌり下げたり、きつい勾（
３ｎ） 配と小さい曲率半径で軌道を敷設したときでさえ、歯軌
道は極端に安定である。軌道の傾斜角度は、シャーシの
重心を通る垂直面が軌道上に取り付けられた車輪の該当
した車軸の接触点を通って延在するよう設定された角度
だけにほぼ限定されている。実際上、このことは、１０
０度より大きい勾配に相当している。このことは、エン
ジンがその他の車両を引っばったりあるいは押す場合に
あてはまることである。

第１６図は、枢動ボギー６と７を示したものである。枢
動ボギー６と７をプラットホーム９と１１に取り付ける
枢動要素１９が第１７図２＝示されている。枢動要素１
９は円筒状のピン要素７５を備えており、該ピン要素７
５は支持ヨーク７６上に取り付けられている。

支持ヨーク７６は２つのアーム７７を備えており、該ア
ーム７７＋ニクランプ・スロット７８が凹設されている
。アーム７７は１区動ボギー６と７のスロット７９を通
って挿入さく３１） れ、しかるのち第４図１＝示されているように。

枢動ボギー６と７の取付リブ８０上にクランプされる。

ピン要素７５は肩８１を備えており、１対のスロット８
２が前記肩８１を通って長さ方向に延設されている。ス
ロットが設けられているので、肩は若干可撓性を帯びる
から、簡単な要領で枢動ボギー６と７をプラットホーム
９と１１に設けられた穴２ｏの中５＝取りはずし可能で
あるが、しっかりと挿入することができる。

駆動シャーシ４の別の実施例が第２２図Ｃ示されている
。この実施例においては、１対の自由に回転可能な歯車
８６が駆動歯車２８と向かい合わせに設けられていて、
駆動歯車２８の作用により生じた圧力を吸収するように
されている。この実施例Ｓ二よればラック４３との間の
摩擦を若干減らすことができるが、中央区画４３の両側
に歯車が設けられているので、軌道上に取り付けるにあ
たり、上述の実施例より若干複雑であるのが欠点であ（
、？２） る。

なお、この点と関連して、シャーシと枢動ボギーと連結
された車両ならびにプラットホームとの所要の組み合わ
せを採用することにより第１図より第６図までに示され
ている玩具歯軌道を容易に変更することができることは
理解していただけよう。機関車の別の実施例が第２３図
と第２４図に示されている。第２６図（二部されている
機関車はプラットホーム８５を備えていて、ボックス状
の機関手室がプラットホーム８５に取り付けられている
。

２つのシャーシ８７と８８がプラットホームの両端に設
けられている。シャーシ８７は駆動側であり、一方、シ
ャーシ８８は自由走行側である。本発明によれば餞関車
は、第４図１＝示されているように、軌道の両側に平滑
な軌道面９０とラック９１を刻設せしめた中央区画を有
する軌道上で運転されるよう設計されている。以下に説
明されているように１重量子室とシャーシはインターロ
ックされた組Ｃ３３） 立ブロックから構成されている。

第２４図と第２５図はそれぞれ、車輪９６と車輪カバー
・プレート９２を取り除いた状態でシャーシ８７と８８
を示したものである。

構成要素の詳細は、第２６図より第３０図；二部されて
いる通りである。すなわち、駆動側のシャーシ８７は９
次の構成要素から構成されている。

シャーシ８７の全長にわたって延在した案内兼ベース形
成要素９６．該要素９６はシャーシの案内をする機能す
るとともに、その他の組立要素を組み立てるためのベー
スとして機能する： ２つの取付プレート９４がベース９３上に設けられてい
て、車輪が取り付けられている車軸９５を収容する穴を
備えている。車輪は、該当した軌道の平滑な駆動面９０
上を転動する平滑な走行面を備えている； 長手方向のプレート部分９８と側面プレ（３ダ） −ト部分９８と側面プレート部分と電動機１００を備え
た取付プレート９４上に取り付けられている駆動ユニッ
ト。モータの駆動軸は、軌道中央区画のラック９１の一
方と噛み合うよう設計された駆動歯車２８を備えている
； ２つの支持ヨーク１０１が駆動ユニット９７と要素９６
に取り付けられていて。

１つの構成ユニットとして要素９６と取付プレート９４
と駆動ユニット９７を保持している： べ−ス要素９２上に枢着されていて、シャーシ８７とプ
ラットホーム８５を回転可能に接続するよう使用される
接続ヨークが設けられ； 要素９３（二■着されていて２機関車を他の車両に連結
するよう配置された連結ヨーク１０３を備えた連結装置
８９が設けられている。

一方、従動側シャーシ８Ｂ（第２５図参照）（８ｇ は駆動側シャーシに類似した要領で構成されていて８次
の要素から構成されている。

要素９３に対応した案内兼ベース形成要素１０４が設け
られ； ２つの取付プレート９４がベース９３上に設けられてい
て、車輪９６が取り付けられた車軸９５を収容する穴を
備えている。車輪は該当した軌道の平滑な駆動面９０上
を転動する平滑な走行面を備えている： 要素１０４と取付プレート９４を保持している２つの支
持ヨーク１０５が設けられ； 易素１０４上に取り付けられていて９機関車のプラット
ホーム８５に回転可能に配置されるよう設計された中央
枢動ピン要素１０６が設けられ； 要素１０４上に枢着されていて、カップリング・ヨーク
９３を備えたカップリング装置８９が設けられている。

ｃｉ′ｚ） 上述のように、ベース形成要素９３は、その上面にブロ
ック組立システムに使用されるカップリング・ピンの配
置構成を備えているとともに、その下面に、第３０図に
示されているように、長い摺動案内壁１０７と１０８と
、中央軌道区１ｉ１１ｉ９１を収容するよう設計された
中間スペース１０９を備えている。要素９３のうち一方
の長い方の側は駆動歯車２８”を収容するへこみ１１０
を備えている。要素９３の両方の側は、第６０図と第ろ
ろ図に示されているように、突出した取付ピン１１１ａ
と１１１ｂと１１１Ｃと１１１ｄと突起１１２を備えて
いる。

第２４図及び第２７図を参照すれば、連結装置の接続ヨ
ーク１０２と連結ヨーク１０３が要素９３に枢着されて
いる。このため、接続ヨーク１０２はアーム１１６を備
えており。

該アーム１１３はそれぞれ、内側の取付ピン１１１Ｃに
アーム１１６を取り付けることを可能ならしめるクラン
プ・スロット１１４をｒ９７） 備えている。ヨーク区画はピン１１６を設けたスロット
状の開口１１５を備えている。接続ヨークは、第２５図
に示されているようｔ二。

シャーシ８７を機関車のプラットホーム８５に枢動可能
に接続するために使用される。垂直方向の回転は、アー
ム１１３に当接する突起１１２−より制限されている。

連結装置８９の連結ヨーク１０３はヨーク１０２に類１
以していて、アーム１１７と１１８を備えており、該ヨ
ーク１１７と１１８はそれぞれ、第２４図（二本されて
いるように、ヨークを外側の取付ピン１１１ａ上に装着
せしめることを可能ζ二する穴１１９を端部に備えてい
る。垂直方向の移動は、突起１１２に当接するアーム１
１７と１１８の延長部１２０により制限されている。連
結ヨーク１０３のヨーク部分は、ピン１２２を設けたス
ロット状の開口１２１を備えている。開口１２１とピン
１２２ば、ヨーク１２４のクランプ・フランジ１２３を
収容するようにされている。

Ｃ３２） ヨーク１２４はアーム１２５を備えており。

該アーム１２５はそれぞれ穴１２６を備えている。永久
磁石１２８を備えたマグネット・サポート１２７は、ピ
ン１２９を穴１２６の中に差し込むことにより取り付け
られる。ピン１２９が設けられているので、マグネット
サポート１２７はヨーク１２４のアーム１２５の間で回
転することができるので、磁石のＮ極を類似のカップリ
ング装置の磁石のＳ極と向かい合わせに位置ぎめし、連
結ヨークを担持している車両を磁気的に連結することが
できるようＣ二なっている。

第２７図を参照すれば、ベース要素９６の連結ピン１２
は、それぞれ車軸（図示せず）のクランプ開口１３１を
備えた２つの取付プレート９４にベース要素９３を接続
するために使用される。第３１図に示されているように
、取付プレート９４の下側は、車軸のための溝状のへこ
み１３２と、公知の要領でブロック要素のカップリング
・ピン１２と連結するよう設計された中央の延在したチ
ューブ１３３を備えている。取付プレート９４は上面に
連結ピン１２を備えている。

第２６図を参照すれば、車輪９６が該当した接続ヨーク
１０２と１０３から横へ外向きに位置ぎめされるよう車
軸上に取り付けられていることは理解することができよ
う。

駆動ユニット９７は、第２４図に示されているように、
取付プレート部９８と側部プレート９９と垂直方向に延
設されたモータ１００といっしょ；二取付プレート９４
に取り付けられている。プレート部分９８と９９の外面
は標準的≦二配列された連結ピンを備えている。

プレート部分９８の下側は、車軸取付部が設けられてい
ないことを除いて取付プレート９４の下側；二類似して
いる。図面を見れば判るようＳ二、モーター１００の駆
動歯車２日は測板９９の間二二延在しているので、該歯
車２８は要素９６のへこみ１１０（第３０図参照）の中
；二位置ぎめされることｔ二なる。側板（４Ｄ） ９９それぞれに長さ方向に移動可能にピン１３４が設け
られている。このピンは、モーター１００に供給される
電流を制御するスイッチング要素（図示せず）を作動さ
せるために使用される。その結果、ピンと係合するよう
軌道イニ沿って突起を設けることにより、モーターの制
御を行ない９列車の進行方向を変えるかあるいは列車を
停止させることができる。

いろいろな要素を保持するため、２つの支持ヨーク１０
１（第２４図参照）が設けられている。支持ヨーク１０
１は駆動ユニット９７の長さ方向のプレート部分９８の
連結ピン１２に接、・読されるととも二二、アーム１３
５に凹設されたスロット１３６により要素９３の残りの
ピン１１１ｂと１１１０上（ニロツクされている。駆動
ユニット９７の側板９９の連結ピン１２に挿入されたア
ラせンブリの両側にカバー・プレート９２が設けられて
いる。

第２３図と第２５図の非駆動側シャーシの（４〕） 構成は第２８図と第２９図≦二詳ａ＋＝示されている。

走行シャーシの構成は、第２８図と第２９図に詳細に示
されている。走行シャーシ８８は案内兼ベース要素１０
４を備えており。

該要素１０４の下側は第６３図に示されている通りであ
って９ｍ車を収容するへこみを備えていないが、その代
わり連続した長い側壁と補足的な取付ピン１１１ｅを備
えていることを除いて、駆動側シャーシの下側にほぼ類
似している。第２５図と第２８図と第２９図を見れば判
るように、連結装置８９は、上述の接続ヨーク１０３の
穴１１９と取付ピン１１１ｄを介して要素１０４上に枢
動可能に取り付けられている。連結ヨーク１０３は。

ヨーク１２４とマグネット・サポート１２７と永久磁石
１２８を備えている。

駆動ユニット９７と異なり、走行シャーシ８８は枢動取
付装置１３８を備えており、該駆動取付装置１３８は、
上部の肩１４０を設けた駆動ピン１３９を備えていると
ともに。

（４力 前記肩１４０内に長さ方向のスロットを備えている。２
つの下向きに延在したフランジ゛１４２（第２７図参照
はそのうちの一方だけを目視することができる）は端部
にスロット１４３を備えている。フランジ１４２はそれ
ぞれ、頂部から横方向に延在し９図示のようζ二上面に
連結ピン１２を１ｆｇえている。フランジのスロットが
中央の取付ピン１１１ｅと係合するので。

ベース１０４上に取り付けたとき、枢動ピン１３Ｂはご
くわずか移動することができる。

車輪カバー・プレート（第２７図参照〕は。

−＋ＩＫ動取動子付手段１３８結ピン１２シニ取り付け
られる。

第３４図に示されているように、モーターの車両または
電池ボックスを形成するブロックを収容するため、プラ
ットホーム８５の上面コニ標準的な並べ方で連結ピン１
２が設けられている。プラットホームはさらζ二開ロ１
４５を備えていて、フランジ１４６が前記開口１４５の
中に延在している。該フランジ１４６Ｃ４，３） は、自由端Ｓニクランプ・スロット１４７を備えている
。シャーシ８７をプラットホーム８５に取り付けるため
、開口１４５を通ってモーター１００が挿入される。ク
ランプ・スロット１４７が接続ヨーク１０２のピン１１
６（第２７図参照）と当接してロックされるまで、接続
ヨーク１０２のスロット１１５こフランジ１４６が差し
込まれる。このよう（ニしてシャーシ８７は枢動可能に
フラットホーム８５上に枢動可能に取り付けられる。中
心穴１４８が設けられているので、プラットホーム８５
に関し走行シャーシ８８は回転することが可能である。

このため、シャーシ８日の、■動ピン１６９が中心穴１
４８に挿入され。

肩１４０により保持される。

本歯軌道のいろいろな力伝達要素、すなわち、取付ピン
１１１ａより１１１ｄまで上に載置された接続ヨーク１
０２と連結装置８９がシャーシ８７と８８上で重心を通
って横方向に延在した面のごく近傍で枢動ｌ〜、傾動限
（４＋） 界まで列車の高い安定性を提供していることは第２４図
と第２５図より自明である。

本発明に係る歯軌条玩具は第６５図；二部されているよ
うに地面上、傾斜路上あるいは吊り下げられた軌道乞利
用することができる。

第３５図を参照すれば、軌道は底面が開いたほぼ箱状の
輪隔をもった一連の軌道区画１５０から構成されている
ことが自明である。軌道区画は、地面」二所−甥の高さ
で軌道を支持するため、柱体１５２により支持されてい
る。軌道片は２つの脚１５４を備えており、該却１５４
は下部開口１５３を限定するよう分離されている。ヨー
ク１５５が開口１５３と反対の位置に配設されていて、
側面１５６がヨーク１５５と脚１５４；二接読されてい
る。脚１５４の内面は、車両１５７の型槽９６の駆動面
を提供している。中央ラック部材１５８がヨーク１５５
の内面に設けられている。

（例示された実施例では機関車を備えた）車両１５７は
１１３り下げることができ、したが（材） つて異なった連結手段を必要とするよう変更された第２
６図と第２７図のシャーシ８７に類似した駆動側シャー
シ１５９を備えている。

したがって、シャーシ１５９は、第３５図に示されてい
るとともに、上述されたように。

ベース要素９３と、取付プレート９４と、車輪９６と、
駆動ユニット９７と、モータ１００と、側板９９と、制
御ピン１６４と、アーム６５を備えた連結ヨーク６７と
、車両の連結されたプラットホームの舌片７１を収容す
るスロット６８とを備えている。モータ１００は、中央
噛み合い部材１５８のラックの一方と接触する歯車（図
示せず）を支持するため。

ヨーク１５５の内面ｌ二向かって垂直に上に向かって延
在した駆動軸を備えている。したがって、第６５図に示
されている＋７３り下げられた軌道は第１図または第２
３図に示された列車と同様；二使用されることは自明で
ある。車両１５７と車輪９６は軌道片１５００箱状の輪
郭形状内Ｓ二拘束されているので、垂直方向Ｃ４−ｂ） あるいは傾斜した状態で軌道を取り付けることができる
。車両を軌道内に導びき入れるため、軌道は脚１５４を
折り曲げたりあるいははずすことができる個所を備えて
いなければならない。

軌道の駆動面と歯ラックの他の配置構成が第５６ａ図よ
り第５６ｈ図まで二本されている。図解の簡明をはかる
ため、軌道区画の駆動面は下向きの矢印により表示され
ており。

歯ラックは２重線により表示されている。第３６ａ図は
、上述の軌道輪郭を示す。

第３６ｂ図では、ラック部材は、突設されているよりも
むしろへこみの中に設けられている。

第３６Ｃ図では、ラック部材と駆動面とも突設されてい
る。

第３’６ｄ図では、ラック部材と駆動面とも凹設されて
いる。

第３６ｅ図は、駆動面が中央部材の高さと比べ非常：二
車さいことを除いて、第３６ａ図（４り） に類似している。

第３６ｆ図では、ラック部材は深い溝の形に設けられて
いる。

第３６ｇ図と第３６ｈ図は９モルレールまたは単車輪車
両に使用することができる２つの側面歯ラックを備えた
突設された駆動面と凹設された駆動面を示している。

軌道のいくつかの実施例のそれぞれについて車両の安全
運転は噛み合い部材の両方のラックと接触する本発明の
摺動部材または転勤案内部材によって確保されているこ
とを理解していただきたい。

軌道の駆動面と噛み合う車輪について本発明のいろいろ
な実施例を示したが、このような車輪の代わりに摺動面
を使用することができる。そのほか、動力源として電池
が示されているが、電池は一般に使用されている電池で
もよくあるいは再充電可能な電池でもさしつかえない。

電力をエンジンに連続的に供給することが望ましい。電
力を連続的Ｃ二供給する配置構成が第３７図より第３９
図まで示されている。

第３７図は、第４図（二本されている軌道片を示したも
のであって、接点１６４の３つの列１３１と１６２と１
６３が図示されている。

接点１６４は中央のラック区画１６７の上面１６６より
若干高く突設されている。外側の２列の接点１３１と１
６２は、軌道面１６５上に取り付けられている。駆動面
上の接点は互いに接続されているが、ラック部材１６７
上の接点の列から分離されている。接点は。

軌道区画Ｓ：凹設された適当な穴の中；二係留される金
属製のテープ１６８（第３８図参照）の一部分として容
易に形成することができる。

軌道区画間の接続は、第３９図に示されているようコニ
、各軌道区画の正面に取り付けられたフレキシブルな接
点片１６９と１７０により行なわれる。接点片の一方は
外側の列の接点１３１と１６２に接続されており、他方
の接点片は、中央の列の接点１６３に電気的に／ｌＯＮ 接続されている。良好な機械的インターロックを確保す
る接続フランジ４７（第８図参照）が設けられているの
で、隣接した軌道間の電気的な接続を確保することがで
きる。

電気的に駆動される玩具列車を使用することと関連して
本発明を説明したが、ばね機構。

フライホイールあるいはガス・エンジンまたは蒸気エン
ジンにより列車を駆動することができることを理解して
いただけよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は１組立ブロックから構成されていて、歯車を備
えた本発明に係る模型列車の倒立面図。第２図は、第１
図に示されている模型列車を上から目視した平面図。第
３図は。 第１図に示されている模型列車を下から目視した平面図
。第４図は５本発明に係る模型歯軌条の直線軌道の斜視
図。第５図は、第４図に示されている軌道区画を下から
目視した平面図。第６図は、９０度カーブを有する軌道
区画を上から目視した平面図。第７図は、第（ａ） ６図に示されている軌道区画の端部を下から目視した平
面図。第８図は、第４図と第６図に示されている軌道区
画を接読するフランジを下から目視した平面図。第９図
は、第３図に示されている連結された状態の駆動シャー
シを下から目視した平面図であって、ラックといっしょ
に図示されている。第１０図は。 第６図に示されている連結された状態の中間シャーシを
下から目視した平面図であって。 ラックといっしょに図示されている。第１１図は、第３
図に示されている連結された状態の端部シャーシを下か
ら目視した平面図であって、ラックといっしょＣ二図示
されている。 第１２図は、連結されていない状態の中間シャーシの斜
視図。第１３図は、第１２図に示されているシャーシの
連結ヨークの斜視図。 第１４図は、第１３図！＝示されている連結ヨークを上
から目視した平面図。第１５図は。 第１３図に示されている連結ヨークの断面図。 第１６図は、第１図より第６図に示されていσノ） る連結されていない状態の端部シャーシの斜視図。第１
７図は、第１６図に示されているシャーシの接続ヨーク
の斜視図。第１８図は。 第１図より第３図までに示されている列車の中の車両Ｃ
二使用されるプラットホームを上から目視した平面図。 第１９図は、第１８図≦二部されている車両用プラット
ホームの両立面図。第２０図は、第１８図に示されてい
る車両用プラットホームの一方の端部の正面から目視し
た立面図。第２１図は、第１８図に示されている車両用
プラットホームの他方の端部な正面から目視した正面図
。第２２図は。 本発明の別の実施例に従った駆動シャーシを下から目視
した平面図。第２３図は、２つのシャーシを備えた。幾
関車の両立面図。第２４図は、第２３図ｉ二部されてい
る、浸関車の駆動シャーシ、の拡犬則面図。８２５図は
、第２３図Ｃ二部されている。幾関車の走行シャーシの
拡大側立面図。第２６図は、第２５図に示されている駆
動シャーシの斜視図。第２７図は。 ０の 第２６図に示されている駆動シャーシの分解斜視図。第
２８図は、第２５図に示されている走行シャーシの斜視
図。第２９図は、第２８図に示されている走行シャーシ
の分解斜視図。 第３０図は、第２７図に示されている駆動シャーシの案
内要素を下から目視した平面図。 第３１図は、第２７図コニ部されている駆動シャーシの
回転軸の取付プレートを下から目視した平面図。第３２
図は、第２７図に示されている駆動シャーシの駆動ブロ
ックを下から目視した平面図。第３６図は、第２ｑｍ：
二示されている走行シャーシの案内要素を下から目視し
た平面図。第３４図は、第２３図と図示されているエン
ジンのプラットホームを上から目視した平面図。第３５
図は、ωり下げ軌道としての本発明に係る模型歯軌条の
部分断面図。第５６図ａより第３６図りまでは、歯ラッ
ク備えた軌道部材のいろいろな実施例を切断した断面図
。第３７図は、第４図に従ったラックを備えているとと
もに、電流供給液ｒぐ′？） 点を備えた軌道の１区画を上から目視した平面図。第６
８図は、第３７図に示されている軌道区画に使用される
金属製の接点の両立面図。第３９図は、電気接点を備え
た第３７図６＝示されている軌道区画の一方の端部を正
面から目視した立面図。 １・・・頭部車両、２・・・中間車両。 ３・・・端部車両、４，５・・・カップリング・シャー
シ、６，７・・・枢動ボギー。 ８・・・車体、９．１０．１１・・・プラットホーム、
１２・・・カップリング・ピン。 １６・・・リブ、１４・・・取付クランプ。 １５・・・車輪の軸、１６・・・回転車輪。 １７．１８・・・向かい合った壁、１９・・・枢軸、２
０・・・穴、２１．２２・・・案内壁、２５．２４・・
・枢動カップリング。 ２５・・・横ピン、２６・・・モータ、２８・・・歯車
、２９・・・プラグ、３０・・・給電ケーブル、３１・
・・電池ボックス。 ６２・・・スライド・スイッチ、４１，４２゜（５４〕 ５３．５４・・・駆動表面、４３．５５・・、中央区画
、４４，４５，５６．５７・・・ラック、４６．４８・
・・カップリング・ピン、４７・・・カップリング・フ
ランジ。 ４９・・・リブ、５０・・・開口、５１・・・へこみ、
５２・・・突起、５９．６０・・・４５度軌道区画、３
１．６２・・・まっすぐな区画、６５・・・アーム、６
６・・・クランプ・スロット、６７・・・中央部分。 ６８・・・スロット、７０．７１・・・舌片。 ７２・・・ロック・ボタン、７５・・・ピン要素、７６
・・・支持ヨーク、７７・・・アーム、７８・・・クラ
ンプ・スロット、７９・・・スロット、８Ｇ・・・取付
リブ、８１・・・肩、８２・・・スロット、８３・・・
自由回転歯車、８５・・・プラットホーム。 ８７．８８・・・シャーシ、８９・・・連結装置、９０
・・・平滑な軌道面、９１・・・ラック、９２・・・車
輪カバー・プレート。 ９ｊ、１０４・・・案内兼ベース形成要素。 び０ ９４・・・プレート、９５・・・車軸、９３１．・車輪
、９７・・・駆動ユニット、９９・・・側板、１００・
・・モータ、１０１゜１０５・・・支持ヨーク、１０２
・・・接続ヨーク、１０３・・・連結ヨーク、１０６・
・・中央枢動ピン要素、１０７，１０８・・・摺動案内
壁、１０９・・・中間スペース。 １１０・・・へこみ、　１１１　ａ、　１１　ｌ　ｂ。 １１１ｃ、１１１ｄ・・・取付ピン、１１２、・・突起
、１１３・・・アーム、１１４・・・クランプ・スロッ
ト、１１５，１２１・・・スロット、１１６，１２２・
・・ピン。 １１７．１１８・・・アーム、１２６・・・クランプ・
フランジ、１２４・・・ヨーク。 １２５・・・アーム、１２６・・・穴。 １２７・・・マグネット・サポート、１２８・・・永久
磁石、１２９・・・取付ピン。 １３１・・・クランプの開口、１３２・・・溝状のへこ
み、１３３・・・中央の延在したチューブ、１３４・・
・制御ピン、１３８・（タロ） ・・枢動取付装置、１３９・・・枢動ピン。 １４０・・・上部扉、１４２・・・フランジ。 １４３・・・スロット、１４５・・・開口。 １４６・・・フランジ、１４７・・・クランプ・スロッ
ト、１４８・・・中心穴、１５０・・・軌道区画、１５
１・・・地面、１５２・・・柱体、１５３・・・下部開
口、１５４・・・脚、１５５・・・ヨーク、１５６・・
・側面、１５７・・・車両、１５８・・・中央ラック部
材、１５９・・・駆動面シャーシ。 １３１．１６２，１６３・・・接点の列。 １６４・・・接点、１６５・・・駆動面。 １６７・・・中央ラック区画、１６８・・・金属製テー
プ、１６９，１７０・・・接点片。 （糟） 手続補正書（方式） 昭和６２年１１月２日 特許庁長官　　小　川　邦　夫　　殿 １、事件の表示　　昭和６２年特許願第１８０１７２号
２、発明の名称　　歯軌条玩具 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　スイス国、ツエーへ−−６３４０バール、ノ
イホフシュトラッセ　２１ 名　称　　インターレボ　アーゲー ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和６２年ＩＯ月７日（発送日：昭和６２年１０月２７
日）（１）別紙のとおり、印書せる全文明細書１通を提
出いたしまず。 （２）別紙のとおり、正式図面（第６図、第７図）１通
を提出いたします。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、列車と該列車と関連した軌道とより成る歯軌条玩具
   システムであつて、 前記列車が、少なくとも１つの平滑な駆 動面と、該駆動面に沿つて取り付けられて いて、前記駆動面に関して垂直方向に延在 した噛み合い部材を備えていることと、該 該噛み合い部材が互いに横方向に隔置され た２つのラックを備えていることと、該ラ ックが前記駆動面に関し垂直方向にかつ対 称的に向きぎめされていることと； 前記列車が機関車の形をした車両を少な くとも１つ備えていることと、前記機関車 が前記噛み合い部材と噛み合う歯車と駆動 係合している駆動モータと前記噛み合い部 材の反対位置にある側面と接触するよう形 成された少なくとも１対の向かい合わせの 案内手段を有する前記駆動面に沿つて前記 機関車を案内する手段を備えていることと、前記歯車が
   軌道上における機関車の選択さ れた長さ方向の位置に従がつてラックの一 方または他方と噛み合うよう前記案内手段 の間の中心線に関し横にずれて配置されて いることと； 前記機関車を別の車両に連結する手段と、 該連結手段が機関車の移動力が前記軌道に 作用する位置の近傍で前記機関車に取り付 けられていることと を特徴とする歯軌条玩具。 ２、前記列車が前記機関車に連結された従動車の形をし
   た別の車両を少なくとも１つ備 えていて、前記従動車が前記噛み合い部材 の反対位置にある側と接触するよう形成さ れた少なくとも１対の向かい合つた案内手 段を有する前記駆動面に沿つて前記従動車 を案内する手段を備えていることを特徴と する特許請求の範囲第１項に記載の歯軌条 玩具。 ３、従動車の形をした別の車両が、前記従動車の移動力
   が前記軌道に作用する位置の近 傍で前記従動車に取り付けられた連結手段 を備えていることを特徴とする特許請求の 範囲第２項に記載の歯軌条玩具。 ４、前記軌道が前記噛み合い部材により分離された２つ
   の駆動面を備えており、前記噛 み合い部材が前記駆動面上に突設されてい ることを特徴とする特許請求の範囲第１項 に記載の歯軌条玩具。 ５、前記噛み合い部材が前記駆動面の間の溝の中に位置
   ぎめされていて、前記溝の前記 面が互いに横方向に隔置された２つのラッ クを備えていることを特徴とする特許請求 の範囲第１項に記載の歯軌条玩具。 ６、前記噛み合い部材が軌道支持部に関し高い位置にあ
   り、前記噛み合い部材の上部の 平滑な面が前記列車の駆動面を形成してい ることを特徴とする請求の範囲第１項に記 載の歯軌条玩具。 ７、前記軌道の断面がほぼＵ字状を呈していて、前記噛
   み合い部材のラックが前記断面 がＵ字状を呈している脚の内部に配置され ており、前記Ｕ字状断面の内側の底部が前 記駆動面を形成していることを特徴とする 特許請求の範囲第１項に記載の歯軌条玩具。 ８、前記軌道が、２つの対向した側面から形成された箱
   状の断面形状と、前記側面を横 切つて延在したヨークと、互いに接近する 向きに延在した２つの脚により限定された 口が開いた底部とを備えていて、前記噛み 合い部材が前記ヨークの中心から下に向か つて延在しており、前記駆動面が前記脚の 内面に配置されていることを特徴とする特 許請求の範囲第１項に記載の歯軌条玩具。 ９、前記軌道が、２つの対向した側面から形成された箱
   状の断面形状と、前記側面を横 切つて延在したヨークと、互いに接近する 向きに延在した２つの脚により限定された 口が開いた底部とを備えていて、前記噛み 合い部材が前記ヨークの中心から下に向か つて延在しており、前記駆動面が前記ヨー クの内面に配置されていることを特徴とす る特許請求の範囲第１項に記載の歯軌条玩 具。 １０、前記駆動面と前記噛み合い部材が１個の合成プラ
   スチック材料から形成されている ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に 記載の歯軌条玩具。 １１、前記軌道が長さ方向に延在したフランジにより結
   合されたセグメントから形成され ていることを特徴とする特許請求の範囲第 １項に記載の歯軌条玩具。 １２、前記軌道が４５度の円弧を画成している少なくと
   も１つの湾曲した区画を備えてお り、該湾曲した区画が大きい湾曲部分と小 さい直線部分を備えていることを特徴とす る特許請求の範囲第１１項に記載の歯軌条 玩具。 １３、前記軌道が９０度の円弧を画成している２つの連
   結された区画を備えており、小さ い直線部分が前記結合された湾曲部分の端 部に設けられていることを特徴とする特許 請求の範囲第１２項に記載の歯軌条玩具。 １４、各区画が両端面にへこみと突起の形をしたコード
   手段を備えていることを特徴とす る特許請求の範囲第１１項に記載の歯軌条 玩具。 １５、各セグメントが長さ方向に延在した少なくとも２
   列の電気接点を備えており、該セ グメントの列が前記機関車の電気接点を形 成していることを特徴とする特許請求の範 囲第１１項に記載の歯軌条玩具。 １６、前記機関車が前記駆動モータを取り付けていると
   ともに、前記軌道駆動面と係合す る車輪を担持しているシャーシを備えてい ることを特徴とする特許請求の範囲第１項 に記載の歯軌条玩具。 １７、前記シャーシがさらに、駆動モータの歯車の高さ
   とほぼ同じ高さでかつシャーシの 重心を包有した垂直面の方向とほぼ同じ長 さ方向に枢動可能に取り付けられた２つの 傾斜したアームを有する少なくとも１つの 結合ヨークを備えていることを特徴とする 特許請求の範囲第１６項に記載の歯軌条玩 具。 １８、前記列車が、従動の枢動ボギーを有する少なくと
   も１つの車両を備えており、該従 動の枢動ボギーが前記噛み合い部材の対向 する側面と接触するよう形成された少なく とも１対の案内手段を備えているとともに、前記案内手
   段の高さとほぼ同じ高さでかつ 従動の枢動ボギーの重心を包有した垂直面 の方向とほぼ同じ長さ方向に枢動可能に前 記ボギーに取り付けられた２つの傾斜した アームを有する連結ヨークを備えた前記駆 動面に沿つて前記従動枢動ボギーを案内す る手段を備えていることを特徴とする特許 請求の範囲第１項に記載の歯軌条玩具。 １９、前記ボギーが枢動ピンを備えており、前記車両が
   前記枢動ピンを収容する手段を有 するプラットホームを備えていることを特 徴とする特許請求の範囲第１８項に記載の 歯軌条玩具。 ２０、前記シャーシが２つの車軸を備えていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１６項 に記載の歯軌条玩具。 ２１、前記ボギーが２つの車軸を備えていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１８項に 記載の歯軌条玩具。 ２２、前記連結ヨークが前記アームを接続する部材と該
   部材の中に位置ぎめされたスロッ トを備えていることと、前記車輛のうちの 少なくとも１つが一端から延在した細長い 舌片部材を有するプラットホームを備えて おり、これにより前記舌片部材が前記スロ ットに係合され、前記車両を前記部材に連 結することを特徴とする特許請求の範囲第 １７項または第１８項に記載の歯軌条玩具。 ２３、前記舌片部材がカム状の表面を備えていて、前記
   スロットが対応したへこみを有す ることを特徴とする特許請求の範囲第２２ 項に記載の歯軌条玩具。 ２４、前記スロットが矩形であり、前記舌片部材が矩形
   の断面形状を有し、これにより前 記スロットの中で移動を行なうことができ ないことを特徴とする特許請求の範囲第 ２２項に記載の歯軌条玩具。 ２５、前記舌片部材の断面形状が前記スロットの断面形
   状と異なつており、これにより前 記舌片部材が前記スロットの中で限定され た程度回転運動を行なうことができること を特徴とする特許請求の範囲第２２項に記 載の歯軌条玩具。 ２６、前記連結ヨークがさらに、回転可能な磁石を備え
   ており、該磁石が前記アームを接 続している前記部材に取り付けられている ことを特徴とする特許請求の範囲第２２項 に記載の歯軌条玩具。 ２７、前記シャーシが相互に接続された組立ブロックか
   ら構成されていることを特徴とす る特許請求の範囲第１６項に記載の歯軌条 玩具。 ２８、前記ボギーが相互に接続された組立ブロックから
   構成されていることを特徴とする 特許請求の範囲第１８項に記載の歯軌条玩 具。 ２９、歯軌条玩具に使用される軌道であつて、該軌道が
   、少なくとも１つの平滑な駆動面 と、該駆動面に沿つて取り付けられていて、前記駆動面
   に関し垂直方向に延在した噛み 合い部材を備えていることと、前記噛み合 い部材が互いに横方向に隔置された２つの ラックを備えていることと、該ラックが前 記駆動面に関し垂直方向にかつ対称的に向 きぎめされていることとを特徴とする歯軌 条玩具の軌道。 ３０、歯軌条玩具に使用される駆動車すなわち機関車で
   あつて、該機関車が、対向する側 面に１対のラックを有する軌道噛み合い部 材と噛み合う歯車と駆動係合する駆動モー タを備えていることと、前記軌道の駆動面 に沿って前記機関車を案内する手段が前記 噛み合い部材の対向する側面と接触するよ う形成された少なくとも１対の向かい合つ た案内手段を備えていることと、前記歯車 が前記軌道上における前記機関車の選択さ れた長さ方向の位置に従つて前記ラックの 一方または他方と噛み合うよう前記案内手 段の間で中心線に関し横にずれていること とを特徴とする歯軌条玩具の機関車。 ３１、前記機関車が前記駆動モータを支持するシャーシ
   と前記機関車を別の車両に連結す る手段を備えていて、前記連結手段が連結 ヨークを備えており、該連結ヨークが駆動 モータの歯車の高さとほぼ同じ高さでかつ 前記シャーシの重心を包有した垂直面とほ ぼ同じ長さに前記シャーシに枢動可能に取 り付けられた２つの傾斜したアームを備え ていることを特徴とする特許請求の範囲第 ３０項に記載の歯軌条玩具の機関車。