FI90498C - Leikkikaluhammasrata - Google Patents

Description

1 90498

Leikkikaluhammasrata

Esillå oleva keksinto kohdistuu patenttivaatimuksen 1 mukaiseen leikkikaluhammasrataan.

5 Patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen leik- kikaluhammasrata on tunnettu US-patenttijulkaisusta 2 782 730. Tåsså hammasradassa on kaksi toisistaan våli-matkan pååsså olevaa, poikkileikkaukseltaan U-muotoista kiskoa. Kiskojen toisiinsa pain olevat ylåhaarat muodosta- 10 vat sileån ajopinnan. Tåhån ajopintaan nahden kohtisuoras-sa kulkeviin U-poikkipalkkeihin on tehty suorakulmaisia reikiå. Jåljella olevat kohtisuorat osat reikien vålisså muodostavat hammastuksen. Kiskoille on asetettu moottori-vaunu, jossa on nelja kannatinakselia. Kannatinakseleissa 15 on laipalliset ajopydråt. Laipat ovat sivusuunnassa kisko-jen ylahaaroja vasten. Jokaisessa akseliparissa on lisaksi kiskojen ylåhaaroihin tarttuva sanka. Kain moottorivaunu pysyy varmasti kiskoilla. Moottori kåyttaa kierukkavaih-teiston vålityksella pystysuoraa kåyttoakselia, jonka ala-20 paassa on kåyttdpyorå. Kåyttdpyorå tarttuu jompaankumpaan hammastukseen. Tåmån tarttumisen varmistamiseksi kåyttoak-selille on laakeroitu pyorivåsti liuku- ja vierintaohjaus-vålineet, jotka tukeutuvat ajopinnan muodostavien kiskojen ylåhaarojen sisåpintaan. Tålla hammasradalla ajorata voi-25 daan tehdå miten jyrkåksi tahansa tai vaikka ylosalaisin kulkevaksi, mutta moottorivaunua ei voida asettaa ajora-dalle ylhååltå påin eikå ottaa sitå pois radalta, vaan se tåytyy tyontåå vaakasuunnassa sisåån ajoradan toisesta pååstå. Nåin olien ajorataa ei voida tehdå suljetuksi ra-30 daksi. Ylimååråinen sivuohjain kåyttopyorån alueella eståå ahtaiden mutkien ajamisen. Sen tåhden tåmå tunnettu leik-kikaluhammasrata on ominaisuuksiltaan aika vaatimaton.

Esillå olevan keksinnon tehtåvånå on aikaansaada leikkikaluhammasrata, ajorata ja moottorivaunu, jotka ovat 35 sellaisia, ettå ajoneuvo voidaan helposti asettaa ajora- 2 90498 dalle, etta my os ahtaiden mutkien ajaminen on mahdollista ja etta siitå huolimatta on mahdollista ajaa suhteellisen suuria ala- ja ylåmåkiå suurilla veto- ja tyontokuormituk-silla. Tåmå tehtåvå ratkaistaan patenttivaatimusten 1, 26 5 ja 27 tunnusmerkkien avulla.

Keksinnon mukaisessa ratkaisussa ajoneuvo voidaan asettaa ajoradalle helposti ylhåaltå pain. Taman ansiosta ajorata voidaan tehda myos suljetuksi piiriksi. Koska ajo-pyorisså ei ole laippoja, ajo on helposti mahdollista myos 10 ahtaissa mutkissa. Moottorivaunuun kohdistuvat ulkoiset voimat, kayttopyorån kayttovoima, sivuohjausvoima ja kyt-kentavoima, osuvat kaikki samaan kohtaan, joten nåmå voimat eivåt muodosta yhdessa olennaisia kippausmomentteja. Nåin ajoneuvot pysyvåt erittain vakaasti ajoradalla eikå 15 tapahdu juurikaan "ulosajoja" ahtaissa mutkissa ja muuttu-vissa nousuissa, vaikka ajonopeus olisi suuri. Sivuttai-nen, ajoradan ajopintaan nåhden kohtisuora hammastetun elimen hcunmastus mahdollistaa suurten ylåmåkien ajamisen ilman sitå vaaraa, etta moottorivaunun kayttoheunmaspyora 20 hyppåå ulos tåstå hammastuksesta.

Keksinnon kohteiden sovellutusesimerkkia seloste-taan jaljempånå piirustusten avulla. Fiirustuksissa esit-tåå kuvio 1 sivukuvaa yhteen pannuista rakenneosista 25 muodostuvasta, hammaspyorakaytolla varustetusta junasta; kuvio 2 kuvion 1 junaa paaltå katsottuna, kuvio 3 kuvion 1 junaa alta katsottuna; kuvio 4 perspektiivinakymaa hammastangolla varustetusta suorasta ajoratakappaleesta; 30 kuvio 5 kuvion 4 ajoratakappaletta alta katsottuna; kuvio 6 paaltå katsottuna hammastangolla varustet-tua, 90° taivutettua ajoratakappaletta; kuvio 7 alta katsottuna kuvion 6 ajoratakappaleen toista pååtå; 35 kuvio 8 alta katsottuna sidekiskoa kuvioiden 4 ja 6 3 90498 mukaisia ajoratakappaleita vårten; kuvio 9 alta katsottuna hammastangolla varustettua kuvion 3 kåyttoteliå; kuvio 10 alta katsottuna hammastangolla varustettua 5 kuvion 3 kytkettyå valitelia; kuvio 11 alta katsottuna kytkettya hammastangolla varustettua kuvion 3 pååteteliå; kuvio 12 perspektiivinåkymåå kuvioiden 1-3 kytke-måttomåstå vålitelistå; 10 kuvio 13 perspektiivikuvaa kuvion 12 teliå vårten olevasta kytkinsilmukasta; kuvio 14 pååltå katsottuna kuvion 13 kytkinsilmuk- kaa; kuvio 15 leikkausta kuvion 13 kytkinsilmukasta; 15 kuvio 16 perspektiivinakymaå kuvioiden 1-3 liittåmåttomås- tå pååtetelistå; kuvio 17 perspektiivinakymaå liitossangasta kuvion 16 teliå vårten; kuvio 18 pååltå katsottuna kuvioiden 1-3 ajoneuvon 20 lavaa; kuvio 19 sivukuvaa kuvion 18 ajoneuvon lavasta; kuvio 20 etukuvaa kuvioiden 18 ja 19 ajoneuvon lavan påås-tå; kuvio 21 etukuvaa kuvioiden 18 ja 19 ajoneuvon la- 25 van toisesta pååstå; kuvio 22 alta katsottuna toisen sovellutusmuodon mukaista kåyttoteliå; kuvio 23 sivukuvaa veturina muodostetusta mootto-rivaunusta, jossa on kaksi teliå; 30 kuvio 24 sivukuvaa kuvion 23 moottorivaunun kåyt- totelistå suuremmassa mittakaavassa; kuvio 25 sivukuvaa kuvion 23 moottorivaunun ajote-listå suuremmassa mittakaavassa; kuvio 26 perspektiivikuvaa kuvion 24 kåyttdtelistå; 35 kuvio 27 toisistaan erotettua perspektiivikuvaa ku- 4 90498 vion 26 kåyttotelistå; kuvio 28 perspektiivikuvaa kuvion 25 kulkutelistå; kuvio 29 hajoitettua perspektiivikuvaa kuvion 28 kulkutelistå; 5 kuvio 30 alta katsottuna kuvion 27 kåyttotelin oh- jausrakenne-elementtiå; kuvio 31 alta katsottuna laakerilevyå kuvion 27 kåyttotelin kiertoakselia vårten; kuvio 32 alta katsottuna kåyttolohkona muodostettua 10 kuvion 27 kåyttotelin rakenne-elementtiå; kuvio 33 alta katsottuna kuvion 29 kulkutelin oh-jausrakenne-elementtiå; kuvio 34 pååltå katsottuna kuvion 23 moottorivaunun lavaa; 15 kuvio 35 poikittaiskuvaa osittain leikkauksessa riippuvana ratana muodostetusta leikkikaluhammasradan sovel lutusmuodosta; kuviot 36a-h leikkauksia erilaisista sovellutusmuo-doista hammastetuila elimellå varustetusta ajoradasta; 20 kuvio 37 pååltå katsottuna leikkausta kuvion 4 mu- kaan hammastangolla varustetusta ajoratakappaleesta, jossa on såhkoiset virransyottokoskettimet; kuvio 38 nåkymåå metallisesta kosketinkappaleesta kuvion 37 ajoratakappaletta vårten; ja 25 kuvio 39 etunåkymåå kuvion 37 ajoratakappaleen pååstå, jossa on såhkoiset liitoskoskettimet.

Kuvioissa 1-8 on esitetty esimerkinomainen sovellu-tusmuoto keksinnon mukaisesta leikkikaluhammasradasta, jolloin kuviot 1-3 esittåvåt sivunåkymånå, pååltå katsot-30 tuna ja alta katsottuna moottorivaunun tapaan rakenneyksi-koistå koottua junaa ja kuviot 4-8 erilaisia siihen kuulu-via ajoratakappaleita.

Kuvioiden 1-3 mukaan esitetysså junassa on kolme vaunua, nimittåin puskuri- tai ohjausvaunu 1, vålivaunu 2 35 ja peråvaunu 3. Puskurivaunu 1 on yhdistetty vålivaunulla 5 90498 2 molemmin puolin kytketyn telin 4 kautta ja vålivaunu 2 peravaunuun 3 molemmin puolin kytketyn telin 5 kautta. Puskurivaunu 1 ja peravaunu 3 on lisåksi ulommilta ååri-alueiltaan varustettu kulloinkin kååntotelilla 6 ja vas-5 taavasti 7. Kuvioissa 1-3 ei ole kuvattu telien 4 ja 5 ja vaunujen 1-3 ulkoverhoiluja, lukuunottamatta puskurivaunua I, johon on sovitettu sopiva, yksittåisistå rakenne-ele-menteista koottu vaunuverhous 8. Tållaiset vaunuverhouk-set, kuten vaununkorit, ovet, ikkunat jne. kootaan esillå 10 olevassa sovellutusesimerkisså edullisesti leikkikalura-kennusjarjestelmån yksittåisista rakenne-elementeistå, ja ne voidaan tietenkin muodostaa mielivaltaisesti, ilman ettå vaikutetaan jåljempånå vielå kuvattavaan esillå ole-van leikkikaluhammasradan toimintatapaan. Tållaisten vau-15 nuverhoilujen paikalleen panemista vårten jokaisessa vau-nussa 1-3 on vaunun aluskehyksenå toimiva lava 9, 10 ja II, jonka lavan kautta vaunut 1, 2 ja 3 on myos kytketty teleihin 4 ja 5, kuten myohemmin vielå selostetaan. Muiden rakenne-elementtien vastaanottamiseksi lavat 9, 10 ja 11 20 on varustettu sinånså tunnetulla tavalla kytkintapeilla 12 (kuvio 2). Lavojen 9, 10 ja 11 alasivut on muodostettu onttoina kappaleina, jotka on vahvistettu liitosristikoil-la 13 (kuvio 3).

Telit 4 ja 5 sekå kååntotelit 6 ja 7 on esillå ole-25 vassa sovellutusesimerkissa lukuunottamatta pyorånakselei-ta ja kytkin- tai kiinnityselementtejå valmistettu yhtenå kappaleena tekoaineesta. Molemmissa kååntoteleisså 6 ja 7 on kuvion 3 mukaan olennaisesti ontto alasivu, johon on sovitettu laakeriosat 14 pyorivien pyorånakseleiden 15 30 vastaanottamiseksi, joista kukin on varustettu kahdella irrallisella påålle puristetulla kiertyvållå pyorållå 16, jossa on sileå kulkupinta. Lisåksi kiertoteleisså 6 ja 7 on pareittain vastakkaiset ja olennaisesti pituussuunnassa ulottuvat seinåt 17 ja 18. Kuten myohemmin vielå seloste-35 taan, nåmå seinåt 17 ja 18 toimivat kååntotelien 6, 7 oh- 6 90498 jausseininå hammastangolla varustetulla ajoradalla, jol-loin hammastanko tulee olemaan kahden vastakkaisen seinan 17 ja 18 vålisesså vålitilassa, kun kuvattu juna asetetaan ajoradalle. Kununankin kååntotelin 6, 7 ylåsivu on varus-5 tettu kaantotapilla 19 (kuvio 1), joka on pistetty vastaa-van lavan 9 tai 11 reikåan 20 (kuvio 2) niin, ettei se lahde siita pois. Muita yksityiskohtia selostetaan myohem-min kuvioiden 16 ja 17 avulla.

Kaksiakselinen teli 5, joka on kåyttovoimaton kul-10 kuteli, on alasivultaan kuvion 3 mukaan muodostettu saman-laiseksi kuin kaantotelit 6 ja 7. Siinå on sen mukana sa-moin muodostetut laakerikohdat 14, joihin menevåt pyorillå 16 varustetut pyorånakselit 15. Lisåksi alasivulle on muodostettu jalleen pareittain vastakkaiset ohjausseinat 21 15 ja 22. Ylåsivulla teli 5 on molenunin puolin varustettu paaile pistetyllå, kååntyvalla kytkinsangalla 23 tai 24, joka on sivussa olevan tapin 24 ympari kåantyvå. Kytkin-sangat 23 ja 24 on muodostettu lavojen 10 ja 11 vierekkåi-sissa påissa olevien vastaavien kytkinelementtien irrotet-20 tavaksi vastaanottamiseksi. Nåita kytkinelementtejå selostetaan myohemmin viela kuvioiden 12-15 ja 19-21 avulla. Telin 5 ylåpuoli on varustettu lisaksi muutamilla kytkin-tapeilla 12, jotka samoin kuin lavojen 9, 10 ja 11 yhtey-desså mahdollistavat påållirakenteiden kuten verhoilujen 25 pistamisen paikalleen.

Teli 4 on alapuolensa suhteen (kuvio 3) periaat-teessa muodostettu samoin kuin teli 5, ja siina on sen mukaisesti samanlaiset kiristyskiskot 14, pyorånakselit 15, pyoråt 16 ja ohjausseinat 21 ja 22. Koska teli 4 on 30 kuitenkin kayttovoimainen teli, sen ylåsivulle (kuviot 1, 2) on kiinnitetty olennaisesti sylinterimainen sahkomoot-tori 26 pystysuoraan asentoon. Sahkomoottorissa 26 on samoin pystysuora kåyttoakseli 27 (kuvio 3), joka kannattaa hcunmaspyoråå 28. Hammaspyora 28 sijaitsee sen mukaisesti 35 telin 4 alasivulla toisen ohjausseinån 22 alueella, jol- I, 7 90498 loin sen akseli 27 on telin 4 pituuskeskiviivan sivulla. Kuten tahån liittyen vielå selostetaan, såhkomoottorin 26 edullisesti såhkomoottorin sisåån rakennetun vaihteiston vålityksellå kåytetty hammaspyorå 28 on tarkoitettu tule-5 maan ryntoon molemmin puolin hammastetun hammastangon toi-sella sivulla olevan hammastuksen kanssa telin 4 ja sen mukana kuvioiden 1-3 koko junan liikuttamiseksi eteenpåin ajorataa pitkin kytkettåesså såhkomoottori 26 toimintaan.

Såhkomoottorin 26 syotto tapahtuu rakenneyksikkonå 10 muodostetun pistokkeen 29 (kuvio 1) ja syottokaapelin 30 kautta puskurivaunuun 1 sovitetun paristolaatikon 31 låpi. Såhkomoottorin 26 ohjaamiseksi teliin 4 on såhkomoottorin 26 alasivun låhelle sovitettu luisti 32. Luisti 32 on va-rustettu kytkentakoskettimilla ja se voidaan saattaa "ir-15 ti"-asennosta (moottori ja paristo erotettuina) painamalla jommassa kummassa poikkisuunnassa kytkentåån junan telin 4 eteenpåin tai taaksepåin tapahtuvaa liikettå vårten. Luisti 32 on sivusuunnassa jonkin verran telin 4 ylåpuo-lella edesså ja siinå on påistå viistetyt pinnat. Tåmå 20 mahdollistaa sovittaa ajoradalle ohjauselementtejå kuten tappeja ja vastaavia, jotka vaikuttavat luistiin 32 junan låpimenemisen yhteydesså ja siten aiheuttavat junan pysåh-tymisen tai suunnanvaihdon. On huomattava, ettå on myos mahdollista muodostaa kauko-ohjaus, esimerkiksi infrapuna-25 kauko-ohjaus, såhkomoottorin 26 ohjaamiseksi jatkuvasti ja kiertosuunnan suhteen. Esillå olevan junan vaunuissa, var-sinkin puskurivaunussa 1, on riittåvå tila tarvittavien vastaanotto- ja kytkinelementtien vastaanottamiseksi.

Kuten teli 5 myos teli 4 on varustettu kahdella si-30 vussa oleviin tappeihin 25 laakeroidulla kytkinsangalla 23 ja 24 telin 4 yhdiståmiseksi puskurivaunun 1 lavaan 9 tai vålivaunun 2 lavaan 10 irrotettavasti. Lisåksi on myos såhkomoottori 26 varustettu muutamilla kytkintapeilla 12 verhouksien tai vastaavien pistamiseksi paikalleen.

35 Keksinnon mukainen leikkikaluhcimmasrata kåsittåå β 90498 myos ajoradan, jossa on hammastettu elin, jonka kanssa moottorivaunun såhkomoottorin hammaspyorå on rynnosså. Kuvioissa 4-8 on esitetty suorien ja kaarevien ajoratakap-paleiden edulliset sovellutusesimerkit.

5 Kuviossa 4 perspektiivikuvana ja kuviossa 5 alta katsottuna kuvana esitetysså ajoratakappaleella voi tie-tysti olla mielivaltainen, edullisesti kuitenkin normitet-tu pituus. Ajoratakappaleessa on kaksi sileåå ajopintaa 41 ja 42, jotka on erotettu ajoradan pltuussuunnassa keskei-10 sesti sovitetulla korotetulla hammastangolla 43. Hammas-tangossa 43 on molemmilla puolilla kulloinkin ajopintojen 41 ja 42 suhteen kohtisuora hammastus 44 tai 45. Taman ajoratakappaleen yhdiståmiseksi toisiin, viereisiin ajo-ratakappaleisiin ajoratakappaleen påatealueet on molemmil-15 ta puolilta varustettu kulloinkin sivussa oleviin reikiin muodostetuilla kytkintapeilla 46. Sidekisko 47, jonka kyt-kintapille 46 pistettåvå takasivu on kuvattu kuviossa 8, on varustettu kiristystapilla 48, niin ettå kuviossa 8 esitettyyn tapaan kulloinkin nelja kytkintappia 46 kahdes-20 ta otsapuolelta vastakkain olevasta ajoratakappaleesta yhdistetåån sidekiskolla 47 toisiinsa kiriståvåsti.

Kuviosta 5 on nahtåvisså, ettå kuvion 4 ajoratakappaleen alasivu muodostaa ponkityksillå 49 vahvistetun on-ton tilan. Ajoratakappaleen kumpaankin paahån on muodos-25 tettu lisåksi laatikkomainen ontto tila 50. Tåmå toimii sitå vårten, ettå ajoratakappale voidaan piståå perus- tai rakennuslevylle, joka on varustettu tietyn rasterin mukaan sovitetuilla kytkintapeilla.

Kuviosta 4 on lisåksi nåhtåvisså, ettå suoran ajo-30 ratakappaleen molemmat otsapuolet on varustettu kulloinkin ulkonemalla 51 ja vastaavalla syvennyksellå 52. Otsapinto-jen tåmå muodostaminen aiheuttaa toisaalta kahden vierek-kåin riviin pannun ajoratakappaleen kiinnittåmisen niiden poikkisuunnassa, niin ettå sidekiskot (kuvio 8) vielå ovat 35 ainoastaan vedon rasittamat. Lisåksi ulkonemat 51 ja sy- 9 90498 vennykset 52 on myos muodostettu koodituselementteinå, jotta estettåisiin tiettyjen, toisiinsa sopimattomien ajo-ratakappaleiden asettaminen riviin ja yhdiståminen, mita jåljempånå vielå selostetaan.

5 Kuviossa 6 on pååltå katsottuna kuvattu kaareva, 90° kulma-alueelle ulottuva ajoratakappale, jossa puoles-taan on kaksi sileåå ajoratapintaa 53 ja 54, jotka on ero-tettu keskellå olevalla, kaarevalla hammaskiskolla 55, jossa on sivussa oleva hammastus 56 ja 57. Lisåksi on myos 10 tåmån ajoratakappaleen pååtealueet varustettu sivussa ole-villa kytkintapeilla 46 sekå otsapuolilta ulkonemilla 51 ja syvennyksillå 52. Kuten kuviosta 7 nåhdåån, samoin on kuvion 6 kaarevan ajoratakappaleen alasivu muodostettu ku-vioiden 4 ja 5 suoran ajoratakappaleen alasivun kanssa 15 analogisesti ja siinå on erityisesti pååtealueilla laatik-komainen ontto tila 50 ajoratakappaleen piståmiseksi poh-jalevyn kytkintappien påålle.

Tåsså yhteydesså on huomattava, ettå ilman muuta on mahdollista sovittaa ympyrånkaaren muotoinen kappale suo-20 rakulmaisen, erityisesti neliomåisen rasterin sisåån sillå tavoin, ettå ympyrånkaarikappaleen pååtepisteet tåsmååvåt tarkkaan rasteripisteiden kanssa, esimerkiksi siten, ettå ympyrånkaarikappale ulottuisi yli 90°. Jotta huolimatta kaarevista ajoratakappaleista påiståån tarkalleen pohja-25 levyn rasteripisteiden kanssa tai nåihin rasteripisteisiin sovitettujen kytkintappien kanssa tåsmååmiseen saamiseksi, jotta kaarevat ajoratakappaleet voidaan piståå ilman pak-koa pohjalevylle, on jo ehdotettu, ettå jokainen kaareva ajoratakappale kootaan lyhyemmåstå suorasta osasta ja pi-30 temmåstå ympyrånkaaren muotoisesta osasta (vrt. CH-patent-tijulkaisu patenttihakemus nro 7981/86).

Kuvion 6 kaarevan ajoratakappaleen yhteydesså tåmå oppi on otettu kåyttoon. Kuviossa 6 kuvattua 90"-ajorata-kappaletta on pidettåvå kahden 45"-ajoratakappaleen yh-35 teenliittymånå, jotka on erotettu såteen suuntaista 45°- 10 90498 viivaa 58 pitkin. Kumpikin nåistå 45°-ajoratakappaleesta koostuu tåmån mukaan ympyrankaaren muotoisesta osasta 59 tai 60 ja olennaisesti lyhyemmåstå suorasta osasta 61 tai 62. Kuvlossa 6 on esitetty myos ajoradan sisåsåde ja ul-5 kosåde samoin kuin ajoradan ympyrankaaren muotoisten osien 59 ja 60 hammaskiskon 55 keskisåde, jotka kaikki låhtevåt siirretystå keskustasta 63.

Ainoastaan yhdestå kappaleesta olevan 90°-ajorata-kappaleen sijasta kuvion 6 mukaan voidaan luonnollisesti 10 muodostaa ja kåyttaå myos 45°-ajoratakiskoja, jotka, kuten mainittiin, erottamalla såteittåislinjaa 58 pitkin pistå-våt esiin kuvion 6 90°-ajoratakappaleesta. Tållaiset 45e-ajoratakappaleet on tietenkin molemmista paista varustet-tava kytkintapeilla 46 viereiseen, suoraan tai kaarevaan 15 ajoratakappaleeseen yhdiståmistå vårten. Koska tållaisella jakamisella syntyneet 45°-ajoratakappaleet, siis ajorata-kappale, jossa on osat 59 ja 61, sekå ajoratakappale, jos-sa on osat 60 ja 62, eivat ole identtisiå, ne varustetaan 45°-påistå toisella koodituksella ulkonemien ja syvennyk-20 sien kautta, kuten kuviossa 6 on merkitty sateittåisella viivalla 58.

Esittåmåttå on jatetty suorat ja kaarevat, hammas-kiskoilla varustetut ajoratakappaleet, jotka ovat sopivat nousuja kåsittåvån ajoradan muodostamiseksi. Tåman suhteen 25 ja yleisten ajoratojen tarvittavien mittojen suhteen, joi-ta yhdesså etukåteen annetun pohjalevyn rasterin kanssa on kåytettåvå, viitataan edellå mainittuun CH-patenttijulkai-suun.

Kuvioissa 9-11 on kuvattu vielå kuvion 3 telien 4 30 ja 5 ja kååntotelin 7 alta katsotut kuvat, kuitenkin suu-remmassa mittakaavassa ja kuvaten kuvion 4 suoran ajorata-kappaleen hammastanko 43. On ilmeistå, ettå telejå 4 ja 5 ohjataan niiden ohjausseinillå 21 ja 22 ja kååntoteliå 7 sen ohjausseinillå 17 ja 18 hammastankoa 43 pitkin. Lisåk-35 si kuviosta 9 on nåhtåvisså, miten såhkomoottorin hammas- i.

11 90498 pyorå 28 tarttuu hammastankoon 43 yksipuolisesti. Tåmån johdosta syntynyt poikkivoima vaataanotetaan ohjausseinil-lå 21.

Kuvioiden 1-3 avulla jo kuvattu kulkuteli 5 on ku-5 viossa 12 esitetty perspektiivikuvana. Toinen siihen kuu-luva kytkinsanka 23 on kuvlossa 13 kuvattu perspektiivikuvana, kuviossa 14 pååltå katsottuna ja kuviossa 15 leik-kauksessa. Kytkinsangassa 23 on kaksi taitettua vartta 65, joiden pååt on varustettu kiristysraolla 66. Tallå kiris-10 tysraolla 66 voidaan kytkinsangan 23 jokainen varsi 65 vieda sivulle teliin 5 muodostetulla tapille 25, kuten kuviossa 1 on esitetty. Keskellå olevassa poikkipalkkiosassa 67 on kytkinsangassa 23 rako 68, jolloin raon 68 sisåosas-sa alempi ja ylempi rakoseinå on varustettu pienellå ura-15 maisella syvennyksellå 69.

Kytkinsangan 23 ura 68 toimii vastaavan kytkinkie-len vastaanottamiseksi, joka on kiinnitetty lavojen 9, 10 ja 11 påihin. Kuvioissa 18-21 on kuvattu vålivaunun 1 (ku-vio 1) lavasta 10 osa mutta suuremmassa mittakaavassa. Mo-20 lemmilla otsasivuilla lava 10 on varustettu siihen muodos-tetulla kielellå 70 tai 71. Molempien kielien 70, 71 ååri-påisså on lisåksi kulloinkin ylempi ja alempi lukitusnuppi 72. Pistettåesså kieli 70 tai 71 kytkinsangan 23 rakoon 68 (kuviot 13-15) lukitusnupit 72 puristavat ylempåå ja alem-25 paa rakoseinåå jonkin verran pois toisistaan ja uramaisiin reikiin 69 (kuviot 14, 15), niin ettå kieliå 70 tai 71 pi-detåån raossa 68, ts. lava 10 on kytketty kytkinsankaan 23 ja siten teliin 5. Irtikytkemiseksi lava 10 vedetåån yk-sinkertaisesti kytkinsangasta 23. Samanlainen kytkimen 30 muodostus on myos toisissa kytkinsangoissa 23, 24 ja kuvi-on 1 lavojen 9, 10, 11 kytkettåvisså paisså.

Kuvioista 18-21 kåy ilmi, ettå kielellå 70 vålivaunun 2 lavan 10 toisessa pååsså on toinen poikkileikkaus-muoto kuin kielellå 71 lavan 10 toisessa pååsså. Kielellå 35 70 (kuvio 20) on suorakulmainen poikkileikkaus, samalla 12 90498 kun kielen 71 poikkileikkaus on vinonelion poikkileikkauk-sen muotoinen. Kieli 70 (suorakulmio) aiheuttaa kytkinsan-gan 23, 24 raossa lavan 10 pituusakselin ympåri tapahtuvan kiertoliikkeen suhteen jaykan liitoksen, koska kieli 70 5 painautuu raon 68 ylempåån ja alempaan seinåån. Kieli 71 (vinonelio) sallii sitå vastoin raossa 68 våhåisesså måå-rin edestakaisen kååntymisen. Jos kuvion 1 kaikki vaunut 1-3 on kytketty telien 4 ja 5 påålle mainitussa kierto-suunnassa jåykåsti, siten ettå kaikki kielet on muodostet-10 tu kuten kieli 70 (kuvio 20), tulee se epakohta, ettå vaunut hyvin tiukoissa kaarteissa, erityisesti kaarteiden ol-lessa nousuissa, kohoavat pois radasta. Jos sitå vastoin on muodostettu vain kieliå kielen 71 mukaan (kuvio 21), niin kaikilla nopeuksilla voidaan saada vaunun rauhaton 15 kulku. Siten on suositeltavaa kåyttåå kielien 70 ja 71 molempia muotoja sekaisin, mikå on ilman muuta mahdollista sen johdosta, ettå kytkinsangan 23 rako 68 voi vastaanot-taa molemmat kielet 70 ja 71.

Kuviossa 12 on esitetty kåyttovoimaton teli 5. Mut-20 ta tåmån kanssa tåsmåå kåyttovoimainen teli 4 påålle kiin-nitettyyn såhkomoottoriin (kuvio 1) saakka, niin ettå kåyttovoimaisessa telisså 4 kuviossa 1 kytkinsangan 23, 24 muodostaminen ja sovitus on samanlainen kuin kulkutelisså 5.

25 Erityisesti kuviosta 1 ja kuvioista 12-15 nåkyvå kytkinsangan 23, 24 sovitus teleihin 4, 5 esittåå esillå olevan leikkikaluhammasradan keksinnon mukaista muodosta-mista, joka on erittåin edullinen ja mahdollistaa asentaa ajorata epåtavallisen voimakkaisiin nousuihin, myos yhdis-30 tyneenå hyvin tiukkoihin kaarteisiin, ilman ettå olisi vaaraa siitå, ettå moottorivaunu ja siihen kytketyt muut ajoneuvot kohoavat ajoradalta ja siten "suistuisivat kis-koilta" tai "kaatuisivat". Keksinnon mukainen toimenpide muodostuu siitå, ettå voimansiirron vaikutuspisteet telis-35 tå toiseen, tåhån teliin kytkettyyn vaunuun tai tåmån ajo- i η 90498 neuvon alustana toimivaan lavaan on muodostettu sellaisiin kohtiin telissa, jotka ajoradan tai ajoradan telin mååråå-mien sovitusten suhteen tåyttåvåt vastaavasti rakenteelli-set mahdollisuudet ainakin likimain taydellisesti. Nåmå 5 edellytykset ovat seuraavat: 1) Mainittujen vaikutuspisteiden tulee olla kor-keussuunnassa (pystysuunta) ajoradan suhteen mahdollisim-man låhellå niitå kohtia, jotka ajoradassa ja telissa ovat osallisina voimavaikutukseen telin ja tåhån kytkettyjen 10 vaunujen siirtåmiseksi. Nåmå kohdat ovat tåmån mukaisesti toisaalta kåyttovoimaisessa telisså kåyttomoottorin ham-maspyorån tarttumiskohdat hammastetun elimen hammastuk-seen, ja toisaalta kaikissa teleisså pyorien painautumis-kohdat sileåån ajoradan ajopintaan. Tåstå saadaan ensim-15 måinen såånto, ettå kytkinsankojen 23, 24 tulee olla teleisså 4, 5 niin syvållå kuin mahdollista, ts. hammastan-gon 43 (kuvio 4) tasossa ja mahdollisimman låhelle ajopin-toja 41, 42 nivellettyjå. Kuvioista 1 ja 12 nåhdåån, ettå telien 4, 5 sivussa olevien tappien 25 syvå asema ajoradan 20 suhteen seuraa tåtå sååntoå.

2) Mainittujen vaikutuspisteiden tulee olla lisåksi låhekkåin, tåmå tarkoittaa, ettå niin låhellå, kuin on rakenteellisesti mahdollista, sitå tasoa, joka on telin pituussuunnan suhteen kohtisuora ja sisåltåå telin paino- 25 pisteen. Kuviossa 1 kuvatuissa teleisså 4 ja 5 tåmå taso on telien keskustassa kuvatun junan pituussuunnan poik-kisuunnassa. Siten telien 4, 5 sivussa olevat tapit 25 kytkinsankoja 23, 24 vårten on muodostettu hyvin låhelle nåitå telin keskustoja. Kytkinsangoilla 23, 24 on saman-30 laisella tavalla vastaavasti pitkåt ja kaltevat varret 65 (kuvio 15), jotta kuvion 1 mukaan telien 4 ja 5 kytkentå viereisten telien 1, 2 tai 2, 3 lavoihin 9, 10 tai 10, 11 telien påisså on mahdollista.

Molempien yllå mainittujen edellytysten tåyttåminen 35 kuviossa 1 esitetyllå kytkinsankojen 23, 24 niveltåmisellå 14 90498 teleihin 4, 5 vaikuttaa sen, ettå kaikilla voimilla, jotka siirretåån teleista 4, 5 kytkettyihin lavoihin 9, 10, 11 on pååasiallinen, voimakkaasti ylivoimainen komponentti, joka on ajoradan suuntainen. Sen suhteen kohtisuora kom-5 ponentti, mika tarkoittaa ylospåin suunnattua voimakom-ponenttia, on aivan olennaisesti pienempi. Tama tarkoittaa, ettå syntyy vain merkityksettoman pieni momentti, joka pyrkii nostamaan pois teleja ja niihin kytkettyjå vaunuja kaytosså kohtisuoraan ajoradan suhteen ylospåin 10 ajoradasta pois. Koska lisåksi sivussa oleva hammastus 44 tai 45 (kuvio 6) eståa hammastuksen kanssa rynnossa olevan kayttohammaspyoran 28 (kuvio 9) kiipeåmisen ylos pois ham-mastuksesta, esilla olevalla hammasradalla on hyvin suuri vakavuus, vaikka ajorata on asennettu voimakkaisiin kalte-15 vuuksiin ja tiukkoihin kaarteisiin ilman sopivia tukipila-reita (siis "vapaasti riippuvasti"). Nousuraja on saavu-tettu olennaisesti vasta silloin, kun nousussa telin pai-nopisteen kautta kulkeva pystytaso leikkaa kyseisella pyo-ranakselilla olevien pyorien tukipisteen ajoradalla. Tama 20 vastaa esilla olevan hammasradan tapauksessa olennaisesti suurempaa kuin 100 % ajoradan nousua. Lisaksi esilla olevan hammasradan tapauksessa mainitut edut tulevat riippu-matta siitå, vetåako vai tyontååko moottorivaunu toisia, kytkettyjå ajoneuvoja.

25 Kuviossa 16 on esitetty kååntoteli 6 tai 7 (kuviot 1, 3) perspektiivikuvana; lisaksi kuviossa 17 on kuvattu kååntoelementti kååntotelin 6, 7 laakeroimiseksi lavoihin 9 ja 11 perspektiivisesti. Kååntoelementisså 19 on sylin-terimainen tappielementti 75, joka on kiinnitetty kanto-30 sankaan 76. Kantosangassa 76 on kaksi vartta 77, jotka on varustettu kiristysraoilla 78. Varret 77 pistetåån kååntotelin 6, 7 rakoaukkojen låpi, ja sitten, kuten kuviosta 3 ilmenee, kiristetåån kååntotelin 6, 7 pidinlistojen 80 påålle. Tappielementisså 75 on reunapalle 81, joka on 35 elastinen, siten ettå tappielementti 75 on varustettu kah- 1 is 90498 della pitkittåisraolla 82. Kååntoelementti 19 silhen pis-tetty kåantoteli 6, 7 mukana voidaan taman mukaisestl yk-sinkertaisella tavalla pistaa lavaan 9 tai 11 muodostet-tuun reikåån 20 (kuvio 2) irrotettavasti mutta siten, ettå 5 se pysyy.

Kuviossa 22 on kuvattu kuvion 9 mukaiselle sovellu-tusmuodolle vaihtoehtoinen kåyttovoimaisen telin ohjaami-nen. Telin ohjaamisesta ja kayttohammaspyoran 28 tolmesta hammastangon 43 vålityksella aiheutetun puristuksen vas-10 taanottamisesta huolehditaan kahdella irrallisella kier- tyvållå hammaspyorållå 83. Tålloin tulee hammastangon 43 kitka telissa 4 jonkin verran pienemmaksi kuin painautues-sa ohjausseiniin 21 (kuvio 9). Kuitenkin epakohdaksi tulee, ettå teliå 4 ei enåå volda asettaa ongelmattomasti 15 ajoradalle molemmilla puolilla olevien hammaspyorien ta- kia.

Kuvioissa 1-3 on kuvattu useasta vaunusta 1, 2, 3 muodostuva juna esimerkinomaisesti. On ymmårrettåvåå, ettå myos muut, kåytånnosså mielivaltaiset telien 4, 5 yhdis-20 telmåt niihin kytkettyine vaunuineen tai lavoineen ovat mahdollisia kåyttåmållå kååntotelejå 6, 7. Erityisesti kåyttoajoneuvo voi olla yksi yksittåinen kåyttovaunu, joka viittaamalla kuvioon 1 muodostuisi yhdestå kåyttovoimai-sesta telistå 4 ja siihen kytketystå kååntotelillå 6 va-25 rustetusta vaunusta 1, jolloin muut vaunuverhoukset olisi-vat sovitettuina (ei esitetty) ja kytkinsanka 24 telin 4 ååripååstå voisi jåådå pois.

Keksinnon mukaisen moottorivaunun toista sovellu-tusmuotoa selostetaan kuvioiden 23-34 avulla. Kuvion 23 30 mukaan tåmå sovellutusesimerkki liittyy såhkoveturiin, jossa on olennaisina rakenneosina lava 85, kaksi teliå 87 ja 88 ja kulloinkin teleihin 87, 88 yhdistetty kytkinlaite 89, jolloin toinen teli 87 on kåyttovoimainen ja toinen teli 88 on kulkuteli. Tåmå veturi on keksinnon mukaan tar-35 koitettu ajorataa vårten, jossa on sileå ajopinta 90 ja le 90498 ajoradalle keskeisesti sovitettu, molemminpuolisella ham-mastuksella varustettu hammastanko 91, kuten on kuvattu ajoratakappaleena esimerkiksi kuviossa 4. Kuvion 23 sovel-lutusesimerkille on tunnusomaista, ettå ei ainoastaan la-5 van 85 rakenne ole koottu yksittåisistå rakenne-elemen-teistå, vaan ettå myos telit 87 ja 88 on muodostettu pis-tåmållå påållekkåin useita rakenneosia, kuten jåljempånå selostetaan.

Kuviot 24 ja 25 esittåvåt sivukuvana ja suuremmassa 10 mittakaavassa molempia kuvion 23 telejå 87 ja 88, jolloin kuvioiden 24 ja 25 kuvauksissa julkisivupuolella sivussa olevat pyorån peitelevyt 92 ja pyoråt 96 (kuvion 23) on jåtetty pois.

Kåyttovoimainen teli 87 koostuu kuvion 24 mukaan 15 seuraavista rakenne-elementeistå: ohjaus- ja perusrakenne-elementistå 93, joka ulot-tuu telin 87 koko pituudelle ja joka toisaalta on muodostettu alustana muiden rakenne-elementtien asentamista vårten ja toisaalta telin 87 liukuohjauselementtinå 87 ham-20 mastankoa 91 pitkin; kahdesta ohjausrakenne-elementille 93 pistetystå laakerilevystå 94, joissa on aukot kulloinkin pyorånakse-lin 95 vastaanottcuniseksi, jolle on sovitettu kaksi kul-kupyoråå 96, joissa on sileåt kulkupinnat molemmin puolin 25 hammastankoa 91 sijaitsevia ajoradan sileitå ajopintoja 90 vårten; laakerilevyille 94 pistetystå kåyttoyksikostå 97, jossa on kaksi pitkittåislevyosaa 98, kaksi ulkonevaa si-vulevyosaa 99 (vain toinen nåistå on kuviossa 24 nåkyvis-30 så), ja såhkomoottori 100, jonka kåyttoakseli on varustettu jo aikaisemmin mainitulla kåyttoheunmaspyorållå 28, joka on rynnosså hammastangon 91 toisen hsunmastuksen kanssa; kahdesta pidinsangasta 101, jotka on pistetty kåyt-tdyksikon ja ohjausrakenne-elementin 93 påålle ja siten 35 pitåvåt ohjausrakenne-elementtiå 93, laakerilevyjå 94 ja 17 90498 kåyttoyksikkoå 97 yhtenå rakenneyksikkonå; liitossangasta 102, joka on nivelletty ohjausraken-ne-elementille 93 ja muodostettu sen vuoksi, ettå teli 87 yhdistettåisiin kiertyvåsti kuviossa 23 kuvatun veturin 5 lavaan 85; ja jo kuvion 23 yhteydesså mainitusta kytkinlaitteesta 89, joka kåsittåå samoin ohjausrakenne-elementtiin 93 ni-velletyn kytkinsangan 103 ja joka on muodostettu sen vuoksi, etta teli 87 ja siten kuviossa 23 kuvattu veturi kyt-10 kettåisiin toiseen ajoneuvoon.

Kåyttovoimaton teli 88 on kuvion 25 mukaan koottu samalla tavalla kuin kuvion 24 kåyttovoimainen teli 87, ja talloin seuraavista rakenne-elementeistå: ohjaus- ja perusrakenne-elementistå 104, jolla on 15 samat asennus- ja liukuohjaustehtåvåt kuin kuvion 24 vas-taavalla elementillå 93; kahdesta ohjausrakenne-elementille 104 pistetystå laakerilevysta 94, jotka on muodostettu tåsmååmaån kuvion 24 identtisten laakerilevyjen 94 kanssa pyorillå 96 varus-20 tettujen pyorånakselien 95 vastaanottamiseksi; kahdesta pidinsangasta 105, jotka pitåvat yhdesså ohjausrakenne-elementtiå 104 ja laakerilevyja 94; keskellå olevasta kiertotappielementistå 106, joka on pistetty ohjausrakenne-elementille 104 ja joka voidaan 25 sovittaa veturin lavaan 85 (kuvion 23) kiertyvåsti; ja samanlaisesta kytkinlaitteesta 89 kuin kuviossa 24, joka on nivelletty ohjausrakenne-elementtiin 104 ja kasit-tåå kytkinsangan.

Telien 87 ja 88 yksittåiset rakenne-elementit kåy-30 vat paremmin selville kuvioista 26, 27 tai 28, 29 sekå kuvioista 30-34.

Kuviossa 26 on kuvattu kåyttovoimainen teli 87 mukaan luettuna pyorån peitelevy 92 (kuvio 23) perspektiivi-kuvana. Yksittåiset rakenne-elementit on kuviossa 27 esi-35 tetty hajoitettuna perspektiivikuvana, jolloin kuitenkin 18 90498 pyorån 96 (kuvio 26) ja niiden pyorånakselit on jåtetty pois.

Kuten jo kuvion 24 yhteydesså mainittiin, telisså 87 on pitkånomainen ohjaus- ja perusrakenne-elementti 93, 5 jonka ylåpuoli on varustettu joukolla esillå olevien ra-kenne-elementtien jårjestelmåån kuuluvia kytkintappeja 12. Ohjausrakenne-elementin 93 alasivulla on kuvion 30 mukaan siihen muodostetut, vastakkaiset liukuohjausseinåt 107 ja 108, joiden vålitilan 109 tarkoitukaena on vastaanottaa 10 hammastanko 91 (kuviot 23, 24), kuten jo selostettiin ku-vioiden 1-3 sovellutusesimerkin yhteydesså, ohjausrakenne-elementin toinen pitkå sivu on varustettu lovella 110, jonka tarkoitukaena on vastaanottaa kåyttohammaspyorå 28 (kuvio 24). Molemmat pitkåt sivut on lisaksi varustettu 15 kulloinkin neljallå niihin muodostetulla laakeritapilla 111a, 111b, 111c ja Uld, seka kahdella niihin sovitettui-na ulkonemina muodostetulla vasteella 112.

Kuten kuviossa 24 jo esitettiin, ohjausrakenne-ele-menttiin 93 on nivelletty liitossanka 102 seka kytkinlait-20 teen 89 kytkinsanka 103. Tåtå vårten liitossangassa 102 on kaksi vartta 113, joiden pååt on varustettu kiristysraolla 114 sillå tavoin, ettå varret 113 ovat pistettåvisså sisemmille laakeritapeille. Liitossangan 102 poikkipalkki-osassa on rakomainen aukko 115, johon on muodostettu tappi 25 116. Kuten kuvion 34 avulla vielå låhemmin selostetaan, liitossangan 102 tarkoituksena on yhdiståå kuvion 23 mu-kaisen veturin lavaan 85 teli 87 kååntyvåsti. Korkeussuun-nassa mahdollinen liitossangan 102 kååntyminen on rajoi-tettu alaspåin siten, ettå sen varret 113 tormååvåt oh-30 jauselementin 93 viereisiin ulkonemiin 112 (kuvio 24).

Kytkinlaitteen 89 kytkinsanka 103 on muodostettu samanlaiseksi kuin liitossanka 102 ja siinå on samoin kaksi vartta 117 ja 118, joiden pååtealueet on kumpikin varustettu reiållå 119. Siten kytkinsanka 103, kuten nåkyy 35 myos kuviosta 24, on pistettåvisså ulommille laakerita- 19 90 498 peille 111a, jolloin korkeussuunnassa mahdollinen kytkin-sangan 103 kååntyminen alaspain on rajoitettu siten, ettå varsien 117, 118 pitennykset tormaåvåt ohjausrakenne-ele-mentin 93 viereisiin ulkonemiin 112 (kuvio 24).

5 Kytkinsangan 103 poikkipalkkiosassa on samoin rako- mainen aukko 121, johon on muodostettu tappi 122. Aukko 121 ja tappi 122 toimivat toisen, kaksivartisen sangan 124 kiristyskiskon 123 vastaanottamiseksi, jonka sangan kum-massakin varressa 125 on reikå 126. Magneettipidin 127, 10 joka kåsittåå kestomagneetin 128, on varustettu kahdella laakeritapilla 129, jotka sopivat reikiin 126. Asennetussa tilassa (kuvio 24) sen vuoksi magneettipidin 127 voi kier-tyå sangan 124 varsien 125 vålissa. Sinånså tunnetulla ta-valla sen vuoksi kahden toisiinsa tormaavån ajoneuvon sa-15 manlaisten kytkinlaitteiden 89 kestomagneetit 128 voivat kiertyå niin, ettå toisen magneetin plusnapa on vastapååtå toisen magneetin miinusnapaa ja sitten aikaansaa naiden kahden ajoneuvon magneettisen kytkennan.

Ohjausrakenne-elementin 93 kytkintapeille 12 pis-20 tetaån kaksi laakerilevyå 94, joista kummassakin on kaksi kiristysaukkoa 131 kulloinkin pyoranakselin vastaanottami-seksi (ei esitetty). Naista laakeritapeista 94 toisen ala-sivu on kuvattu kuviossa 31. Uramaisen syvennyksen 132, joka on mainittua pyorånakselia vårten, lisaksi muutoin 25 ontolla laakerilevyn 94 alasivulla on sinånsa tunnetulla tavalla keskella oleva, lyhyt ja siihen sovitettu putki-kappale 133, jonka tarkoituksena on yhdessa onton alasivun sivupintojen kanssa kiristaå kiinni ohjausrakenne-elementin 93 kytkintapit 12. Myos laakerilevyjen 94 ylåpuoli on 30 varustettu kytkintapeilla 12. Kuviosta 26 on lisaksi nåh-tåvisså, ettå pyorånakseleille 95 pannut pyoråt 96 ovat sivusuunnassa liitossangan 102 ja kytkinsangan 103 ulko-puolella.

Lisårakenne-elementtinå laakerilevyille 94 on pantu 35 kåyttoyksikko 97. Kuten jo mainittiin kuvion 24 yhteydes- 20 90498 så, tasså on kaksi pitkittåislevyosaa 98, kaksi sivulevy-osaa 99 ja pystysuoraan sovitettu såhkomoottori 100. Pit-kittåislevyosien 98 ja sivulevyosien 99 ylåsivu on lisåksi varustettu kytkintapeilla 12. Kuvion 32 mukaan pitkittåis-5 levyosien 98 alasivut on muodostettu samoin kuin laakeri-levyjen 94 alasivut (kuvio 31) lukuunottamatta keinoja pyoranakselin laakeroimiseksi. Sivulevyosien 99 valisså on såhkomoottorin 100 kåyttohammaspyorå 28, joka tulee ole-maan ohjausrakenne-elementin 93 reiåsså 110 (kuvio 30). 10 Lisåksi jokaiseen levyosaan 99 on sovitettu pituussuunnas-saan liikkuva tappi (134) (vrt. myos kuviot 23, 24 ja 26), joka voi vaikuttaa sahkomoottorin 100 syottovirtapiiriå vårten olevaan sisåiseen kytkinlaitteeseen (ei esitetty). On siten mahdollista sovittaa ajoradalle ulokkeita, jotka 15 liikuttavat veturin ohi mennesså tappeja 134, minkå joh-dosta aiheutetaan sahkomoottorin 100 syottovirtapiirin kautta veturin pysåhtyminen ja kulkusuunnan muuttuminen.

Sovitettujen rakenne-elementtien, nimittåin ohjausrakenne-elementin 93, laakerilevyjen 94 ja kåyttoyksikon 20 97 pitåmiseksi yhdesså on kaksi pidinsankaa 101 (kuvio 24), jotka pistetåån kåyttoyksikon pitkittåislevyosien 98 vastaaville kytkintapeille 12 ja jotka varsiinsa 135 muo-dostetuilla kiristysraoilla 136 lukkiutuvat ohjausrakenne-elementin 93 paikallaan pysyviin laakeritappeihin 111b ja 25 Uld.

Lopuksi vielå molemminpuolisesti kulloinkin on muodostettu ulompi pyorån peitelevy 92, jotka pistetåån kåyttoyksikon 97 sivulevyosien 99 kytkintapeille 12 ja joilla on ainoastaan pelkkå koristelutehtåvå.

30 Kuvioiden 28 ja 29 avulla selostetaan nyt låhemmin kuvioiden 23 ja 25 kåyttovoimattoman kulkutelin rakennet-ta, jolloin kuvio 28 esittåå perspektiivinåkymåå pyorån peitelevyjå 92 myoten tåydellisestå telistå. Yksittåiset rakenneosat on kuvattu kuviossa 29 toisistaan erilleen 35 vedettyinå ja perspektiivikuvana, jolloin kuitenkin pyoråt i 2i 90498 96 (kuvio 28) ja niiden pyorånakselit (kuvio 25) on jåtet-ty pois. Koska yksittåiset rakenneosat ovat samoja kuin kuviolden 26 ja 27 mukaisessa kåyttovoimaisessa telisså 87, ne on merkitty yksityiskohdiltaan samalla tavalla eikå 5 niita enåå selosteta seikkaperåisestl.

Kulkutelisså 88 on jo kuviossa 25 kuvattu pitkan-omainen ohjaus- ja perusrakenne-elementtl 104, joka tåsmåå olennalsesti, myos kuviossa 33 esltetyn alasivun suhteen, kuvioiden 26, 27 kåyttovoimaisen telin 87 ohjauselementin 10 93 kanssa. Erona on, ettå ei ole lovea 110 kåyttohammas- pyorån vastaanottéuniseksi ja etta molemmat pituussi-vuseinåt sen sijasta on varustettu lisålaakeritapilla lile.

Kuten kuvioista 25, 28 ja 29 on nahtavissa, kytkin-15 laite 89, joka sisaltaa kytkinsangan 103, toisen sangan 124 ja kiertyvåsti laakeroidun kestomagneeteilla 128 va-rustetun magneettipitimen 127, on nivelletty ohjausraken-ne-elementtiin 104 kytkinsangan 103 reikien 119 ja laake-ritappien Uld avulla, kuten jo kåyttovoimaisen telin 87 20 osalta selitettiin kuvioiden 26 ja 27 avulla.

Ohjausrakenne-elementille 104 on puolestaan pistet-ty kaksi laakerilevyå 94 pyorillå 96 varustettuja kierto-akseleita 95 vårten (kuvio 25), jolloin laakerilevyt 94 ovat identtiset kuvioiden 27 ja 31 levyjen kanssa.

25 Laakerilevyjen 94 kiinnipitåmiseksi ohjausrakenne- elementillå 104 on puolestaan kaksi pidinsankaa, nimittåin pidinsangat 105, jotka on kiristysraoilla 136 varustetuil-la varsien 135 påillå lukittu laakeritappeihin 111a tai 111c.

30 Kuvioiden 26, 27 kåyttoyksikon sijasta kuvioiden 28 ja 29 mukainen kulkuteli 88 on varustettu kiertotappilait-teella 138. Låhemmin kuvaamatta jåtetty alusta kannattaa kiertotappia 139, joka on varustettu ylåreunapalteella 140 ja jolla tåmån reunapalteen alueella on pitkittåisrakoja 35 141. Alustaan on lisåksi sovitettu kaksi alaspåin suunnat- 22 90 498 tua sidekiskoa 142 (ainoastaan yksi sideklsko on kuviossa 29 nåkyvisså), joiden påisså on klristysrako 143. Lisåksi alustassa on sivuttaisia ulkonemia, jotka on varustettu kukin yhdellå ylemmållå kytkintapilla 12. Kiertotappijår-5 jestely 138 on kiinnitetty ohjausrakenne-elementille 104 sen vuoksi våhåisesti kååntyvåsti, ettå sen sidekiskot on lukittu lisåksi muodostettuihin, keskeisiin laakeritappei-hin lile.

Lopuksi pistetåån koristeelliset pyorån peitelevyt 10 92 (kuvio 29) kiertotappilaitteen 138 sivussa oleville kytkintapeille 12.

Telien 87 ja 88 yhdiståminen veturin lavaan 85 (kuvio 23) toteutetaan seuraavasti.

Kuvion 34 mukaan lavassa 85 on mielivaltaisen ver-15 houksen sekå myos esittåmåttå jåtetyn såhkomoottorin 100 syottåmiseksi olevan paristolaatikon (kuvio 23) paikalleen piståmiseksi olevien kytkintappien joukon ohella aukko 145, jonka låpi telillå 87 sijaitseva såhkomoottori 100 voidaan johtaa. Lavaan 85 on sovitettu aukkoon 145 kohoava 20 sidekisko 146, jonka vapaa påå on varustettu kiristysraol-la 147. Telin 87 kiinnittåmiseksi lavaan 85 johdetaan moottori 100 (kuvio 26) aukon 145 låpi. Samanaikaisesti tuodaan liitossangan 102 rako 115 sidekiskolle 146, kunnes sen kiristysrako 147 lukittuu liitossangan 102 tappiin 116 25 (kuvio 27). Tåten teli 87 on sovitettu kaåntyvåsti lavaan 85.

Kulkutelin 88 kiertokiinnittåmiseksi levyyn 85 tåmå on varustettu keskellå olevalla porauksella 148. Tåhån po-raukseen pistetåån såteittåisesti elastinen telin 88 kier-30 totappi 139 (kuvio 29). Reunapalteen 140 johdosta kiinni-pidetåån kiertotappia 139 ja siten koko teliå 88 lavassa 85 kiertyvåsti.

Varsinkin kuvioista 24 ja 25 on nåhtåvisså, ettå myos tåsså keksinnon mukaisen hammasradan sovellutusmuo-35 dossa voimaa siirtåvåt elementit, nimittåin yhdistyssanka 23 90498 102 ja kytkinlaitteet 89 on nivelletty laakeritappeihin 111, llla-llld hyvin lahelle kulkupintoja 90 ja lahelle painopiste-poikkitasoa teleisså 87 ja 88, niin ettå ham-masradan vakavuus ajoradalla myos tåsså sovellutusmuodossa 5 on taattu luonnolliseen kaatumisrajaan saakka.

Keksinnon mukaisella leikkikaluhammasradalla voi sen lisåksi, ettå se on muodostettu aikaisemmin kuvatulla tavalla radan mielesså, jossa on alustalle tasaisesti tai ramppeihin sovitettu ajorata, olla myos riippuradan muoto. 10 Kuviossa 35 on kuvattu esimerkki tållaisesta riippuradasta nåkymånå poikittain ajoradan pituussuunnan suhteen osit-taln leikkauksessa.

Tåsså sovellutusmuodossa ajorata muodostuu vierek-kåin riviin asetettavista ajoratakappaleista 150, joilla 15 on laatikkomainen profiill, joka on alapuoleltaan avoin. Koska tåmån ajoradan tulee sljaita alustan 151 ylåpuolella (riippurata), ajoratakappaleet on mååråtyin pitkittåisvå-limatkoin tuettu pilareilla 152, jotka esillå olevan ra-kenne-elementtijårjestelmån mielesså edullisesti ovat pis-20 tettåvisså ajoratakappaleiden 150 viereen esittåmåttå jå-tetyllå tavalla ajoratakappaleiden 150 tukemiseksi måårå-tyllå korkeudella alustan 151 ylåpuolella.

Ajoratakappaleiden 150 profiilissa on tåmån mukai-sesti kaksi ala-aukkoa 153 rajoittavaa haaraa 154, aukkoa 25 153 vastapååtå oleva poikkipalkki 155 ja kaksi poikkipal- kin 155 haaroihin 154 yhdiståvåå listaa 156. Haarojen 154 sisåpinnat muodostavat ajopinnat ajoneuvon 157 pyorille 96. Poikkipalkin 155 sisåpinta on varustettu hammastangol-la 158.

30 Moottorivaununa muodostetussa ajoneuvossa 157 on kuvatussa sovellutusesimerkisså kåyttovoimainen teli 159, joka on rakenteeltaan olennaisesti samanlainen kuin kuvi-oiden 26 ja 17 kåyttovoimainen teli 87, kuitenkin poikke-uksena siitå se on sovitettu riippurataan ja siinå on toi-35 nen kytkinlaite. Siten telisså 159 on kuvioin 27 ohjaus- 24 90498 ja perusrakenne-elementti 93, lisåksi molemmat laakerile-vyt 94, joihin pyorånakselit pyorineen 96 on laakeroitu, sahkomoottorilla ja molemmilla sivulevyosilla 99 varustet-tu kåyttoyksikko, johon on sovitettu kytkintapit 134 sah-5 komoottoria 100 vårten, ja molemmat pidinsangat 101. Lisaksi ohjausrakenne-elementtiin 93 on nivelletty kytkin-laite kytkinsangan 67 varsilla 65 (kuvio 13), jossa on rako 68 vaunun kytketyn lavan kielen 71 vastaanottamiseksi (kuviot 18-21). Såhkomoottorissa 100 on samoin poikkipal-10 kin 155 sisåpinnan suhteen kohtisuora kayttoakseli, joka kannattaa esittåmåtta jatettya kåyttohammaspyoråå, joka on rynnosså hammastangon 158 kahdesta hammastuksesta toisen kanssa.

Siten on nahtåvisså, etta kuvion 35 riippuradalla 15 on samanlainen toimintatapa kuin kuvion 1 junan tai kuvion 23 veturin toimintatapa. Koska ajoneuvon 157 pyoriå 96 pi-datetaan ajoratakappaleen 150 laatikkomaisen profiilin sisåosassa, mikå tarkoittaa, etta haarojen 154 sisåpinto-jen etåisyys poikkipalkin 155 sisapinnasta on ainoastaan 20 våhan suurempi kuin pyorien 96 halkaisija, ajoratakappale 150 voi olla sovitettu myos kohtisuoraan tai vinosti, jot-ta tåta vastaavasti muodostettaisiin teliin 159 vaunun korin kanssa koysirata tai vinokoysirata. Jotta ajoneuvo 157 voitaisiin viedå laatikkomaisen ajoradan 150 profiilin 25 sisaan, ajoradan taytyy yhdesså tai monessa kohdassa si-såltaa erityisesti muodostettu ajoratakappale, jonka luona haara 154 on poistettavissa tai uloskåånnettåvissa.

Keksinto ei ole ajoradan suhteen rajoittunut tåhån saakka kuvattuun ja kuvioissa 4 ja 6 esitettyihin sovellu-30 tusmuotoihin. Pikemminkin keksinnon puitteisiin kuuluu myos muita kulkupintojen ja hammastetun elimen sovituksia, kuten jaljempanå kuvioiden 36a-36h avulla selostetaan. Nåisså kuvioissa on kulloinkin esitetty yhden ajoratakap-paleen profiili, jolloin kulkupinta tai kulkupinnat on 35 merkitty kohtisuoraan alaspain suunnatuilla nuolilla ja 1 25 90 498 hammastetun elimen molemmat sivussa olevat hammastukset on kuvattu tavallisella tavalla kaksoisviivoilla.

Kuvio 36a esittåå kuvioiden 4 ja 6 avulla jo kuva-tun sovellutusmuodon poikkileikkausmuotoa, jossa on kaksi 5 kulkupintaa ja keskeisesti sovitetut hammastangot.

Kuvio 36b esittåå vastaavaa poikkileikkausmuotoa, jossa hammastettua elintå ei ole muodostettu kulkupintojen yli kohoavana hammastankona vaan molemmin puolin hammas-tettuna urana.

10 Kuvio 36c esittaå sovellutusmuotoa, jossa on kuvi- ota 36a vastaava hammastanko, jolloin kuitenkin kulkupin-nat on samoin kohotettu.

Kuvio 36d esittaa kuvion 36b tapausta vastaavaa tapausta, jossa on syvennetyt kulkupinnat.

15 Kuvio 36e esittaå kuvion 36a mukaista sovellutus muotoa, jossa kuitenkin kulkupinnat ovat verrattuna hammas tangon korkeuteen hyvin kapeat, niin ettå saadaan ku-vioon 36a verrattuna olennaisesti kapeampi ajorata.

Kuvio 36f esittåå sovellutusmuotoa, jossa on syvå, 20 hammastettu ura ja verrattain kapeat kulkupinnat.

Kuviot 36g ja 36h esittåvåt ajoratoja, joissa on molemmin puolin hammastettu hammastanko tai molemmin puolin hammastettu hammasura, jotka sallivat ajoneuvojen muo-dostamisen niinkutsuttuun "Monorail"-muotoon (pyorånakse-25 lit, joissa on vain yksi ainoa kulkupyorå). Kuvion 36g mukaisen sovellutusmuodon yhteydesså ylempi, sileå hammas-tangon pinta muodostaa ainoan kulkupinnan, samalla kun tåmå on kuvion 36h sovellutusesimerkin yhteydesså muodostettu hammastetun uran sileåstå pohjasta.

30 Kaikissa esitetyisså sovellutuksissa, erityisesti niisså, joissa on samalle akselille sovitettujen kulkupyo-rien pieni pyoråetåisyys seurauksena (kuviot 36e, 36f), tai jotka tarvitsevat vain yhtå kulkupyoråå kutakin pyo-rånakselia kohden (kuviot 36g, 36h), on ajoneuvon tai sen 35 telien varma ohjaus taattu siten, ettå keksinnon mukaan 26 90 498 jokainen ajoneuvo on varustettu liuku- tai rullaohjausvå-lineillå, jotka painautuvat hammastetun elimen molempiin hammastuksiin.

Tahan saakka kuvattujen keksinnon mukaisen leikki-5 kaluhammasradan sovellutusmuotojen mukaan ajoneuvot tai kulku- tai kaantotelit on varustettu kulkupyorillå, jotka vierivåt sileillå kulkupinnoilla. On osoittautunut, ettå ajoneuvot tai niiden kulku- tai kaantotelit voidaan varus-taa myos liukupinnoilla kulkupintoja vårten kulkupyorien 10 sijasta. Tosin kitkavastus tulee tåmån johdosta suuremmak-si kuin vierimisvastus, kuitenkaan ei sellaisessa måårin, ettå paristosyottoisten moottorivaunujen kåytto ei enåå olisi taloudellista ja sen vuoksi ei enaa mielekasta.

Tahan saakka kuvatuissa keksinnon mukaisen leikki-15 kaluhammasradan sovellutusesimerkeisså såhkomoottorin syottolahteenå on muodostettu ajoneuvoon kiinnitetty paristo, joka luonnollisesti voi myos muodostua uudelleen ladattavista paristoelementeistå. Lisaksi on kuvattu, ettå voidaan saada såhkomoottorin 3-tieohjaus (pysåhtyminen, 20 kulku eteenpåin, kulku taaksepåin) kåsin tai ajoradalle sovitettujen vaikutuselinten kautta tai kåytånnosså mieli-valtaisen såhkomoottorin ohjauksen kautta sinånså tunnetun kauko-ohjauslaitteen vålityksellå. Paristojen kåytto vir-talåhteenå ei ole mitenkåån epåtaloudellista eikå sen 25 vuoksi huono asia, koska on osoittautunut, ettå keksinnon mukaista hammasrataa voidaan kåyttåå kaupasta saatavilla paristoilla lukuisia nousuja kåsittåvållå ajoradalla 6-25 tunnin ajan pelkkåå ajoaikaa paristojen loppumiseen saakka moitteettomasti.

30 Myos voi olla toivomuksena luoda paristoista riip- pumaton, jatkuvasti ohjattava såhkomoottorin syotto esillå olevassa hammasradassa tåmån ajoradan ylåpuolelle. Tållai-sen ajoradan tarkoituksenmukainen sovellutusesimerkki on esitetty kuvioissa 37-39 kaavamaisesti.

35 Kuvio 37 esittåå kuvion 4 mukaista ajoratakappalet- l> 27 90 498 ta, joka on varustettu sinånså tunnettujen pistemåisten koskettimien 164 kolmella rivillå 161, 162 ja 163. Piste-kosketukset piståvåt kulloinkin vahan esiin hammastangon 167 molempien pintojen 165 tai ylåpinnan ylåpuolelle. Sa-5 moin tunnetulla tavalla pistekoskettimien 164 molenunat ulommat, ajopintoihin 165 sovitetut ulommat rivit 161, 162 on yhdistetty såhkoisesti keskenåån, kuitenkin erotettu heunmastankoon 167 sovitetusta, keskimmåisestå rivistå 163 såhkoisesti.

10 Tållaiset pistekoskettimet 164 on saavutettavissa yksinkertaisella tavalla siten, ettå pistetåån vastaava metallinauha 168 (kuvio 38) tarvittavilla aukoilla (raoil-la) varustetun ajoratakappaleen sisåån ja ankkuroidaan tå-hån.

15 Myos såhkoiset yhteydet kahden mekaanisesti keske- nåån yhdistetyn ajoratakappaleen vålillå (vrt. kuviot 4-8) on saavutettavissa yksinkertaisella tavalla siten, ettå kuvion 39 mukaan jokaisen ajoratakappaleen otsasivulle sovitetaan kaksi joustavaa, såhkoisesti toisistaan erotet-20 tua kosketinkappaletta 169 ja 170, joista toinen on koskettimien 164 ulompien rivien 161 ja 162 kanssa ja toinen koskettimien 164 keskimmåisen rivin 163 kanssa såhkoisesså yhteydesså. Koska sidekiskojen 47 (kuvio 8) johdosta saa-vutetaan vierekkåisten ajoratakappaleiden mekaanisesti 25 lu ja liitos, on olemassa myos vierekkåisten, joustavien kosketinkappaleiden 169 ja 170 moitteeton såhkoinen yh-teys.

Tåhån saakka on kuvattu kåyttomoottoria såhkomoot-torina. On ymmårrettåvåå, ettå kåyttomoottori voi poikkea-30 matta keksintokohteesta olla myos jousikoneistomoottori, vauhtipyoramoottori, kaasumoottori tai jopa hoyrykone.

Claims (28)

28 90498

1. Leikkikaluhaimnasrata, johon kuuluu ajorata, jossa on ainakin yksi sileå ajopinta (41, 5 42; 53, 54) ja ajopintaa pitkin sovitettu hammastettu elin (43, 55), jossa on kaksi ajoradan poikittaissuunnassa va-limatkan paassa toisistaan olevaa, ajopintaan (41, 42; 53, 54) nåhden kohtisuoraa ja symmetrista hammastusta (44, 45; 56, 57), 10 ja ajopinnalla (41, 42; 53, 54) liikkuva moottori- vaunu (4), jossa on ainakin kaksi kannatinakselia (15), joissa kussakin on kaksi ajopyttraa (16), kåyttOmoottori (26), joka on yhteydessa toiseen hammastukseen (44, 45; 56, 57) tarttuvaan kayttdpydraan (28), jolloin kayttOham-15 maspyOran (28) akseli (27) on sovitettu kohtisuoraan kan-natinakseleihin (15) nahden, liuku- ja vierintaohjausvaii-neet (17, 18; 21, 22; 83), jotka ovat pareittain toisiaan vastapaata kayttOhammaspydran (28) vieressa, jolloin kayt-ttthammaspyora (28) on sovitettu sivusuunnassa siirretyksi 20 pareittain toisiaan vastapaata olevien liuku- ja vierinta-ohjausvaiineiden etaisyyden keskikohdan suhteen, ja kyt-kentaiaite (23, 24) lisaajoneuvojen (1, 2, 3, 5) kytkemi-seksi, tunnettu siita, etta ajopyOrat (16) ovat laipattomat, etta hammastukset (44, 45; 56, 57) ovat ylOs-25 pain auki, etta liuku- ja vierintaohjausvaiineet (17, 18; 21, 22; 22, 83) ovat hammastetun elimen (43; 55) toista sivupintaa vasten ja etta kytkentaiaitteeseen kuuluu kyt-kinsanka (23, 24), joka on kiinnitetty moottorivaunuun (4) ja muihin, samoin vastaavilla liuku- ja vierintaohjausva-30 lineilia (17, 18; 21, 22; 22, 83) varustettuihin ajoneu-voihin (1, 2, 3, 5) hammastetun elimen (43; 55) korkeudel-le liuku- ja vierintåohjausvaiineiden (17, 18; 21, 22; 22, 83) viereen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammas-35 rata, tunnettu siita, etta ajorata muodostuu kah- 11 29 90498 desta kulkupinnasta (41, 42; 53, 54), joiden vaiiin on sovitettu keskelsestl molemmin puolisilla hammastuksilla (44, 45; 56, 57) varustettu hammastanko (43; 55).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammas-5 rata, tunnettu silta, etta ajorata muodostuu kah- desta kulkupinnasta, joiden vaiiin on muodostettu keskei-nen ura, jonka sivupinnat on kulloinkin varustettu hammas-tuksella (kuvio 36b).

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammas-10 rata, tunnettu siita, etta ajoradan kannatin on varustettu korotetulla, molemmin puolin hammastukset omaa-valla hammastangolla, jonka ylempi pinta muodostaa kulku-pinnan (kuvio 36g).

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammas-15 rata, tunnettu siita, etta ajoradalla on poikki- leikkauksessa suorakulmaisen U:n muoto, jolloin sisempi pohjapinta muodostaa kulkupinnan ja molemmat sisapuolet on kulloinkin varustettu hammastuksella (kuvio 36h).

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammas-20 rata, tunnettu siita, etta ajoradalla on laatikko- mainen, toisella sivulla aukon (153) omaava poikkileik-kausmuoto, jossa on kaksi aukkoa (153) rajoittavaa haaraa (154), aukkoa (153) vastapaata oleva poikkipalkki (155) ja kaksi poikkipalkin (155) haaroihin (154) yhdistavaa listaa 25 (156), jolloin haarojen (154) sisapinnat ja/tai poikkipal kin (155) sisapinnat muodostavat kulkupinnat ja jolloin poikkipalkki sisasivultaan keskeisesti on varustettu hammastangolla (158).

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen leik-30 kikaluhammasrata, tunnettu siita, etta hammastettu elin (43; 55) on valmistettu tekoaineesta yhtena kappalee-na ajoradan kanssa.

8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen leik-kikaluhammasrata, tunnettu siita, etta ajorata on 35 koottavissa yksittaisista suorista ja kaarevista ajorata- 30 9 0 4 9 8 kappaleista, jolloin toisiinsa rajoittuvien ajoratakappa-leiden yhdistamiseksi ajoratakappaleiden paaile on pistet-tavissa sivussa olevia sidekiskoja (47).

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen leikkikaluhammas-5 rata, tunnettu siita, etta jokaisen kaarevan ajo-ratakappaleen kulma-alue on 45°, ja ettå jokainen kaareva ajoratakappale koostuu pitemmasta ympyrankaaren muotoises-ta osasta (59, 60) ja lyhyemmasta suorasta osasta (61, 62).

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen leikkikaluham- masrata, tunnettu siita, etta kulma-alueen 45° omaavat kaksi kaarevaa ajoratakappaletta on koottu yhdeksi 90° kaarevaksi ajoratakappaleeksi, jolloin kootun ajorata-kappaleen paatealueet kasittavat suorat osat (61, 62).

11. Jonkin patenttivaatimuksista 8-10 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitå, etta jokaisen ajoratakappaleen paatepinnat on varustettu kooditus-elementeilia (51, 52), jotka on muodostettu ulkonemina (51) ja syvennyksina (52), jotka on tarkoitettu keskinai- 20 seen tartuntaan viereisen, sopivan ajoratakappaleen vas-taavien koodituselementtien kanssa.

12. Jonkin patenttivaatimuksista 8-11 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siita, etta jokainen ajoratakappale on varustettu ainakin kahdella ajoradan 25 pituussuunnassa ulottuvalla pistemaisten koskettimien (164) rivilla (165, 166) ulkoisen virran johtamiseksi moottorivaunuun.

13. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siita, etta kayttdmoottori (26), 30 esimerkiksi vaihteistolla varustettu såhkOmoottori, on sovitettu pystysuoraan asentoon telille (4).

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siita, etta kayttdmoottorilla (26) varustettuun teliin (4) on kiinnitetty ainakin yksi, 35 kaksi taivutettua vartta (65) omaava kytkinsanka (23, 24) II 31 90498 korkeussuunnassa kååntyvåsti, jolloin kytkinsangan (23, 24) varsien (65) molemmilla puolilla olevat kåantokohdat telisså (4) on muodostettu ainakin likimain kåyttomootto-rin (26) kåyttohammaspyorån (28) korkeuteen ja telin (4) 5 pituussuunnassa låhelle telin (4) pituussuunnan suhteen kohtisuoraa, telin (4) painopisteen sisåltåvåå tasoa.

15. Patenttivaatimuksen 1 mukainen leikkikaluham-masrata, tunnettu siitå, ettå moottorivaunu tai muu, moottorivaunuun kytkettåvå ajoneuvo on varustettuna 10 ainakin yhdellå kåyttovoimattomalla ajotelillå (5), johon on kiinnitetty ainakin yksi, kaksi taivutettua vartta (65) omaava kytkinsanka (23, 24) korkeussuunnassa kåånnettåvås-ti, jolloin kytkinsangan (23, 24) varsien (65) molemmilla puolilla olevat kåantokohdat on muodostettu ainakin liki- 15 main telin (5) liuku- tai vierintåohjausvålineiden korkeuteen ja telin (5) pituussuunnassa låhelle telin (5) pituussuunnan suhteen kohtisuoraa, telin (5) painopisteen sisåltåvåå tasoa.

16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen leikkikaluham- 20 masrata, tunnettu siitå, ettå kåyttovoimaton kul- kuteli (88) on laakeroitu kiertotapin (106) vålityksellå ajoneuvon lavaan (85).

17. Jonkin patenttivaatimuksista 13-16 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitå, ettå jokai- 25 nen teli (4, 5, 67, 88) on kaksiakselinen.

18. Jonkin patenttivaatimuksista 13-17 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitå, ettå juna kåsittåå kåyttovoimaisen, kåyttomoottoria (26) kannattavan ajotelin (4) ja ajoteliin (4) pååståån kytketyn lavan (9), 30 jonka toinen påå on varustettu ei-kytkettåvisså olevalla kååntotelillå (6).

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitå, ettå junassa on useita kulloinkin lavan (9, 10, 11) omaavia ajoneuvoja (1, 2, 3), 35 jolloin on kytketty toinen ajoneuvo (10) kåyttovoimaiseen 32 90498 teliin (4), jolloin lisaksi jokainen muu lava (11) on kyt-ketty edellå olevaan lavaan (10), ja jolloin viimeinen lava (11) on varustettu kytkemåttomåstå paastaan ei-kytket-tavisså olevalla kååntotelillå (7).

20. Patenttivaatimuksen 14 tai 15 mukainen leikki- kaluhaxnmasrata, tunnettu siitå, ettå telin (4, 5) kytkinsangan (23, 24) molenunat kååntyvåsti laakeroidut varret (65) yhdiståvåsså poikkipalkissa (67) on rako (68), ja etta kytkinsankaan (23, 24) yhdistettåvån ajoneuvon 10 lava (10) on varustettu ainakin toisesta paastaan raon (68) sisaan vietåvållå ja rakoon (68) lukittavalla kytkin-kielella (70, 71).

21. Patenttivaatimuksen 20 mukainen leikkikaluham-masrata, tunnettu siitå, etta kytkinkieli (70, 71) 15 on varustettu ainakin yhdellå nokalla (72) ja rako (68) vastaavalla syvennyksellå (69).

22. Patenttivaatimuksen 20 tai 21 mukainen leikki-kaluhammasrata, tunnettu siitå, ettå kytkinkielel-lå (70) on suorakulmainen, rakoon (68) sopiva poikkileik- 20 kaus.

23. Patenttivaatimuksen 20 tai 21 mukainen leikki-kaluhammasrata, tunnettu siitå, ettå kytkinkielel-lå (71) on pyoristetty tai viistottu poikkileikkaus, esi-merkiksi laakean vinonelion muodossa.

24. Patenttivaatimuksen 14 tai 15 mukainen leikki- kaluhammasrata, tunnettu siitå, ettå telin (87, 88) kytkinsanka (103) kannattaa molemmat kååntyvåsti laakeroidut varret (117, 118) yhdiståvåån poikkipalkkiosaansa (103) nivellettyå kiertyvån magneetin (128) pidintå (127).

25. Jonkin patenttivaatimuksista 13-24 mukainen leikkikaluhammasrata, tunnettu siitå, ettå jokainen teli on muodostettu modulimaisista yksittåisistå ra-kenneyksikoistå.

26. Ajorata patenttivaatimuksen 1 mukaista leikki- 35 kaluhammasrataa vårten, jossa ajoradassa on ainakin yksi 33 90498 sileå ajopinta (41, 42; 53, 54) ja ajopintaa pitkin sovi-tettu hammastettu elin (43; 55), jossa on kaksi ajoradan poikittaissuunnassa vålimatkan pååsså toisistaan olevaa, ajopintaan (41, 42; 53, 54) nåhden kohtisuoraa ja symmet-5 ristå hammastusta (44, 45; 56, 57), t u η n e t t u sii-tå, ettå hammastukset (44, 45; 56, 57) ovat ylospåin auki.

27. Moottorivaunu patenttivaatimuksen 1 mukaista leikkikaluhammasrataa vårten, jossa vaunussa on ainakin kaksi kannatinakselia (15), joissa kussakin on kaksi ajo- 10 pyoråå (16), kåyttomoottori (26), joka on yhteydesså kåyt-tohammaspyoråån (28), jolloin kåyttohammaspyorån (28) akseli (27) on sovitettu kohtisuoraan kannatinakseleihin (15) nåhden, liuku- ja vierintåohjausvålineet (17, 18; 21, 22; 83), jotka ovat pareittain toisiaan vastapååtå kåytto-15 hammaspyorån (28) vieresså, jolloin kåyttohammaspyorå (28) on sovitettu sivusuunnassa siirretyksi pareittain toisiaan vastapååtå olevien liuku- ja vierintåohjausvålineiden etåisyyden keskikohdan suhteen, ja kytkentålaite (23, 24) lisåajoneuvojen (1, 2, 3, 5) kytkemiseksi, tunnettu 20 siitå, ettå ajopyoråt (16) ovat laipattomat, ettå liuku-ja vierintåohjausvålineet (17, 18; 21, 22; 22, 83) on teh-ty nojamaan hammastetun elimen (43; 55) toista sivupintaa vasten ja ettå kytkentålaitteeseen kuuluu kytkinsanka (23, 24), joka on kiinnitetty moottorivaunuun (4) kåyttohammas-25 pydrån (28) korkeudelle liuku- ja vierintåohjausvålineiden (17, 18; 21, 22; 22, 83) viereen.

28. Patenttivaatimuksen 27 mukainen moottorivaunu, tunnettu siitå, ettå kytkinsangassa (23, 24) on kaksi taivutettua vartta (65), jotka on kiinnitetty korke- 30 ussuunnassa kååntyvåsti moottorivaunun kåyttomoottorin (26) kåsittåvåån teliin (4), jolloin kytkinsangan (23, 24) varsien (65) molemmilla puolilla olevat kååntokohdat (65, 66) telisså (4) ovat suunnilleen kåyttomoottorin (26) kåyttohammaspyorån (28) korkeudella ja telin (4) pituus-35 suunnassa tåhån suuntaan nåhden kohtisuoran, telin (4) painopisteen kåsittåvån tason låhellå. 34 90498