SU1311972A1 - Монорельсова транспортна система - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к рельсовым транспортным средствам. Цель изобретени  - упрощение конструкции. Монорельсова  транспортна  система включает в себ  цевочное колесо 61, расположенное на валу 76, на котором также закреплены опорные колеса 63 и 64, взаимодействующие с горизонтальными полками 29 и 30 монорельса . Цевочное колесо 61 взаимодействует с зубчатой рейкой, выполненной на вертикальных полках монорельса, между которыми размещен контактный провод. 14 ил. 12.10 6Э 6168 П 73 / / 64 сл 00 со ю

Description

Изобретение относитс  к рельсовым транс портным средствам и может быть использовано на промышленном транспорте и в сельскохоз йственном производстве.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции.

На фиг. 1 показаны монорельсовый электротранспорт и рельсова  дорога, общий вид; на фиг. 2 - кинематическа  схема т гача монорельсового электротранспорта; на фиг. 3 - крепление рельса к опорной штанге, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид спереди разрез; на фиг. 5 - стыковое соединение двух смежных рельсов, вид сбоку; на фиг. 6 - то же, вид сверху; на фиг. 7 - крепление стыкового соединени  двух смежных рельсов, расположенных наклонно относительно горизонтальной плоскости , к опорной щтанге; на фиг. 8 - токо- съемное устройство, вид сбоку; на фиг. 9 -- то же, вид спереди, разрез; на фиг. 10 устройство комбинированного колеса (совокуп- ность цевочного колеса и опорного ролика разрез; на фиг. 11 - устройство направл ющих роликов т гача; на фиг. 12 - устройство опорного ролика т гача с направл ющими роликами; на фиг. 1,3 - устройство каретки тележки, вид сбоку; на фиг. 14 . разрез А-А на фиг. 13.

Монорельсова  транспортна  система (фиг. 1) содержит т гач 1 и тележку 2, св занные сцепным устройством 3, которые кат тс  по рельсу 4, креп щемус  к опорным штангам 5 и 6, фиксируемым в земле. Т гач 1 образован рамой 7, на концах которой имеютс  места 8 и 9 фиксации сцепного устройства. На раме 7 расположе 1ы электрический двигатель 10, силова  передача , пульт 11 управлени , токосъемное устройство 12, подвод щее электрический ток к пульту 11 управлени . Ходова  часть т гача включает комбинированное колесо 13, опорный ролик 14, а также направл ющие ролики 15 и 16, приставленные к рельсу 4 с боковЕлх сторон и образующие направл ющее устройство т гача.

Тележка 2 монорельсового электротранспорта представл ет собой раму 17, на концах которой имеютс  места 18 и 19 фиксации сцепного устройства. Рама 17 опираетс  на ходовые каретки 20 и 21, включающие по четыре спаренных опорных и направл ю- пдих ролика, последние образуют направл ющие устройства тележки 2.

Силова  передача монорельсового электротранспорта (фиг. 2) включает электрический двигатель 10, питаемый от пульта 11 управлени  (фиг. 1), редуктор 22, на конечном валу которого расположена муфта 23, комбинированное колесо 24 (фиг. 2) и тормозное устройство 25. Комбинированное колесо 24 монтировано на валу 26, наход щемс  на оси конечного вала редуктора 22 в опорах 27 и 28. На валу 26 расположено также тормозное устройство 25.

0

5

5

0

Рельс 4 (фиг. 1) образуетс  из двух балок 29 и 30 уголкового профил  (угольников (фиг. 3 и 4), симметрично расположенных относительно вертикальной оси О-О и противоположно обращенных от нее. Горизонтальные полки угольников креп тс  к опоре 31 посредством болтов 32 и 33. Опора 3 также имеет форму треугольника, вертикальна  полка которого предусмотрена дл  фиксации рельса к опорной штанге 34 посредством пальца 35. С этой целью в верхней части опорной щтанги 34 предусмотрена прорезь с отверстием. Угольники 29 и 30, как составные части рельса 4 (фиг. 1), образуют промежуток 36 между вертикальными полками, в котором расположен контактный провод 37, обхваченный изол торами 38 и 39. Последние устроены так, что в верхней части остаетс  открыта  канавка 40, предусмотренна  дл  контакта то- косъемного устройства 12 (фиг. 1). В вертикальных полках угольников 29 и 30 нарезаны зубь  41, образующие зубчатую рейку, с которой зацепл етс  ведущее цевочное колесо .

На фиг. 5 и 6 показано устройство соединени  двух смежных рельсов 42 и 43 к опорной щтанге 44. С этой целью используетс  опора 45, снабженна  четырьм  от- Еверсти ми 46 под болты 47. Фиксаци  опоры 45 к несущей щтанге 44 аналогична описанному .

Дл  креплени  наклоненных к горизонтальной плоскости рельсов 48 и 49 (фиг. 7) предусмотрена опора 50, полка которой 51 дл  св зи с несущей штангой 52 изогнута соответственно углу наклона рельсон.

Токосъемное устройство (фиг. 8 и 9) вклю чает направл ющую 53, изол тор 54, пружину 55, скольз щий контакт 56, в верхней части которого образована клемма 57 дл  присоединени  проводника 58. Клемма 57 закрыта колпаком 59 из изол ционного материала. Направл юща  53 соединена с рамой 7 т гача 1 (фиг. 1) посредством пальца 60 с возможностью качани  вокруг оси последнего.

Устройство комбинированного колеса 13 т гача 1 монорельсового электропоезда (фиг. 10) включает цевочное колесо 61, расположенное на конечном валу 26 силовой передачи посредством ujnoHKH 62, и опорные колеса 63 и 64, образующие одно из опорных роликов т гача 1. Последние расположены на ступице цевочного колеса 61 Q посредством подшипников 65 и 66. Диски 63 и 64 опираютс  на горизонтальные полки угольников 29 и 30. В ободе цевочного колеса 61 расположены пальцы 67, несущие по две цевки 68 и 69. Фиксаци  последних обеспечиваетс  шайбами 70 и 71 и шплинтами 72 и 73. Совокупность цевочного колеса 61 и опорных дисков 63 и 64 образует комбинированное колесо. Дл  его сбора на валу 26 применены упоры 74 и 75.

0

5

0

5

5

фиксируемые посредством болтов 76 и 77, концы которых вход т в канавки 78 и 79.

Комбинированное колесо устанавливаетс  в опорах 27 и 28 (фиг. 2), крен щихс  к раме 7 т гача 1 (устройство онор не показано). В вертикальной плоскости, проход щей через ось комбинированного колеса , на горизонтальных ос х 80 и 81 (фиг. 11) расположены направл ющие ролики 82 (на фиг. 1 этой позиции соот- ветствует позици  15) и 83 на подшипниках 84 и 85 качени . Оси 80 и 81 креп тс  к раме 7 т гача посредством кронштейнов 86 и 87 и болтов 88. Направл ющие ролики 82 и 83 имеют реборды 89 и 90, благодар  которым они могут кон- тактировать с горизонтальными полками угольников 29 и 30 сбоку и снизу.

Второй опорный ролик т гача 1 (фиг. 12) состоит из двух дисков 91 и 92, расположенных на оси 93 посредством подшипников 94 и 95 качени . Ось 93 располо- жена в опорах 96 и 97, креп щихс  к раме 7 т гача болтами 98 и 99. В вертикальной диаметральной плоскости опорных дисков 91 и 92 расположены направл ющие ролики 100 и 101, аналогичные на- правл ющим роликам 82 и 83 (фиг. 11) как по устройству, так и по способу фиксации к раме 7.

На фиг. 13 и 14 показано устройство кареток 20 и 21 тележки 2. Каретка образована сварной конструкцией, состо щей из двух продольных 102 и 103 и двух поперечных 104 и 105 пластин и включает по два двойных опорных ролика 106 и 107. Пары опорных роликов расположены на ос х 108 и 109 аналогично описанным опорным роликам 91 и 92 (фиг. 12). Оси 108 и 109 креп тс  в продольных пластинах 102 и 103 посредством болтов 110 и 111. В продольных пластинах 102 и 103 расположены стаканы 112 и 113, креп щиес  болтами 114 и 115, в которых установлена ось 116, несуща  палец 117. Последний образует опо- ру дл  фланца 118, на который опираетс  рама 17 тележки 2 (фиг. 1).

Каретки 20 и 21 снабжены также направл ющими роликами 119 и 120 (фиг. 14), аналогичными направл ющим роликам 82 и 83 т гача (фиг. 11). Спаренные с помощью боковин 121 и 122 направл ющие ролики фиксируютс  к продольным пластинам 102 и 103 с помощью кронштейнов 123 и 124 и болтов 125 и-126.

Каретки 20 и 21 имеют возможность поворота в горизонтальной плоскости вокруг пальца 117 относительно рамы 17 тележки 2. Одновременно каретки 20 и 21 имеют возможность поворота в вертикальной плоскости вокруг оси 116.

Монорельсовый электротранспорт рабо- тает следующим образом.

Дл  пуска в ход нажимают на одну из кнопок пульта 11 управлени  (фиг. 1) согласно желаемому направлению движени  (вперед или назад), треть  кнопка предназначена дл  остановки транспорта. При этом ток от контактного провода 37 (фиг. 8 и 9), переданный скольз щему контакту 56 по проводнику 58, проход  через пульт 11 управлени , поступает к электрическому двигателю 10. Последний передает движе11ие редуктору 22 (фиг. 2) и цевочное колесо 61 (фиг. 10) начинает вращатьс . При этом цевки 67 и 68, упира сь в зубь  41, вызывают перемещение т гача 1 и присоединенной к нему тележки 2. При движении транспорта изол тор 54 токосъемного устройства следует по промежутку 36 (фиг. 4), обеспечива  ориентацию скольз п1.его контакта 56 по канавке 40 (фиг. 8 и 9). Надежность соприкосновени  скольз щего контакта 56 с контактным проводом 37 обеспечиваетс  пружиной 55. Опорные ролики т гача 1 и тележки 2 кат тс  по поверхности горизонтально расположенных полок угольников 29 и 30 (фиг. 4), будучи прижатыми к ним под действием си.мы веса. Направл ющие ролики т гача 1 и тележки npti их движении обеспечат следование по рельсу 4, приход  в контакт снизу и с боков с горизонтальными полками уго,1ьни- ков 29 и 30 (фиг. 4, 10, И, 12 и 14). В случае действи  бокового усили  и.1и неравномерного распределени  груза на . и правый угольники возможность опрокидывани  транспорта исключена благодар  упору направл ющ11х роликов в нижнюю поверхность одного из угольников.

Устройство кареток тележки беспреп тственный проход криволинейных участков рельсового пути. Если путь искривлен в горизонтальной плоскости, то рама 17 тележки 2 (фиг. 1, 13 и 14) повернетс  относительно пальца 117 в местах опоры на каретки. Когда рельсовый путь искривлен в вертикальной плоскости, палец 117 повернетс  относительно осп 116, обеспечива  сохранение перпендикул рности оси пальца 117 к поверхности рамы 17.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Монорельсова  транспортна  система, содержаща  монорельс с зубчатой рейкой, опирающиес  на него через опорные колеса, т гач с цевочным колесом и св заппую с ним по крайней мере одну тележку, контактный провод, смонтированный вдо.чь монорельса , отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции, монорельс образован двум  зеркально расноложеннымп балками уголкового профил , на вертикальных полках которых выполнена указанна  зубчата  рейка , при этом цевочное K0, ieco смонтировано на валу одной нары опорных колес т гача, которые оперты на горизонтальные нолки угольников, а контактный нровод размещен между вертикальными полками угольников .

   21

   П

   и 1

   10 .

   3 9

   Фиг.

   Фиг. 5

   Фиг.6

   рх-q

   --Ь тАФаг .

   57 .5S

   5

   -53

   .55

   D да

   J5-

   2S

   f7/// ///7W//,

   лг

   уу/////// /////

   105

   /

   119

   Ю2

   // //7 //

   Составитель Н. Манько

   Редактор Л. ГратиллоТехред И. ВересКорректор А. Т ско

   Заказ 1838 17Тираж 456Подписное

   ВНИИПИ Государствениого комитета СССР ио делам изобретений и открытий

   113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4