JPH01142177A

JPH01142177A - 自動車格納装置

Info

Publication number: JPH01142177A
Application number: JP29917087A
Authority: JP
Inventors: Isamu Muto; 勇武藤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-11-27
Filing date: 1987-11-27
Publication date: 1989-06-05
Anticipated expiration: 2010-09-13
Also published as: JPH0784799B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、自動車の格納装置に関し、特に、車庫と路上
との間で自動車を容易に、かつ正確に出入庫でき、ある
いはさらにこの出入庫操作中に、装置の路上に突出した
部分を必要に応じて速やかに路上から撤去できるように
工夫された、自動車の格納装置に関するものである。

［発明の背景］近年、一般家庭、事務所、店舗、工場等において利用さ
れる自動車の台数は益々増加の一途を辿る一方、住宅そ
の他の建築物も増えつつあって、これらの建築物は益々
密集化する情勢にある。

［発明が解決しようとする問題点］このような情勢の下に、地価は高水準を保ちながら高騰
する傾向にあるところから、自動車をこれらの建築物の
傍に収納すべき車庫のスペースも次第にゆとりがなくな
るばかりでなく、その車庫に面する道路も狭くなる傾向
にあり、そのため自動車を車庫に入れる場合や車庫から
出す場合に自動車と構造物との接触事故が起こりやすく
、このような事故を避けるためには細心の注意が必要と
なって、自動車を車庫と道路との間で移動させること、
すなわち自動車の出入庫は益々難しくなる状況にある。

［問題点を解決するための手段］本発明は、このような状況に鑑みて発明されたもので、
狭い車庫や道路においても、車庫と、それに面する路面
との間で自動車を容易に、かつ正確に出入庫でき、ある
いはさらにこの出入庫操作中に、装置の路上に突出した
部分を、必要に応じて速やかに路上から撤去できる自動
車格納装置を提供することを目的とし、この自動車格納
装置を、車庫の床面に沿って移動する車輪付き台車と、この台車
の上に固設された、自動車をａｔするための架台と、こ
の架台の片側または両側に連設されて、前記自動車の前
記架台と路面との間の移動径路を形成する案内部材と、
前記車庫の床面に沿フて設置された、前記台車の移動案
内用軌道部材と、前記自動車から発生した動力によって
回転する自動車の駆動輪と摩擦係合してこの駆動輪の回
転力を、前記台車の車輪を回転させるための駆動力とし
て取り出す回転部材を有する駆動装置とを備え、あるい
はさらに、前記台車が、この台車の一部を、その残余の
部分と着脱自在に連結する取外部材を備えた構成とした
点に特徴を有するものである。

［実施例および実施例に基〈発明の効果］ついで、本発
明を、添付図面を参照しながら、実施例によりて説明す
る。

実施例１第１図〜第６図は本発明による自動車格納装置の一例を
示しており、その第１図は平面図、第２図は側面図、第
３図は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線矢視正面図、第４図
は台車を車庫と道路との間で移動させるための駆動装置
の拡大平面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線矢視側面図、
そして、第６図は第１図のＶｌ−Ｖｌ線矢視正面図であ
る。

図示のように、この自動車格納装置Ａは、主として、車
１［Ｇの床面上を回転する車輪１９．１９’。

２０、２０’の回転とともに前記床面に沿って移動する
、前記車輪付き台車１と、この台車１の路面り側の端部
の上に固設された、自動車を載置するための架台２と、
この架台２の両側縁部に、架台２と一体に連設ぎれて、
架台２と路面りどの間で自動車の移動径路を形成する２
個の案内部材としてのガイド板２５．２５′と、前記台
車１の移動案内用軌道部材としてのガイドレール５と、
前記架台２の上に載置された自動車の例えばエンジンか
ら発生した動力を利用して台車１を車庫の床面に沿って
自動的に移動させる駆動装置６により構成されている。

前記台車１は、両側縁部に配設された一対の枠体１０お
よび１０′と、これらの枠体ｔｏ、１０’を、それらの
車庫側端部および路面側端部において互いに一体に結合
する結合部材１１，１２、および前記駆動装置６の一部
を保持するための保持部材１０１゜１０１　　”　、　
１０２　、１０２　　”を含み、これらの枠体１０゜１
０’結合部材１１．１２．および保持部材１０１゜ｉｏ
ｌ　　′、　　１０２．　１０２’は、いずれも軽量の
形鋼材で構成されている。

前記枠体１０．１０　”の路面側端部の上には、前述の
ように、架台２が固設され、その両側には、この架台２
と路面との間で自動車の移動径路を形成させるための傾
斜したガイド板２５゜２５′が連設され、かつその片側
には前記駆動装置６が、またその道路側端部には台車１
を手動で移動させるためのハンドル２０１がそれぞれ付
設されている。

前記枠体１Ｇおよび１０′の外側には、前記結合部材１
１の延長線上で、それぞれ軸受部材１３および１３′を
介して車輪１９および１９’が、また前記結合部材１２
と架台２との間に位置し、かつ前記枠体１０、１０’に
挿通されている車軸１０３の両端には、それぞれ軸受部
材１４および１４’を介して車輪２０および２０’が、
それぞれ回転自在に取り付けられており、台車１はこれ
らの車輪の回転によって車庫Ｇの床面に沿りて移動する
。

この自動車格納装置Ａにおいては、第５図および第６図
に示されるように、支持部材３０および４０がガイドレ
ール５を挟んで、結合部材１１および１２の下面中央部
にそれぞれ垂直に固設されており、これらの支持部材３
０および４０の下方に設けられた軸受部材１５および１
６にはそれぞれ車軸１７および１８が回転可能に片持ち
軸支され、そしてこれらの各車軸１７および１８の一端
に固定された車輪３１および４１は、レール５の両側に
形成された溝５ａおよび５ｂに回転可能に嵌装され、以
上の支持部材３０．４０、軸受部材１５，１６、車軸１
７．１８、および車輪３１．４１によりて案内用車輪部
材３，４が構成されている。

このように、この実施例の装置Ａにおいては、ガイドレ
ール５と、このガイドレール５に沿って移動する案内用
車輪部材３．４が台車に設けられており、台車１は常に
そのガイドレール５に沿って正確に移動できるので、自
動車の出入庫に際して自動車がその周囲の構造物と衝突
するような不都合を避けることができる。

前記駆動装置６は、特に第３図および第４図に示されて
いるように、架台２の片側に形成された一対の切欠２１
，２１　　’を通して自動車の駆動輪（図示せず）と接
触できるように前記切欠２１および２１’にそれぞれ対
応して設けられた、いずれも円柱状の駆動回転部材６１
．６１　”、アイドラ回転部材６２．６２　’および６
３．６３　’と、入力軸が前記駆動回転部材８１．６１
　’の回転軸の一端にそれぞれ連結されて、これらの駆
動回転部材６１．６１　　’の回転速度を減少させる減
速機６４からなり、前記駆動回転部材ｅｔ、ａｔ　’ア
イドラ回転部材６２．Ｉｉ２　’および６３゜６３′は
、それぞれ軸受部材６５ａ、　６５ｂ　；　６５”　ａ
。

６５”ｂ　；６６ａ　、６６ｂ；６８”ａ　、６６　”
ｂ　；６７ａＪ７ｂ　；６７　”　ａ、５７　”　ｂお
よびブラケット部材６８ａ　、６８ｂ　；６８’ａ　、
８８　　’ｂ　　；　６９ａ　、６９ｂ；６９’ａ　、
Ｉｉ９　　’ｂを介して、前記保持部材１０１と１０２
、および１０１′と１０２　　′の間で、互いに並列し
た状態で、いずれも回転自在に支持されている。

前記ブラケット部材６８ａと６９ａ　；　ｆｉ８ｂと６
９ｂ；６８′ａと６９’ａ　；　６８′ｂと６９　′ｂ
は、それぞれ前記保持部材１０１．１０２．１０１　　
”　、　１０２　’に固設されており、その高さは、自
動車の駆動輪が前記駆動回転部材６１．６１　　’、ア
イドラ回転部材６２．６２　’および６３．６３　’の
上に載ってこれらの回転部材に嵌装されたとき、前記各
回転部材と駆動輪との間に十分な摩擦係合力を生じて、
両者の間にスリップを生じないような位置に選定される
。

前記減速機６４の出力軸の一端にはクラッチ７を介して
スプロケット７１が固設され、このスプロケットフ１は
前記車軸１０３に固設されたスプロケット７２にチェー
ン７３を介して連結されており、そして前記減速機６４
およびクラッチ７は架台２の裏面に固定されている。

以上述べたような一対の回転部材ｌｉｔ　、５１　　”
　；６２．６２　　′、　　６３゜６３′と減速機６４
からなる駆動装置６、並びにこれに附随するクラッチ７
、スプロケット７１．７２およびチェーン７３を自動車
格納装置に設けることにより、自動車のエンジンから生
じた動力によって回転するその自動車の駆動輪の回転力
を受けて回転する前記駆動回転部材１ｉ’ｌ　、６１　
　’の回転力は、順に減速機６４、クラッチ７、スプロ
ケット７１、チェーン７３、スプロケット７２、車軸１
０３を経て、車輪２０．２０　’に伝達される。

前記クラッチ７は手動によって連結、遮断される例えば
スプリング式の開閉機構に基づくもので、架台２の道路
側端部に固設されたハンドル２０１に付設されているク
ラッチレバ７４の操作により、このクラッチレバ７４と
、クラッチ７とを連絡するクラッチ索７５を介して、開
閉（遮断、連結）され、自動車が架台２に載置されてい
ないとき、すなわち自動車のエンジンの動力を駆動装置
６に伝えることができない状態にあるときには、クラッ
チ７を遮断状態にし゛た上で、前記ハンドル２０１を手
でつかみ、台車３を手動で移動させる。

このように台車１を手動または自動車のエンジンの動力
を利用して移動させる場合、道路上で自動車を架台ｚ上
に載せるのに適当な位置、および車庫内に自動車を格納
するのに適当な位置に台車１を容易に止めることができ
るように、例えば、ガイドレール５の両端にそれぞれス
トッパ５ｃ、　５ｄが設けられている。

以下、このように構成された自動車格納装置Ａの作用に
ついて述べる。

自動車を車庫Ｇ内に収納する場合には、その自動車を車
庫Ｇの手前に停車させ、ついでハンドル２０１に設けら
れたクラッチレバ７４を操作して予めクラッチ７を遮断
状態にしておいてから、ハンドル２０１を道路側へ引張
って、架台２を道路上に引き出す。

つぎに、自動車が後輪駆動のものであれば、その自動車
をパックギヤ運転して、自動車の駆動輪がそれぞれ駆動
装置６の駆動回転部材６１．６１’、アイドラ回転部材
６２．６２　’および６３．６３　’に嵌装されるよう
に、自動車をガイド板２５または２５′を介して架台２
の上に載せてから、ギヤをニュートラルに戻し、ついで
ギヤをバックギヤに入れて自動車をパックギヤ運転する
ことにより、駆動装置６等を介して、駆動輪の回転力を
車輪２０．２０　”に伝達し、その結果台車ｌを車庫側
へ自動的に移動させて、架台２を車庫内へ収納した後、
ギヤをニュートラルに戻して自動車の運転を止め、この
ようにして自動車は車庫内に収納される。

ま失、自動車を車庫から道路に搬出する場合には、ギヤ
を前進ローギヤに入れて自動車を運転することにより、
自動車の駆動輪から取り出した回転力で台車１を道路側
へ移動させて、台車１がガイドレール５の一端に固設さ
れたストッパ５ｃにより停止するまで架台２を道路上に
引き出しな後、自動車の運転を止めて、ギヤをニュート
ラルに戻す。

つぎに、ギヤを再び前進ローギヤに入れて十分加速させ
ると、前述のように台車１はストッパ５ｃによって強制
的に停止されているとこらから、駆動回転部材６１．６
１　’の回転は自動的に拘束され、その結果、この駆動
回転部材６１．６１　　’アイドラ回転部材６２．６２
’　、　　８３．６３”上に嵌装されていた自動車の駆
動輪は自動的にこれらの回転部材から離脱して、自動車
はガイド板２５．２５　’のいずれか一方を経て道路上
に降ろすことができる状態となる。　なお、自動車が前
輪駆動のものであるときは、駆動装置６を架台２におい
て鏡対称に配置して上述の後輪駆動の場合におけるパッ
クギヤを前進ローギヤとし、また前進ローギヤをバック
ギヤとして操作すればよいことは言う迄もない。

このように、自動車の駆動輪の回転力を受は取ってその
回転力を台車の車輪へ伝達する駆動装置を自動車格納装
置に設ければ、自動車のエンジンから発生する動力を利
用して、台車の移動を自動的に遂行することができる。

実施例２つぎに、台車に取外部材を設けた例を第７図および第８
図を参照して説明する。

第７図は実施例１の装置Ａのような装置に取外部材とし
てのコツタービン８１．８１　’　、８２．８２　’と
割りビン８３．８３’　、８４．８４’を設けた装置を
示す部分平面図、そして第８図は同部分側面図であり、
上記の各コツタービンは、図示のように、架台２寄りの
位置で相互に分割されている車庫側枠体部分１０Ａ　、
　１０’Ａと、道路側枠体部分１０８　、１０’　Ｂと
の相対する端部が側面で重なり合うように、これらの端
部を互いにオーバーラツプさせた部分（この部分は例え
ばみぞ形鋼で構成される）に貫設されて、上記の車庫側
枠体部分と道路側枠体部分を相互に固定した状態で連結
する部材であり、架台２の上に自動車を載置した場合に
かかる荷重およびモーメントに十分耐える強度を備えて
いる。

これらのコツタービン８１．８１’　、８２　、８２　
”の内側端部の番孔には、それぞれ割りビン８３．ｌ１
３’。

８４．８４　　”が差し込まれており、これらの割りビ
ンはコツタービンの抜は止めとなるとともに、必要に応
じてこれを抜き取ることによって、コツタ−ビンをワン
タッチで抜き出せるようになっており、それによって車
庫側枠体部分と道路側枠体部分とは相互に分離される。

したがりて、このような取外部材を備えた台車において
は、例えば台車を移動できなくなるような事情によって
、道路上に突出している装置の一部、例えば架台を車庫
内に引込めることができなくなりたような異常な事態が
発生した場合に、上記のようなワンタッチの操作で台車
を車庫側部分と道路側部分とに分割できる取外部材によ
って、道路側に突出している架台等の装置部分を車庫側
部分と分離して車庫内へ押し込むか、あるいは他の場所
へ移せば、道路上に突出している架台等を速やかに撤去
することができる。

なお、このような取外部材を備えている装置が、自動車
載置用架台の下の台車部分に車輪のような回転部材が取
り付けられていない型式のものである場合は、その架台
に自在輪が設けてあれば、前記のような緊急時にこの架
台部分を取り外して道路上から撤去するとき、その移動
が容易となるので、このような自在輪を予め設けておく
のが有利である。

以上述べた実施例は本発明の僅かな具体例を示したにす
ぎず、これらの実施例に、本発明の範囲を外れないで種
々の変更を加えること、例えば台車に枠体および結合部
材以外の部材を設けること、台車の長さを架台の幅近く
まで縮めて、架台を台車の全面に設けること、案内部材
を架台の片側だけに設けること、台車の移動案内用軌道
部材に車輪を組み込む代りに、台車の下面から延びて、
車庫の床面に設けられた溝内に入るひれ状の突起を設け
ること、等によって構成される自動車格納装置も本発明
の範囲内に入ることは言う迄もない。

［発明の総合的効果］以上述べた説明から明らかなように、この発明によると
、車庫が狭かったり、あるいはその車庫に面した道路が
狭い場合においても、自動車を容易に、かつ正確に出入
庫させることができ、したがってこの出入庫の際に車体
が構造物等に接触して損傷を受けるという事故を回避し
、あるいはさらに、随時必要に応じて、道路側の装置部
分を取り外して速やかに車庫側へ引込ませるか、または
他の場所へ移動できるので、道路上へ引出された装置部
分を装置の故障等によりて車庫内へ納めることができな
くなったような緊急事態に落ち入っても、道路上の交通
を妨害することのない自動車格納装置を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の実施例を示し、その第１図は
平面図、第２図は側面図、第３図は第１図のＩＩＩ　−
ＩＩＩ線矢視正面図、第４図は駆動装置の拡大平面図、
第５図は第１図のＶ−Ｖ線矢視側面図、第６図は第１図
のＶｌ−Ｖｌは線矢視正面図、第７図および第８図は本
発明による取外部材を備えている装置の一例を示し、そ
の第７図は部分平面図、そして第８図は部分側面図であ
る。図においてＡ・・・・・自動車格納装置、　　　１・・・・・台車
、１０．１０”・・・・・枠体、　　　　　２・・・・
・架台、１９．１９”　、２０．２０　　”　、３１．
４１・・・・・車輪、３．４・・・・・案内用車輪部材
、５・・・・・ガイドレール、　　６・・・・・駆動装置
、７・・・・・クラッチ、８１．８１”　、８２．８２　　’・・・・・コツター
ビン、８３．８３”、８４．８４　　’・・・・・割り
ピン、Ｇ・・・・・車庫、　　　　　　Ｌ・・・・・路
面。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車庫の床面に沿つて移動する車輪付き台車と、こ
の台車の上に固設された、自動車を載置するための架台
と、この架台の片側または両側に連設されて、前記自動
車の前記架台と路面との間の移動径路を形成する案内部
材と、前記車庫の床面に沿って設置された、前記台車の
移動案内用軌道部材と、前記自動車から発生した動力に
よって回転する自動車の駆動輪と摩擦係合して、この駆
動輪の回転力を、前記台車の車輪を回転させるための駆
動力として取り出す回転部材を有する駆動装置とを備え
たことを特徴とする、車庫と、それに面する路面との間
で自動車を出入庫させるための自動車格納装置。
（２）前記駆動装置が、前記架台上に載置された自動車
の駆動輪と摩擦係合可能に嵌合する駆動回転部材および
アイドラ回転部材と、前記駆動回転部材の回転速度を減
少させる減速機とを含む、特許請求の範囲第（１）項記
載の自動車格納装置。
（３）前記台車が、この台車の一部を、その残余の部分
と着脱自在に連結する取外部材をさらに備えていること
を特徴とする、特許請求の範囲第（１）項または第（２
）項記載の自動車格納装置。