JPH0535536U - 運搬作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 勾配や外力の作用による逸走を防止し、安全
性を向上させることができる運搬作業車を提供する。 【構成】 レール上を走行させることにより運搬作業を
行なう運搬作業車において、車輪３３に対して制動力を
与えて静止させるブレーキ装置１を設け、ブレーキ装置
１は、車輪３３に接触して制動力を付与する制動部２
と、制動部２を常時車輪側に付勢して接触させる付勢手
段３と、付勢手段３による制動部２の車輪への接触を解
除する解除手段４とで構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トンネル等の作業現場において運搬を行なう運搬作業車に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トンネル等の作業現場においては、掘削した岩石あるいは各種道具の運 搬を行なうために、トンネル内に敷設したレール上を走行する運搬作業車が利用 されている。 このような運搬作業車は、一般的にバッテリー駆動の機関車に連結してレール 上を走行して掘削した岩石等の運搬物を運搬する。走行に際しては、作業員が機 関車を操縦することによってトンネル内を移動する。 通常の作業現場では、１台の機関車に対して複数台の運搬作業車を用意してお き、ある運搬作業車が積載作業のために停止している間は、機関車を切り離して 別の場所で他の運搬作業車に連結して走行を行うといった方法が取られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述したように従来にあっては、運搬作業車が積載作業のために停止している 間は、機関車を切り離して他の運搬作業車の走行を行っているが、例えば勾配の ある場所では、停車してある運搬作業車が勝手に動き出して逸走する恐れがあっ た。特に狭いトンネル空間では、運搬作業車の逸走は極めて危険である。また、 このような運搬作業車の逸走は、風の力や偶発的な衝撃等の外力の作用によって も起る恐れがあった。 本考案は、このような問題点を解決すべくなされたものであり、勾配や外力の 作用による逸走を防止し、安全性を向上させることができる運搬作業車を提供す ることを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために本考案は、レール上を走行させることにより運搬作 業を行なう運搬作業車において、車輪に対して制動力を与えて静止させるブレー キ装置を設けたことを特徴とする。 好ましい態様によれば、ブレーキ装置は、車輪に接触して制動力を付与する制 動部と、該制動部を常時前記車輪側に付勢して接触させる付勢手段と、該付勢手 段による制動部の車輪への接触を解除する解除手段とで構成されることを特徴と する。 また、さらに他の態様によれば、前記ブレーキ装置を２以上の車輪に設けたこ とを特徴とする。また、前記制動部は、前記車輪のフランジ部に接触して制動力 を付与する構造、前記車輪の外周面に接触して制動力を付与する構造、あるいは 前記車輪の外周面とフランジ部に接触して制動力を付与する構造とする。

【０００５】

【作用】

本考案では、運搬作業車を停止して機関車を切り離した状態とした場合に、ブ レーキ装置を操作して車輪にブレーキをかけておく。これによって、勾配のある 場所で運搬作業車が逸走するのを確実に防止する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。まず、本考案を適用 した運搬作業車である全体構造を図６及び図７に示す。

【０００７】 本運搬作業車２０は、前後に連結器３１，３２を有し、かつ車輪３３，３３を 有する台車２１と、台車２１上に積み下ろし可能に載せられた収容体２２とで構 成されている。トンネルの掘削作業等においては、掘削した岩石等を積んだ収容 体２２を台車２１に載せ、その台車２１の連結器３１，３２を介してバッテリー 機関車（図示せず）に連結してレール３５上を走行する。

【０００８】 上記運搬作業車２０の台車２１には、逸走を防止するためのブレーキ装置１が 設けられている。このブレーキ装置１の詳細を図１〜図３に示す。 本ブレーキ装置１は、車輪３３に接触して制動力を付与する制動部２と、制動 部２を常時車輪３３側に付勢して接触させる付勢手段であるバネ３と、バネ３に よる制動部２の車輪３３への接触を解除する解除手段４とで構成されている。

【０００９】 制動部２は、ゴム等の摩擦係数の大きい部材で形成されている。また、制動部 ２には、ロッド５が設けられ、このロッド５が台車２１の側部２１ａに固着され たロッド受け部６に移動可能に挿通されている。ここで、一般的に車輪３３には 、図３に示すようにレール３５から外れるのを防止するためにフランジ部３３ａ が形成されているが、上記制動部２は車輪３３のフランジ部３３ａに接触する構 造となっている。すなわち、制動部２には、車輪３３のフランジ部３３ａに嵌ま って接触する凹部２ａが形成してある。 ロッド５の一部には、係止片５ａが設けられており、この係止片５ａとロッド 受け部６との間にバネ３が装着されている。バネ３は圧縮状態で装着されており 、制動部２を常時車輪３３側に付勢している。このバネ３の付勢により制動部２ が車輪３３に接触することにより車輪３３に制動力が付与されている。

【００１０】 上記解除手段４は、ブレーキの解除を操作する操作レバー８と、制動部２のロ ッド５に嵌められた可動片９と、操作レバー８の案内部材１０からなる。操作レ バー８は、台車２１の側部２１ａに回動可能に軸支されており、かつその一端が 可動片９に固着されている。可動片９は、ロッド５に緩く嵌まっており、操作レ バー８の動きに従って図中矢印方向に動くようになってる。また、ロッド５の後 端には可動片９が抜けないように係止片５ｂが設けられている。案内部材１０は 、台車２１の側部２２に取り付けられており、操作レバー８の動きを案内する案 内溝１１が設けてある。この案内溝１１には、一端側に直角に曲った係止部１１ ａが形成してあり、この係止部１１ａに操作レバー８を保持することによって、 ブレーキの解除状態を維持するようになっている。

【００１１】 次に、上記の如く構成されるブレーキ装置１の動作を説明する。 操作レバー８を案内溝１１の係止部１１ａから外した状態では、バネ３の力に よって制動部２が車輪３３に圧接するため、車輪３３に制動力が付与されブレー キがかかった状態となる。従って、勾配のある場所でバッテリー機関車との連結 を解いても、運搬作業車２０が勝手に動き出して逸走することはない。また、風 の力や偶発的な衝撃等の外力の作用を受けても逸走することはない。 運搬作業車２０を走行させる場合には、操作レバー８を矢印ａ方向に操作して 案内溝１１の係止部１１ａに係止する。操作レバー８が矢印ａ方向に操作される と、可動片９が矢印ｂ方向に動きロッド５がバネ３の力に抗して引っ張られる。 これによって、制動部２が車輪３３から離れてブレーキが解除され、自由に走行 できるようになる。 作業現場で停止させておく場合は、操作レバー８を操作して案内溝１１の係止 部１１ａから外しておけば、上記の如くブレーキがかけられる。

【００１２】 以上、好ましい実施例をあげて本考案を説明したが、本考案は上記実施例に限 定されることはない。 例えば、制動部２を車輪３３のフランジ部３３ａに接触する構造としたが、図 ４に示すように車輪３３の外周面３３ｂに接触する接触面２ｂを有する構造とし てもよいし、図５に示すようにフランジ部３３ａ及び外周面３３ｂの両方に接触 する凹部２ａと接触面２ｂを有する構造とすることもできる。 また、上記ブレーキ手段１は、１つの車輪３３だけに設けてもよいし、確実な ブレーキ状態を得るために複数の車輪３３にそれぞれ設けることもできる。 本考案は、トンネル内での作業に用いる運搬作業車のみならず屋外で用いる運 搬作業車にも適用できることは言うまでもない。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の運搬作業車によれば、ブレーキ装置を設けたこと により、停止状態ではブレーキをかけておくようにすれば、勾配あるいは風等の 外力による逸走を確実に防止することができ、作業の安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による運搬作業車のブレーキ
装置の側面図である。

【図２】本考案の一実施例による運搬作業車のブレーキ
装置の斜視図である。

【図３】ブレーキ装置の制動部と車輪の接触状態を示す
図である。

【図４】ブレーキ装置の制動部の第２の例を示す図であ
る。

【図５】ブレーキ装置の制動部の第３の例を示す図であ
る。

【図６】本考案の一実施例による運搬作業車の全体側面
図である。

【図７】本考案の一実施例による運搬作業車の全体正面
図である。

【符号の説明】

１ ブレーキ装置 ２ 制動部 ３ バネ ４ 解除手段 ５ ロッド ８ 操作レバー １０ 案内部材 ２０ 運搬作業車 ２１ 台車 ２２ 収容体 ３３ 車輪 ３３ａ フランジ部 ３３ｂ 外周面 ３５ レール

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レール上を走行させることにより運搬作
   業を行なう運搬作業車において、 車輪に対して制動力を与えて静止させるブレーキ装置を
   設けたことを特徴とする運搬作業車。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ装置は、車輪に接触して制
   動力を付与する制動部と、該制動部を常時前記車輪側に
   付勢して接触させる付勢手段と、該付勢手段による制動
   部の車輪への接触を解除する解除手段とで構成されるこ
   とを特徴とする請求項１の運搬作業車。
3. 【請求項３】 前記ブレーキ装置を２以上の車輪に設け
   たことを特徴とする請求項１の運搬作業車。
4. 【請求項４】 前記制動部は、前記車輪のフランジ部に
   接触して制動力を付与する構造としたことを特徴とする
   請求項２の運搬作業車。
5. 【請求項５】 前記制動部は、前記車輪の外周面に接触
   して制動力を付与する構造としたことを特徴とする請求
   項２の運搬作業車。
6. 【請求項６】 前記制動部は、前記車輪の外周面とフラ
   ンジ部に接触して制動力を付与する構造としたことを特
   徴とする請求項２の運搬作業車。