JP2023183563A - 荷役搬送車 - Google Patents

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Abstract

Figure 2023183563000001
【課題】台車の前方に牽引車が走行するスペースがない場合でも、牽引車の走行に伴って牽引車と台車とを自動的に連結することができる荷役搬送車を提供すること。
【解決手段】荷役搬送車100は、牽引車1と、台車2と、牽引車1に設けられた牽引フック3と、台車2に設けられた被牽引フック4とを備える。牽引フック3は、牽引車1の車両左右方向に延びるフック位置と、牽引車1の車両前後方向の後方に延びる牽引位置とに左右に回転可能である。被牽引フック4は、台車2の車両左右方向に延びる被フック位置と、台車2の車両前後方向の前方に延びる被牽引位置とに左右に回転可能である。前記フック位置は牽引フック3が牽引車1から側方に突出した位置であり、および/または、被フック位置は被牽引フック4が台車2から側方に突出した位置である。
【選択図】図1

Description

本発明は、牽引車と牽引車によって牽引される台車とを備えた荷役搬送車に関する。
従来から、例えば工場における物品の搬送等の用途に、牽引車と牽引車によって牽引される台車とを備えた荷役運搬車が用いられている。牽引車は、物品を積んだ台車に連結された後、台車を牽引することにより物品を搬送する。
牽引車が走りながら台車と連結できれば、連結に要する時間を短縮することができる。特開2000-231411号公報には、牽引車が台車の前方を走行することにより、牽引車と台車とを自動的に連結させる装置が開示されている。上記牽引車には、側方に突出する左右に回転可能な牽引バーが設けられている。上記台車には、前方に突出する被連結具が固定されている。牽引車が台車の前方を通過するときに、牽引車の牽引バーは台車の被連結具に引っ掛かる。これにより、牽引車と台車とが連結される。連結後、牽引車の走行に伴って牽引バーは後方に回転する。台車は、牽引車に牽引されることによって旋回した後、牽引車に続いて走行する。
特開2000-231411号公報
ところで、台車の前方に十分なスペースを確保し難い場合がある。例えば、牽引車が牽引すべき台車の数は、1台に限らず、2台以上となる場合がある。このような場合、2台以上の台車を予め連結しておくことが好ましい。ところが、2台以上の台車を連結した場合、それら台車の全長は長くなる。直列に接続された2台以上の台車の前方に、牽引車の走行スペースを確保することが難しい場合がある。
本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、その目的は、台車の前方に牽引車の走行スペースを確保し難い場合であっても、牽引車の走行に伴って牽引車と台車とを自動的に連結することができる荷役搬送車を提供することである。
ここに開示される荷役搬送車は、牽引車と、台車と、前記牽引車に設けられた牽引フックと、前記台車に設けられた被牽引フックと、を備える。前記牽引フックは、前記牽引車の車両左右方向に延びるフック位置と前記牽引車の車両前後方向の後方に延びる牽引位置とに左右に回転可能である。前記被牽引フックは、前記台車の車両左右方向に延びる被フック位置と前記台車の車両前後方向の前方に延びる被牽引位置とに左右に回転可能である。前記フック位置は前記牽引フックが前記牽引車から側方に突出した位置であり、および/または、前記被フック位置は前記被牽引フックが前記台車から側方に突出した位置である
上記荷役搬送車によれば、牽引フックが牽引車の側方に延び、かつ、被牽引フックが台車の側方に延びているので、牽引車が台車の側方を通り過ぎることにより、牽引フックが被牽引フックに引っ掛かり、牽引車と台車とは自動的に連結される。台車の前方に牽引車の走行スペースを確保する必要がないので、台車の前方に牽引車の走行スペースを確保し難い場合であっても、牽引車の走行に伴って牽引車と台車とを自動的に連結することができる。
前記荷役搬送車は、前記牽引車に設けられ、前記牽引フックに対して前記フック位置に向かう回転力を与える牽引フック回転力付与部材を備えていてもよい。
このことにより、連結前に牽引フックをフック位置に自動的に位置付けることができる。また、連結解除後に、牽引フックをフック位置に自動的に戻すことができる。
前記牽引フック回転力付与部材は、前記牽引フックを前記フック位置に向けて付勢するばねを有していてもよい。
このことにより、電動モータ等の駆動装置を用いなくても、牽引フックをフック位置に自動的に位置付けることができる。
前記荷役搬送車は、前記台車に設けられ、前記被牽引フックを前記被フック位置に向けて付勢するばねを有していてもよい。
このことにより、電動モータ等の駆動装置を用いなくても、連結前に被牽引フックを被フック位置に自動的に位置付けることができ、連結解除後に被牽引フックを被フック位置に自動的に戻すことができる。
前記荷役搬送車は、前記牽引車に設けられ、前記牽引フックを上方または下方に移動させることにより前記牽引フックと前記被牽引フックとの連結を解除させる駆動装置を備えていてもよい。
このことにより、牽引フックと被牽引フックとの連結を自動的に解除することができる。
前記牽引車は、車輪と、前記車輪を駆動する駆動装置と、前記駆動装置を制御するコンピュータと、を有する自動運転車であってもよい。
このことにより、牽引車と台車との連結、および、牽引車および台車の移動を自動化することができる。
前記牽引車は、前進可能かつ後進不能に構成されていてもよい。
前記荷役運搬車によれば、牽引車は台車の側方を前進するだけで、台車に自動的に連結される。そのため、牽引車が後進不能であっても、牽引車と台車とを自動的に連結させることができる。牽引車として後進不能な車両を利用することができる。
前記荷役搬送車は、他の台車と、前記台車の後方に延び、前記台車と前記他の台車とを連結する連結具と、を備えていてもよい。前記連結具は、前記台車および前記他の台車の一方または両方に左右に回転可能に接続されていてもよい。
このことにより、牽引車は、直列に並んだ前記台車および他の台車の側方を通過することにより、前記台車に自動的に連結される。前記台車と他の台車とは左右に回転可能な連結具によって連結されているので、牽引車が前記台車を牽引すると、他の台車は前記台車に続いて走行する。牽引車は、直列に並んだ2台以上の台車を牽引することができる。
本発明によれば、台車の前方に牽引車の走行スペースを確保し難い場合であっても、牽引車の走行に伴って牽引車と台車とを自動的に連結することができる荷役搬送車を提供することができる。
一実施形態に係る荷役搬送車の連結前の平面図である。 前記荷役搬送車の側面図である。 牽引フックおよび被牽引フックの平面図である。 図3において牽引フックを後方から見た図である 図3において被牽引フックを前方から見た図である 連結前の係合ピンおよびフック部の平面図である。 連結途中の係合ピンおよびフック部の平面図である。 牽引フックおよび被牽引フックの連結直後の平面図である。 牽引車および台車の連結直後の平面図である。 台車が牽引車に引っ張られるときの荷役搬送車の平面図である。 牽引車が台車を牽引しているときの荷役搬送車の平面図である。 係合ピンとフック部との連結を解除するときの側面図である。 棚の側方に配置された台車と牽引車とが連結するときの荷役搬送車の平面図である。 牽引車が台車を他の棚の側方に搬送したときの荷役搬送車の平面図である。 他の棚に物品を移動させるときの台車の平面図である。
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。図1は、本実施形態に係る荷役搬送車100の平面図である。以下の説明では特に断らない限り、符号F、Rr、L、Rは、それぞれ前方、後方、左方、右方を表すものとする。
図1に示すように、荷役搬送車100は、牽引車1と、台車2と、台車2の後方に配置された他の台車5と、を備えている。牽引車1が牽引する台車の数は特に限られないが、本実施形態では2台である。牽引車1には、牽引フック3が設けられている。台車2には、被牽引フック4が設けられている。牽引車1と台車2とは、牽引フック3および被牽引フック4により連結される。台車2と台車5とは、連結具6により連結される。
牽引車1は、手動運転される車両であってもよいが、本実施形態では自動運転車である。図2に示すように、牽引車1は、車輪13と、車輪13を駆動する電動モータ12と、電動モータ12に電力を供給する二次電池(図示せず)と、コンピュータ14と、検出センサ15と、を有している。コンピュータ14は、電動モータ12を制御することにより、牽引車1の走行、停止、左折、および右折を制御する。また、コンピュータ14は、後述する電動シリンダ36(図4参照)を制御する。牽引車1は、前進および後進が可能に構成されていてもよいが、本実施形態では、前進は可能であるが後進ができないように構成されている。検出センサ15は、例えば、路面に形成した誘導線(図示せず)を検出する。コンピュータ14は、検出センサ15から検出信号を受け取り、電動モータ12を制御する。このようにして、牽引車1は自動運転される。
台車2は、牽引されることによって走行する車両であり、走行のための駆動源を備えていない車両である。台車2は、荷台23Aを有する車体23と、車輪25と、を備えている。荷台23Aには物品9が積載される。
台車5は台車2と異なる構成を有していてもよいが、ここでは同一の構成を有している。台車5は、荷台53Aを有する車体53と、車輪55と、を備えている。荷台53Aには物品9が積載される。
図3に示すように、牽引フック3は、牽引車1の第1接続部31に左右に回転可能に接続されている。牽引フック3は、牽引車1の車両左右方向に延びるフック位置と、牽引車1の車両前後方向の後方に延びる牽引位置とに左右に回転可能である。なお、図3は、牽引フック3がフック位置にあるときを表している。牽引フック3は、牽引バー34と、係合ピン36bと、係合ピン36bを昇降させる電動シリンダ36とを有している。第1接続部31には、第1連結軸33を支持する第1連結金具32が固定されている。図4は、フック位置にある牽引フック3を後方から見た図である。図4に示すように、第1連結軸33は、第1連結金具32の鉛直方向に延びる孔32aと、牽引バー34の鉛直方向に延びる孔34aとに挿入されている。第1連結軸33は上下方向に延びている。牽引バー34の根元部は、第1連結軸33に回転可能に連結されている。
電動シリンダ36は、牽引バー34の先端部に固定されている。電動シリンダ36には係合ピン36bが固定されている。電動シリンダ36は、コンピュータ14と電気的に接続されており、コンピュータ14によって制御される。電動シリンダ36は、係合ピン36bを昇降させる。電動シリンダ36は、牽引フック3の一部である係合ピン36bを上方および下方に移動させる駆動装置の一例である。
図3に示すように、牽引車1には第1回転力付与部材35が設けられている。第1回転力付与部材35は、牽引フック3に対してフック位置に向かう回転力を付与する部材である。本実施形態では、第1回転力付与部材35は、牽引バー34および第1連結金具32に固定されている。本実施形態では、第1回転力付与部材35は、牽引フック3をフック位置に向けて付勢するばね35Aを有している。
被牽引フック4は、台車2の第2接続部47に左右に回転可能に接続されている。被牽引フック4は、台車2の車両左右方向に延びる被フック位置と、台車2の車両前後方向の前方に延びる被牽引位置とに左右に回転可能である。なお、図3は、被牽引フック4が被フック位置にあるときを表している。被牽引フック4は、フック部41と被牽引バー44とを有している。第2接続部47には、第2連結軸43を支持する第2連結金具42が固定されている。図5は、被フック位置にある被牽引フック4を前方から見た図である。図5に示すように、第2連結軸43は、第2連結金具42の鉛直方向に延びる孔42aと、被牽引バー44の鉛直方向に延びる孔44aとに挿入されている。第2連結軸43は上下方向に延びている。被牽引バー44の根元部は、第2連結軸43に回転可能に連結されている。
図3に示すように、フック部41は、上方から見てC字型に形成されている。フック部41の根元部は、鉛直方向に延びる軸41cにより被牽引バー44に連結されている。フック部41の先端部には、鉛直方向に延びる軸41eによりバー41dが回転可能に連結されている。後述するように、牽引フック3が被牽引フック4に係合する際に、牽引フック3の係合ピン36bは前進し、バー41dを前方に押す。この際、バー41dは軸41e周りに前方に回転し、係合ピン36はフック部41の内側に挿入される。図示は省略するが、軸41eの周りには、バー41dを後方に付勢するばねが設けられている。そのため、係合ピン36bがフック部41の内側に挿入された後、バー41dは上記ばねの付勢力を受けて後方に回転する。その結果、フック部41はバー41dによって閉じられる。バー41dは、係合ピン36bがフック部41から抜けることを防止する役割を果たす。
被牽引フック4には、第2回転力付与部材46が設けられている。前述したように、フック部41は、鉛直方向に延びる軸41cにより被牽引バー44に連結されている。フック部41は、軸41c周りに回転可能である。図3では、フック部41の開口部41bは後方に位置している。第2回転力付与部材46は、フック部41の開口部41bが後方に位置するようにフック部41を付勢している。第2回転力付与部材46は、フック部41の開口部41bが後方に位置するようにフック部41を付勢するばね46Aを有している。
台車2には第3回転力付与部材45が設けられている。第3回転力付与部材45は、被牽引フック4に対して被フック位置に向かう回転力を付与する部材である。本実施形態では、第3回転力付与部材45は、被牽引バー44および第2連結金具42に固定されている。第3回転力付与部材45は、被牽引フック4を被フック位置に向けて付勢するばね45Aを有している。
図1に示すように、台車2と台車5とは、連結具6によって連結されている。連結具6は、台車5を台車2に対して左右に回転可能に連結している。連結具6は、台車2および台車5の何れか一方に左右に回転可能に接続されていてもよく、両方に左右に回転可能に接続されていてもよい。
以上、本実施形態に係る荷役搬送車100の構成について説明した。次に、荷役搬送車100の動作について説明する。ここで、図6A~図6Gは、本実施形態に係る牽引車1と台車2との連結方法を説明するための図である。なお、図6Aおよび図6Bでは、簡略化のために、牽引フック3のうち係合ピン36bのみを図示している。
図1に示すように、ここでは、台車2および台車5が予め連結具6によって連結され、壁80の後方に待機しているものとする。壁80と台車2との間の距離が短いので、台車2の前方には十分なスペースがない。そのため、牽引車1が台車2の前方を通過することによって台車2と連結することは難しい。本実施形態では以下に説明するように、牽引車1は、台車2および台車5の側方を通過することによって台車2と連結する。
前述したように、牽引フック3はフック位置に付勢され、被牽引フック4は被フック位置に付勢されている。そのため、図1に示すように、牽引車1と台車2とが連結される前に、牽引フック3は左方に延び、被牽引フック4は右方に延びている。なお、本実施形態では、フック位置は牽引フック3が牽引車1から側方に突出した位置である。また、被フック位置は被牽引フック4が台車2から側方に突出した位置である。これにより、牽引車1が台車2の側方を通過するときに、牽引車1が台車2に接触することなく、牽引フック3を被牽引フック4に係合させることができる。ただし、牽引車1が台車2に接触することなく牽引フック3を被牽引フック4に係合させることができる限り、フック位置および被フック位置は特に限定されない。例えば、フック位置は牽引フック3が牽引車1から側方に突出した位置であり、かつ、被フック位置は被牽引フック4が台車2から側方に突出していない位置であってもよい。フック位置は牽引フック3が牽引車1から側方に突出していない位置であり、かつ、被フック位置は被牽引フック4が台車2から側方に突出した位置であってもよい。
図1に示すように、牽引車1が前進して台車2の側方を通過すると、牽引フック3の係合ピン36bは被牽引フック4のフック部41に接近する。図6Aに示すように、牽引車1が更に前進すると、係合ピン36bはフック部41のバー41dに当接する。係合ピン36bはバー41dを前方に押し、開口部41bからフック部41の内側に入る。
図6Bに示すように、係合ピン36bがフック部41の奥側に到達すると、バー41dは図示しない前記ばねの付勢力を受けて前方に回転する。これにより、係合ピン36bがフック部41から抜けることが防止される。係合ピン36bはフック部41に係合し、牽引フック3と被牽引フック4とが連結される。
図6Cおよび図6Dに示すように、牽引車1が更に前進することにより、フック部41は係合ピン36bに引っ張られる。被牽引バー44は前方に引っ張られるので、第3回転力付与部材45のばね45Aの付勢力に抗して、第2連結軸43周りに反時計回りに回転する。牽引バー34は後方に引っ張られるので、第1回転力付与部材35のばね35Aの付勢力に抗して、第1連結軸33周りに時計周りに回転する。また、フック部41は第2回転力付与部材46のばね46Aの付勢力に抗して、軸41c周りに回転する。
図6Eおよび図6Fに示すように、台車2が牽引車1に牽引されると、台車2に連結された台車5も牽引される。牽引車1は、台車2および台車5を牽引し、台車2および台車5に積載された物品9(図2参照)を搬送する。なお、図6Fは、牽引フック3が牽引位置にあり、被牽引フック4が被牽引位置にある状態を表している。
牽引車1が台車2および台車5を所定の搬送位置まで牽引した後、牽引車1と台車2との連結が解除される。図7は、牽引フック3および被牽引フック4を右方から見た図である。図7に示すように、電動シリンダ36を駆動することによって係合ピン36bを下降させると、係合ピン36bはフック部41から引き抜かれる。このようにして、牽引フック3と被牽引フック4との連結を解除することができる。連結を解除すると、牽引フック3は、第1回転力付与部材35のばね35Aの付勢力により、牽引位置からフック位置に戻る。これにより、牽引車1は、例えば他の台車と連結可能となる。また、連結を解除すると、被牽引フック4は、第3回転力付与部材45のばね45Aの付勢力により、被牽引位置から被フック位置に戻る。台車2は、例えば他の牽引車と連結可能となる。
以上のように本実施形態によれば、図1に示すように、牽引フック3が牽引車1の側方に延び、かつ、被牽引フック4が台車2の側方に延びているので、牽引車3が台車2の側方を通り過ぎることにより、牽引フック3が被牽引フック4に引っ掛かり、牽引車1と台車2とは自動的に連結される。台車2の前方に牽引車1の走行スペースを確保することが難しい場合であっても、牽引車1の走行に伴って、牽引車1と台車2とを自動的に連結することができる。
また、本実施形態によれば、牽引車1は前方に走行しながら台車2と連結することができる。牽引車1は、台車2と連結するために停止する必要がない。そのため、牽引車1と台車2との連結に要する時間を短縮することができる。本実施形態に係る荷役運搬車100によれば、物品の搬送に要する時間を短縮することができる。
本実施形態によると、牽引フック3に対してフック位置に向かう回転力を与える第1回転力付与部材35が牽引車1に設けられている。牽引車1および台車2の連結前に、牽引フック3をフック位置に自動的に位置付けることができる。また、牽引車1および台車2の連結解除後に、牽引フック3をフック位置に自動的に戻すことができる。
第1回転力付与部材35の構成は特に限定されない。第1回転力付与部材35は、牽引フック3に対してフック位置に向かう回転力を与える駆動装置(例えば電動モータ)を備えていてもよい。しかし、本実施形態によれば、第1回転力付与部材35は、ばね35Aを有している。そのため、高価な駆動装置を用いなくても、牽引フック3をフック位置に自動的に位置付けることができる。
本実施形態によると、被牽引フック4に対して被フック位置に向かう回転力を与える第3回転力付与部材45が台車2に設けられている。牽引車1および台車2の連結前に、被牽引フック4を被フック位置に自動的に位置付けることができる。また、牽引車1および台車2の連結解除後に、被牽引フック4を被フック位置に自動的に戻すことができる。第3回転力付与部材45は、ばね45Aを有している。高価な駆動装置を用いなくても、被牽引フック4を被フック位置に自動的に位置付けることができる。
本実施形態によると、牽引車1には電動シリンダ36が設けられ、牽引フック3の一部である係合ピン36bを電動シリンダ36によって下方に移動させることにより、牽引フック3と被牽引フック4とを解除させる。本実施形態によれば、牽引車1と台車2との連結の解除を自動化することができる。
本実施形態によると、コンピュータ14が、電動モータ12を制御することにより、牽引車1の走行、停止、左折、右折を制御している。牽引車1は自動運転車である。本実施形態によれば、牽引車1が台車2の側方を通過するだけで牽引車1と台車2とを連結することができるので、牽引車1と台車2との連結および物品の搬送を自動的に行うことができる。
また、本実施形態によれば、牽引車1が台車2の側方を通過するだけで牽引車1と台車2とを連結することができるので、牽引車1が後進不能であっても、牽引車1と台車2とを自動的に連結させることができる。後進不能な車両は、後進可能な車両に比べて安価となる傾向がある。本実施形態によれば、牽引車1として後進不能な車両を利用することができるので、荷役搬送車100を低コスト化することができる。
本実施形態によると、台車2には、連結具6により他の台車5が連結されている。牽引車1は、直列に並んだ台車2および台車5の側方を通過することにより、台車2に自動的に連結される。台車2と台車5とは左右に回転可能な連結具6によって連結されているので、牽引車1が台車2を牽引すると、台車5は台車2に続いて走行する。牽引車1は、予め直列に並んだ2台以上の台車を牽引することができる。
以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は例示に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。
前記実施形態では、台車2は壁80の後方に待機していることとした(図1参照)。しかし、台車2の待機位置は何ら限定されない。例えば、図8Aに示すように、台車2は棚90の前に待機していてもよい。台車2を棚90に横付けすることにより、棚90から台車2に物品9を載せることが容易となる。棚90から台車2に物品9を載せた後、台車2の向きを変えることなく、牽引車1と台車2とを連結することができる。
また、図8Bに示すように、牽引車1は台車2と連結した後、台車2を他の棚91の前に搬送するようにしてもよい。このように台車2を棚91に横付けすることにより、図8Cに示すように、台車2から棚91に物品9を移すことが容易となる。その後、棚91から台車2に他の物品を載せ、他の牽引車が台車2の側方を通過することによって台車2と連結し、台車2を他の場所に搬送するようにしてもよい。
前記実施形態では、図1に示すように、牽引フック3は牽引車1から左方に延び、被牽引フック4は台車2から右方に延びていたが、牽引フック3が牽引車1から右方に延び、被牽引フック4が台車2から左方に延びていてもよい。この場合、牽引車1は台車2の左方を通過することにより、台車2と連結される。
牽引車1と台車2との連結を解除する方法は、電動シリンダ36の制御に限られない。電動シリンダ36に代えて、他の駆動装置を用いてもよい。また、牽引フック3の一部を上下移動させるのではなく、牽引フック3の全体を上下移動させてもよい。例えば、牽引フック3の全体を上下移動させる駆動装置を牽引車1が有し、牽引フック3全体を下降させることにより、牽引フック3と被牽引フック4との連結を解除してもよい。
前記実施形態では、係合ピン36bが電動シリンダ36から上向きに配置されているが、これに限定されない。例えば、係合ピン36bは電動シリンダ36から下向きに配置されていてもよい。この場合、電動シリンダ36を駆動し、係合ピン36bを上方に移動させることにより、牽引フック3と被牽引フック4との連結を解除することができる。
前記実施形態では、電動シリンダ36は牽引車1に設けられ、フック部41は台車2に設けられているが、これに限定されない。例えば、フック部41が牽引車1に設けられ、電動シリンダ36が台車2に設けられていてもよい。
ばね35A、45A、46Aの形態は何ら限定されない。ばね35A、45A、46Aは、例えば、圧縮ばねであってもよく、ガススプリングであってもよい。前記実施形態において、第1回転力付与部材35は、牽引フック3に対してフック位置に向かう回転力を与える牽引フック回転力付与部材の一例である。前記実施形態では、第1回転力付与部材35はばね35Aを有するが、回転力の発生源はばね35Aに限られない。第1回転力付与部材35は、例えば、電動シリンダまたはエアシリンダなどのアクチュエータを有していてもよい。同様に、第2回転力付与部材46または第3回転力付与部材45は、電動シリンダまたはエアシリンダなどのアクチュエータを有していてもよい。
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ/又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び/又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
1…牽引車、2…台車、3…牽引フック、4…被牽引フック、5…台車(他の台車)、6…連結具、12…電動モータ(駆動装置)、13…車輪、14…コンピュータ、35…第1回転力付与部材(牽引フック回転力付与部材)、35A…ばね、36…電動シリンダ(駆動装置)、45A…ばね、100…荷役搬送車

Claims (8)

  1. 牽引車と、
    台車と、
    前記牽引車に設けられ、前記牽引車の車両左右方向に延びるフック位置と前記牽引車の車両前後方向の後方に延びる牽引位置とに左右に回転可能な牽引フックと、
    前記台車に設けられ、前記台車の車両左右方向に延びる被フック位置と前記台車の車両前後方向の前方に延びる被牽引位置とに左右に回転可能な被牽引フックと、を備え、
    前記フック位置は前記牽引フックが前記牽引車から側方に突出した位置であり、および/または、前記被フック位置は前記被牽引フックが前記台車から側方に突出した位置である、荷役搬送車。
  2. 前記牽引車に設けられ、前記牽引フックに対して前記フック位置に向かう回転力を与える牽引フック回転力付与部材を備えている、請求項1に記載の荷役搬送車。
  3. 前記牽引フック回転力付与部材は、前記牽引フックを前記フック位置に向けて付勢するばねを有している、請求項2に記載の荷役搬送車。
  4. 前記台車に設けられ、前記被牽引フックを前記被フック位置に向けて付勢するばねを有している、請求項1に記載の荷役搬送車。
  5. 前記牽引車に設けられ、前記牽引フックの少なくとも一部を上方または下方に移動させることにより前記牽引フックと前記被牽引フックとの連結を解除させる駆動装置を備えている、請求項1に記載の荷役搬送車。
  6. 前記牽引車は、車輪と、前記車輪を駆動する駆動装置と、前記駆動装置を制御するコンピュータと、を有する自動運転車である、請求項1に記載の荷役搬送車。
  7. 前記牽引車は、前進可能かつ後進不能に構成されている、請求項1に記載の荷役搬送車。
  8. 他の台車と、
    前記台車の後方に延び、前記台車と前記他の台車とを連結する連結具と、を備え、
    前記連結具は、前記台車および前記他の台車の一方または両方に左右に回転可能に接続されている、請求項1に記載の荷役搬送車。
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