JPH0549794B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の格納装置に関し、特に車庫
と、それに面する道路との間で自動車を容易に、
かつ正確に出入庫させることができ、さらに出入
庫操作中に、装置の路上に突出した部分を必要に
応じて速やかに路上から撤去することができるよ
うに工夫された、自動車の格納装置に関するもの
である。

〔発明の背景〕

近年、一般家庭、事務所、店舗、工場等におい
て利用される自動車の台数は益々増加の一途を辿
る一方、住宅その他の建築物も増えつつあつて、
これらの建築物は益々密集化する情勢にある。

〔発明が解決しようとする問題点〕 このような情勢の下に、地価は高水準を保ちな
がら高騰する傾向にあるところから、自動車を住
宅その他の建築物の傍に収納させるための車庫の
スペースは次第にゆとりがなくなつていくばかり
でなく、その車庫に面する道路も狭くなる傾向に
あり、そのため自動車を車庫に入れる場合や車庫
から出す場合に自動車と構造物との接触事故が起
こりやすく、このような事故を避けるためには細
心の注意が必要となつて、自動車を車庫と道路と
の間で移動させること、すなわち自動車の出入庫
は益々難しくなる状況にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、このような状況に鑑みて発明された
もので、狭い車庫や道路においても、車庫と、そ
れに面する道路との間で自動車を容易に、かつ正
確に出入庫させることができ、さらに出入庫操作
中に、装置の路上に突出した部分を必要に応じて
速やかに路上から撤去することができる自動車格
納装置を提供することを目的とし、この自動車格
納装置を、 車庫と、それに面する路面との間で自動車を出
入庫させるための自動車格納装置であつて、この
自動車格納装置が、車庫の床面上に設置された軌
道部材と、この軌道部材と係合する車輪を有し、
その車輪の回転により前記床面に沿つて移動する
台車と、この台車の上に固設されるか、あるいは
この台車の上に水平面内で回転可能に設けられ
た、自動車を載置するための架台と、この架台の
片側または両側に、固定された状態で、あるいは
上下方向回動可能に、前記架台に連設されて、前
記架台と路面との間で自動車の移動経路を形成す
る案内部材とを備え、そして前記台車が、車庫側
部分と道路側部分とにそれぞれ二分されて台車の
両側縁部に配設された一対の枠体を含むととも
に、前記枠体が、前記道路側枠体部分を前記車庫
側枠体部分に対して上下方向回動自在に折り曲げ
可能とするためのヒンジ、または軸受および回転
軸とからなる回動部材、あるいはこの回動部材の
代わりに、前記道路側枠体部分と前記車庫側枠体
部分とを着脱自在に連結するコツターピンおよび
割りピンとからなる取外部材を前記両枠体部分の
対向端部に備え、あるいはさらに前記台車の移
動、架台の回転および案内部材の回動のうちの１
つまたは２つ以上の操作を遂行するための駆動部
材を備えた構成とした点に特徴を有するものであ
る。

〔実施例〕

ついで、本発明を、添付図面を参照しながら、
実施例によつて説明する。

実施例 １ 第１図〜第３図および第１０図〜第第１５図は
本発明による自動車格納装置の一例を示してお
り、その第１図は平面図、第２図は側面図、第３
図は第１図の−線矢視正面図、第１０図およ
び第１１図はそれぞれ回動部材を詳細に示す部分
平面図および部分側面図、第１２図は回動部材の
操作状態を示す側面図、第１３図は別の回動部材
が取り付けられている装置を示す部分平面図、そ
して第１４図および第１５図はそれぞれ取外部材
を詳細に示す部分平面図および部分側面図であ
る。

図示のように、この自動車格納装置Ａは、車庫
Ｇの床面上に互いに所定の間隔をあけて敷設され
た軌道部材としての２本のレール２，２′と、こ
のレール２，２′にそれぞれ係合する車輪３７，
３８，３７′，３８′を有し、これらの車輪の回転
により前記床面に沿つて移動する台車３と、この
台車３の路面Ｌ側の端部の上に固設された、自動
車を載置するための架台４と、この架台４の両側
縁部に、架台４と一体に連設されて、架台４と道
路の路面Ｌとの間で自動車の移動経路を形成する
２個の案内部材としてのガイド板４５，４５′を
含んでいる。

この台車３は、その両側縁部に配設された一対
の枠体３０および３０′と、これらの枠体３０，
３０′を、それらの車庫側端部および道路側端部
において互いに一体に結合する支持部材３１およ
び３２を含み、これらの枠体３０，３０′は形鋼
材で構成され、他方支持部材３１，３２は板体で
ある。

前記枠体３０，３０′の車庫側端部と、そのほ
ぼ中央部の内面には、それぞれ軸受部材３３，３
３′，３４，３４′が固設され、これらの軸受部材
３３，３３′および３４，３４′には車軸３５およ
び３６の両端がそれぞれ回転可能に軸支され、そ
してこれらの各車軸３５，３６の両端に固設され
た車輪３７，３７′，３８，３８′はそれぞれ前記
レール２，２′の溝２ａ，２′ａに回転可能に嵌装
されている。

前記枠体３０，３０′の路面側端部の上には、
前述のように、架台４が固設され、その両側に
は、この架台４と、路面Ｌとの間で自動車の移動
経路を形成させるための傾斜したガイド板４５，
４５′が前記架台４に連設されているが、この架
台４は、第４図に、第３図と同様な正面図で示さ
れているように、支軸３９により水平面内で回転
自在に支持させてもよく、このように架台４を台
車３に対して水平方向回転自在に支持させれば、
例えば、車庫における台車の移動方向に対して道
路が傾斜している場合（すなわち直交していない
場合）には、この架台４を道路と平行になる位置
まで回転させることによつて、前記ガイド板４５
または４５′が架台４と路面との間で、前記道路
に平行な移動経路を形成するので、架台４と道路
との間における自動車の出し入れが容易となり、
また架台４に設けられた把手（図示せず）等をつ
かんで架台４の上に載せた自動車の向きをほぼ90
度回転させることによつて、自動車をゆとりをも
つて車庫内に収めることができるという利点が得
られる。

架台と路面との間で自動車の移動経路を形成さ
せるための案内部材は、上記のように架台４と一
体になつて固定されたガイド板４５とする代わり
に、例えば、第５図の部分側面図で示されるよう
に、架台４の下面に引出し状に設けた収納ケース
４０，４０にそれぞれ収納される、収納、引出し
自在の２枚のガイド板４５″，４５″としてもよ
い。

なお、上記ガイド板が架台４に固定されている
第３図の４５，４５′のような型のものである場
合は、これらのガイド板４５，４５′の下端は、
台車３の移動時に車庫の床面および路面と擦り合
わないように、これらの面と若干の間隔をあけて
空中に浮いているのが好ましい。

また、この自動車格納装置Ａの枠部３０および
３０′には、後で第１０図〜第１５図を参照して
詳しく説明されるような、ヒンジ１２，１２′か
らなるか、または軸受１９Ａ，１９′Ａ，１９Ｂ，
１９′Ｂと回転軸２０，２０′からなる回動部材、
あるいはコツターピン２１，２１′，２２，２
２′と割りピン２３，２３′，２４，２４′からな
る取外部材が設けられている（これらの部材は、
図が煩雑となるため便宜上第１図および第２図で
は省略されて、図示されていない）。

以下、このように構成された自動車格納装置Ａ
の作用について述べる。

自動車を車庫Ｇ内に収納する場合には、その自
動車を道路上で車庫Ｇの手前に停車させ、ついで
台車３を手で押して第１図中右方、すなわち道路
側に移動させ、架台４を道路上に引き出す。この
とき道路が車庫Ｇに対して傾いていて、架台４が
水平面内で回転可能に設けられている型のもの
（第４図図示のもの）であれば、自動車を架台４
の上に載せるのに適した位置になるように架台４
を回転させ、ついで、ガイド板が収納、引出し自
在の型のもの（第５図図示のもの）である場合
は、そのガイド板を引き出してその一端を接地さ
せる。

つぎに、自動車を運転し、自動車をガイド板を介
して架台４の上に置いてから、前記ガイド板が収
納、引出し自在の型のものであれば、このガイド
板を架台４に設けられた収納ケースに収納し、つ
いで架台４が回転できる型のものであれば、必要
に応じて自動車の向きをほぼ90度回転させた後、
台車３を第１図中左向きに手動で移動させて架台
４を車庫内に収納し、このようにして自動車は車
庫内に収納される。

車庫Ｇから道路に前記自動車を搬出する場合に
は、前述のように台車３を第１図中右方に移動さ
せて架台４を道路上に引き出した後、必要に応じ
て架台４を回転して自動車を道路にほぼ平行に位
置させ、ついで、前記ガイド板が収納、引き出し
自在型のものであれば、このガイド板を引き出し
てその一端を接地させた後、架台４からガイド板
を経て自動車を道路上に降ろす。

第１図〜第５図に示された自動車格納装置をこ
のように操作することにより、車庫や道路が狭い
場合でも、自動車の出入庫をすべて手動で容易に
かつレールに沿わせて正確に遂行することができ
る。

なお、前記のような台車の移動、架台の回転お
よびこの後の実施例２で示すガイド板の回動の各
操作を手動によつて遂行するに当たつては、これ
らの操作を、本発明装置に随意に付設されるウイ
ンチとケーブル、または油圧装置等従来知られて
いるいずれかの動力伝達装置を介して遂行してよ
いことは言うまでもない。

つぎに、本装置Ａに設けられている回動部材
を、第１０図〜第１３図を参照して説明する。

第１０図はヒンジ１２，１２′が設けられてい
る装置を示す部分平面図、そして第１１図は同部
分側面図であり、これらのヒンジ１２，１２′は、
図示のように架台４寄りの位置でそれぞれ枠体３
０および３０′に組み込まれていて、それぞれこ
れらのヒンジ１２，１２′を境に二分されている
車庫側枠体部分３０Ａと道路側枠体部分３０Ｂお
よび車庫側枠体部分３０A′と道路側枠体部分３
０′Ｂとを、前記道路側枠体部分３０Ｂ，３０′Ｂ
を上下方向に回動できるように連結している。

前記各枠体部分において、その枠体部分３０Ａ
と３０Ｂ、および３０′Ａと３０′Ｂとがそれぞれ
相対する各端縁には、三角柱状のストツパ部材１
３Ａと１３Ｂ、および１３′Ａと１３′Ｂがそれぞ
れ固設され、これらのストツパ部材は、架台４の
上に自動車を載置した場合に、前記ヒンジ１２，
１２′にかかる荷重およびモーメントに十分耐え
る強度を備えている。

以上のようなヒンジとストツパ部材、および適
当な位置決め部材、例えば図示されているよう
な、枠体部分３０Ｂおよび３０′Ｂにそれぞれ突
設された円弧状の位置決め部材１４，１４′を備
えている装置が何らかの原因で、例えば、この後
の実施例２で述べる駆動装置の故障で移動できな
くなり、それによつて、道路側に突出した状態に
ある架台を車庫側に引き込めることができなくな
つた場合には、例えば、、位置決め部材１４、１
４′が枠体部分３０Ａ，３０′Ａに当接するまで、
ヒンジ１２，１２′を中心として枠体部分３０Ｂ，
３０′Ｂをそのまま入力で上方に回動させるか、
あるいは第１２図に示されるように、架台４の先
端に固設されたフツク１５に繋がれている巻き上
げケーブル１６を、車庫の上方に吊設したプーリ
１７を介して、車庫壁に固設されたウインチ１８
で巻き上げることによつて、架台４をヒンジ１
２，１２′の回りに、かつ上方に回動させて折り
曲げれば、前記架台４は道路上から車庫側へ完全
に撤去することができ、長時間放置された架台ま
たはその他の装置部分が道路上の車両や人の通行
を妨げるという不都合を防ぐことができる。

なお、上記のような回動操作には駆動装置を利
用してもよいことは勿論である。

また、上記のヒンジ以外の回動部材としては、
例えば、第１３図の部分平面図に示されるよう
に、車庫側枠体部分３０Ａおよび３０′Ａと、道
路側枠体部分３０Ｂおよび３０′Ｂとの相対する
端部が側面で重なり合うように、これらの端部を
互いにオーバーラツプさせ、そのオーバーラツプ
した部分にそれぞれ軸受１９Ａ，１９′Ａ，１９
Ｂ，１９′Ｂを固着し、これらの各軸受１９Ａ，
１９′Ａおよび１９Ｂ，１９′Ｂにそれぞれ回転軸
２０，２０′を貫設し、これらの軸受および回転
軸によつて構成することもできる。

つぎに、上記回動部材の代わりに、本装置Ａに
設けられる取外部材を、第１４図および第１５図
を参照して説明する。

第１４図は取外部材としてのコツターピン２
１，２１′，２２，２２′と割りピン２３，２３′，
２４，２４′を示す部分平面図、そして第１５図
は同部分側面図であり、上記の各コツターピン
は、図示のように、架台４寄りの位置で相互に分
割されている車庫側枠体部分３０Ａ，３０′Ａと、
道路側枠体部分３０Ｂ，３０′Ｂとの相対する端
部が側面で重なり合うように、これらの端部を互
いにオーバーラツプさせた部分（この部分は例え
ばみぞ形鋼で構成される）に貫設けれて、上記の
車庫側枠体部分と道路側枠体部分とを相互に固定
した状態で連結する部材であり、架台４の上に自
動車を載置した場合にかかる荷重およびモーメン
トに十分耐える強度を備えている。

これらのコツターピン２１，２１′，２２，２
２′の内側端部の各孔には、それぞれ割りピン２
３，２３′，２４，２４′が差し込まれており、こ
れらの割りピンはコツターピンの抜け止めとなる
とともに、必要に応じてこれを抜き取ることによ
り、コツターピンをワンタツチで抜き出せるよう
になつており、それによつて車庫側枠体部分と道
路側枠体部分とは相互に分離される。

したがつて、このような取外部材を備えた台車
においては、例えば台車を移動できなくなるよう
な事情によつて、道路上に突出している装置の一
部、例えば架台を車庫内へ引き込めることができ
なくなつたような異常な事態が発生した場合に、
上記のようなワンタッチの操作で台車を車庫側部
分と道路側部分とに分割できる取外部材によつ
て、道路側に突出している架台等の装置部分を車
庫側部分と分離させて車庫内へ押し込むか、ある
いは他の場所へ移せば、道路上に突出している架
台等を速やかに撤去することができる。

なお、このような取外部材を備えている装置
が、自動車載置用架台の下の台車部分に車輪のよ
うな回転部材が取り付けられていない型式のもの
である場合は、その架台に自在輪が設けてあれ
ば、前記のような緊急時にこの架台部分を取り外
して道路上から撤去するとき、その移動が容易と
なるので、このような自在輪を予め設けておくの
が有利である。

実施例 ２ つぎに、台車の移動、架台の回転および案内部
材の回動の各操作がいずれも駆動装置によつて達
成される自動車格納装置の一例を、第６図〜第９
図を参照して説明する。

これらの図において、実施例１において示した
ものと同様な部材に対しては、既に第１図〜第５
図において使用した符号と同じ符号を付けた。

第６図は平面図、第７図は側面図、第８図は第
６図の−線矢視部分断面図、そして第９図は
第６図の線矢視正面図であり、この実施例の自
動車格納装置Ｂでは、ガイド板４５，４５′をそ
れぞれヒンジ４７，４７′によつて架台４の両側
に上下方向回動自在に連設した点と、主として、
台車３を移動させるための駆動装置５、架台４を
回転させるための駆動装置６、およびガイド板４
５，４５′を回動させるための駆動装置７，８を
別途設けた点が実施例１と相違し、その他の構成
は実施例１の装置Ａと同様なので、以下、これら
の付加された部分についてのみ説明する。

図示されているように、この実施例の自動車格
納装置Ｂの架台４の片側に連設されるガイド板４
５の片側側縁部には、所定の間隔をおいて複数個
の軸受４５ａが設けられ、これらの各軸受４５ａ
は、同様に架台４の片側側縁部に所定の間隔をお
いて設けられた複数個の軸受４ａと交互に噛合
し、これらの各軸受４ａ，４５ａに回転軸４６が
貫設されている。

この回転軸４６はガイド板４５の各軸受４５ａ
には回動不能に固着されるとともに、架台４の各
軸受４ａに対しては回転可能に軸支される。

このようにしてこれらの各軸受４ａ，４５ａお
よび回転軸４６によりヒンジ４７が構成され、ガ
イド板４５は、回転軸４６を中心とし、架台４に
対して上下方向に回動可能に軸支される。

前記架台４の別の片側に連設されるガイド板４
５′も、ガイド板４５と同様に、架台４の片側側
縁部に形成されたヒンジ４７′を介して上下方向
に回動可能に軸支される。

このようにして、ガイド板４５，４５′の前記
ヒンジ４７，４７′と対向する側の端部はそれぞ
れ路面に対して所定の傾斜角をなして設置可能と
され、架台４への自動車の搬出入を可能にする。

また、これらのガイド板を第６図、第７図およ
び第９図中の４５′のようにほぼ垂直に立てて車
庫内に収納する場合は、例えば架台４とガイド板
４５，４５′にそれぞれ設けたストツパおよびフ
ツク継手（いずれも図示せず）を利用すれば、ガ
イド板を上記状態に容易に、かつ安定に維持する
ことができる。

また、この自動車格納装置Ｂの枠体３０および
３０′には、前に第１０図〜第１５図を参照して
詳しく説明したようなヒンジ１２，１２′からな
るか、または軸受１９，１９A′，１９Ｂ，１
９′Ｂと回転軸２０，２０′からなる回動部材、あ
るいはコツターピン２１，２１′，２２，２２′と
割りピン２３，２３′，２４，２４′からなる取外
部材が設けられている（これらの部材は、図が煩
雑となるため便宜上第６図および第７図では省略
されて、図示されていない）。

このような自動車格納装置Ｂを使用して自動車
を出入庫させる操作においては、その出入庫に際
してガイド板４５，４５′のうちの少なくとも一
方を回動させて、その一端を接地させ、かつ自動
車を架台４の上に載せた後、または架台４から降
ろした後に、再び元のほぼ垂直な状態に維持す
る。

駆動装置５は、図示されているように、台車３
の車庫側支持部材３１のほぼ中央部に載置固定さ
れ、モータ５０と、入力軸がこのモータ５０の回
転軸の一端に連結されてそのモータ５０の回転を
減速する減速機５１と、モータ５０の回転軸の他
端に連結されてその回転を停止させるブレーキ機
構５２とを備えている。

減速機５１の出力軸の一端にはスプロケツト５
３が固設され、このスプロケツト５３は車軸３６
に固設されているスプロケツト５４にチエーン５
５を介して連結される。

ブレーキ機構５２は電磁式のブレーキで、モー
タ５０の通電時にはブレーキの作動が解除されて
モータ５０の回転が可能となり、一方非通電時に
は押圧力によるブレーキが作動して、モータ５０
の回転は速やかに停止される。

台車３の道路側へ配置される支持部材３２のほ
ぼ中央部には、支軸３９が立設され、この支軸３
９の一端は前記支持部材３２に強固に固着され
る。架台４は、図示されていない自動車を載置で
きる寸法を有し、その裏面のほぼ中央部にはスラ
ストベアリング４１（第９図）が固設され、この
スラストベアリング４１のインナーレースには前
記支軸３９の他端が固着される。支軸３９には管
状の回転部材４２がこの支軸３９のまわりを回転
可能に外嵌され、その一端はスラストベアリング
４１のアウターレースに固着される一方、その他
端にはベベルギヤ４３（第９図）が固設されてい
る。

前記架台４は、台車３の各枠体３０，３０′の
上面から僅かに離隔し、支軸３９を中心として、
前記台車３に対し、水平面内で回転可能に配置さ
れる。

支持部材３２上に載置された駆動装置６は前記
駆動装置５と同様に、モータ６０、減速機６１お
よびブレーキ機構６２で構成され、減速機６１の
出力軸に固設されたベベルギヤ４４（第９図）
は、架台４の回転部材４２に固設された前記ベベ
ルギヤ４３と噛合する。したがつて前記モータ６
０が回転すれば、架台４は水平面内で回転する。

架台４の一側両側には、支持板４８，４８′の
各一端が固着され、これらの各支持板４８，４
８′上にはそれぞれ駆動装置７，８が配設されて
いる。

駆動装置７は、駆動装置５と同様に、モータ７
０、減速機７１、ブレーキ機構７２により構成さ
れ、減速機７１の出力軸に固設されたベベルギヤ
７３はガイド板４５の回転軸４６の一端に固設さ
れたベベルギヤ４９と噛合する。このような駆動
装置と対称的に配置された駆動装置８も同様に、
モータ８０、減速機８１、ブレーキ機構８２によ
り構成され、減速機８１の出力軸に固設されたベ
ベルギヤ８３はガイド板４５′の回転軸４６′の一
端に固設されたベベルギヤ４９′と噛合する。し
たがつて上記のモータ７０および８０の回転によ
つてガイド板４５および４５′をそれぞれ回転軸
４６および４６′のまわりに回動させることがで
きる。

以上の各駆動装置５，６，７，８は、それぞれ
図示されていないケーブルを介して制御装置１０
に電気的に接続され、この制御装置１０はケーブ
ル１１を介して或る程度の範囲内で持ち歩き可能
とされ、前記各駆動装置５〜８を自由に制御する
ことができる。

実施例１において述べた装置においては、台車
の移動、架台の回転およびガイド板の回動はすべ
て手動で操作されるのに対し、この実施例で示し
た装置Ｂでは、これらの操作を、随意にウインチ
とケーブル、または油圧装置等従来知られている
いずれかの動力伝達装置を介して、駆動装置、あ
るいはさらに制御装置により、すべて自動的に遂
行できるが、本発明においては、前記各操作の一
部を手動で行ったり、また例えば、架台４を実施
例１に示したように固定式（非回転式）のものと
して前記駆動装置６を省いてもよいことは言うま
でもない。

以上述べた実施例は本発明の僅かな具体例を示
したに過ぎず、これらの実施例に、本発明の範囲
を外れないで種々の変更を加えること、例えば、
台車に枠体および結合部材以外の部材を設けるこ
と、台車の長さを架台の幅近くまで縮めて、架台
を台車の全面に設けること、案内部材を架台の片
側だけに設けること、または上記各実施例に示し
た種々の部材を任意に取り替えて組み合わせるこ
と等によつて構成される自動車格納装置も本発明
の範囲内に入ることは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上述べた説明から明らかなように、この発明
によると、車庫が狭かつたり、あるいはその車庫
に面した道路が狭い場合においても、自動車を容
易にかつ正確に出入庫させることができ、さらに
出入庫操作中に、装置の路上に突出した部分を必
要に応じて速やかに路上から撤去することがで
き、したがつてこの出入庫の際に車体が構造物等
に接触して損傷を受けるという事故が回避される
上に、道路上に引き出された装置部分が装置の故
障等によつて車庫内へ収めることができなくなつ
た場合にも道路上の交通を妨害しないですむ自動
車格納装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図および第１０図〜第１５図は本
発明の１つの実施例を示し、その第１図は平面
図、第２図は側面図、第３図は第１図の−線
矢視正面図、第１０図〜第１３図は回動部材を詳
細に示す図であつて、その第１０図は部分平面
図、第１１図は部分側面図、第１２図は上記回動
部材の操作状態を示す側面図、第１３図は別の回
動部材を示す部分平面図、第１４図および第１５
図は取外部材を詳細に示す図であつて、その第１
４図は部分平面図、第１５図は部分側面図であ
り、第４図は上記実施例における架台とは異なる
別の架台を示す正面図、第５図は上記実施例にお
けるガイド板とは異なる別のガイド板を示す部分
側面図、第６図〜第９図は本発明のもう１つの実
施例を示し、その第６図は平面図、第７図は側面
図、第８図は第６図の−線矢視部分断面図、
第９図は第６図の−線矢視部分断面図であ
る。 図において、Ａ，Ｂ，……自動車格納装置、
２，２′……レール、３……台車、４……架台、
４５，４５′，４５″……ガイド板、３０，３０′
……枠体、５，６，７，８……駆動装置、１２，
１２′，４７，４７′……ヒンジ、３９，３９′，
４０，４０′……車輪、２０，２０′……回転軸、
２１，２１′，２２，２２′……コツターピン、Ｇ
……車庫、Ｌ……路面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車庫と、それに面する路面との間で自動車を
   出入庫させるための自動車格納装置であつて、こ
   の自動車格納装置が、車庫の床面上に設置された
   軌道部材と、この軌道部材と係合する車輪を有
   し、その車輪の回転により前記床面に沿つて移動
   する台車と、この台車の上に固設されるか、ある
   いはこの台車の上に水平面内で回転可能に設けら
   れた、自動車を載置するための架台と、この架台
   の片側または両側に、固定された状態で、あるい
   は上下方向回動可能に、前記架台に連設されて、
   前記架台と路面との間で自動車の移動経路を形成
   する案内部材とを備え、そして前記台車が、車庫
   側部分と道路側部分とにそれぞれ二分されて台車
   の両側縁部に配設された一対の枠体を含むととも
   に、前記枠体が、前記道路側枠体部分を前記車庫
   側枠体部分に対して上下方向回動自在に折り曲げ
   可能とするためのヒンジ、または軸受および回転
   軸とからなる回動部材を前記両枠体部分の対向端
   部に備えていることを特徴とする、前記自動車格
   納装置。 ２ 車庫と、それに面する路面との間で自動車を
   出入庫させるための自動車格納装置であつて、こ
   の自動車格納装置が、車庫の床面上に設置された
   軌道部材と、この軌道部材と係合する車輪を有
   し、その車輪の回転により前記床面に沿つて移動
   する台車と、この台車の上に固設されるか、ある
   いはこの台車の上に水平面内で回転可能に設けら
   れた、自動車を載置するための架台と、この架台
   の片側または両側に、固定された状態で、あるい
   は上下方向回動可能に、前記架台に連設されて、
   前記架台と路面との間で自動車の移動経路を形成
   する案内部材とを備え、そして前記台車が、車庫
   側部分と道路側部分とにそれぞれ二分されて台車
   の両側縁部に配設された一対の枠体を含むととも
   に、前記枠体が、前記道路側枠体部分を前記車庫
   側枠体部分に対して上下方向回動自在に折り曲げ
   可能とするためのヒンジ、または軸受および回転
   軸とからなる回動部材を前記両枠体部分の対向端
   部に備え、そして前記台車の移動、架台の回転お
   よび案内部材の回動のうちのいずれか１つまたは
   ２つ以上の操作を遂行するための駆動装置をさら
   に備えていることを特徴とする、前記自動車格納
   装置。 ３ 車庫と、それに面する路面との間で自動車を
   出入庫させるための自動車格納装置であつて、こ
   の自動車格納装置が、車庫の床面上に設置された
   軌道部材と、この軌道部材と係合する車輪を有
   し、その車輪の回転により前記床面に沿つて移動
   する台車と、この台車の上に固設されるか、ある
   いはこの台車の上に水平面内で回転可能に設けら
   れた、自動車を載置するための架台と、この架台
   の片側または両側に、固定された状態で、あるい
   は上下方向回動可能に、前記架台に連設されて、
   前記架台と路面との間で自動車の移動経路を形成
   する案内部材とを備え、そして前記台車が、車庫
   側部分と道路側部分とにそれぞれ二分されて台車
   の両側縁部に配設された一対の枠体を含むととも
   に、前記枠体が、前記道路側枠体部分と前記車庫
   側枠体部分とを着脱自在に連結するコツターピン
   おとび割りピンからなる取外部材を前記両枠体部
   分の対向端部に備えていることを特徴とする、前
   記自動車格納装置。 ４ 車庫と、それに面する路面との間で自動車を
   出入庫させるための自動車格納装置であつて、こ
   の自動車格納装置が、車庫の床面上に設置された
   軌道部材と、この軌道部材と係合する車輪を有
   し、その車輪の回転により前記床面に沿つて移動
   する台車と、この台車の上に固設されるか、ある
   いはこの台車の上に水平面内で回転可能に設けら
   れた、自動車を載置するための架台と、この架台
   の片側または両側に、固定された状態で、あるい
   は上下方向回動可能に、前記架台に連設されて、
   前記架台と路面との間で自動車の移動経路を形成
   する案内部材とを備え、そして前記台車が、車庫
   側部分と道路側部分とにそれぞれ二分されて台車
   の両側縁部に配設された一対の枠体を含むととも
   に、前記枠体が、前記道路側枠体部分と前記車庫
   側枠体部分とを着脱自在に連結するコツターピン
   および割りピンからなる取外部材を前記両枠体部
   分の対向端部に備え、そして前記台車の移動、架
   台の回転および案内部材の回動のうちのいずれか
   １つまたは２つ以上の操作を遂行するための駆動
   装置をさらに備えていることを特徴とする、前記
   自動車格納装置。