JPS63167849A - 大型車輌用駐車場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、大型トラックや大型バス等の大型車輌を効率
良く駐車させる大型車輌用駐車場に関するものである。

［従来の技術］ 従来、重量が重く且つ長さの長い大型の車輌を多数台駐
車させる駐車場では、平面に順次車輌を水平状態に並べ
て駐車させる平面駐車方式が採用されている。これに対
して、重量が余り重くなく且つ長さの短い普通の乗用車
等を駐車させる駐車場では、回転リフトを用いるスカイ
パーキング方式と、複数階建てのビルを用いる駐車ビル
方式とが一般的に採用されている。

［発明が解決しようとする問題点］ 平面駐車方式を採用する従来の駐車場で大型車輌を駐車
した場合には、車輌を自走させるのに必要とされるスペ
ース（アクセス空地）を極力小さくしたとしても、大型
車輌の投影面積が大きいために、駐車台数には自ずと限
界がある。

近年、市街地の土地価格は、著しい上昇を続けており、
大型車輌を多数台収容できるだけの土地を確保すること
は極めて難しくなってきている。

そこで、郊外に大型車輌用の駐車場を設けることも従来
性なわれてぎたが、都市部の交通事情の悪化と様々な交
通規制のために、郊外の駐車場と市街地との間の往復に
かなりの時間、労力及び燃料を費さなくてはならないと
いう問題が生じてきた。

そのため、市街地の土地を有効に利用して、少ない面積
の敷地内にできる限り多くの大型車を駐車できる駐車場
を作ることが望まれている。

そこで、大型車輌の駐車台数を増加させるために、一般
乗用車の大組駐車に採用されている、スカイパーキング
方式及び立体駐車ビル方式を採用することが検討された
。しかしながら、大型車輌は重量が普通の乗用車の５〜
１０倍以上もある土、長さが普通の乗用車の２倍から４
倍もあるため、何れの方式を採用する場合でも、１台の
車輌当たりの設備費が著しく高くなる。したがって、こ
れらの方式を大型車輌の駐車方式に採用することは経済
的にかなりの無理があり、現実的ではないことが判った
。

すなわち、スカイパーキング方式を採用する場合には、
リフトを極めて堅牢な構造としなければならない上、リ
フトを駆動するための駆動装置も非常に大きなものを装
備しなければならず、設備費は莫大なものとなる。また
立体駐車ビル方式を採用する場合も、部分的に非常に大
きな荷重がかかるため、高層ビルを建てる場合と同様の
基礎と構造が必要となり建設費が非常に高くなるという
問題がある。特にこの方式で、大型車輌を自走により各
階に移動させる場合には、かなり大きなアクセス空地を
必要とするため、車輌１台当たりの設備費が更に高くな
るという問題がある。このようなことから土地代に莫大
な費用がかかる昨今の情勢からみると、スカイパーキン
グ方式または立体駐車ビル方式を採用すると到底採算が
とれない。

本発明は、大型車輌を縦に起立させて少ない設備費で多
くの車輌を駐車させることができる平面駐車方式を採用
した大型車輌用駐車場を提供することにある。

［問題点を解決するための手段１ 本発明は、上記問題点を解決するために、その実施例を
示す第１図ないし第５図に見られるように、駐車場を大
型車輌を縦に起立させる車輌起立手段１と、起立した状
態で大型車輌２が積載される車輌積載手段３と、車輌積
載手段３を所定の駐車区域内に搬入し且つ該区域から車
輌積載手段３を搬出する搬送手段４．１０と、搬送手段
により搬出した車輌積載手段３から大型車輌２を水平状
態に復帰させる車輌復帰手段１．９とから構成した。

本願明細書において、「起立した状態」または「起立状
態」とは、車輌２が台車４の面に対して垂直に置かれる
状態のほか、台車４の面に対しである程度の角度をもっ
て車輌が傾斜して置かれる状態も包含する。

［発明の作用］ 本発明では、大型車輌を縦に起立させて駐車させるので
、車輌一台当たりの設備費を最小限にして、車輌を水平
状態で駐車させた場合と比べ、４〜５倍の車輌を駐車さ
せることができる。特に、本発明によれば、車輌積載手
段に起立させた車輌を積載して搬送するので、車輌の起
立と搬送を個別に行うことができ、車輌一台当たりの駐
車作業時間を短縮することができる。

［実施例コ 以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。

第１図は、本発明の大型車輌用駐車場の一実施例を示す
概略斜視図であり、第２図は車輌を起立させる構造の概
略図である。これらの図において、１は大型車輌２を縦
に起立させるための車輌起立手段の一部を構成する油圧
式ジヤツキである。尚この種のジヤツキは公知であるた
め説明は省略する。３は縦に起立させられた車輌２を積
載する車輌積載手段であり、この車輌積載手段３は、台
車４と該台車４に一端が固定可能に枢支された台板５と
から構成される。尚台板５は、車輌起立手段１の一部も
構成する。

台車４の下側には、移動用車輪４ａが回動自在に固定さ
れている。この車輪４ａには、９０度以上の所定の角度
範囲内で進行方向を変えることができる操舵機構が取付
けられており、台車４は駐車場の敷地上に付設した案内
通路７に沿って移動する。また台車４には、車輪４ａに
回転力を付与するモータ等の回転駆動源が設けられてい
る。

更に図示していないが、台車４を移動させる場合に車輌
２の重心の移動によって台車４が浮き上がるのを防止す
るために、台車４を敷地に対して常に水平状態に保持す
る台車保持機構が設けられている。この台車保持機構と
しては、例えば案内手段７に沿ってレール部材を配設し
、台車４に設けたフック手段をこのレール部材に摺動自
在に係止させる構造を採用することができる。

台板５は、枢軸５ａによって一端が台板４に枢支されて
いる。尚図示していないが、台板５を第２図に示すよう
に略直角に起立させたときに台板５を起立状態に保持す
るための起立保持手段が設けられている。したがって、
台板５を起立させた後に台板が自重によって傾倒するこ
とが有効に防止される。

また台板５には、車輌２の長さ方向に延びるフレーム２
ａの両端と係合し且つフレーム２ａを台板５側に引き付
けるようにして車輌を台板５に固定する車輌固定手段６
が設けられている。第３図に具体的に示すように、車輌
固定手段６は、台板５の上側に設けられる振止めフック
機構６ｂと下側（台車側）に設けられるストッパ！！Ｉ
Ｉｅａとから構成される。ストッパ機構６ａは、台板５
に固定された軸６ａ１に回動自在に固定されたストッパ
・アーム６ａ２と軸５ａｌを中心にしてアーム６ａ１を
回動させる公知の油圧スイングｔｌｌ１６ａ３とから構
成される。また振止めフック機構６ｂは、台板５に固定
された軸６ｂ１に回動自在に固定されたフック６ｂ２と
軸６ｂｌを中心にしてフック６ｂ２を回動させる公知の
油圧スイング機構６ｂ３とから構成される。フック６ｂ
２の先端には車輌２のフレーム２ａの一端と係合する係
合部６ｂ２１が設けられている。

油圧スイング機構６ａ３及び６ｂ３の油圧ピストン６ａ
３１及び６ｂ３１は、それぞれ台板５に固定されており
、これらの油圧ピストン６ａ３１及び６ｂ３１の油圧源
は台車４に設けられている。

台板５の車輌２が固定される側と反対側の面には、車輌
起立手段１のロッド１ａの端部に設けられた当接部材１
ｂが嵌合される嵌合部（図示せず）が設けられている。

尚起立させられる車輌２は、通常一般に市販されている
ものに若干の改造を加えたものである。

一般に市販されている車輌は、起立状態にされることを
想定していないため、そのまま起立させると燃料、種々
のオイル及びバッテリの電解液等が漏れてしまう。そこ
で、車輌２には起立状態で液が漏れる可能性のある部分
に改良が施されている。

例えば、燃料タンクは、車輌が起立状態にあるときに燃
料供給口が上側に位置するように改造されている。尚燃
料供給口を封止する栓のシールを強化するようにしても
よいのは勿論である。エンジン・オイルやブレーキ・オ
イル等の漏れも、栓及び各部のシールを強化すれば簡単
に防ぐことができる。更にバッテリについては、現在市
販されている電解液を使用しないタイプのバッテリを使
用すればよい。市販の車輌のフレームは、現状のままで
も十分な機械的強度を有しているので特別な改造を施す
必要はない。

尚車輌の種類よって地上からフレーム２ａまでの高さが
相違するが、この点は車輌固定手段６側の構造を適宜に
改善することにより簡単に対処できる。　次に第１図の
実施例の動作について説明する。車輌２を駐車する場合
、車輌積載手段３は積載位置△に台板５を水平にした状
態で、位置決め固定される。車輌２を自走させてスロー
プ８を登らせ、台板５上の所定位置で停止させる。そし
て車輌固定手段６の振止めフック機構６ｂとストッパ機
＠　６　ａとを作動させて車輌２を台板５上に固定する
。尚本実施例では、車種の相違によるフレームの長さの
違いに対応させるために、可動のストッパ機１ｆｊ６ａ
を設けたが、車輌を支持するというストッパｉ構の作用
から見れば、アーム６ａ２を台板５の面に略垂直に立つ
ように固設しておいてもよいのは当業者に明らかであろ
う。

車輌２を台板５に固定したことを確認した後、車輌起立
手段１を作動させて、台板５を軸５ａを中心にして回動
させて車輌２を起立させる。このとき台板５を介して台
車４には大きな力が加わるため、台板５が起立させられ
るまでの間は前述した図示しない台車保持機構を用いて
台車４をしっかりと固定している。

台板５は、台車４の面に対して略垂直な状態に起立させ
られると、図示しない前述の起立保持手段によって垂直
状態に保持される。

その後車輌起立手段１が元に戻されるとともに、台車４
の固定が解かれ、台車４に設【プた回転駆動源としての
モータが駆動されて台車は順次駐車上の敷地の所定の区
域まで搬送される。尚各台車４への電力の供給は、前述
した台車保持機構のレール部材を介して行えばよい。ま
た各台車４の運転制御は、コンピュータを用いて行うこ
とができる。

車輌２を駐車場から搬出する場合には、前述の車輌搬入
動作と逆の動作を行わせればよい。本実施例では、車輌
起立手段１が車輌２を搬出する際に車輌２を水平状態に
復帰させる車輌復帰手段を兼ねている。尚所望の車輌を
簡単に搬出できるようにするには、台車１台分のスペー
スを開けておき順次台車を移動させて所望の台車を入口
部分まで移動させればよい。この操作は、台車の搬送制
御をコンピュータを用いて行う場合には、簡単に行うこ
とができる。

尚台車４は、駐車に使われない場合、台板５を起立させ
た状態で駐車区域の開いている場所に置かれる。そして
必要に応じて、入口に近い場所にある台車から順次使用
される。

第４図は本発明の他の実施例を示している。第１図の実
施例では、車輪起立手段１が車輌復帰手段を兼ねている
が、第４図の実施例では車輌起立手段１とは別に車輌復
帰手段９が設けられている。

このようにすれば、車輌の搬入動作と並行して搬出動作
を行わせることができるので、作業能率を著しく向上さ
せることができる。尚その他の構成は第１図の実施例と
同じである。

第５図は、本発明の更に他の実施例を示している。この
実施例では、台車４の搬送手段として台車牽引手段１０
が設けられている。台車牽引手段１０は、台車４が配置
される領域の上を跨ぐようにして等間隔で敷地に固定さ
れた３本の懸垂フレーム１１と、この懸垂フレーム１１
に懸垂されたレール手段１２と、レール手段１２に対し
て摺動自在に固定された台車の数分だけの牽引駆動手段
１３とから構成される。尚懸垂された状態を明示するた
め、第５図においては台板５を一部分だけ示しである。

レール手段１２は、各懸垂フレーム１１に沿って延びる
中心レール１２ａを有しており、この中心レール１２ａ
には横方向に延びる枝路１２ａ１がそれぞれ設けられて
いる。

牽引駆動手段１３には、台車４を牽引するためのロープ
１３ａが掛けられている。この牽引駆動手段１３は駆動
源としてモータを備えており、モータによって回転駆動
される図示しない駆動輪がレール手段１２に係合されて
いる。

本実施例によれば、台車牽引手段１０を用いて上から懸
垂した状態で台車を牽引・搬送するので、台車をスムー
ズにかつ極めて安全に搬送することができる。

上記各実施例により、大型車輌を駐車させた場合、従来
の車輌を水平状態にして駐車させた場合と比べて、同じ
面積の敷地に対して約４〜５倍の車輌を駐車させること
ができる上、スカイパーキング方式または立体駐車方式
を採用して駐車させる場合と比べて１台当たりの設備費
を１／４以下にすることができる。

上記各実施例においては、車輌起立手段として油圧ジヤ
ツキを用いたが、公知のターニング装置を用いて台板５
を起立させるようにしてもにいのは勿論である。またク
レーンを車輌起立手段として用いて、台車に車輌を積載
するようにしてもよいのは勿論である。

また上記実施例では、搬送手段として台車４に駆動用モ
ータを積載したり、車輌牽引手段１０を採用したりして
いるが、敷地上にレールを付設してこのレール上に台車
を載せ、チェーン等で台車を牽引したり、ベルトコンベ
アを用いて台車を搬送するようにしてもよいのは勿論で
ある。更に駆動用モータの代りにガソリンエンジンやデ
ィーゼルエンジン等を駆動源として用いてもよい。

更に上記実施例では、１台の車輌起立手段と１台の車輌
復帰手段とを用いているが、車輌起立手段と車輌復帰手
段の数は１台に限られるものではなく、必要に応じてそ
れぞれ複数台使用するようにしてもよいのは勿論である
。

また上記各実施例では、重心をより下側に位置させるた
めに重量の重い車輌の先頭部分を下側にして車輌を起立
させているが、先頭部分を上にして車輌を起立させても
よいのは勿論である。

更に上記各実施例では、車輌を略垂直状態で起立させて
いるが、車輌をある程度傾斜させた状態で起立させても
よいのは勿論である。

［発明の効果］ 本発明によれば、大型車輌を縦に起立させて駐車させる
ので、車輌一台当たりの設備費を最小限にして、車輌を
水平状態で駐車させた場合と比べ、４〜５倍の車輌を駐
車させることができる。特に、本発明によれば、車輌積
載手段に起立させた車輌を積載して搬送するので、車輌
の起立と搬送を個別に行うことができ、車輌一台当たり
の駐車作業時間を短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す概略斜視図、第２図
は第１図の車輌起立手段と台車との関係を示す図、第３
図は台板に車輌を固定するだめの車輌固定手段の構成の
一例を示す図、第４図及び第５図はそれぞれ本発明の他
の実施例を示す概略斜視図である。 １・・・車輌起立手段、２・・・車輌、３・・・車輌積
載手段、４・・・台車、５・・・台板、６・・・車輌固
定手段、７・・・案内通路、９・・・車輌復帰手段。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）大型車輌を縦に起立させる車輌起立手段と、起立
   した状態で前記大型車輌が積載される車輌積載手段と、 前記車輌積載手段を所定の駐車区域内に搬入し且つ該駐
   車区域から前記車輌積載手段を搬出する搬送手段と、 前記搬送手段により搬出された前記車輌積載手段上の前
   記大型車輌を水平状態に復帰させる車輌復帰手段とを備
   えてなる大型車輌用駐車場。
2. （２）前記車輌積載手段は、移動可能な台車と該台車に
   固定可能に枢支され且つ前記大型車輌が固定される台板
   とを備えてなり、 前記車輌起立手段及び前記車輌復帰手段は前記台板を駆
   動する油圧装置またはターニング装置からなることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の大型車輌用駐車
   場。
3. （３）前記搬送手段は、前記台車の下部に取付けられた
   複数の車輪と該車輪に回転力を付与する回転駆動源から
   なることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の大
   型車輌駐車場。
4. （４）前記搬送手段は、前記駐車区域の上部に配設され
   た案内レール手段と、該案内レール手段に沿って移動し
   て前記台車を牽引する牽引手段とからなることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の大型車輌駐車場。
5. （５）前記車輌起立手段は前記車輌復帰手段を兼ねてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の大型
   車輌駐車場。