ES2251967T3 - Mecanismo sincronizador de maniobra para puertas correderas encajables. - Google Patents

Abstract

Consiste en una pieza basculante (3) sobre el chasis fijo (5), que a través de un orificio rasgado (6) recibe directamente el movimiento de los elementos móviles que provocan el desencajamiento de la puerta (1) y que actúan sobre la extremidad superior de dicha puerta, de manera que dicha pieza basculante (3) a través de una barra descendente (8), transmite el movimiento a una segunda pieza basculante (11), similar a la anterior, que a través de un brazo (16), montado sobre una guía transversal (17), arrastra un soporte portador de una roldana (19) sobre la que apoya la cara interna de la puerta (1), de manera que el movimiento aplicado a la extremidad superior de la puerta (1) se transmite sincronizadamente a la extremidad inferior de la misma, que adopta así el posicionamiento correcto en el momento en el que se inicia el desplazamiento longitudinal de dicha puerta (1), correspondiente a la apertura propiamente dicha.

Description

Mecanismo sincronizador de maniobra para puertas correderas encajables.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo sincronizador de maniobra, que ha sido especialmente concebido para puertas correderas, que a término de la fase de recorrido de cierre se desplazan transversalmente encajando en el correspondiente hueco, para determinar un cierre estanco.

El mecanismo es aplicable al ámbito de los vagones de ferrocarril y similar, en el que las puertas se desplazan exteriormente con respecto a la superficie de los vagones, y encajan en ellos en situación de cierre.

Antecedentes de la invención

El propio solicitante es titular de la patente de invención española con número de solicitud 9601531, y también EP-A1-0 0911 473 en la que se describe un mecanismo de manipulación para puertas correderas como las de vagones de ferrocarril citadas, donde cada puerta está asociada a una guía telescópica, obviamenteparalela a la propia puerta y situada longitudinalmente en el contexto del vagón, guía telescópica que a su vez está montada con posibilidad de desplazamiento transversal sobre otras guías, perpendiculares a las anteriores, de manera que cualquier elemento motriz apropiado, como puede ser un cilindro hidráulico, un motor reductor o cualquier otro, transmite un movimiento transversal a la puerta, para que ésta se desencaje del vagón, y seguidamente un segundo elemento accionador provoca el desplazamiento longitudinal de la puerta hacia la situación de apertura, mediante extensión de la guía telescópica.

Estos mecanismos se sitúan en la zona superior de la puerta y, al objeto de evitar posibles disfunciones de la misma, se ha previsto que a nivel inferior se establezcan guías que colaboren en los dos desplazamientos perpendiculares anteriormente citados, sin embargo, estos mecanismos no están debidamente sincronizados, es decir que el movimiento motorizado que se ejerce sobre la zona superior de la puerta va siempre "por delante" de la respuesta producida sobre las guías inferiores, de manera que en las maniobras de apertura y cierre se produce un cabeceo de la puerta, que genera esfuerzos anómalos y vibraciones indeseadas, que a su vez traen consigo, con el tiempo, la aparición de holguras y desajustes que pueden llegar a producir incluso el descuelgue de la puerta.

Descripción de la invención

El mecanismo sincronizador que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, asegurando que el extremo inferior de cada puerta acompañe a la zona superior de la misma en sus desplazamientos y de forma totalmente sincronizada, con lo que el movimiento queda controlado y perfectamente guiado a ambos niveles.

De forma más concreta dicho mecanismo transmite directamente el movimiento superior de la puerta hacia la guía inferior, de manera que la acción ejercida exclusivamente sobre la zona superior de la puerta, se convierte en la práctica en una acción doble, tanto a nivel superior como a nivel inferior de dicha puerta.

Para ello el mecanismo que la invención propone consiste en una pieza basculante, de configuración en "L" unida articuladamente por su vértice o zona media al chasis del vagón o elemento de que se trate, mediante un eje apropiado, e incorporando en su rama superior un orificio rasgado en el que juega una roldana convenientemente asociada al elemento móvil arrastrado durante la maniobra de desencaje de la puerta, es decir durante la maniobra de desplazamiento frontal hacia afuera de la misma, previo a su desplazamiento longitudinal.

Esta pieza basculante, por su extremidad inferior, recibe articuladamente a una barra de transmisión, que se dirige hacia la zona inferior de la puerta, donde a su vez se relaciona articuladamente con una segunda pieza basculante, montada también articuladamente sobre el chasis del vagón o elemento de que se trate, con una configuración prácticamente idéntica a la superior, y en cuyo orificio rasgado juega otra roldana que, en el movimiento de elevación de la barra por efecto de la basculación de la pieza superior, provoca el desplazamiento transversal y hacia afuera de un brazo rematado en un soporte en el que se establece la roldana para deslizamiento longitudinal de la puerta, a través de la correspondiente guía operativamente establecida en la cara interna de esta última.

De acuerdo con esta estructuración, cuando se produce el primer movimiento de la puerta generado a nivel superior de la misma, es decir, el de desencajamiento con respecto al cuerpo del vagón, se produce paralela y sincronizadamente un empuje y desencajamiento de su extremidad inferior, de manera que en el crítico instante en que entra en funcionamiento el mecanismo de desplazamiento longitudinal de la puerta, la zona inferior de la misma, se encuentra en posición correcta para dicho desplazamiento longitudinal y con su guía convenientemente asentada sobre la correspondiente roldana.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista parcial en alzado lateral de una puerta corredera encajable a la que es aplicable el mecanismo sincronizador de maniobra objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra un perfil en sección del conjunto representado en la figura anterior, según la línea de corte A-B de dicha figura.

La figura 3.- Muestra un detalle ampliado de la sección de la figura anterior, a nivel superior de la puerta.

La figura 4.- Muestra, finalmente, otro detalle ampliado de la figura 2, en este caso a nivel inferior de la puerta.

Realización preferente de la invención

A la vista de estas figuras puede observarse como el mecanismo que la invención propone está destinado a puertas (1) que en situación de cierre quedan perfectamente encajadas en el correspondiente hueco definido por el cuerpo (2) del vagón de ferrocarril o elemento de que se trate, al objeto de que éste ofrezca una superficie externa perfectamente aerodinámica y que a la vez la puerta defina un cierre suficientemente estanco, siendo dicha puerta (1) practicable mediante dos movimientos combinados, perpendiculares entre sí, un primer movimiento de desplazamiento lateral hacia afuera, y un segundo movimiento de corredera longitudinal hasta su desfase con respecto al correspondiente hueco.

Pues bien, el mecanismo de la invención consiste en una pieza basculante (3), de configuración en "L", que a través de su zona media, la correspondiente a su vértice y con la colaboración de un eje o pasador (4), se une articuladamente a un elemento fijo (5) convenientemente solidarizado al chasis del vagón o elemento de que se trate, contando la pieza basculante (3) en su rama superior con un orificio rasgado (6) sobre el que ha de actuar una roldana convenientemente asociada al grupo motriz que provoca el desplazamiento transversal de la puerta (1) hacia afuera, de manera que en dicho desplazamiento transversal la pieza (3) sufre una basculación que trae consigo un movimiento giratorio de su extremidad inferior (7), donde se une articuladamente a la misma una barra (8) que desciende hasta la zona inferior de la puerta, la mostrada en la figura 4, de manera que tras una inflexión obtusa (9) se une articuladamente mediante un pasador (10), a una segunda pieza basculante (11), prácticamente idéntica a la pieza basculante superior (3), montada también basculantemente sobre un soporte fijo (12) a través del correspondiente eje o pasador (13) y provisto igualmente en su rama superior de un orificio rasgado (14) en el que juega una roldana (15) asociada a un brazo (16) que, asistido por una guía (17), se remata en un soporte (18) portador de una roldana (19) de apoyo sobre la cara interna de la puerta (1), en correspondencia con una guía operativamente establecida en la misma.

De acuerdo con esta estructuración y como anteriormente se ha dicho, cuando la puerta (1) sufre un empuje a nivel superior, hacia afuera, correspondiente a la fase inicial de la maniobra de apertura, este empuje es transmitido simultánea y sincronizadamente, a través de la pieza basculante (3) y de la barra (8) a la pieza basculante inferior (11), la cual a su vez empuja hacia afuera el brazo (16), y a través de éste la roldana (19), con lo que se consigue el empuje simultáneo y sincronizado sobre la zona inferior de la puerta (1), de manera que cuando a nivel superior se inicia el movimiento longitudinal de la puerta, es decir la segunda fase de maniobra de apertura, la zona inferior de la misma se encuentra en posición correcta, concretamente en la posición debida de la roldana (19) para que se produzca el citado desplazamiento longitudinal de la puerta (1).

Claims (2)

1. Mecanismo sincronizador de maniobra para puertas correderas encajables, del tipo usado en los vagones de ferrocarril, en el que la maniobra de apertura se realiza por medio del desplazamiento hacia fuera de toda la puerta seguido de un desplazamiento longitudinal de la misma producido por guías y accionadores colocados para esta finalidad en su borde superior, dicho medio accionador produciendo el giro de una primera pieza basculante (3) articulada a un elemento fijo (5) unido al chasis del tren, la rama inferior de dicha pieza basculante (3) transmitiendo su movimiento a través de una barra (8) la cual baja hacia una segunda pieza basculante (11), unida a un chasis fijo (12) en la parte inferior de la puerta (1), caracterizado porque la primera pieza basculante (3) está equipada en su rama superior con un orificio rasgado (6) para accionar una roldana conectada al medio accionador lo que produce el movimiento del extremo superior de la puerta, y la segunda pieza basculante (11) está provista con un orificio rasgado (14) en el que se mueve una segunda roldana (15) accionada por medio de un brazo (16) a una tercera roldana (19) la cual empuja la extremidad inferior de la puerta, haciendo de este modo que la extremidad inferior de la puerta (1) se mueva en sincronía con la extremidad superior de la puerta en el desplazamiento de la puerta perpendicular al eje longitudinal del vagón del tren.

2. Mecanismo sincronizador de maniobra para cerrar puertas correderas según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque el brazo (16) pasa por una guía transversal (17) y termina en un soporte (18) de la tercera roldana (19).