FI69274C - Skjutdoerr foer fordon - Google Patents

Description

69274

Liukuovi ajoneuvoja varten

Ajoneuvoissa käytetään nykyisin yhä enemmän liukuovia, jotka avaamisen yhteydessä on sovitettu ensin liikku-5 maan ulospäin ja sen jälkeen sivulle ajoneuvon seinää myöten. Haluttu liikerata saadaan yleensä aikaan oven ylä- ja alareunojen läheisyyteen sijoitettujen ohjauskiskojen avulla, joita myöten oveen kiinnitetyt tukielimet liikkuvat. Talviolosuhteissa alakiskot kuitenkin herkästi jäätyvät 10 aiheuttaen toimintahäiriöitä, jotka etenkin junavaunuissa ja linja-autoissa muodostavat vakavan epäkohdan.

Suomalaisessa patenttijulkaisussa n:o 61 149 esitetty ratkaisu, jonka avulla tavanomainen alakisko on voitu korvata toisella oven yläreunan läheisyyteen sijoitetulla 15 ohjauskiskolla, jota pitkin liikkuu oven yläosaan vaikuttavan kääntövarren jatkeena oleva ohjausvarsi.

Tämä tunnettu liukuovi on kyllä poistanut mainitut jäätymisongelmat, mutta sillä on kuitenkin eräitä epäkohtia .

20 Toinen kisko ja sitä pitkin liikkuva ohjausvarsi rullineen ottaa vaunun pituussuunnassa niin paljon tilaa, ettei sitä kaikissa tapauksissa ole mahdollista järjestää riittävästi.

Oviaukon saamiseksi riittävän korkeaksi joudutaan 25 liikkuvat osat ylhäällä sijoittamaan hyvin lähelle toisiaan, josta aiheutuu tapaturmavaara; liikkuvien osien suojaus ylhäällä on vaikeaa.

Mainitun kiskon ja siinä liikkuvan rullan välys aiheuttaa kolinaa liikkeen aikana. Samoin välyksestä aiheutuu, 30 että liikerata ei ole täysin hallittu, vaan ohjausvarsi voi liikkuessaan koskettaa vaunun oviaukon kulmaan. Kaksipuolisissa ovissa ovipuoliskojen tiivistys keskeltä tapahtuu niin, että ovipuoliskot painavat toisiaan tiivisteitä vasten päit-täin vaunun pituussuunnassa. Tätä voimaa pienentää mainitun 35 kiskon ja rullan välinen kitka.

Tarkoituksena on saada aikaan uusi liukuovi, joka ei τ- 69274 ole altis jäätymisestä aiheutuville häiriöille ja joka samalla poistaa edellä mainitut epäkohdat.

Keksinnön kohteena on siten liukuovi ajoneuvoja varten, jonka yläosassa on ohjauselin, joka on sovitettu liik-5 kumaan ajoneuvon sivuseinän suuntaista ohjauskiskoa pitkin, ja joka on yhdistetty käyttöelimeen, edullisesti käyttösy-linterin männänvarteen kahden ensimmäisen kääntövarren ja kahden toisen kääntövarren välityksellä, jolloin kumpikin toinen varsi on nivelletty vastaavaan ensimmäiseen varteen 10 ja oveen tämän yläosasta ja vastaavasti alaosasta voiman kohdistamiseksi olennaisesti kohtisuoraan oven tasoa vastaan, kun ovi on suljetussa asennossa.

Tunnusomaista keksinnön mukaiselle liukuovelle on pääasiallisesti se, että ensimmäisten ja toisten kääntövar-15 sien ulospäin suunnatun ovenavausliikkeen muuttamiseksi liikkeeksi ajoneuvon sivuseinää myöten on ainakin jompaankumpaan toisista kääntövarsista liitetty kiinteä, ensimmäisen ja toisen varren välisen nivelen ohitse ulottuva, sinänsä tunnettu jatke, ja että tähän jatkeeseen on nive-20 löity kolmas kääntövarsi, joka on kääntölaakeroitu ajoneuvon runkoon.

Sen ansiosta, että mainitun jatkeen nivelpiste kolmanteen varteen liikkeen ympyränmuotoista rataa pitkin saadaan aikaan hallittu, käytännöllisesti katsoen välyksetön 25 liike, joka on siirrettävissä oven toiseen päähän ovea pitkin ulottuvan tangon avulla, sinänsä samaan tapaan kuin on esitetty patentissa n:o 61 149.

Keksinnön mukaisesti on liukuoven tarvitsemat kaikki ohjauselimet saatu sijoitetuksi vaunun sisätilaan ja tämän 30 johdosta ovi toimii luotettavasti vaikeissa talviolosuhteissa, eikä ovi avautuessaan työnny ulos enempää kuin on tarpeen sivusuuntaisen liikkeen mahdollistamiseksi. Samoin oven ohjausvivusto voidaan sijoittaa kulloisenkin tilankäytön ja turvallisuuden kannalta edullisimpaan paikkaan esi-35 merkiksi oven alaosaan ensimmäisen portaan alle.

Seuraavassa selitetään keksintöä yksityiskohtaisesti 3 69274 viitaten oheiseen kaaviolliseen piirustukseen.

Kuvio 1 esittää liukuovea ylhäältä nähtynä, kun ovi on kiinni, kuvio 2 esittää näkymää kuvion 1 nuolen A suunnas- 5 ta, ja kuvio 3 esittää näkymää kuvion 1 nuolen B suunnasta.

Kuviot 4-6 esittävät vastaavasti tilannetta, kun ovi on auki.

Itse ovi on piirustuksessa merkitty viitenumerolla 10 1 ja ajoneuvon ulkoseinä on merkitty numerolla 2. Oven ylä reunan vieressä kulkee ohjauskisko tai -ura 3, joka edullisesti on sovitettu ajoneuvon ulkoseinään 2 liitettyyn tukirakenteeseen 4, kuviot 3 ja 6. Oven yläosan etureunaan, josta ovi avautuu, on kiinnitetty tuki- eli ohjauselin, 15 joka käsittää varren 5 ja rullan 6 tms. ja liikkuu kiskoa 3 myöten ohjaten oven etureunaa kulkemaan halutulla tavalla.

Oven käyttöelimenä on työsylinteri 7, joka toimii esim. pneumaattisesti. Sylinterin männänvarsi 8 on nivelty-20 västi liitetty varteen 9, joka toisesta päästään on kiinteästi yhdistetty kiertotankoon 10, joka ylhäällä on laakeroitu tukirakenteeseen 4 ja alhaalla ajoneuvon runkoon 11. Kiertotankoon 10, oven 1 yläpään ja alapään korkeudelle, on kiinteästi liitetty varret 12 ja 13, jotka nivelillä 14 25 ja 15 liittyvät varsiin 16 ja 17, jotka puolestaan on yhdistetty oveen 1 laakereilla 18 ja 19. Varret 16 ja 17 on yhdistetty toisiinsa ovea 1 myöten kulkevalla pystytangol-la 20. Varsia 12 ja 13 sanotaan seuraavassa myös ensimmäisiksi kääntövarsiksi ja varsia 16, 17 toisiksi kääntövar-30 siksi.

Männänvarren 8 työntyessä ulos kääntyvät varret 9 sekä 12 ja 13 tangon 10 mukana ja varret 16 ja 17 työntävät ovea 1 ulospäin. Kisko 3 ohjaa tukielimen 5, 6 välityksellä oven etureunaa 1a haluttuun liikkeeseen, jotta 35 myös oven takareunalle 1 b saataisiin haluttu liike ajoneuvon ulkoseinää myöten tarvitaan erillistä ohjausta.

4 69274

Keksinnön mukaisesti oven takareunan 1b ohjaus, ja sen mukana koko oven hallittu ohjaus, on saatu aikaan siten, että ainakin jompikumpi toisista kääntövarsista 16 ja 17, piirustuksessa oven 1 alaosaan vaikuttava varsi 17, 5 on varustettu nivelen 15 ohi ulottuvalla kiinteällä jatkeella 21, joka piirustuksen mukaisesti voi olla samaa kappaletta kääntövarren 17 kanssa ja joka päästään on nivelen 22 kautta liitetty kolmanteen kääntövarteen 23, joka puolestaan on nivelöity ajoneuvon runkoon 11. Tätä niveltä 10 on piirustuksessa osoitettu viitenumerolla 24.

Tangon 10 kiertyessä kuvion 1 mukaisesta asennosta myötäpäivään liikkuu nivel 15 ympyränkaarta 25 myöten ja nivel 22, eli jatkeen 21 pää, ympyränkaarta 26 myöten, viimeksimainittu ohjattu liike saa aikaan varren 17, ja 15 tangon 20 välityksellä myös varren 16 kääntymisen nivelessä 15 ja vastaavasti nivelessä 14 siten, että oven 1 ja varsien 16 sekä 17 väliset laakerit 18 ja 19 liikkuvat ajoneuvon seinän 2 suunnassa rataa 27 myöten.

Tärkeän liikeradan 27 muoto riippuu ensisijaisesti 20 jatkeen 21 ja kolmannen kääntövarren 23 pituuksista ja nivelen 24 sijainnista, mutta luonnollisesti liukuoviraken-teen kaikilla osilla on tietty vaikutuksensa. Parhaiten päästään haluttuun tulokseen kokeilemalla, lähtien kulloinkin esim. kiertotangon 10 sijainnista, joka määrää en-25 simmäisten kääntövarsien 12 ja 13 pituuden. Piirustuksessa, erityisesti kuvioissa 1 ja 4, on pyritty esittämään eräs mittasuhteittensa puolesta käytännössä toimiva suoritus-esimerkki mittakaavassa noin 1 : 10.

Ohjausvivusto 21, 23 sijoitetaan edullisesti piirus-30 tuksen esittämällä tavalla portaan 28 alle, mutta sijainti ylhäällä on luonnollisesti myös mahdollinen, jolloin varsi 23 olisi laakeroitu esim. yläpuoliseen tukirakenteeseen 4. Käyttämällä sekä alapuolista että yläpuolista ohjausvivus-toa voidaan tanko 20 jättää pois.

Il

Claims (4)

5 69274

1. Liukuovi ajoneuvoja varten, jonka yläosassa on ohjauselin (5, 6), joka on sovitettu liikkumaan ajoneuvon 5 sivuseinän suuntaista ohjauskiskoa (3) pitkin, ja joka on yhdistetty käyttöelimeen, edullisesti käyttösylinterin (7) männänvarteen (8) kahden ensimmäisen kääntövarren (12, 13. ja kahden toisen kä.äntövarren (16, 17) välityksellä, jolloin kumpikin toinen varsi on nivelletty vastaavaan 10 ensimmäiseen varteen ja oveen (1) tämän yläosasta ja vastaavasti alaosasta voiman kohdistamiseksi olennaisesti kohtisuoraan oven tasoa vastaan, kun ovi on suljetussa asennossa, tunnettu siitä, että ensimmäisten ja toisten kääntövarsien (12, 13, 16, 17) ulospäin suunnatun 15 ovenavausliikkeen muuttamiseksi liikkeeksi ajoneuvon sivu-seinää myöten on ainakin jompaankumpaan toisista kääntö-varsista (16, 17) liitetty kiinteä, ensimmäisen ja toisen varren välisen nivelen ohitse ulottuva, sinänsä tunnettu jatke (21), ja että tähän jatkeeseen on nivelöity kolmas 20 kääntövarsi (23), joka on kääntölaakeroitu (24) ajoneuvon runkoon.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuovi, tunnettu siitä, että mainittu kolmas kääntövarsi (23) on sovitettu oven (1) alapäähän vaikuttavan toisen kääntö-25 varren (17) yhteyteen ja että oven alapään ohjattu liike siirretään oven yläpäähän sinänsä tunnetulla tavalla ovea pitkin kulkevalla tangolla (20).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuovi, tunnettu siitä, että mainittu kolmas kääntövarsi (23) on 30 sovitettu oven yläpäähän vaikuttavan toisen kääntövarren (16) yhteyteen ja että oven yläpään ohjattu liike siirretään oven alapäähän sinänsä tunnetulla tavalla ovea pitkin kulkevalla tangolla (20).

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuovi, t u n -35 n e t t u siitä, että sekä oven alapäähän vaikuttavan toisen kääntövarren (17) yhteyteen että oven yläpäähän vaikuttavan toisen kääntövarren yhteyteen on sovitettu kolmas kääntövarsi.