NO845127L - Skyvedoer for fartoeyer - Google Patents

Description

For tiden blir skyvedører i stadig større utstrekning benyttet for kjøretøyer, idet dørene når de blir åpnet, er innrettet til først å bevege seg utover og deretter sideveis langs veggen av kjøretøyet. Den ønskede bevegelsesbane blir vanligvis oppnådd ved hjelp av føringsskinner som er posisjonert nær den øvre og nedre kant av døren, og langs hvilke støtteorganer som er festet til døren, beveger seg. Ved vinterbetingelser blir imidlertid de nedre skinner lett frosne og forårsaker funksjo-nelle forstyrrelser, som spesielt i forbindelse med togvogner og busser innebærer en alvorlig ulempe.

I FI-patentskrift 61 149 er der beskrevet et arrangement hvor en vanlig nedre skinne er blitt erstattet med en annen føringsskinne som er posisjonert nær den øvre kant av døren, og langs hvilken en føringsarm som er formet som en forlengelse av svingearmen som virker på den øvre del av døren, beveger seg.

Denne kjente skyvedør har eliminert nevnte fryseproblemer, men omfatter fremdeles noen ulemper.

Den annen skinne og føringsarmen med sine ruller som beveger seg langs skinnen, tar opp så mye plass i lengderet-ningen i vognen at det ikke alltid er mulig å skaffe nok plass.

I den hensikt å få døråpningen høy nok må de øvre deler

bli plassert meget nær hverandre, noe som resulterer i en risiko for ulykker, idet det er vanskelig å beskytte de bevege-lige øvre deler.

Klaringen mellom skinnen og rullen som beveger seg deri, bevirker skramling under bevegelsen. Klaringen resulterer også

i at bevegelsesbanen ikke er fullstendig kontrollert, men føringsarmen kan når den beveger seg, berøre hjørnet av dør-åpningen i vognen. Med dobbelte dører vil forseglingen av dørene i midten være slik tildannet at dørene presses mot for-seglingene hos hverandre endeveis i den langsgående retning av vognen. Denne kraft blir redusert ved friksjonen mellom nevnte skinne og rull.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en ny skyvedør som ikke har en tendens til ufordelaktigheter som blir bevirket av frysing, og som samtidig eliminerer de oven-nevnte ulemper.

Foreliggende oppfinnelse vedrører således en skyvedør for fartøyer, idet der på den øvre del av døren befinner seg et føringsorgan som er innrettet til å bevege seg langs en føringsskinne som strekker seg langs sideveggen av fartøyet, og som er forbundet med et drivorgan, fortrinnsvis til stempelstangen i en drivsylinder gjennom to første svingearmer og to andre svingearmer, hvorved begge de andre armer er forbundet med tilsvarende første armer og med døren ved den øvre del og tilsvarende ved den nedre del derav, i den hensikt å dirigere en kraft hovedsakelig vinkelrett mot dørens plan når døren befinner seg i lukket stilling.

Skyvedøren i henhold til oppfinnelsen er hovedsakeligkarakterisert vedat en føringsforbindelse, i den hensikt å endre døråpnebevegelsen som er rettet utover av de første og andre svingearmer, til en bevegelse langs sideveggen av far-tøyet, er forbundet med i det minste en av de andre svingearmer, hvilken forbindelse omfatter en forlengelse' som er tildannet i ett med den annen svingearm og rager ut over leddet mellom den første og annen arm og en hertil forbundet tredje svingearm som er forsynt med et fast dreielager.

Fordi leddet mellom nevnte forlengelse og den tredje arm beveger seg langs en sirkulær bane, oppnås der en bevegelse som i praksis er uten klaring og kan overføres til den annen ende av døren ved hjelp av en stav som strekker seg langs døren, som sådan på samme måte som beskrevet i FI-patentskrift 61 149.

I henhold til oppfinnelsen er det mulig å posisjonere alle de føringsdeler som kreves av skyvedøren, inne i vognen, og på grunn av dette vil døren funksjonere pålitelig under harde vinterbetingelser, og døren blir, når noen åpner den, ikke puf-fet ut mer enn nødvendig i den hensikt å tillate en sideveis bevegelse. Videre vil føringsforbindelsen for døren på den ene side kunne plasseres på det mest fordelaktige sted sett fra et sikkerhetssynspuhkt, og på den annen side utnytte et tomrom, f.eks. ved den nedre del av døren under det første trinn.

I det følgende vil oppfinnelsen bli beskrevet mer detal-jert under henvisning til vedføyede skjematiske tegning. Fig. 1 viser en skyvedør sett ovenfra når døren er lukket. Fig. 2 er et riss sett i retning for pilen A på fig. 1. Fig. 3 er et riss sett i retning for pilen B på fig. 1. Fig. 4-6 viser tilsvarende situasjonen når døren er åpen.

På tegningen er selve døren betegnet med henvisningstall 1 og den ytre vegg av fartøyet eller kjøretøyet med henvisningstall 2. Ved siden av den øvre kant av døren befinner der seg en føringsskinne 3 som fortrinnsvis er slik anordnet at den under-støtter en konstruksjon 4 som er festet til ytterveggen 2 av kjøretøyet, fig. 3 og 6. Til den fremre kant av den øvre del av døren, fra hvilken døren blir åpnet, er der festet en støtte-eller føringsdel som omfatter en arm 5 og en rull 6 eller lig-nende, og som beveger seg langs skinnen 3 som fører den fremre kant av døren for å bevege denne på ønsket måte.

Som drivorgan for døren er der anordnet en drivsylinder 7 som f.eks. betjenes pneumatisk. Stempelstangen 8 i sylinderen er leddforbundet med en arm 9 som ved sin annen ende er fast forbundet med en dreibar stav 10 som ved den øvre ende er montert i bærekonstruksjonen 4 og ved sin nedre ende i rammen 11

av kjøretøyet. Til den dreibare stav 10 ved nivået for de øvre og nedre ender av døren er armer 12 og 13 fast forbundet,

hvilke via leddforbindelser 14 og 15 er forbundet med armer 16 og 17 som på sin side er forbundet med døren 1 ved hjelp av lagre 18 og 19. Armene 16 og 17 er innbyrdes forbundet med hverandre gjennom en vertikal stav 20 som strekker seg langs døren 1. Armene 12 og 13 vil i det følgende bli betegnet de første svingearmer og armene 16 og 17 de andre svingearmer.

Når stempelstangen 8 bevirker en skyvebevegelse utover, vil*armene 9 såvel som 12 og 13 dreie seg med staven 10 og armene 16 og 17 skyver døren 1 utover. Skinnen 3 vil ved hjelp av støttedelen 5, 6 føre den fremre kant la av døren i den ønskede bevegelse, idet der behøves separat føring i den hensikt å oppnå også for den bakre kant 16 den ønskede bevegelse langs den ytre vegg av kjøretøyet.

I henhold til oppfinnelsen vil føringen av den bakre kant lb av døren og derved en styrt føring av hele døren bli oppnådd slik at i det minste én av de andre svingearmer 16 og 17, på tegningen armen 17 virkende på den nedre kant av døren blir forsynt med en fast forlengelse 21 som rager ut over leddforbindelsen 15, idet forlengelsen i henhold til tegningen kan være tildannet i ett stykke med svingearmen 17 og ved den annen ende være forbundet ved hjelp av en leddforbindelse 22 med en tredje svingearm 23 som på sin side er leddforbundet med kjøre-tøyets ramme 11. Denne ledd forbindelse er betegnet med henvisningstall 24 på tegningen.

Når staven 10 dreier seg med urviserne fra den stilling som er vist på fig. 1, vil leddforbindelsen 15 bevege seg langs en bue 25 og leddforbindelsen 22 ved den annen ende av forlengelsen 21 langs en bue 26, idet den sistnevnte førte bevegelse bevirker at armen 17 og ved hjelp av staven 20 også at armen 16 dreier seg ved leddforbindelsen 15 og tilsvarende ved leddforbindelsen 14, slik at lagrene 18 og 19 mellom døren 1 og armene 16 og 17 beveger seg i retning for kjøretøyets vegg langs en bane 27.

Formen av den viktige bevegelsesbane 27 er primært

avhengig av lengden på forlengelsen 21 og den tredje svingearm 23 og på stillingen av leddforbindelsen 24, men naturligvis har alle deler i skyvedørskonstruksjonen sine gitte virkninger. Man oppnår best det ønskede resultat ved eksperimentering, idet man noen ganger begynner f.eks. med posisjonen av den dreibare stav 10, hvilken posisjon definerer lengden av de første svingearmer 12 og 13. På tegningen, spesielt på fig. 1 og 4, er der gjort

et forsøk på å vise en utførelsesform som virker i praksis med hensyn til sine proporsjoner med en målestokk på ca. 1:10.

Føringsleddforbindelsene 21, 23 er fortrinnsvis plassert under trinnet 28 på den måte som er vist på tegningen, men en øvre posisjon er naturligvis også mulig, idet armen 23 da ville bli montert, f.eks. på den øvre støttekonstruksjon 4. Ved bruk av en nedre såvel som en øvre føringsleddforbindelse kan staven 20 elimineres. Med en nedre leddforbindelse slik det er vist på tegningen kan føringsstaven 20 selvsagt ikke behøves å posisjoneres langs døren, men kan istedenfor posisjoneres for mellom-kobling av f.eks. armene 12 og 13.

Claims (4)

1. Skyvedør for fartøyer, idet døren ved sin øvre del har et føringsorgan (5, 6) som er innrettet til å bevege seg langs en føringsskinne (3) som strekker seg langs fartøyets sidevegg, og som er forbundet med drivorganer, fortrinnsvis med en stempel-stang (8) i en drivsylinder (7) gjennom to første svingearmer (12, 13) og to andre svingearmer (16, 17), hvorved begge de andre armer er leddforbundet med de tilsvarende første armer og med døren (1) ved den øvre del og tilsvarende ved den nedre del av døren for å rette en kraft hovedsakelig vinkelrett mot dør-planet når døren befinner seg i lukket stilling, karakterisert ved at en føringsleddforbindelse, i den hensikt å endre den døråpnebevegelse som er rettet utover ved de første og andre svingearmer (12, 13, 16, 17) til en bevegelse langs sideveggen av fartøyet, er festet i det minste til en av de andre svingearmer (16, 17), idet leddforbindelsen omfatter en forlengelse (21) som er tildannet i ett med den annen svingearm og rager utover leddforbindelsen mellom den første og annen arm, og en hertil leddforbundet tredje svingearm (23) forsynt med et fast svingelager (24).

2. Skyvedør som angitt i krav 1, karakterisert ved at føringsleddforbindelsen er arrangert i forbindelse med den annen svingearm (17) som virker på den nedre ende av døren (1), og at den bevegelse som føres til den nedre ende av døren blir overført til den øvre ende av døren på en i og for seg kjent måte via en stav (20) som strekker seg langs døren.

3. Skyvedør som angitt i krav 1, karakterisert ved at føringsleddforbindelsen er anordnet i forbindelse med den annen svingearm (16) som virker på den øvre ende av døren, og at den bevegelse som er ført til den øvre ende av døren, blir overført til den nedre ende av døren på en måte som er i og for seg kjent gjennom en stav (20) som strekker seg langs døren.

4. Skyvedør som angitt i krav 1, karakterisert ved at der er anordnet en føringsleddforbindelse i forbindelse med den annen svingearm (17) som virker på den nedre ende av døren, såvel som med den annen svingearm som virker på den øvre ende av døren.