NO166667B - Haandgrep for betjening av en bladmekanisme for doer- og vindusbeslag. - Google Patents

Abstract

Håndgrep (1) opplagret dreibart i et hus (5) som er festet til en karm (17) for vinduer eller dør med dreibar, vippbar eller drei/- vippbar ramme. Via håndgrepet påvirkes et skyvstangbeslag som ved hjelp av en medbringer (14) er koblet til en i huset i lengderetningen bevegelig opplagret skyver (13).Skyveren har et fringsspor (12) i hvilket en medbringertapp (9) på en eksenter (8). griper inn, som er forbundet med håndgrepet. I de i en vinkelavstand på 180° liggende encJestillinger som tilsvarer vindusrammens lukkede og vippede stillinger, står fluktlinjen gjennom håndgrepets midtpunkt og medbringertappens (9) midtpunkt i rett vinkel til den langsgående midtakse i skyverens (13) føringsspor (12).

Description

F jaer avstytting på siden på et skinnek jøretøy.

Oppfinnelsen vedrorer en på siden pendlende fjæravstottning mellom vognramraen på et skinnekjoretoy og dets boggie, ved hvilken stottef jaer ene er anordnet på siden og svingbart forbundne med kjoretoyrammen og med boggien med en loddrett akse.

Fjær- henholdsvis rammeavstottning på siden med åpne eller med oljesmorte glideplater er kjent, hvilke i noen grad er lukket med et hus med lokk. Begge losninger har den ulempe, at ved overising kan en blokkering eller sogar en beskadigelse av avstottningen finne sted. Dessuten er dens funksjon utsatt for mulig inntrengning av vann og smuss. Også avstottninger, hvilke

1 stedet for glideplater oppviser ruller eller rulleplater,

har i praksis vist lignende ulemper.

Det er videre kjent en fjæravstottning på vognrammer av skinnekjoretoyer, ved hvilken de på hverandre avstottede deler er fort dreibare og forskyvbare.

Nærværende oppfinnelse består i at de på den ene endedel på den ene kjoretoydel avstottede rammefjær er svingbart avstottet

på konsoller med f.eks. S-formet tverrsnitt, som på sin side er forbundet svingbart med den andre kjoretoydel hvorved de to svingakser ligger parallelt til hverandre.

Tegningen viser et anvendelseseksempel av oppfinnelsestanken,

og da i fig. 1 et tverrsnitt, i fig. 2 et grunnriss og i fig. 3 et delbilde på den ovre boggie-lagring, delvis i snitt av den ifolge oppfinnelsen side- rammeavstottning.

En vognramme 1 avstotter seg på begge sider over en rammefjær

2 på en nedre fjærskive 3, hvilken på en lagring 4 ved loddrett akse 13 ligger dreibar på en konsoll 5. Konsollen 5 på sin side er forbundet med ledd over en ovre lagring 6 og en nedre lagring 7 med samme loddrette akse 15 med en boggie-ramme 8. I viste anvendelseseksempel er lagringene 4 og 6 formet som trykklager for opptagelse av de aksiale avstottningskrefter. Dessuten er lagringen 4 under fjærplaten 3 og nedre lagring 7 av konsollen 5 formet som rullelager, den ovre lagring 6 av konsollen 5 dog som glidelager, for å oppnå en viss friksjon til dempning av en såkalt slingredempning.

Hver konsoll 5 er dessuten forsynt med en ytterligere, omtrent

i fartsretning visende arm 9. Disse to armer 9 er forbundet med hverandre med en forbindingsstang 10 over leddene 11.

Det ved armene 9 og forbindingsstengene 10 dannede armsystem har til formål at de to konsollene 5 bare kan svinge likesinnet og om den samme dreiningsvinkel. Derved kan léngdekreftene av boggierammen 8 overfores til rammen 1 og anbringelsen av en dreitapp i midten av boggien er overflodig. Platen i sentrum av boggien som derved blir frigjort kan f.eks. benyttes til innbyggning av et bremsetannhjul. På det beskrevne anvendelseseksempel muliggjores vertikal- og sidebevegelsen ved de samme rammefjærer 2 (såkalt flexicoil-fjærer).

Lengdekreftene overfores over lengdeelement 12 fra vognrammen 1 til direkte på de nedre fjærskiver 3. Da disse er innbyrdes forbundet over armsystemet 9, 10 kan de nedre fjærskiver 3 bare bevege seg overfor boggierammen 8 således at boggirammen 8 overfor rammen 1 kan gjore en dreiebevegelse med den tenkte vertikale akse, men at bremse- og drivkreftene overfores gjennom elementene 12 i lengderetning. Den gjennom buehdyden av den dreiende konsoll 5 fremkalte, lille avstandsforandring opptas derved gjennom rammefjærene 2.

Konsollene 5 er, i motsetning til de kjente glidestykker lagret på dreibare i alminnelighet sirkelformede støtteelementer hvilke uten vanskelighet kan tettes overfor ytre innflytelser. Det på konsollen 5 gjennom vertikalbelastningen virkende moment opptas gjennom den ovre og den nedre lagring 6 henholdsvis 7

i forlengelsen av den nevnte vertikalakse. En boggies to konsoller er dreibart forbundet innbyrdes over de på konsollene monterte armer, hvilke til konsollen i alminnelighet danner en rett vinkel gjennom en trekk- og trykkanordning. Denne anordning muliggjor, fra avstotningspunktet for fjærelementet ved hjelp av elementene å fremstille forbindelsen med arm-understellet, hvormed de vanlige dreitapper overflodiggjores.

Alle elementer kan enten formes som rullelager eller som glidelager og tettet virksomme overfor inntrengning av vann og smuss. En overising kan verken fore til en blokkering eller til beskadigelse av avstottningsinnretningen. I anvendelses-eksempelet er lagringene 4, 6 og 7 tettet med tetningselementer 17, 18 og 19.

For unngåelse av uonskede reaksjoner på lagringene 6 og 7 med dreiakse 15 gjennom den elastiske deformasjon under lasten er det over sorget for et valse-ledd 21 og under en skrå utboring 22.

Claims (4)

1. På siden pendlende fjæravstottning mellom vognrammen på et skinnekjoretdy og dets boggie, ved hvilken stottefjærene er anordnet på siden og svingbart forbundne med kjoretoyrammen og med boggien med en loddrett akse, karakterisert ved at de på den ene endedelen på den ene kjoretoydel (1) avstottede rammefjær (2) er svingbart avstottet på konsoller (5), f.eks. med S-formet tverrsnitt (fig.

1), som på sin side er forbundet svingbart med den andre kjoretoydel (8) hvorved de to svingakser (13,15) ligger parallelt til hverandre.

2. Fjæravstottning ifolge krav 1, karakterisert ved at konsollene (5) er formet som vinkelarm og er innbyrdes forbundet over en element-arm (9) og en forbin-delsesstang (10) således at element-armen (9) bare kan dreie seg i samme dreiningsretning og med den samme dreiningsvinkel.

3. Fjæravstottning ifolge kravene 1 og 2, karakterisert ved innbyrdes virkningsforbundne lengde-elementer (12) , konsoller (5), armer (9) og en forbindelses-stang (10), hvilken kombinasjon muliggjor en dreietapplos langsgående medforing av vognrammen (1).

4. Fjæravstottning ifolge kravene 1-3, karakterisert ved at minst en del av lagringene av konsollene (5) på kjent måte er utfort som glidelager med et foran bestemt friksjonsmoment for dempning av dreiebevegelsen av boggien (8).