CN213442530U - 一种自适应运梁台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自适应运梁台车,包括有2根相互平行的端梁,2根端梁上方设置有与其垂直布置的承重梁,承重梁两端经转动销轴与端梁中部实现转动连接,端梁底部设置有运行机构,承重梁顶部设置有横梁,横梁底面中部经转动螺栓与承重梁顶部实现转动连接。该运梁台车的横梁与承重梁、承重梁与端梁之间可以相对转动,使得台车实现自适应调节,避免台车出现车轮脱轨、车轮上翘或者整体倾覆的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运梁台车,特别是一种自适应运梁台车。
背景技术
桥梁建造时,一般都是使用运梁台车对钢梁进行运输。拼装好的整跨钢梁转运的过程中,会遇到转弯以及上下坡的情况。整跨钢梁安置在台车上,当钢梁与台车之间不能够实现相对转动的时候,这就会导致出现以下不良后果;1、当台车转弯时,内侧的转弯半径小,外侧的转弯半径大,外侧的车轮行走速度相对就要快一些。但是当钢梁完全压在台车上,无法与台车实现相对转动时,外侧的车轮行走速度就无法提高,从而导致车轮容易脱轨;2、当台车上坡时,由于钢梁与台车之间无法实现相对转动,钢梁始终保持与坡面保持垂直的状态,使得整个台车重心向后偏移,台车后方压力过大,在钢梁的压力作用下会迫使台车前轮上翘导致安全隐患,严重的情况会发生整体倾覆。下坡也是类似的情况。
发明内容
本实用新型的目的在于,提供一种自适应运梁台车。该运梁台车的横梁与承重梁、承重梁与端梁之间可以相对转动,使得台车实现自适应调节,避免台车出现车轮脱轨、车轮上翘或者整体倾覆的现象。
本实用新型的技术方案:一种自适应运梁台车,包括有2根相互平行的端梁,2根端梁上方设置有与其垂直布置的承重梁,承重梁两端经转动销轴与端梁中部实现转动连接,端梁底部设置有运行机构,承重梁顶部设置有横梁,横梁底面中部经转动螺栓与承重梁顶部实现转动连接。
前述的自适应运梁台车中,所述承重梁的两端底部各设有1个U型卡块,端梁卡入U型卡块中,转动销轴穿入U型卡块和端梁中。
前述的自适应运梁台车中,所述转动螺栓的螺杆端部还穿入锁紧插销。
前述的自适应运梁台车中,所述承重梁中部两侧壁均设有与其内部导通的安装观察孔。
前述的自适应运梁台车中,所述横梁两端顶部各设有1个固定耳座。
前述的自适应运梁台车中,2台自适应运梁台车构成1套系统。
本实用新型的有益效果:与现有技术相比,本实用新型具有以下几个方面的优点:
1、台车的横梁与承重梁之间通过转动螺栓进行连接,当台车在转弯的过程中,横梁以转动螺栓为中心点在平面内产生转动。从而带动钢梁与台车间产生相对转动,进而实现弯道运输,可以有效防止车轮出现脱轨现象。
2、台车的承重梁两端通过转动销轴与端梁实现转动连接,当钢梁转运台车在上、下坡过程中,承重结构在竖曲线上会绕着转动销轴产生转动,钢梁会随之转动,在钢梁的重力作用下,使得承重结构整体不论是上坡还是下坡,其始终与水平面处于垂直状态,避免上下坡过程中台车重心发生较大位移,从而避免了台车车轮出现上翘现象,有效地避免了钢梁转运台车倾翻情况的出现。
附图说明
附图1为本实用新型的立面示意图;
附图2为本实用新型的侧面示意图;
附图3为本实用新型的平面示意图;
附图标记:1-横梁,2-承重梁,3-端梁,4-运行机构,5-转动销轴,6-转动螺栓,7-U型卡块,8-锁紧插销,9-安装观察孔,10-固定耳座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明,但并不作为对本实用新型限制的依据。
本实用新型的实施例:一种自适应运梁台车,如附图1-3所示,包括有2根相互平行且间隔设置的端梁3,2根端梁3上方活动设置有与其呈垂直布置的承重梁2,承重梁2和端梁3构成台车的承重机构。承重梁2的两端经转动销轴5与端梁3中部实现转动连接,每根端梁3底部两端均设置有运行机构4,运行机构包括了车轮、电机以及减速器。承重梁2顶部活动设置有1根横梁1,横梁1的底面中部经转动螺栓6与承重梁2顶面中部实现转动连接。
使用过程中,需要运输的钢梁固定在在横梁1上,通过运行机构4带动整个台车沿着铺设的轨道行走。
当钢梁转运台车在转弯的过程中,横梁1以转动螺栓6为中心点,在平面内产生转动。横梁1与承重梁2之间出现夹角,从而带动固定在其上的钢梁与台车之间产生相对转动,进而实现弯道运输。可以有效防止车轮出现脱轨现象。
当钢梁转运台车在上、下坡过程中,端梁3与水平面之间出现夹角,此时承重结构在竖曲线上会绕着转动销轴5产生转动,在钢梁的重力作用下,使得承重梁2、横梁1以及其上固定的钢梁始终保持与水平面垂直的状态。此时端梁3与其上方的构件之间出现相对转动,避免上下坡过程中台车重心发生较大位移,从而避免了台车车轮出现上翘现象,有效地避免了钢梁转运台车倾翻情况的出现。
运行机构4是通过遥控器来操作和控制的。能够在自动运输过程中很好地控制平车的运行速度和方向。
使用过程中横梁1与承重梁2两端接触面可以涂抹黄油,更利于相互转动。
所述承重梁2的两端底部各设有1个U型卡块7,端梁3卡入U型卡块7中,转动销轴5穿入U型卡块7和端梁3中,通过U型卡块7实现承重梁2与端梁3的转动连接,并保持较好的支撑作用。
所述转动螺栓6的螺杆端部还穿入锁紧插销8,起到双重防护作用,避免转动螺栓6上的锁紧螺母因为振动出现脱落,安全性能更好。
所述承重梁2中部两侧壁均设有与其内部导通的安装观察孔9,用于观察、安装转动螺栓6。
所述横梁1两端顶部各设有1个固定耳座10,该固定耳座10用于固定连接手拉葫芦,通过手拉葫芦将钢梁固定在横梁1上。
2台自适应运梁台车构成1套系统,适合对拼装好的任意跨径整跨钢梁或桥面板进行运输。
Claims (6)
1.一种自适应运梁台车,其特征在于:包括有2根相互平行的端梁(3),2根端梁(3)上方设置有与其垂直布置的承重梁(2),承重梁(2)两端经转动销轴(5)与端梁(3)中部实现转动连接,端梁(3)底部设置有运行机构(4),承重梁(2)顶部设置有横梁(1),横梁(1)底面中部经转动螺栓(6)与承重梁(2)顶部实现转动连接。
2.根据权利要求1所述的自适应运梁台车,其特征在于:所述承重梁(2)的两端底部各设有1个U型卡块(7),端梁(3)卡入U型卡块(7)中,转动销轴(5)穿入U型卡块(7)和端梁(3)中。
3.根据权利要求1所述的自适应运梁台车,其特征在于:所述转动螺栓(6)的螺杆端部还穿入锁紧插销(8)。
4.根据权利要求1所述的自适应运梁台车,其特征在于:所述承重梁(2)中部两侧壁均设有与其内部导通的安装观察孔(9)。
5.根据权利要求1所述的自适应运梁台车,其特征在于:所述横梁(1)两端顶部各设有1个固定耳座(10)。
6.根据权利要求1所述的自适应运梁台车,其特征在于:2台自适应运梁台车构成1套系统。
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Publications (1)
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CN202022164055.XU Active CN213442530U (zh) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | 一种自适应运梁台车 |
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- 2020-09-28 CN CN202022164055.XU patent/CN213442530U/zh active Active
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