KR20200088819A - 차량을 포함하고/포함하거나 이를 위한 놀이기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차도 및/또는 루트 상에서 특히 자체의 주행 및 제어 옵션을 갖는 특히 차량을 위한 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물에 관한 것으로, 그 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또한 유사한 시설물은 적어도 하나의 영역을 가지고, 이 영역에서, 차도 및/또는 루트 상에서 자주적으로 주행하는 적어도 하나의 참여 차량이 어트랙션으로서 설계된 미리 규정된 루트 구간에서 미리 규정된 루트를 따라 유지 수단 및/또는 안내 수단에 의해 안내되고, 차량은 시설물의 안내 수단 및/또는 유지 수단에의 대응하는 가역적인 연결을 위한 유지 수단 및/또는 인도(leading) 수단을 가지고, 이 유지 및/또는 인도 수단에 의해 차량은 영역을 통해 안내 및/또는 유지되며, 차량이 시설물의 영역에서 움직이고/움직이거나 이동하는 동안에, 차량에 있는 유지 수단 및/또는 안내 수단은 그 시설물의 유지 및/또는 안내 수단과 대응적으로 상호 맞물리고 또한 그로부터 해제된다.

Description

차량을 포함하고/포함하거나 이를 위한 놀이기구

본 발명은 적어도 일부 영역에서 놀이기구의 방문객에 의해 자주적으로 제어 및 구동될 수 있으며 적어도 하나의 어트랙션 루트(attraction route) 또는 어트랙션 영역을 갖도록 설계되는 놀이기구 또는 차량을 포함하고/포함하거나 차량을 위한 놀이기구, 특히 차량을 갖는 놀이기구에 관한 것이다.

특히, 본 발명은 열차, 철도 차량 또는 특히 롤러 코스터에서 알려져 있는 바와 같이 차량이 영구적으로 움직이지 않아 레일 상에서 안내되는 놀이기구에 관한 것이다. 본 발명에 따른 놀이기구는 단일 어트랙션 또는 코스, 레이스 트랙 등으로 설계된다.

특히 레크레이션을 위한 놀이기구는 충분히 잘 알려져 있으며, 방문객을 운반하는데 사용되는 간단한 레일 차량 또는 열차에서부터 점점 더 스펙터클한 루트 구간을 갖는 고속 레일 차량 또는 롤러 코스터까지 이르는 공원 또는 대응하는 영역을 통과하기 위한 다양한 실시 형태까지 포괄한다. 방문객이 스스로 차량을 운전하고 그래서 서로에 대한 레이스, 경쟁 등을 위해 운전하거나 이를 조직화하기 위한 옵션을 갖는 놀이기구 또는 코스가 또한 알려져 있다. 여기서, 예컨대 범퍼 카 영역의 경우에서와 같이 적절한 차량은 방문객에 의해 독립적으로 제어되고 제한된 영역에 걸쳐 움직여지게 된다. 차량이 방문객 자신에 의해 움직여질 수 있는 다른 변형예는 고카트(go-kart) 코스 또는 레이스트랙의 상이한 실시 형태를 포함하는데, 이는 실내 또는 실외용 변형예로 설계되고, 운전으로 더 큰 느낌과 즐거움이 인식될 수 있게 해준다.

특히, 레이스 코스, 레이스 트랙 또는 고카트 코스의 경우에, 루트 및 차량에 대한 필요성이 특히 그의 성능 및 속도 면에서 급격히 증가되었다. 놀이기구에 있는 차량의 방문객 및 운전자는 특히 놀이기구의 다른 방문객과의 대응하는 시합을 위한 매력적이고 스펙터클한 루트 또는 기회를 원한다. 이러한 목적으로, 특히 레일 안내 놀이기구에서 알려져 있는 바와 같은 대응하는 스펙터클한 루트 또는 어트랙션이 바람직하고, 놀이기구의 안전성은 무시되어서는 안 된다.

본 발명의 목적은 차량이 방문객 자신에 의해 가능한 최대한으로 제어되고 가속되며 또한 제동될 수 있고 또한 롤러 코스터 등과 같은 레일 구속 놀이기구에서 알려져 있는 바와 같은 어트랙션 루트를 갖는 적어도 하나의 영역을 갖도록 설계되는 놀이기구를 창안하는 것이다.

위의 과제는 특허 청구항 1의 특징적 사항으로 달성된다. 유리한 실시 형태 및 추가의 실시 형태는 종속 청구항에 명시되어 있다.

본 발명에 따르면, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물은 차도 및/또는 루트 상에서 특히 자체의 주행 및 제어 옵션을 갖는 차량을 위한 것이며, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또한 유사한 시설물은 적어도 하나의 영역을 가지고, 이 영역에서, 차도 및/또는 루트 상에서 피제어 방식으로 주행하는 적어도 하나의 참여 차량이 어트랙션으로서 설계된 미리 규정된 루트 구간에서 미리 규정된 루트를 따라 유지 수단 및/또는 안내 수단에 의해 안내되고, 차량은 시설물의 안내 수단 및/또는 유지 수단에의 대응하는 가역적인 연결을 위한 유지 수단 및/또는 인도(leading) 수단을 가지고, 이 유지 및/또는 인도 수단에 의해 차량은 영역을 통해 안내 및/또는 유지되며, 차량이 시설물의 영역에서 움직이고/움직이거나 이동하는 동안에, 차량에 있는 유지 수단 및/또는 안내 수단은 시설물의 유지 및/또는 안내 수단과 대응적으로 상호 맞물리고 또한 그로부터 해제된다.

놀이기구는 완전한 레크레이션 및/또는 스포츠, 특히 모터스포츠 영역 및/또는 고카트 트랙 또는 고카트 코스로 설계되거나 또는 일 변형예에서는 어트랙션 영역만 갖는 순수한 어트랙션 루트로 설계된다. 여기서, 본 발명에 따른 상이한 실시 형태가 가능한데, 예컨대 레이스 트랙과 같은 다양한 트랙 또는 예컨대 실내 및 실외용 고카트 코스, 예컨대 DTM, 포뮬러 1 또는 다른 등급을 위한 레이스 트랙, 또는 다른 트랙 또는 코스의 연장 및/또는 추가가 가능하며, 대응하는 차량 또는 적합하게 된 차량(심지어 이에 일시적으로 적합하게 될 수 있음)이 그 트랙 또는 코스에서 스펙터클한 어트랙션 루트를 통해 주행하게 된다. 레이스 트랙 또는 코스는 통상적인 이벤트에 무제한적으로 계속 사용될 수 있고, 또한 지정된 영역에서 차량을 위한 부분적인 루트로서 병렬적으로 사용될 수 있고, 그 차량은 스펙터클한 어트랙션 루트를 통해 추가적으로 주행하고, 또한 전문적인 레이스를 위해 또한 흥미가 있는 개인 또는 방문객에 의한 사용을 위해 사용된다. 전체 루트 구간 및/또는 어트랙션 루트 구간을 갖는 영역만이 통합 가능하고 그리고 고정적인 방식으로 기존의 코스 또는 레이스에 통합될 수 있고 또는 이를 위한 연장부로서 건설되거나, 또는 언제 든지 건설되거나 해제되는 임시 시설물로서 설계될 수 있다. 순수한 어트랙션 루트의 경우에, 이는 민속 축제를 위한 이벤트에서 또는 놀이 공원에서 놀이기구로서 임시로 사용되거나 또는 기존의 레이스 트랙 및/또는 고카트 코스 또는 다른 곳에 대한 추가물로서 사용될 수 있다.

명세서에 따르면, 본 발명에 따른 놀이기구의 사용은 대응하는 어트랙션 루트를 갖는 단일 어트랙션으로서 사용될 수 있고 또는 어트랙션 루트 또는 하나 또는 복수의 어트랙션은 개별적으로 또는 병렬적으로 복수의 그러한 어트랙션 루트와 통합될 수 있는 기존의 시설에 사용될 수 있고, 그래서 또한 여러 명의 참가자와 병렬적으로 주행하는 시합을 개최할 수 있게 해준다. 바람직하게는, 어트랙션 루트는 이에 통합되어 있는 상류 가속 루트를 갖도록 설계되며, 이 가속 루트 전에 그리고/또는 그 가속 루트에서 차량은 트랙의 유지 및/또는 안내 수단 안으로 진입된다. 일 변형예에서는, 복수의 연속하여 배치된 어트랙션 루트를 통과하는 통로가 또한 제공되며, 여기서 어트랙션들을 직접 서로 앞뒤에 배치할 수 있고 차량은 한번의 주행으로 직접 서로 앞뒤로 진입한 후에 이들 어트랙션을 통과하거나, 또는 차량은 각 어트랙션 밖으로 개별적으로 움직이고 그에 따라 다시 다음 어트랙션 루트 안으로 진입하게 된다.

어트랙션으로 설계되는 영역 내의 루트 구간은 바람직하게는 차량이 주행할 수 있는 차도 또는 트랙으로부터 차량이 자유롭게 영역에 들어가고 또한 차량이 어트랙션 루트 상에서 그리고/또는 그 안으로 진입되도록 설계된다. 어트랙션 루트는 루핑(looping), 스크류 또는 나선형 안내부 또는 극히 가파른 면 안내부 및/또는 다른 뒤집힌 안내부 또는 뒤집힌 탈것과 같은 상이한 실시 형태 및/또는 루트 구간을 가질 수 있다. 특히 매력적인 실시 형태로서, 본 발명의 추가 실시 형태에 따르면, 전기 고카트로 작동되는 대응하는 고카트 코스가 몰(mall)에 설계될 수 있다. 여기서, 예컨대, 어트랙션은 고카트가 모든 몰 방문객이 볼 수 있게 벽을 따라 또는 천정을 가로질러 부분적으로 주행하도록 건설될 수 있다. 여기서, 다른 변형예에 따르면, 레이스 트랙 및 어트랙션이 위치되는 2개 또는 복수의 영역이 몰 안에 있으며, 따라서 이것들은 상이한 높이에 배치될 수 있다. 레이스 동안에, 고카트는 항상 예컨대 벽 또는 천정을 따라 있는 레이스 트랙의 한 부분으로부터 그 레이스 트랙의 다른 영역까지 가게 될 것이다. 따라서, 그러한 레이스는 모든 몰 방문객의 흥미를 끌 수 있다. 그러한 실시 형태는 물론 놀이 공원 또는 모든 다른 시설물에서도 가능하고 실행될 수 있다.

어트랙션 루트는 바람직하게는 차량이 운전자에 의해 주행되어 어트랙션 루트 안으로 들어가도록 설계되며, 이 경우에, 차량에 부착되어 있는 유지 수단 및/또는 인도 수단은 대응적으로 어트랙션 루트의 유지 및/또는 안내 수단 안으로 진입된다. 이 대응하는 가역적인 연결은 차량은 트랙에서 아래로 떨어지거나 튀어 나가는 위험이 없이 루핑 트랙, 스크류 또는 나선형 루트 또는 극히 가파른 면에서 전복되어 달릴 수 있다는 것을 의미한다. 본 발명에 따르면, 루트 자체 및 사용되는 차량 둘 모두는 복수의 멈춤 및/또는 안내 수단 및/또는 인도 수단을 구비할 수 있다.

한 실시 형태에서, 이를 위해 어트랙션 루트의 영역은 차랑이 이동할 수 있는 순수한 슬라브 또는 슈트형 차도 또는 측방 레인으로 설계되어 있고, 슬라브 또는 슈트 또는 레인은 차량의 트랙 폭 보다 적어도 약간 더 넓도록 설계되어 있다. 슬라브 또는 슈트 또는 스트립 위쪽에는 주행 루트에 평향한 그리고/또는 그에 통합되어 있는 어트랙션 루트를 따라 유지 및/또는 안내 수단으로서 경계가 배치되어 있고, 차량의 유지 수단 및/또는 인도 수단이 그 경계에 대응하는 또한 차량이 어트랙션 루트에서 떨어지거나 전복 동안에 떨어져 이탈함이 없이 어트랙션 루트를 통과하는 운동시에 차량을 안내한다.

어트랙션 루트의 유지 및/또는 안내 수단은 차량의 바퀴가 안내될 수 있는 루트에 평행한 수단으로 설계되거나, 또는 주행 루트에 통합되며 그리고/또는 그 주행 루트를 따라 배치될 수 있다. 루트에 평행하게 설계되는 수단으로서, 이는 차량의 유지 수단 및/또는 인도 수단에 대응하는 파이프, 슬라브, 레일 또는 유사한 구성물이다. 루트의 이들 유지 및/또는 안내 수단은 예컨대 루핑의 경우에, 직경에 있어 실제 어트랙션 루트에 평행한 루핑을 형성하고, 루트의 전체 폭의 옆에 또는 그를 따라 배치되며 또는 루트에 평행한 또는 이에 통합된 레일로서 배치된다. 차량에 있는 유지 및/또는 인도 수단은 그에 따라 차량에서 옆에 또는 지붕 영역에 또는 차량의 기초 구조물에 배치되며, 이를 위해 차량은 바람직하게 적어도 하나의 안정적인 프레임 및/또는 롤 바아를 구비한다.

차량에서 유지 수단 및/또는 인도 수단이 지붕 영역에 또는 바람직하게는 롤 케이지 또는 롤 바아에 배치되는 버젼에서, 이들 유지 및/또는 인도 수단은 어트랙션 루트를 통과하는 여행 동안에 루트에 평행한 어트랙션 루트의 대응적으로 거리를 둔 유지 및/또는 안내 수단에 대응한다. 한 실시 형태에서, 홈을 갖는 적어도 2개의 바람직하게는 회전 가능하게 장착되는 구름 요소가 차량의 지붕 영역 또는 전복 장치에 배치되며, 대응적으로 이는 루트에 평행한 파이프 또는 레일로 설계된 유지 및/또는 안내 수단 구간으로서 진입하며 따라서 전복 동안에 지붕 영역에서 차량을 지지한다. 대안적인 실시 형태에서, 적어도 하나의 회전 가능한 롤러가 차량의 지붕 영역에 배치되고 어트랙션 루트를 따르는 유지 및/또는 안내 수단은 롤러가 부착되는 루트에 평행한 슬라브 또는 지지 스트립으로 설계되고, 이 슬라브 또는 지지 스트립은 루핑에서의 전복 동안에 차량을 지지하고 유지시킨다.

본 발명의 특히 바람직한 실시 형태에서, 차량은 이 차량의 좌우측 옆에 장착되는 적어도 2개의 유지 수단 및/또는 인도 수단을 구비하며, 이는 대응적으로 어트랙션 루트를 갖도록 설계된다. 이러한 목적으로, 바람직한 실시 형태에서, 어트랙션 루트는 2개의 수직으로 위치되는 U-프로파일 또는 이 대응하는 구조적 설계를 갖는 프로파일로 설계되며, 그 프로파일은 적어도 차량의 트랙 폭을 갖는 거리를 두고 서로 평행하게 배치되며, 루트 구간을 나타내고/나타내거나 묘사한다. 차량은 그의 바퀴로 평행하게 배치되어 있는 2개의 직립된 U-프로파일 안으로 주행하고, 바퀴는 이렇게 배치되는 대응하는 하측 림(limb) 상에 놓인다. 설치된 U-프로파일의 폭은 차량 바퀴의 직경 보다 크며, 그래서, 차량은 직립된 U-프로파일의 입구 영역에서 아래에 있는 림 상에만 놓이고 전복 동안에는 이 코스에서 떨어져 이탈할 수 있다. 이를 방지하기 위해, 적어도 하나의 유지 및/또는 인도 수단이 차량의 각 측에 배치되어야 하는데, 하나는 차량의 좌측에 있고 다른 하나는 차량의 우측에 있으며, 유지 및/또는 인도 수단은 루트를 형성하는 각각의 수직 직립된 U-프로파일의 상측 림 상에 놓이도록 그의 위치에 배치되며, 그리하여 U-프로파일 레일에서 차량을 안내하는 효과를 갖는다. 각각 좌우측에서 차량에 배치되는 유지 및/또는 인도 수단은 차량이 어트랙션 루트를 통해, 예컨대 루핑을 통해 안전하게 움직일 수 있게 해주고 또한 뒤집힌 위치의 경우에 어트랙션 루트로부터 밖으로 또는 아래로 떨어지지 않게 안전하게 유지될 수 있게 해준다. 차량에서 좌우측 측면에, 바람직하게는 차량의 길이 방향 축선에 대해 중심에 각각 배치되는 유지 및/또는 인도 수단은 바람직하게는 원통형 유지 볼트 또는 바퀴/타이어로 설계되며, 이는 특히 회전 가능하게 또한 한 변형예에서는 또한 추가적으로 추진되도록 설계된다. 바람직하게는, 이들 유지 볼트는 차량의 바퀴의 외측 가장자리를 넘어 돌출하지 않으며, 차량을 향하는 측에서 링 밴드를 가지며, 이 링 밴드는 수직 직립된 U-프로파일의 림에 대한 측방 경계를 형성하고, 그래서, 차량을 레인에 유지시키며 또한 차량이 어트랙션 루트를 통해 타고 기는 동안에 그 차량을 안내한다. 어트랙션 루트에 있는 대응하는 유지 및/또는 안내 수단 및 유지 및/또는 인도 수단의 실시 형태는 바람직하게는 항상 가능한 한 저마찰로 설계되는데, 이는 적절한 활주 가능 플라스틱의 사용 및/또는 의도치 않은 제동 효과를 방지하는 적절한 베어링 및/또는 롤러 및/또는 다른 수단의 사용으로 이루어진다. 대응하는 활주 수단은 또한 차량 및 대안적으로 루트 모두에 배치될 수 있고, 바람직하게는 차량에 배치되는데, 그러면, 모든 참여 차량에 대한 전체 루트를 일시적으로 막지 않고, 예컨대 마모된 또는 결함 있는 활주 수단을 신속하게 또한 간단하게 교체할 수 있다.

일 대안적인 실시 형태에서, 어트랙션 루트는 차량이 주행하는 2개의 수직 직립된 U-프로파일 사이에 배치되는 슬라브를 갖도록 설계될 수 있는데, 이는 차도의 인상을 강하게 준다. 또한, 어트랙션 루트는 차도로서 루트 구간을 나타내는 슬라브 및 그 차도에 평행한 2개의 측방 레일, 슬라브 또는 스트립 또는 파이프를 갖도록 설계될 수 있고, 그래서 바퀴는 차도 슬라브 상에 놓이거나 그에 접하며 유지 및/또는 인도 수단은 차도 슬라브에 평행한 측방 레일, 슬라브 또는 스트립에 대응한다.

추가의 특히 바람직한 실시 형태에서, 어트랙션 루트는 차량 바퀴를 위한 적어도 2개의 측방 레인을 갖도록 설계되고, 그 측방 레인에 걸쳐 루트 구간을 따르는 평행한 레일, 프로파일 등을 또한 갖는다. 차량에 있는 유지 수단 및/또는 인도 수단은 차량의 전방 바퀴와 후방 바퀴 사이에서 길이 방향 축선 상에서 좌우측에 위치되고, 차량의 트랙 폭을 넘어 돌출한다. 따라서, 바람직하게는 회전 가능하게 장착되는 롤러 요소로 설계되는 유지 및/또는 인도 수단은 차량의 트랙 폭을 넘어 돌출하고, 차도 또는 좌우측 레인과 그에 평행하게 배치되는 루트 구간의 코스를 따르는 레일, 프로파일 또는 유사한 구조물 사이에 제한되며, 그리하여 차량은 뒤집혀 탈 때 유지 및/또는 인도 수단을 사용하여 밖으로 또는 아래로 떨어지지 않게 안전하게 유지된다. 롤러로 설계된 언급된 유지 및/또는 인도 수단은 바람직하게는 차량의 트랙 폭 위로 솟아 오른 차량의 안정적인 측방 슬라브에 배치된다. 이들 슬라브는 루트 구간을 따르는 차도 또는 레인에 평행하게 배치되는 레일, 프로파일 또는 구조물 사이에서 차량의 중심 위치 설정 및 안내를 추가적으로 보장해 준다. 또한, 이들 슬라브는 바람직하게는 그의 단부에서 약간 각져 있는데, 그래서, 차량이 어트랙션 루트 안으로 쉽게 또한 제어되어 들어갈 수 있으며 또한 차량에 있는 유지 및/또는 인도 수단이 루트의 유지 및/또는 안내 수단 안으로 진입한다. 바람직하게는, 측방 슬라브는 교환 가능한 슬라이딩 재료로 덮히고, 그러나, 대안적으로 어트랙션 루트의 유지 및/또는 안내 수단에 슬라이딩 재료를 구비하는 것도 가능할 것이다.

추가의 변형예에서, 적어도 측방 레인으로 이루어지는 어트랙션 루트의 차도의 측면에는 오목부가 형성되어 있는데, 이 오목부는 대략 차량의 전방 바퀴의 폭을 가지며 그 전방 바퀴가 그 오목부 안에서 안내되고, 그리하여, 어트랙션 루트를 통과하는 여행 동안에 트랙이 안정화된다. 이와는 달리, 통상적으로 다소 더 넓은 차량의 후방 바퀴는 차도의 나머지 무오목부 스트립 상에서 달리게 되며 차량의 필요한 추진을 제공한다.

추가의 변형예에 따르면, 차량에 있는 유지 및/또는 인도 수단은 차량에서 이탈적인 방식으로 쿠션으로 받쳐지는 2개의 다른 축 또는 다른 현가 장치 및/또는 체결기에 배치되어 차량의 바퀴 바로 위쪽에 배치되는 원통형 수단, 예컨대, 바퀴, 타이어, 롤러 등으로 설계된다. 이것들은 가속 루트 및/또는 어트랙션 루트에 들어갈 때 4개의 바퀴 상에 눌려지고, 이는 어트랙션을 통과하는 이동 동안에만 일어난다. 이들 상측 유지 및 인도 바퀴/타이어를 차량의 바퀴 상으로 누름으로써, 그 상측 유지 및 인도 바퀴/타이어는 차량의 구동 바퀴와 동일한 속도로 자동적으로 추진된다. 이러한 해결 방안으로, 주행은 차도에서 뿐만 아니라 어트랙션 루트의 유지 및/또는 안내 수단에서도 일어남에 따라, 차량은 증가된 그립을 경험하게 된다. 다른 한편으로, 그러므로 루핑은 어떤 문제도 없이 가능하고 심지어 추가의 뒤집힌 상태에서의 여행도 실행될 수 있다. 그러므로 차량은 추가의 동력 전달을 구동 바퀴를 통해, 바퀴 및/또는 타이어로 형성된 유지 및/또는 인도 수단에 전달할 수 있고, 그에 의해 추진이 일어나고, 따라서, 특히, 회전 가능한 유지 및/또는 인도 원통이 코팅되어 있거나 고무처리 되어 있으면(이로써 주행 소음이 더 최소화됨), 동력 전달이 손실 없이 가능하다.

유리하지 않은 경우에 차량이 루핑과 같은 어트랙션 루트를 성공적으로 통과하는 것은 특히 전복 단계 및/또는 가파른 구간으로의 진입 바로 전에 강한 그리고/또는 제어되지 않는 조향 운동에 영향을 받을 수 있기 때문에, 추가의 바람직한 실시 형태에서 차량은 그의 전방, 바람직하게는 중간의 하측 영역에서 적어도 하나의 구름 요소를 구비하며, 이 구름 요소는 루핑과 같은 어트랙션 루트를 따르는 바람직하게는 중간에 배치된 안내 부착물로 달리게 된다. 한 버젼에서, 안정적인 부착물 또는 레일 요소로서 구비되는 안내 스트립이 루트의 대략 중간에 배치되어, 루트 구간을 따른다. 차량의 진입시, 이제 구름 요소는 안내 스트립 같은 이 안내부와 결합하고, 그리하여, 루트 구간을 따르는 안내 스트립은 차량의 전방 바퀴 중의 적어도 하나가 여행 중에 적어도 일부 구간에서 약간 상승되고 어트랙션 루트에 나갈 때는 차도에 완전히 다시 들어가도록 설계된다. 이로써, 제어되지 않은 그리고/또는 부정확한 조향 운동이 최소화되고, 이러한 경우에 그러한 조향 운동으로 인해, 마찰이 증가되거나 의도치 않은 막힘이 일어나서 루핑 통과 속도가 불충분하게 될 수 있다. 대안적인 실시 형태에서, 중앙 안내 부착물은 또한 슈트로 설계될 수 있고, 필요하다면, 조향과 연결될 수 있다.

추가로, 추가적인 전방 장착 롤러가 특히 루핑과 같은 어트랙션에 진입하고 나갈 때 생기는 하중을 수용한다.

본 발명에 따른 놀이기구의 추가의 대안적인 실시 형태에서, 어트랙션 루트는 차도 상에서 또는 직접 차도에서, 바람직하게는 차도의 중심에서 유지 및/또는 안내 수단을 구비하고, 차량의 기초 구조물에 배치되는 유지 및/또는 인도 수단이 그에 대응적으로 결합하고 어트랙션 루트를 통과하는 차량을 유지하고 안내한다. 유지 및/또는 안내 수단은 차도 위쪽에서 적절한 거리를 두고 차도의 대략 중간에서 예컨대 평행 안내 파이프 또는 레일 또는 T-프로파일 또는 이중 U-프로파일로서 배치되어 있고, 대응하는 차도 진행을 갖는다. 어트랙션 루트의 앞에서 가속 루트가 시작되는 영역에서, 이들 수단은 예컨대 제비꼬리형 또는 깔대기형으로 확장되어 있다. 기초 구조물에 배치되는 적어도 하나의 유지 수단 및/또는 인도 수단을 갖는 차량은 차도 상에서 이동하고 또한 차량의 기초 구조물에 있는 유지 및/또는 인도 수단은 예컨대 2개의 평행 안내 파이프의 확장된 영역 안으로 쉽게 진입한다. 이러한 목적으로, 버섯형 지지 수단 또는 롤러 또는 다른 적절한 수단이 예컨대 기초 구조물에 배치되며, 차도를 향하는 헤드 영역에서 차도 바로 위쪽에 있는 2개의 평행한 파이프의 거리 보다 더 큰 직경을 갖는다. 차량이 들어올 때 그 버섯형 홀더는 가속 영역 및/또는 어트랙션 루트 안으로 안전하게 또한 쉽게 진입한다. 파이프 자체 및/또는 홀더에는 바람직하게 적절한 슬라이딩 재료, 특히 플라스틱이 구비되어 있으며 그리고/또는 덧대어 있다. 이러한 유지 및/또는 안내 장치는 또한 예컨대 레일 및/또는 모노레일로 설계될 수 있고, 유지 및/또는 인도 수단은 루트에서 또는 그의 바로 위쪽에서 유지 및/또는 안내 수단을 갖는 기초 구조물에 배치되는 대응하는 상호 맞물림 수단의 기능을 수행하기 위해, 차량의 기초 구조물에서 대응하는 레일 또는 대안적인 프로파일을 위한 대응하는 잡기 수단 및/또는 구름 또는 슬라이딩 수단으로 설계될 수 있다.

루핑, 스크류 또는 나선형 루트 또는 가파른 면 및/또는 뒤집힌 루트와 같은 어트랙션으로 설계된 루트는 바람직하게 진입 영역 및/또는 가속 루트를 구비하고, 통상적인 주행 루트, 차도, 코스 또는 레이스 트랙에서 접근 가능하고, 이는 필요하다면 어트랙션 루트를 갖는 영역 안으로의 제어된 진입을 위한 적절한 로크(lock)를 사용하여 일어난다. 적어도 하나의 영역에서 어트랙션 루트에의 접근부는 바람직하게는 차도가 대략 깔대기 형태로 좁아져 있는 영역에 있고, 차량은 어트랙션 루트의 유지 수단 및/또는 안내 수단에 대응하는 어트랙션 루트로의 천이 영역에서 그의 유지 수단 및/또는 인도 수단과 상호 작용하여, 한편으로 레인에서 차량을 안정화시키고 또한 차량이 밖으로 떨어지거나 아래로 떨어지는 것을 지지 방식으로 방지하여 차량을 어트랙션에 유지시켜 준다. 바람직한 실시 형태에서, 가속 루트는 이 진입 영역 뒤에 배치되고, 여기서 차량의 대응하는 수단과 어트랙션 루트가 상호 작용하며 그리고/또는 대응적으로 상호 맞물리고, 가속 루트에서 차량은 어트랙션 루트를 안전하게 또는 쉽게 통과할 수 있기에 충분한 속도를 얻을 수 있도록 가속될 수 있다. 어트랙션 루트의 유지 및/또는 안내 수단 안에서 그리고/또는 상에서 차량에 배치되어 있는 유지 및/또는 인도 수단의 대응하는 진입은 적절한 시동 장치에 의해 차량이 어트랙션 루트 안으로 들어갈 때 자동적으로 수행된다. 차량이 어트랙션 루트 안으로 그리고/또는 상으로 무결함으로 확실하게 진입하는 것은 바람직하게는 적절한 센서로 검출되며, 이어서 루트는 해제되거나, 필요하다면, 차단되며, 또는 차량은 이러한 목적으로 지정되어 있는 제동 장치의 사용으로 정지된다. 이 경우, 루트에 있는 상호 작용하는 유지 및/또는 안내 수단과 차량에 있는 유지 수단 및/또는 인도 수단에 의해, 예컨대 부정확한 제어로 인해 차량이 어트랙션 루트를 떠날 수 없고 또한 차량이 예컨대 뒤집혀서 탈 때 너무 느린 속도에서 어트랙션 루트 밖으로 아래로 떨어지지 않는 것이 보장된다. 이 경우, 차량은 그의 유지 수단 및/또는 인도 수단에 의해 루트의 유지 및/또는 안내 수단에 유지될 것이며, 불충분한 속도에서는 예컨대 루핑과 같은 어트랙션 루트의 영역 밖으로 간단히 뒤쪽으로 구를 것이다. 루핑 또는 스크류 루트, 나선형 루트 또는 다른 루트의 완전한 통과에 대한 설명된 불충분한 속도의 경우에, 어트랙션 루트에는 이러한 목적으로 설계된 센서 기술 및 차량 안내시에 그리고/또는 차량의 유지 수단 및/또는 인도 수단에 접촉하는 적합하게 된 추진 장치가 구비되어 있다. 한편으로, 이리하여, 놀이기구는 차량에 있는 각 운전자가 완전히 어트랙션 루트의 영역을 통해 안전하게 주행하고 또는 가속되는 차량만이 운전자가 너무 오랫 동안 거꾸로 달려 있는 것을 방지하기 위해 거꾸로 방향 전환되는 천이 지점에서 정지하도록, 외부에서 제어될 수 있다.

추가 변형예에서, 차량은 차량의 주행을 원격으로 제어할 수 있게 해주는 확장형 센서 및/또는 제어 장치 및/또는 제어 전자 장치를 구비한다. 이 외부적으로 작동되는 제어 시스템은 내연 엔진에 의해 동력을 받는 차량 및/또는 전기적으로 추진되는 차량에 영향을 줄 수 있고 또한 차량을 가속 또는 제동시킬 수 있다. 특히, 전기 차량을 갖는 놀이기구를 설계할 때, 이것들은 자체의 에너지원을 구비하는 것에 대한 대안으로 차량에 있는 적절히 설계된 집전 장치 및 주행 트랙에 있는 연결 수단을 갖도록 설계될 수 있다. 전력 공급부 및 관련된 구동력의 신속한 차단이 외부에서 언제 든지 가능하다. 이 경우, 여행 중에 차량의 주행은 완전히 제어될 수 있고, 각 차량은 실제로 루핑, 나선형 루트 또는 다른 어트랙션 루트를 통과해 주행하고 또한 실제로 충분한 높은 수준의 속도로 주행하는 것이 완전히 보장된다. 조향 및/또는 제동 및/또는 가속 기능은 예컨대 불안 또는 공포의 경우에 운전자의 부정확한 제어로 인한 통과 중단이 없는 것을 보장하기 위해 완전히 인계될 수 있다. 이로써, 한편으로, 모든 차량이 계획 대로 어트랙션 루트를 통과할 것이기 때문에, 전체 놀이기구의 안전성이 증가되고 또한 효율이 증가되며, 가동 중단 시간 및 밀림(backlogging)이 예상되지 않는다. 다른 한편으로, 운전자 자신이 어트랙션 루트의 완전한 통과에 필요한 속도를 찾는 도전이 놀이기구의 매력을 크게 증가시킬 수 있다.

차량은 주행 거리, 특히 어트랙션 루트에 적합하게, 내연 엔진을 갖는 어떤 차량이라도 될 수 있으며 그리고/또는 전기 차량으로 설계된 차량도 될 수 있다.

이하, 예시적인 실시 형태에 대한 설명에 근거하여 또한 첨부된 도면을 가지고 본 발명을 다른 특징 및 이점에 대해서도 상세히 설명할 것이다.

도 1은 어트랙션 루트에 들어가는 입구를 갖는 코스 또는 레이스 트랙의 일 영역에 있는 차량을 나타낸다.
도 2는 가속 루트에서 어트랙션 루트에 진입한 후의 차량을 나타낸다.
도 3은 어트랙션 루트의 가속 구간에 진입한 후의 차량을 나타낸다.
도 4는 도 3에 있는 차량의 정면도이다.
도 5는 가속 구간에 있는 진입된 차량의 측면도로, 유지 및/또는 인도 수단으로서 롤러 요소가 시설물의 레일에 있다.
도 6은 놀이기구를 위한 범퍼 및 슬라이드 요소를 갖는 차량의 일 변형예의 측면도이다.
도 7은 놀이기구를 위한 차량의 일 변형예의 사시도이다.
도 8은 어트랙션 루트에 들어간 후의 놀이기구를 위한 차량의 일 변형예의 사시도이다.
도 9는 차량이 어트랙션 루트를 통과할 때 그 차량의 정면도이다.
도 10은 루트의 다른 변형예에서 어트랙션 루트에 들어가는 차량의 사시 배면도이다.
도 11은 도 10의 상황에 있는 차량의 정면도이다.
도 12는 범퍼를 갖는 다른 변형예에서 어트랙션 루트를 통과하는 차량의 사시도이다.
도 13은 도 12에 따른, 차량이 어트랙션 루트를 통과할 때 그 차량의 정면도이다.
도 14는 차량에 있는 4개의 유지 수단 및/또는 인도 수단을 갖는 차량이 지정된 어트랙션 루트를 통과할 때 그 차량의 정면도이다.
도 15는 도 14에 따른 통과하는 차량의 측면도이다.
도 16은 지정된 어트랙션 루트를 통과할 때 바퀴에 침투될 수 있는 4개의 유지 수단 및/또는 인도 수단이 차량에 있는 다른 변형예의 측면도이다.
도 17은 도 16에 따른 통과하는 차량의 정면도이다.
도 18은 유지 수단이 적절한 루트에 있는 차량의 축 또는 바퀴에 있는 일 변형예의 사시도이다.
도 19는 도 18에 따른 이동 중의 차량의 상면도이다.
도 20은 이동 중인 차량 및 진입 지점에서 대기중인 차량이 있는 어트랙션 루트로서의 루핑을 개략적으로 나타낸다.
도 21은 도 20에 따른 상황의 상면도이다.
도 22는 어트랙션 루트를 통과할 때 뒤집힌 지점에 있는 차량을 나타낸다.
도 23은 대안적인 안내 및/또는 유지 수단을 갖는 차량의 정면도이다.
도 24는 대안적인 추가 안내가 이루어지는 도 23에 따른 대안적인 안내 및/또는 유지 수단을 갖는 차량을 전방에서 본 것이다.
도 25는 도 23에 따른 차량 및 루트의 일 구간의 실시 형태의 측면도이다.
도 26은 도 24에 따른 차량 및 루트의 일 구간의 실시 형태의 측면도이다.
도 27은 차량만의 측면도이다.

도 1 내지 5에서, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 등의 일 가능한 부분의 실시 형태가 나타나 있는데, 차량(3)(여기서 고카트(go-kart)로 나타나 있음)이 어트랙션 영역 또는 어트랙션 루트(2) 안으로 들어가는 천이부(1)에 들어간다. 차량은 차량이 종래의 고카트 코스 상에서 움직일 수 있는 영역(나타나 있지 않음)으로부터 접근 영역(1)을 통해 어트랙션 루트(2) 및/또는 어트랙션 루트의 가속 루트로 움직일 수 있고, 차도는 깔대기 형태로 그 루트 쪽으로 가면서 점점더 좁아지며, 차량은 어트랙션 루트를 통해 실제의 제한된 차도 상에서 이동한다. 본 발명에 따른 놀이기구의 이 변형예에서, 파이프(6) 또는 슬라브(7) 또는 레일 또는 스트립 또는 유사한 구조물이 차도에 걸쳐 어트랙션 루트의 차도에 평행하게 배치되어 있고, 이는 어트랙션 루트의 차도로부터 규정된 거리를 두고 평행하게 이어져 있다. 이 변형예에 따르면, 차량(3)에는 롤 바아 또는 롤 케이지(5)가 구비되어 있고, 이의 정상측에는 유지 수단 및/또는 인도(leading) 수단(4)이 배치되어 있으며, 이들 실시 형태에 따르면, 그 수단은 천이 영역에서 영역(1)과 어트랙션 루트(2) 사이에 진입되며 그리고/또는 서로 결합하거나 또는 서로에 기댄 후에 어트랙션 루트(2)의 유지 및/또는 안내 수단(6, 7)과 대응적으로 상호 작용하게 된다. 도 2 내지 4에서, 이는 구름 요소(4)에 의해 이루어지고, 이 구름 요소는 차량의 롤 케이지에 부착되며 차도 슬라브(7)에 평행하게 어트랙션 루트에 들어가는 입구 영역에 위치되거나 이로부터 상당히 좁게 떨어져서 배치된다. 어트랙션 루트(예컨대, 루핑(looping)(16)으로 설계되어 있음)를 통과할 때, 이들 구름 요소는 너무 느린 차량 속도의 경우에 차도에 대한 접촉 압력이 부족한 경우에 뒤집힌 상태에서 움직이고 있는 차량의 낙하를 방지한다. 이 경우, 구름 요소(4)는 루핑에 있는 평행한 내측 슬라브와 접촉하고, 차량은 루핑을 결국 통과할 때까지 롤러 요소(4)로 평행한 내측 슬라브(7)를 따라 루핑의 일부분을 통과하며, 또한 차량은 그의 바퀴(10)로 루트(2) 상에서 계속 이동하여 어트랙션 루트에서 나가며 그리고/또는 출구 지점에서 평행한 슬라브 단부에 의해 진입된다. 도 1 및 5에 있는 이 실시 형태의 일 변형예에서, 구름 요소(4)를 갖는 버젼이 나타나 있는데, 구름 요소는 코일 형상의 중심 홈 및/또는 오목부를 가지고 있다. 이렇게 설계되어 있고 차량의 롤 바아 및/또는 롤 케이지(5)에 배치되는 이 유지 수단 및/또는 인도 수단(4)은 여행 중에 영역(1)으로부터 어트랙션 루트(2) 안으로 주행할 때 어트랙션 루트에 평행한 파이프 안으로 진입된다. 이 변형예의 경우에도, 어트랙션 루트의 제 1 지정 부분에서의 가속 후에, 루핑 및/또는 스크류 및/또는 나선형 부분 등을 안전하게 통과하는 것이 가능하다. 이 변형예에서, 차량은 또한 여행 동안에 운전자의 개입 없이 트랙에 최적으로 유지되며, 도 2 내지 4에 따른 안착 구름 요소를 갖는 변형예의 경우에 차량은 옆에서 바퀴 단부에 배치되는 슬라이딩 슬라브로 지지될 수 있다.

도 6에, 차량(3)의 특히 바람직한 실시 형태가 나타나 있는데, 여기서, 유지 수단 및/또는 인도 수단(4)은 원통형인, 바람직하게는 회전 가능하게 장착되는 그리고/또는 한 변형예에 따르면 또한 추진식인 볼트 요소 또는 바퀴 또는 타이어로 설계되어 있고, 그 수단은 차량의 길이 방향 축선에 대해 대략 중심에 배치되며, 각 수단은 좌우측에서 안정적이고, 필요하다면, 스프링 장착 베어링 및/또는 누름 장치를 구비한다. 도 7에서 쉽게 알 수 있는 바와 같이, 차량에 배치되는 이들 유지 수단 및/또는 인도 수단(4)은 차량의 바퀴(10) 위쪽에 배치된다. 차량의 이 실시 형태에서는 도 8 내지 13에 따른 어트랙션 루트(2)의 루트의 버젼이 나타나 있다. 도 8 내지 10에는 스트립 요소, 레일 또는 프로파일(11)이 우측 및 좌측에서 어트랙션 루트(2)의 루트에 걸쳐 평행하게 각각 배치되어 있는 변형예가 나타나 있고, 따라서 그 스트립 요소, 레일 또는 프로파일은 어트랙션 루트의 루트 구간의 루트를 따르며 규정된 평행한 거리에 있도록 설계되어 있다. 그리하여, 차량(3)에 배치되어 있는 유지 수단 및/또는 인도 수단(4)은 바퀴(10) 위쪽의 위치에서 차량에 배치되며, 차도(2)와 평행 안내 프로파일 요소(11)의 저면 사이의 거리는 서로에 적합하도록 설계되어 있어, 차량이 이 중간 공간에서 잘 안내되는데, 이는 차량의 충분히 높은 속도에서 바퀴는 어트랙션 루트, 예컨대 루핑을 통과할 때 트랙과 접촉하여 유지되며, 따라서 볼트 요소 또는 원통형 방향 전환부 또는 타이어/바퀴로 설계된 유지 수단 및/또는 인도 수단(4)은 이 이동을 도와주게 됨을 의미한다.

한 변형예에서, 유지 수단 및/또는 인도 수단은 그의 궤도 표면으로 안내 프로파일(11)과 거의 접촉하지 않는데, 하지만, 바람직한 변형예에서, 그 유지 수단 및/또는 인도 수단은 스프링 장착되고, 어트랙션을 통해 이동하는 동안에 양호한 안내 또는 유지를 보장하기 위해 진입 동안에 약간 아래로 밀리게 된다. 더 바람직한 변형예에서, 볼트 요소 또는 원통형 방향 전환부로 설계된 이들 유지 수단 및/또는 인도 수단은 또한 추진되는데, 이는 바람직하게는 구동 바퀴와의 직접적인 연결로 그리고/또는 구동축에서 행해지고 따라서 반대 방향으로 움직인다.

차량의 속도가 불충분하고 또한 차량이 차도 또는 슈트(chute)로부터 낙하하는 경우에, 차량에 있는 유지 수단 및/또는 인도 수단(4)은 루트를 따르는 평행한 유지 수단 및/또는 안내 수단(11)과 접촉하며, 차량은 볼트 요소 또는 회전 원통 또는 바퀴/타이어로 설계되어 있고 차량(3)에 있는 이들 유지 수단 및/또는 인도 수단(4)에서 나머지 루트를 통과한다. 추가로, 한 변형예에 따르면, 볼트 요소 또는 회전 원통 또는 바퀴/타이어로 설계되어 있고 차량에 있는 이들 유지 수단 및/또는 인도 수단은 차량을 향하는 측에서 링 밴드(9)를 각각 갖도록 설계되어 있으며, 그리하여, 도 10에 나타나 있는 바와 같이, 차량은 진입되고 어트랙션 루트를 통해 계속 여행을 따른 후에 랜드에 더 잘 유지된다. 도 6 및 7에 따른 실시 형태에서, 차량은 최적화된 방식으로 레인에 유지되고 안내되기 위해, 바람직하게는 차량의 외측 가장자리 및/또는 범퍼 또는 범퍼 프레임에서 적절한 활주 수단 및/또는 슬라이딩 표면(14)을 구비한다. 이들 활주 수단 및/또는 슬라이딩 표면은 변형에에서 롤러, 롤러 베어링 또는 다른 베어링로 설계될 수도 있고, 특히 측면 경계를 갖는 루트를 위한 것이다.

도 11 내지 13에 따른 다른 바람직한 실시 형태에서, 어트랙션 루트는 수직으로 위치되는 2개의 U-프로파일(12)로 설계되어 있는데, 이들 프로파일은 적어도 차량의 트랙 폭을 포함하는 거리를 두고 서로 평행하게 배치되며, 루트의 코스를 나타내고/나타내거나 묘사한다. 차량은 그의 바퀴(10)로 평행하게 배치되어 있는 2개의 평행한 직립 U-프로파일(12) 안으로 구동되며, 바퀴는 이렇게 배치되어 있는 대응하는 하측 림(limb)(13) 상에 놓인다. 설치된 U-프로파일의 폭은 차량의 바퀴 직경 보다 상당히 더 크며, 그래서, 차량은 직립된 U-프로파일의 입구 영역에서 하측 림 상에만 놓이고 전복된 경우에는 이 코스에서 떨어져 이탈할 수 있다. 차량(3)에 배치되는 유지 수단 및/또는 인도 수단(4)은 바퀴(10) 위쪽의 위치에서 차량에 배치되며, U-프로파일(12)의 하측 다리부(13)와 상측 다리부 사이의 거리는 차량에 배치되는 유지 수단 및/또는 인도 수단의 높이를 결정하고, 따라서 이는 차량이 이 중간 공간에서 잘 안내되도록 설계되는데, 어트랙션 루트, 예컨대 루핑의 여행 동안에 차량의 충분히 높은 속도에서 바퀴는 수직으로 직립되어 있는 U-프로파일의 제 1 하측 림에 바싹 접하여 차도와의 접촉을 유지하고, 또한 따라서 볼트 요소 또는 원통형 방향 전환부 또는 바퀴/타이어로 설계된 유지 수단 및/또는 인도 수단(4)과 결합함을 의미한다. 레인에서 차량의 측면 안내는 유지 및/또는 인도 수단(4)에 있는 링 밴드(9) 및 차량 및/또는 슬라이딩 표면(14)에 부착되어 있는 슬라이딩 수단에 의해 도움을 받는다.

다른 변형예를 도 16 및 17에서 볼 수 있는데, 여기서, 2개 대신에 4개의 유지 및/또는 인도 수단(4)이 차량(3)에 사용되고 있으며, 여기서도 이 수단은 특히 뒤집힌 이동 동안에 차량의 레인을 지지한다. 추가로, 유지 및/또는 인도 수단을 구동 바퀴에 밀어 유지 및/또는 인도 수단을 간단하게 추진시킬 수 있고, 그리하여, 뒤집힌 이동에 도움을 줄 수 있으며, 이는 특히 이들 유지 및/또는 인도 수단이 코팅되어 있거나 고무 처리되어 있거나 또는 바퀴 또는 타이어로 설계된 경우에 그렇다.

도 14 및 15에 따른 다른 대안적인 실시 형태에 따르면, 4개의 유지 및/또는 인도 수단(4)이 사용되며, 이들 수단은 코일형 수단으로 설계되어 있고, 라인에 평행한 파이프 구조물 안으로 또는 그 파이프 구조물 상으로 결합하도록 차량에 배치된다. 이들 코일형 유지 및/또는 인도 수단은 적절한 압력 장치로 차량에 고정되며, 또한 차량이 어트랙션 루트를 매우 안정적으로 또한 확실하게 통과할 수 있게 해준다. 추가 변형예가 도 18 및 19에 나타나 있는데, 이 변형예에서는 외측으로 돌출해 있는 유지 및/또는 인도 수단(4)이 차량의 축 또는 바퀴(10)에 배치되어 있고, 차량의 트랙 폭을 넘어 돌출해 있고 이에 따라 루트(2)의 대응하는 유지 및/또는 안내 수단(12) 안으로 결합한다. 이 변형예로, 특히, 바퀴를 위한 어댑터 장치를 만들 수 있는데, 이 어댑터 장치에 의해, 요구되는 유지 및/또는 인도 수단이 각 차량에 부착될 수 있고 그래서 심지어 자신의 차량으로 어트랙션 루트를 통과하는 여행도 가능하게 된다. 차량 자체는 적절한 수단에 의해 레인에 정확하게 유지되며, 여행 동안에 바퀴가 도로 한계와 접촉하는 경우에 커버 슬라브(18)가, 차량에 부착되어 있는 바퀴 및/또는 타이어를 손상으로부터 추가로 보호해 주게 된다.

도 23 내지 27에는 차량의 지지 구조물에 안정적으로 연결되어 차량의 트랙 폭을 넘어 돌출해 있는 유지 및/또는 인도 수단(4)이 측면 슬라브(18)에 배치되어 있는 실시 형태가 나타나 있다. 이렇게 외측으로 돌출해 있는 이들 유지 및/또는 인도 수단(4)(차량의 트랙 폭을 넘어 연장되어 있음)은 대응적으로 루트(2)의 유지 및/또는 안내 수단(11, 12) 안으로 결합한다. 이 변형예의 이점은 측면 슬라브에 있는 추가적인 롤러가 낮게 위치되어 2개의 U-프로파일(측면 슬라브로 인한 것임)이 매우 낮게 유지될 수 있다는 것이다. 이는 운전을 자유롭게 할 수 없다는 인상을 주지 않는다. 또한, 차량의 측면 범퍼가 또한 U-프로파일 안으로 끼워지도록 U-프로파일이 설계되는 것이 유리한데, 이는 차량이 루핑 통과를 위해 특별하게 만들어진 고카트라는 것을 언뜻 보면 인식하지 못함을 의미한다. 오히려, 관찰자는 여느 때 처럼 하지만 또한 루프, 스크류 등을 통해 질주할 수 있는 통상적인 고카트인 것으로 인식한다. 차량의 범퍼는 전방부 및 후방부에서 바람직하게 위쪽으로 구부려져 있어, 루핑을 통해 주행하는 동안에 범프가 레인의 강 프레임 상에 놓이는 것을 방지한다. 동시에, 전방부에 있는 범퍼의 높은 구부림 높이는 추가적인 중앙 바퀴를 전방부에 통합하는데 도움을 준다. 추가의 실시 형태에서, 범퍼는 차량의 바퀴 사이의 중간에서 또한 아래쪽 및/또는 위쪽으로 구부려져 있어, 루핑 통과가 어떤 문제도 없이 이루어질 수 있다.

다음, 도 23 내지 27에서 알 수 있는 바와 같이, 차량은 그의 전방 하측 영역에서 적어도 하나의 구름 요소(4')를 구비하는데, 이 구름 요소는 바람직하게는 중간에 배치되는 루핑으로서 어트랙션 루트를 따르는 안내 부착물(2')로 달리게 된다. 한 버젼에서, 안정적인 부착물 또는 레일 요소로서 구비되는 안내 스트립이 루트의 대략 중간에 배치되어 루트 구간을 따른다. 차량의 진입시, 롤러 요소는 이제 안내 스트립으로서의 이 안내부를 치며, 그래서, 루트 구간을 따르는 안내 스트립이 약간 상승되며, 차량의 전방 바퀴 중의 적어도 하나는 부분적으로 상승되고 어트랙션 루트에서 나갈 때는 차도 상으로 완전히 재개방되도록 설계된다. 이는 제어되지 않은 그리고/또는 부정확한 조향 운동의 영향을 최소화하고, 이러한 경우에 그러한 조향 운동으로 인해, 마찰이 증가되거나 의도치 않은 막힘이 일어나서 루핑 통과 속도가 불충분하게 될 수 있다. 대안적인 실시 형태에서, 중앙 안내 부착물은 또한 슈트로 설계될 수 있고, 필요하다면, 조향과 연결될 수 있다. 그리하여, 루핑시, 4개의 바퀴 중 3개만 긴 루트를 가로지르는 레인에 위치된다. 가끔, 특히, 차량의 전방부에 부착되는 인도 롤러가 롤러 아래의 안내 슬라브 또는 안내 슈트에 위치되면, 또는 예컨대 루프의 정상부가 루핑의 기하학적 구조를 크게 변화시키기 전후에, 단지 2개의 바퀴가 차도 상에 놓일 수 있다. 2개의 추가적인 롤러(4)가 고카트의 측면에 각각 부착되며, 그래서, 직접 고카트의 리프팅 바퀴에 위치되는 바퀴는 정상부에서 안내부(평평한 아이언과 같은 레인에 평행한 프로파일의 형태임) 쪽으로 들릴 때 가압되어, 고카트를 전체적으로 안정화시킨다. 이에 대해, 롤러의 위쪽에서 차도에 평행하게 있는 안내부는 직접 롤러 상에 위치되지 않지만, 롤러로부터 거리를 두고 있다. 다음이 적용되는데, 즉, 차도의 반경이 좁을수록 롤러 위쪽에 있는 안내 슬라브 사이의 거리는 더 크게 되는데, 이는 반경이 좁을수록 바퀴가 차도로부터 돌출하기 때문이다.

측면에서 측방 경계 또는 프로파일 안내부를 갖는 어트랙션 루트의 모든 변형예에서, 슬라이딩 특성을 개선하기 위한 측방 안내부는 적절한 슬라이딩 표면 또는 롤러 또는 베어링을 선택적으로 구비한다. 한편으로, 이는 차량의 과도한 제동을 방지하며 또한 차량이 어트랙션 루트에서 구부려지는 것을 방지하며, 다른 한편으로는 차량이 어트랙션 루트를 더 조용하게 또한 더 낮은 소음으로 통과할 수 있게 해준다.

예컨대, 루핑(15)으로 설계되어 있는 어트랙션 루트의 상황이 도 20 내지 22에 나타나 있는데, 제 1 차량은 이미 루핑을 통과해 있고 다른 차량은 어트랙션 루트로 이어지는 가속 루트의 앞에 있는 진입 영역에서 대기하고 있다. 기본적으로, 본 발명에 따른 놀이기구의 실시 형태는 또한 실제 어트랙션 루트만 포함할 수 있고, 차량이 예컨대 루핑과 같은 이 실제 어트랙션 루트를 통해 양 방향으로 주행할 수 있다.

이러한 목적으로, 어트랙션 루트의 시작부 및/또는 단부에 방향 전환 장치가 있을 수 있는데, 차량은 어트랙션 루트를 통과한 바로 후에 다시 반대 방향으로 동일한 어트랙션 루트를 통과할 수 있도록, 어트랙션 루트를 통과한 직후에 그 방향 전환 장치에 의해 회전될 수 있다. 이렇게 해서, 차량을 위한 레이스 트랙에 대한 필요 없이 어트랙션이 놀이기구로서 작동될 수 있다. 방향 전환 장치는 차량의 진입 후에 예컨대 센서로 제어되는 스텝퍼 모터로 실행될 수 있다. 그러나, 그러한 방향 전환 장치는 또한 일련의 인접하는 어트랙션의 단부에 위치될 수 있다. 그리고 차량은 방향 전환될 수 있는 설명된 전환 장치에 들어가기 전에 복수의 어트랙션을 통과할 것이다.

특히 바람직한 실시 형태에서, 방향 전환 장치에서, 차량의 구동 바퀴와 방향 전환 장치의 방향 전환 기구 사이에는 차량의 구동 바퀴 각각을 위한 2개의 롤러와 같은 동력 전달 수단이 있고, 차량을 방향 전환시키기 위해 롤러 사이에서 차량은 어트랙션 루트의 단부에서 그의 구동 바퀴로 구동되어 들어간다. 차량이 마운트 안으로 후퇴된 이러한 상태에서 구동 바퀴를 움직여 롤러가 추진되며, 그리고 롤러는 전동 장치(transmission) 또는 기어 박스에 의해 방향 전환 장치를 회전시키고, 그래서 차량은 완전히 회전한 후에 다시 롤러 밖으로 움직일 수 있고 또한 반대 방향으로 어트랙션 루트에 들어갈 수 있다. 이러한 목적으로, 구동 바퀴 아래의 롤러는 방향 전환 장치의 완전한 회전 및 잠금 후에 잠금된다.

본 발명의 바람직한 버전을 첨부된 도면과 관련하여 설명했지만, 본 발명은 이들 바로 그 실시 형태에 한정되지 않고 또한 첨부된 청구 범위에 정의되어 있는 바와 같은 본 발명의 범위에서 벗어남이 없이 당업자에 의한 다양한 수정 및 그에 대한 수정이 실행될 수 있음을 유의해야 한다.

Claims (27)

1. 차도 및/또는 루트 상에서 특히 자체의 주행 및 제어 능력을 갖는 차량을 위한 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물로서,
   상기 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또한 유사한 시설물은 적어도 하나의 영역(1)을 가지고, 이 영역에서, 차도 및/또는 루트 상에서 주행하는 적어도 하나의 참여 차량(3)이 어트랙션(attraction)으로서 설계된 미리 규정된 루트 구간에서 미리 규정된 루트(2, 2')를 따라 유지 수단 및/또는 안내 수단(6, 7, 11, 12, 16)에 의해 안내되고, 상기 차량은 상기 시설물의 안내 수단 및/또는 유지 수단에의 대응하는 가역적인 연결을 위한 유지 수단 및/또는 인도(leading) 수단(4, 4')을 가지고, 이 유지 및/또는 인도 수단에 의해 차량은 상기 영역을 통해 안내 및/또는 유지되며, 차량이 시설물의 상기 영역에서 움직이고/움직이거나 이동하는 동안에, 차량에 있는 상기 유지 수단 및/또는 안내 수단은 시설물의 상기 유지 및/또는 안내 수단과 대응적으로 상호 맞물리고 또한 그로부터 해제되는 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
2. 제1항에 있어서,
   참여 차량(3)이 주행할 수 있는 루핑(looping)(15)은 적어도 하나의 구간에서 어트랙션으로 설계되어 있는 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
3. 제1항에 있어서,
   적어도 하나의 영역에서, 참여 차량을 사용하여 주행될 수 있는 종래의 롤러 코스터 및/또는 놀이기구에 있는 뒤집힌 루트 및/또는 스크류 루트, 나선형 루트 또는 가파른 면 루트 및/또는 다른 루트가 어트랙션으로 설계되어 있는 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
4. 제1항에 있어서,
   상기 놀이기구는 적어도 하나의 또는 복수의 연속하여 배치되는 어트랙션 루트(들), 및 단부에 각각 배치되며 이 적어도 하나의 어트랙션 루트 상에서 차량을 앞뒤로 주행시키기 위한 차량용 방향 전환 장치로 이루어지는 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
5. 제1항에 있어서,
   적어도 하나의 영역은 적어도 하나의 깔대기형 접근 영역(1) 및 가속 루트(2)를 갖도록 설계되어 있으며, 상기 차량(3)에 부착되어 있는 유지 수단 및/또는 인도 수단(4, 4')은 상기 시설물의 유지 및/또는 안내 수단(6, 7, 11, 12, 16)에 대응하는 가속 루트에서 상기 어트랙션 루트에 들어가는 동안에 진입하고/진입하거나 상호 맞물리고 또한 출구 영역에서 해제되고/해제되거나 나가는 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   어트랙션 루트로서 설계된 영역에는 차량의 바퀴(10)를 위한 적어도 하나의 지지 및/또는 안착 영역(2, 13)이 차도(2) 또는 레인(13)으로서 구비되어 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   어트랙션 루트로서 설계된 상기 영역 및/또는 가속 루트는 적어도 부분적으로 측방 레인으로 형성되어 있으며, 이 측방 레인 사이에는 슈트(chute)가 배치되어 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
8. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 루트를 묘사하는 상기 어트랙션 루트에 배치되는 상기 유지 및/또는 안내 수단은 차량에 부착되는 상기 유지 및/또는 인도 수단(4)을 위한 프로파일, U-프로파일(12), 레일, 파이프 요소, 홈 또는 잡기 수단으로 설계되어 있고, 차량을 진입된 상태에서 안전하게 유지시키며 그리고/또는 그 차량을 상기 어트랙션 루트를 따라 안내하는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
9. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 어트랙션 루트를 통과하는 상기 차도 및/또는 레인은 어트랙션 루트를 통과하는 차량의 트랙 안정화를 위해 적어도 전방 바퀴의 폭을 갖는 오목부 및/또는 홈을 가지고 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
10. 제1항에 있어서,
    상기 차량에 부착되는 유지 및/또는 인도 수단은 차량의 지지 구조물에 그리고/또는 그 위에 단단히 고정되며 그리고/또는 단단히 연결되며 그리고/또는 연결된 수단(4, 4')인, 회전 가능하게 장착되는 그리고/또는 스프링 장착되는 그리고/또는 추진되는 그리고/또는 고정된 원통형 수단으로 설계되어 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
11. 제1항 및 제10항에 있어서,
    상기 차량에 부착되는 유지 및/또는 인도 수단은 차량의 지지 구조물에 단단히 연결되며 차량의 바퀴를 넘어 그리고/또는 그 바퀴 사이에서 상승되어 돌출하는, 회전 가능하게 장착되는 그리고/또는 스프링 장착되는 그리고/또는 추진되는 그리고/또는 고정된 원통형 수단(4)으로 설계되어 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
12. 제1항에 있어서,
    상기 차량에 부착되는 유지 및/또는 인도 수단(4)은 스프링 장착되고 차량에 회전 가능하게 장착되는 원통형 수단으로 설계되어 있으며, 차량이 가속 루트에서 어트랙션 루트로 진입할 때 상기 원통형 수단은 그 차량의 적어도 2개의 바퀴에 눌리고 또한 어트랙션 루트를 통해 이동하는 중에 구동 바퀴에 의해 움직여질 수 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
13. 제1항에 있어서,
    회전 가능하게 장착되는 그리고/또는 추진되는 그리고/또는 스프링 장착되는 그리고/또는 고정된 스핀들 코일 요소(4)로서 상기 차량에 부착되는 상기 유지 및/또는 인도 수단은 차량의 지지 구조물에 단단히 연결되고 또한 차량의 바퀴 위쪽에서 그리고/또는 사이에서 상승되어 솟아 있는 수단으로 설계되어 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
14. 제1항에 있어서,
    상기 차량에 부착되는 적어도 하나의 유지 및/또는 인도 수단(4')은 인도 및/또는 유지 수단으로서 차량의 전방 하측 영역에 있는 적어도 하나의 회전 가능하게 장착되는 구름 요소로 설계되어 있으며, 이 구름 요소는 가속 루트 및/또는 어트랙션 루트에 들어갈 때 안내부(2')를 잡고 또한 이에 대응하여 가역적으로 결합하며 또한 출구에서 상기 안내부 밖으로 활주하는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
15. 제1항 및 제14항에 있어서,
    회전가능하게 장착되는 구름 요소(4')는 차량의 전방 하측 영역에서 대략 중간에 배치되고, 차량에 들어가는 동안에 적어도 상기 어트랙션 루트를 통해 안내부(2') 안으로 그리고/또는 상으로 결합하며, 차량의 적어도 하나의 전방 바퀴는 적어도 일부 구간에서 약간 상승되는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
16. 제1항에 있어서,
    차량에 부착되는 적어도 하나의 유지 및/또는 인도 수단은 차량의 저면에 고정되는 인도 및/또는 유지 수단으로 설계되어 있으며, 이 수단은 가속 루트 및/또는 어트랙션 루트에 들어갈 때, 어트랙션 루트의 차도에 있는 안내부 안으로 가역적인 방식으로 대응적으로 결합하고 출구에서 그 안내부 밖으로 활주하는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
17. 제1항에 있어서,
    차량에 부착되는 상기 유지 및/또는 인도 수단은 차량의 이중 바퀴로 설계되어 있으며, 차량의 외측 치수를 넘어 돌출하고 미리 결정된 루트에 있는 고정된 안내 수단에 대응하는 외측 바퀴 부분이 이동 중에 진입하고/진입하거나 나가는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
18. 제1항에 있어서,
    차량에 부착되는 상기 유지 수단 및/또는 인도 수단은 이것들을 넘어 돌출하는 안내 수단(4)으로 설계되어 있으며, 이는 차량의 바퀴에 의해 안내되는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
19. 제1항에 있어서,
    차량에 장착되는 상기 유지 및/또는 인도 수단은 차량에 단단히 부착되는 요소로 설계되어 있고, 이 요소는 조절 가능한 접촉 또는 누름 또는 유지 장치 및 상기 영역 및/또는 어트랙션 루트에 있는 상기 유지 및/또는 안내 수단에 대응하는 적어도 하나의 회전 가능하게 장착되는 그리고/또는 슬라이딩하는 연결 수단을 갖는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
20. 제1항에 있어서,
    차량에 장착되는 상기 유지 및/또는 인도 수단은 차량에 부착되는 요소로 설계되어 있으며, 이 요소는 조절 가능한 접촉 또는 누름 및/또는 유지 장치 및 상기 어트랙션 루트에서 구름 및/또는 슬라이딩 요소를 구비하는 대응하는 고정된 유지 및/또는 안내 수단에 대한 적어도 하나의 연결 장치를 갖는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
21. 제1항에 있어서,
    상기 차량은 이중 바퀴 또는 적어도 추가적으로 추진되는 구름 요소를 구비하며, 차량이 상기 영역 및/또는 어트랙션 루트의 대응하는 안내부, 슈트, U-프로파일 등의 안으로 들어갈 때 상기 구름 요소가 도입되거나 진입돠며 또한 어트랙션 루트를 통과하는 여행 동안에 차량을 가속시킬 수 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
22. 제1항에 있어서,
    상기 차량은 롤 바아 및/또는 롤 케이지(5)를 구비하고, 이의 정상측에는 적어도 하나의 유지 및/또는 안내 요소(4)가 배치되어 있고, 이 요소는 상기 어트랙션 루트를 따라 적어도 하나의 안내부(6, 7) 안으로 그리고/또는 상으로 결합하고/결합하거나 접촉하며, 그리하여 차량은 어트랙션 루트틀 통해 여행하는 동안에 유지 및/또는 지지되고, 특히 뒤집힌 위치에서 유지 또는 지지되는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
23. 제1항에 있어서,
    차량을 상기 어트랙션 루트의 적어도 하나의 부분을 통해 움직이기 위한 추진 결합 수단이 어트랙션 루트의 미리 결정된 루트에서 고정된 안내 수단을 따라 선택적으로 배치되어 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
24. 제1항에 있어서,
    상기 차량은 전기 차량으로 설계되어 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
25. 제1항에 있어서,
    상기 차량은 전기 차량으로 설계되어 있으며, 상기 차도, 코스 및/또는 영역에는 차량을 위한 전기적 연결 수단이 구비되어 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
26. 제1항에 있어서,
    상기 차량은 운전자를 뒤집힌 위치에서 안전하게 고정시키기 위한 적절한 유지용 버클 또는 안전 브라켓 또는 벨트를 구비하는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.
27. 제1항에 있어서,
    상기 차량은 적어도 가속도 및/또는 제동 효과 면에서 적어도 일부 영역에서 원격으로 제어되도록 설계되어 있는, 놀이기구, 코스, 레이스 트랙 또는 유사한 시설물.

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