JPS61154690A - 乗客を収容するジエツトコースターの車両のための軌条構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、レールを備え、このレールが、加速区間、車
両をその横軸線回りに回転させる複数の領域からなる宙
返り区間、車両をその長手軸線回りに回転させる、二つ
の螺旋区間、および終速区間からなる、ジェットコース
タ−１すなわち上昇営業用乗り物の、乗客を収容する車
両のための軌条構造体に関する。このジェットコースタ
−は、普通のジェットコースタ−だけでなく、それに類
するものすべてを指す。

西独国特許公告−第２５０４０１１号明細書により、“
コルクスクリュー″と呼ばれるジェットコースタ−が知
られている。この場合、車両がその自重によって下降す
る傾斜区間が、軌道長手軸線に対して所定の半径を有し
かつ一定の傾斜角度を有する螺旋部材として形成されて
いる。それによって、車両は前進運動に加えて、アクロ
バット飛行時の“ロール”と呼ばれる運動を行う。

更に、西独国特許公開第３１１７３１４号明細書により
、特に枢着されていない車両で出発するための転勤路ま
たは滑走路が知られている。この軌条構造体の場合には
、曲率半径がクロソイドに相応して変更される。路面電
車走行路や鉄道走行路において既に知られているこの手
段により、車両は理論的に正しい空間的走行線に沿って
横方向の力を受けずに動くことができる。

パンフレット“Ｄａｒｄａ−Ｄｒａｌｌｆｕｅｒ　Ｄａ
ｒｄａ　Ａｕｔｏｓ”には、玩具自動車のための走行路
が記載されている。この場合、加速区間と終速区間の間
に二つの宙返り領域が次のように配置されている。すな
わち、両宙返り領域が、必ず必要な横方向の移動部を除
いて、垂直平面内に設けられるように配置されている。

しかし、両宙返り領域の中心軸線は水平面内で並んでい
る。両宙返り領域は水平走行区間で互いに連結されてい
る。

冒頭に述べた、乗客を収容するジェットコースタ−車両
のための軌条構造体は、西独国特許第３００１４５０号
明細書によ２て知られており、次の上うなレールを備え
ている。すなわち、加速区間例えば直線傾斜区間または
一種のカタパルト、車両をその横軸線回りに回転させる
、複数の領域からなる宙返り区間、車両をその長手軸線
回りに回転させる二つの螺旋領域、および終速区間を形
成するレールを備えている。すなわち、この軌条構造体
は螺旋部と宙返り領域を組み合わせているので、“ルー
ピング２と呼ばれる型の走行路が形成される。

しかし、この軌条構造体の場合には、走行路形状が複雑
出あるので、そばを通りかかる見物人が全区間にわたっ
て車両を目で追うことができないという欠点がある。す
なわち、この見物人はこの走行に欲望刺激を受けない。

更に、このようなジェットコースタ−車両の魅力は比較
的に速く無くなる。すなわち、常に、新しい複雑な走行
路形状によって客を引きつけるよう努力がなされている
。

そこで、本発明の基礎とする課題は、見物人が興味を抱
かせる走行路全体を観察することができ、かつ新しい走
行感覚を与えることかできる、冒頭に述べた、乗客を収
容するジェットコースタ−車両のための軌条構造体を提
供することである。

この課題は、本発明では、宙返り区間の個々の領域と両
螺旋領域が、軌条構造体の垂直投影図で８の字の形を形
成するように、設けられていることによって解決される
。

好ましい実施態様は特許請求の範囲第２〜７項記載の特
徴によって明らかである。

本発明によって得られる効果は、垂直な軌条構造体の走
行路カーブが、横たわったあるいは立った８の形をして
いることに起因する。それによって、多重ルーピングと
比較して走行の大きな楽しみにつながる新しい走行作用
を生じる。

宙返り区間から螺旋領域への問題のない移行を可能にす
るために、螺旋領域の半径が、“クロソイド”と呼ばれ
る平らな螺旋カーブに相応して徐々に小さくなっている
。

このようなジェットコースタ−車両は次のように設計す
ることができる。すなわち、このジェットコースタ−の
そばを通過する遊園地の見物人が、宙返り区間と両螺旋
領域の車両と乗客の反応を正確に目で追うことができ、
従ってこのジェットコースタ−車両に乗車しようとする
気を起こさせるように設計することができる。

両宙返り範囲を水平方向に並べた軌条構造体の場合には
、必要な最高速度は約９０ｋｍ／ｈである。これは、加
速区間の最も高い個所を約３３ｍとすることによって達
成可能である。この実施形は、互いに連結可能な個々の
レール要素によって問題なく実現することができるので
、特に遊園地のための移動式ジェットコースタ−として
適している。

宙返り区間が垂直方向上下に設けられた軌条構造体の場
合には、宙返り領域を通過するのに必要な約１１０ｋｍ
／ｈの最高速度を得るために、加速区間の最高個所を、
地上から約５０ｍの高さとしなければならない。従って
、この実施形は一般的に、遊園地の固定されたジェット
コースタ−としてのみ対象となる。

以下、添付の図を参照しながら実施例に基づいて本発明
の詳細な説明する。

第１図において全体を参照符号１０で示した、乗客を収
容するジェットコースタ−車両のための軌条構造体は、
加速区間１４の最も高い個所１２からスタートしている
。この個所は地上から約３３ｍの高さ位置にある。車両
は例えば普通の上昇区間を介して前記の最も高い個所１
２に運ぶことができる。最も高い個所１２に運ぶために
、軌条構造体ｌＯを終速するときにまだ残っている車両
運動エネルギーを少なくとも部分的に利用することがで
きる。更に、加速区間】４に設けられた上昇区間によっ
て助勢して再び最高個所１２に達するようにするために
、車両が軌条構造体１０をもう一度逆方向に通過するよ
うにすることができる。

軌条構造体１０を形成するレール、例えば一本レールま
たは二本レールは、図示していない普通の鋼製支柱によ
って支えられている。この鋼製支柱は必要に応じて、レ
ールと同様に、分解可□能に形成することができる。

最も高い個所１２から加速区間１４が始まっている。こ
の加速区間において、レールは、直線に沿って、すなわ
ちねじれないで、個所１６まで延びている。すなわち、
この加速区間において、車両はその自重−により連続的
に増大する速度で下降する。

個所１６で、加速区間１４はほぼ半円形の第１の宙返り
領域１８に接続している。

第１の宙返り領域１８の最下方個所２０において、車両
は約９０　ｋｍ／ｈの速度になり、そして宙返り領域１
８の内面に沿って上方へ動く。第１の宙返り領域１８の
最も高い個所２２では乗客の頭が下を向く。

第１の宙返り領域１８の最も高い個所２２から、傾斜区
間として形成された第１の螺旋領域が始まる。第１の宙
返り領域１８のほぼ最高個所２２から最低個所３４まで
延びるこの螺旋領域において、車両はその長手軸線回り
に１８０°回転する。すなわち、最も低い個所で、乗客
の頭が再び上に向く。

螺旋領域は第１の螺旋部分２４を備えている。

この宙返り部分はほぼ第１の宙返り領域１８の最高個所
２２から始まり、個所２６で終わっている。

第１の螺旋部分２４の半径はクロソイドによって定めら
れている。すなわち、各点の曲率半径ｒか座標系の零点
から測ったその弧長Ｓに逆比例する滑らかな曲線によっ
て定められている。すなわち、クロソイドは次式によっ
て定めることができる。

ｒ＝Ａ／ｓ 第１の螺旋部分２４において例えばＡ＝１２である。

螺旋部分２４の２６で示した端部には、垂直な平面内に
ありかつ傾斜した短い直線区間２８が接続している。こ
の直線区間は３０のところで第２の螺旋部分３２に移行
している。この螺旋部分３２はＡ＝１２のクロソイドに
よって定められている。

第２の螺旋部分３２の最も低い個所から第２の宙返り領
域３６が始まっている。この宙返り領域の最も高い個所
３８において、乗客の頭は再び下を向く。

第２の宙返り領域３６はほぼその最高個所３８で第１の
螺旋部分４０に移行している。この螺旋部分は４２のと
ころで終わり、同様にＡ＝１２のクロソイドによって定
められる。第１の螺旋部分４０には、垂直平面内にあり
かつ傾斜している直線区間４４が接続している。この直
線区間は４２のところで始まり、４６のところで終わっ
ている。

直線区間４４１；は第２の螺旋部分４８が続いている。

この螺旋部分は同様にＡ−１２のクロソイドによって定
められる。側面図で最低個所２０と一致する第２の螺旋
部分４８の最低個所に、終速区間５０がつながっている
。

すなわち、車両がその都度その長手軸線回りに１８０度
回転する両螺旋領域２４，２８．３２および４０，４４
．４８は、それぞれ二つの螺旋部分２４．３２または４
０．４８と傾斜した直線区間２８または４４からなって
いる。この螺旋部分では、車両がその長手軸線回りを９
０度回転する。

直線区間においてレールは地面に対して垂直な平面内に
ある。この領域において車両と乗客のために充分な押圧
力を発生するために、直線区間２８゜４４は、第２図か
ら判るように、水平方向で少したけ湾曲している。従っ
て、車両と乗客は直線運動からのこのずれによりその慣
性によってレール、　または座席に押し付けられる。す
なわち、この領域において、車両と乗客が横下方向に傾
く危険が無い。

第１．２図の実施例の場合、両宙返り領域１８゜３６は
水平方向において並べて設けられている。

従って、垂直方向に横たわる８の字の形をしている。加
速区間１４の最も高い個所１２の高さは約３３ｍであり
、両宙返り領域１８．３６の両最高個所２２．３８の高
さは最低個所２０．３４の上方的２１ｍである。

この代わりに、両宙返り領域を垂直方向上下に設けても
よい。それによって、第３．４図に示すように、立った
８の字の形となる。

全体を参照符号６０で示したこの軌条構造体の場合、レ
ールは、約５０ｍの高さの図示していない、加速区間の
最高個所から出発して、湾曲した傾斜区間６２に沿って
最低個所６４まで延びている。この最低個所において車
両は約１１００ｋ／ｈの速度に達する。

普通のごとく図示していない鋼製支柱に支持されたレー
ルは、前記の最も低い個所６４から、円弧部分６６に沿
って個所６８まで上方へ延びている。この個所６８から
第１の螺旋部分７０が始まる。螺旋部分７０はＡ＝１５
のクロソイドによって定められる。第１の螺旋部分７０
には、垂直平面内に位置する直線区間７４が接続してい
る。この直線区間は７２のところで始まり、７６のとこ
ろで終わっており、この７２の個所に第２の螺旋部分７
８が続いている。この螺旋部分７８はＡ−７のクロソイ
ドによって定められ、個所８０で終わっている。この個
所８０で第２の螺旋部分７８は宙返り領域８２に移行し
ている。すなわち、宙返り領域８２の最高個所において
、乗客の頭が下を向く。宙返り領域８２は個所８４で終
イっり、そこで再び第１の螺旋部分８６が始まる。この
螺旋部分はＡ＝７のクロソイドによって定められる。

第１の螺旋部分８６には、垂直平面内にある傾斜した直
線区間９０が接続している。直線区間は８８のところで
始まり、９２のところで終わる。この９２の個所は更に
、第２の螺旋部分９４に続いている。第２の螺旋部分９
４はＡ−１５のりａソイドによって定められる。螺旋部
分９４の終端部は９６で示しである。

更に、他の円弧部分９８が続いている。この円弧部分は
最低個所１００を通過し、そして終速区間１０２に移行
している。車両はこの終速区間から再び加速区間の最高
個所に戻される。

すなわち、第３．４図の軌条構造体６０は側面図におい
て、垂直な８の字の形をしている。この場合、半径が約
６ｍの小さな円が、比較的に大きな直径の円（図示の実
施例の場合には、“交点”が最低個所６４の上方約３２
ｍの高さ位置にある）の上に設けられている。すなわち
、軌条構造体６０の最高個所は最低個所６４の上方約４
５ｍの高さ位置にある。

第４図の平面図から判るように、垂直平面内に有る両直
線区間７４．９０は、水平方向に少しだけ湾曲している
。従って、第１．２図の実施例の場合のように、押圧力
が発生し、この押圧力は車両をレールに、そして乗客を
車両の座席に保持する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ジェットコースタ−のための軌条構造体の第
１の実施例の側面図、第２図は第１図の軌条構造体の実
施例の平面図、第３図はジェットコースタ−のための軌
条構造体の第２の実施例の側面図、第４図は第３図の軌
条構造体の実施例の平面図である。 １０．６０　　　・・・　軌条構造体 １４．６２　　　・・・　加速区間 １ｇ、３６．８２　・・・　宙返り区間２４．２８．３
２　・・・　螺旋区間 ４０．４４．４８　・・・　螺旋区間 ７０．７４．７８　・・・螺旋区間 ８６．９０．９４　・・・　螺旋区間 ５０．１０２　　・・・終走区間 ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、　４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ａ）レールを備え、このレールが、 ａ１）加速区間、 ａ２）車両をその横軸線回りに回転させる、複数の領域
   からなる宙返り区間、 ａ３）車両をその長手軸線回りに回転させる、二つの螺
   旋区間および、 ａ４）終走区間 からなる、乗客を収容するジェットコースターのための
   軌条構造体において、 ｂ）宙返り区間（１８、３６、６６、８２）の個々の領
   域と両螺旋領域（２４、２８、 ３２、４０、４４、４８、７０、７４、７８、８６、９
   ０、９４）が、軌条構造体の垂直投影図で８の字の形を
   形成するように、設けられていることを特徴とする軌条
   構造体。 ２、第１の半円状宙返り領域（１８）の最高個所（２２
   ）に第１の螺旋領域（２４、２６、２８、３０、３２）
   が接続し、第１の螺旋領域（２４、２６、２８、３０、
   ３２）に第２の半円状宙返り領域（３６）が続き、第２
   の宙返り領域（３６）が、車両をその長手軸線回りに１
   ８０度回転させる第２の螺旋領域（４０、４２、４４、
   ４６、４８）に移行し、それによって軌条構造体の垂直
   投影図で、横たわる８の字の形が形成されることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の軌条構造体。 ３、各宙返り領域（１８、３６）の最も高い個所（２２
   、３８）に、第１の螺旋部分（２４、４０）、垂直平面
   内にありかつ傾斜部（２８、４４）を備えた直線区間、
   および第２の螺旋部分（３２、４８）が接続し、この第
   １螺旋部分、直線区間および第２螺旋部分が一緒に第１
   または第２螺旋領域を形成していることを特徴とする特
   許請求の範囲第３項記載の軌条構造体。 ４、レールが最も低い個所（６４）から円弧部分（６６
   ）に沿って個所（６８）まで上方へ延び、この個所（６
   ８）で第１の螺旋領域（７０、７２、７４、７６、７８
   ）が始まり、この第１の螺旋領域が円弧状の宙返り領域
   （８２）に移行し、宙返り領域（８２）に、第２の螺旋
   領域（８６、８８、９０、９２、９４）と他の円弧部分
   （９８）が接続しており、それによって軌条構造体の垂
   直投影図で、立った８の字の形が形成されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の軌条構造体。 ５、両螺旋領域が、第１の螺旋部分（７０、８６）、垂
   直平面内にある直線区間（７４、９０）および第２の螺
   旋部分（７８、９４）によって形成されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第４項記載の軌条構造体。 ６、直線区間（２８、４４：７４、９０）が水平方向に
   湾曲していることを特徴とする特許請求の範囲第３項ま
   たは第５項記載の軌条構造体。 ７、螺旋部分（２４、３２、４０、４８；７０、７８、
   ８６、９４）の曲率がクロソイドに相応して変化するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項から第６項までの
   いずれか一つに記載の軌条構造体。