JPS62129071A

JPS62129071A - 遊戯用軌道走行乗物装置

Info

Publication number: JPS62129071A
Application number: JP9824486A
Authority: JP
Inventors: 山田　數夫
Original assignee: TOGO KK; TOOGO KK
Current assignee: TOGO KK; TOOGO KK
Priority date: 1985-07-31
Filing date: 1986-04-30
Publication date: 1987-06-11
Also published as: JPH0324880B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、遊園地などに設置される遊戯用軌道走行乗物
装置に関する。

〔従来の技術〕

遊園地に設置される遊戯用軌道走行乗物装置として、宙
返りコースタか知られており、このものは、一対のレー
ルにより走行軌道を構成し、これらレール間にこれらレ
ールに沿って走行する車両を架設し、これらレールによ
って形成する上記軌道の途中にループ部を設け、このル
ープ部を通過する車両に宙返り回転を与えるものである
。

この種の宙返りコースタは、上記車両に乗った乗客が宙
返りをするため、飛行機におけるアクロバット飛行の宙
返り飛行を、実際の飛行機に乗ることなく体験できる点
て人気を博している。

〔発明か解決しようとする問題点〕

しかしなから、」１記コースタは宙返りたけであり、ア
クロバント飛行のうちの一種を体験できるに過ぎない。

これに対し、アクロハツト飛行では急降下や切りもみ飛
行が知られている。これら急降下や切りもみ飛行を、実
際の飛行機に乗ることなく普段着のままで体験できれば
非常に面白い。

したかって本発明は、急降下および切りもみ飛行を体験
できる、財界でも類を見ない全く新しい遊戯用軌道走行
乗物装置を提供しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、レールにより形成する軌道に、上記車両を該
軌道の最上位置に引上げるように設けられた引上げ部、
この引上げ部に連続して上記車両を略垂直に降下させる
降下部およびこの降下部を下降した車両が切りもみ回転
されるねじり部を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

−に記の構成に係る遊戯用軌道走行乗物装置によると、
引上げ部により軌道の最上位置に引上げられた車両は、
この引上げ部に連続して設けられた降下部を略垂直に降
下して、アクロバット飛行における急降下を行ない、つ
いでこの車両はねじり部で螺旋状に回転されるので、ア
クロバット飛行における切りもみ回転が行われる。

〔発明の実施例〕

以下本発明について、第１の実施例を第１図ないし第１
２図にもとづき説明する。

第１図は、本発明に係る遊戯用軌道走行乗物装置の全体
を示す側面図であり、第２図ないし第４図はその軌道の
構成を示す図である。

軌道ｌは、一対のレール２，２を互いに等間隔を存して
配置することにより構成されており、第２図に示すよう
に２層構造をなしている。上層４は、下層５の真上に設
置されており、上層４では後述する車両３が図示の左端
から右方に向かって走行されるとともに、下層５では車
両３が図示の右端から左方に向かって走行されるように
なっている。

Ｆ層５の中央よりも左方寄りにプラットホーム６が設け
られており、このプラットホーム６で乗客か車両３に乗
降する。

下層５の左端には、例えば略垂直に立ち上がる引１−げ
部７が設けられており、この引上げ部７の左端は上層４
に連なっている。

引上げ部７の下端、つまり下層５の左端には、プラット
ホーム６から移動されて来た車両３を上向きの姿勢に変
更する姿勢変更装置８か設けられている。

引上げ部７には、上記姿勢変更装置８て上向きに変更さ
れた車両３を引上げるための手段、たとえば巻上げチェ
ーン９　（第２図参照）が設けられている。

引上げ部７の上端は、この軌道１全体で最つとし高い位
置となるように設けられている。

−１一層４には、引上げ部７に連続して降下部１０を設
けである。この降下部１０は略垂直に設けられており、
この降下部１０の下端は水平に移るための移行部＋１に
連続している。

移行部１１は垂直方向から水平方向に移るクロ′・”イ
ド曲線をなしているとともに、クロソイド曲ｋに続く波
形部を備えている。

上記上層４には、移行部■１に続き、車両３に切りもみ
回転を与える上層ねじり部１２が設けられている。上層
ねじり部１２は略水平に伸びており、一対のレール２，
２を、これらレール２，２間の中間点０１　　（台１１
図および第１２図に図示する）をねじり中心としてねじ
り変形させることにより（１“４成しである。車両３は
、この上層ねじり部１２を走マー１する間に、一方向に
例えば１回転されるようになっている。なお、このねじ
り部ｔ２では、ねじり開始部分および終了部分で急激な
ねじりを避けるように、カントの変化率を採用している
。

上層４の右側には、上層ねじり部１２に続いて車両３の
速度を低下させる緩やかな上昇部１３が設けられており
、この上昇部１３の右端には車両の進行ツノ向を切換え
る切換え部［４か設けられている。

本実施例の切換え部１４は、詳図しないが一対のレール
をヒンジ１５により軸支し、これらレールを駆動装置に
より、上層４側と下層５側に回動変位させることか可能
なように構成されている。また、これらレールの途中に
図示しないブレーキ装置が設けられている。

下層５は、上記切換え部１４に連なって傾斜部１６を備
え、この傾斜部１６と前記プラットホーム６の間に下層
ねじり部１７を設けである。

下層ねじり部１７は、前記上層ねじり部１２と同様な（
ＩＸ５成であり、一対のレール２，２．を、これらレー
ル２，２間の中間点Ｏ１をねじり中心としてねじり変形
させることにより形成しである。車両３は、この下層ね
じり部１７を走行する間に、一方向に例えば２回転され
るようになっている。この下層ねじり部１７ても、上記
上層ねじり部１２と同様に、ねじり開始部分および終了
部分で急激なねじりを避けるように、カントの変化率を
採用し、これにより安全性を高めている。

車両３は、第５図および第６図に示す構造をなしている
。すなわち２０は車両の前後方向に仲ひる骨相であり、
この骨材２０の前端にはリング状の前部フレーム２１が
一体に接合されているとともに、骨相２０の後端には上
方に伸びる後部支柱２２が一体に立設されている。後部
支柱２２には、左右方向に伸びる横フレーム２３が、支
軸２４を介して図示の上下方向（矢印で示す）に回動自
在に連結されている。

リング状前部フレーム２１の左右両側には、それぞれ前
部車輪２５．２Ｂ、　２７．２８が軸支されているとと
もに、後部の横フレーム２３には、両端にそれぞれ後部
車輪２９．３０．３１．３２が軸支されている前部車輪
のうちで、２５．２Ｇ、　２７はレール２の上下面を挟
み、かつ２８はレール２の内側面に当たるようになって
おり、これら前部車輪２５．２Ｂ、　２７゜２８はレー
ル２を抱込むようにして転接する。後部車輪においても
、２９．３０．３１がレール２の上下面を挟み、かつ３
２はレール２の内側面に当たるようになっており、これ
ら後部車輪２９．３０．３１および３２によりレール２
を抱込むようにして転接する。

このような車両３は、上層ねじり部１２および下層ねじ
り部１７を走行する間に螺旋回されるが、この時、車両
３における螺旋四運動の中心０２　　（第１１図および
第１２図に示す）は一対のレール２゜２間の中間点０１
に略一致するように設定されている。つまり、車両３が
回転しつつ進む場合の螺旋口中心線０２は、どこの位置
であっても一対のレール２，２間の中間点０１に略一致
するようになっている。

なお、３３は乗客が座わるシートである。

このような車両３を走行案内する一対のレール２．２は
、それぞれパイプ材により構成されており、これらレー
ル２，２はリング状梁３５・・・により支持されている
。

リング状梁３５・・・は、軌道１に沿って間隔を存して
多数個配置されており、それぞれパイプ材により（ＩＩ
ｌ成されている。これらリング状梁３５・・・は、第７
図に示すように、パイプ状の支持梁３Ｇ・・・により間
隔を存して固定されている。支持梁３６・・・は、上記
リング状梁３５・・・の周方向に等間隔を存して例えは
４本用いられている。したがって、リング状梁３５・・
・と支持梁３６・・・により、軌道１に沿ってトン−３
・ル形の構造体が形成されている。

−に記一対のレール２．２は、上記リング状梁３．１・
・の内側を通るようにに架設支ｉｊｊされている。

この場合、リング状梁３５・・・の中心点０３は、第１
１図および第１２図に示すように、一対のレール２，２
間の略中間点０１に一致されており、換言すれば一対の
レール２，２は、リング状梁３５・・・の中心を通る線
（直径）上に敷設されている。

また、別の見方をすれば、車両３の螺旋四運動中心０２
はリング状梁３５・・の中心０３に略一致させられてい
る。

リング状梁３５・・・と支持梁３６・・・により形成さ
れたトンネル形の構造体は軌道ｌに沿って設けられてい
るので、−に１層４と下層５にそれぞれ設けられている
。

１１層４は下層５の真上に設置されて２階建て構造を成
しているから、」二層４側のトンネル形のｉｔ、ｌ。

成体と、下層５側のトンネル形のｔ１４成体は、支持脚
１＋３８・・・により支持されている。すなわち、支持
脚柱３８は、第８図ないし第１０図に示すように、上層
４側のリング状梁３５と、下層５側のリング状梁３５を
共に支持している。

なお、３９・・は補強材である。

二のような構成に係る軌道走行乗物装置において、車両
の走行の仕方を説明する。

プラットホーム０では車両３が後向きの姿勢で進んでく
るから、乗客は車両３に後向きの姿勢で乗り、着席する
。

乗客の安全性を確認した後、車両３を第１図ないし第４
図の図示左側に向けて後向きの姿勢で進める。

車両３が下層５左端の姿勢変更装置８に達すると、この
姿勢変更装置８は後向きの姿勢で進んできた車両３を起
こして、この車両３を上向き、つまり乗客が座った姿勢
でその顔が上を向くように、車両３の向きを変える。向
きを変えられた車両３は、引上げ部７の巻上げチェーン
９に係合し、巻上げチェーン９の走行にともなって略垂
直に引き１−げられる。

Φ両３が引上げ部７の最上位置に達すると、車両３は前
向き水平に変わり、引き続き降下部１Ｇに移され、この
とき巻上げチェーン９が車両から外れる。

降下部ＩＯに進められた車両３は、前向きの姿勢で降下
部１０を、重力の作用で降下する。降下部■０は略垂直
（７０″ないし９０ｏ）に設けられているので車両３は
、前向きの姿勢のまま急降下し、アクロバット飛行の急
降下と同様の下降をする。

車両３が降下部ｌＯの下端に達すると、移行部１１て水
平走行に移される。移行部１１はは垂直方向から水平方
向に移るクロソイド曲線をなしているとともに、クロソ
イド曲線に続く波形部を備えているから、急降下による
重力の作用を緩和し、乗客に大きな衝撃を与えることは
ない。

車両３が移行部１１を通過すると慣性により略水甲走行
に移り、前向き走行の姿勢で上層ねじり部■２に達する
。上層ねじり部１２は、一対のレール２゜２を、これら
レール２，２間の中間点０１をねじり中心としてねじり
変形させることにより構成しであるから、車両３は、こ
の上層ねじり部１２を走行する間に、一方向に例えば１
回転螺旋回転される。すなわち、アクロハツト飛行の切
りもみ回転と同１１な回転がなされる。

車両３は上層ねじり部［２で切りもみ回転された後、上
昇部１３に移り、ここで速度か低下させられる。

ついで、車両３は切換え部１４に移り、この切換え部１
４に設けたブレーキ装置により制動されて停止される。

切換え部１４は、詳図しない一対のレールをヒンジ１５
により軸支し、これらレールを駆動装置により、−に１
層４側と下層５側に回動変位させることが可能なように
構成されているから、車両３が上層４を走行される場合
、切換え部１４は上昇部１３に接続されていて、車両３
を案内する。

１１１両３が切換え部１４内に導かれて、ブレーキ装置
により制動されることで停エヒされると、切換え部１４
は、ヒンジ１５を中心として回動され、下層５側の傾斜
部１６に切り変え接続される。

この状態でブレーキ装置による制動を解除すると、車両
３は後向きで傾斜した切換え部１４およびこれに接続さ
れた傾斜部【６を、自重により下降走行される。

傾斜部ＩＣを下降した車両３は、その下降慣性により水
平方向に進み、後向きのまま下層ねじり部１７に進入す
る。

下層ねじり部１７では、車両３が後向きのまま一方向に
例えば２回転螺旋回転される。アクロバット飛行では飛
行機が後向きに切りもみ回転するようなことはないが、
後向きの姿勢で螺旋回することはきわめてスリルに富む
ものである。

上層ねじり部１７を通過した車両３は、後向きの姿勢で
プラットホーム６に達し、図示しないブレーキ装置で停
止される。

これにより、１回の軌道走行が終わる。

このような軌道走行乗物装置においては、軌道ｌを１回
まわる間に、急降下、および前向き螺旋回、後向き螺旋
回が行われるから、実際の飛行機に乗ることなくアクロ
バット飛行の急降下および切りもみ飛行を体験すること
ができ、スリルに富んだ走行を楽しむことができる。

軌道１を構成する一対のレール２，２は、多数個のリン
グ状梁３５・・・により支持したから、レール２．２間
の間隔の設定が容易となる。

すなわち、この種のレール２，２はその間隔をどこでも
一定に保つ必要があり、そのためには枕木のような間隔
保持部材が必要となる。例えばコ字形の間隔保持部材を
使用すると、レール２，２間の間隔を広げようとする力
に対して剛性が低くなるが、リング状梁３５は間隔を広
げようとする力に対して大きな強度が得られる。

しかも、コ字形の間隔保持部材は、その両端でレール２
，２の間隔を規制しなければならないから、間隔の設定
か難しいが、リング状梁３５は直径寸法かどの方向でも
同じであるからレール２，２を直径」二に位置させて、
リング状梁３５の内側に固定するだけでレール２，２の
間隔を高精度に規制することができる。

また、軌道１の途中にねじり部１２．１７を設けること
から、例えばコ字形の間隔保持部材によれは、この間隔
保持部祠もレールのねじりに応じてねしり配置しなけれ
ばならないが、これに対し、リンク状梁３５は直径寸法
がどの方向でも同じであるから、レール２，２だけをね
じり配置するのみで、リング状梁３５はねじり配置する
必要がない。

しかもリング状梁３５はどの方向に広げようとする力に
対しても強い剛性をもつから、レール間の間隔を一定に
保ちつつ、レールのねじれを自由に設定選択することが
できる。

したがって、レール２．２の敷設が容易となり、強度か
向上する。

上層ねじり部１２および下層ねじり部１７では、車両３
の旋回中心をレール２，２間の略中心に一致するように
設定しであるから、切りもみ旋回時に過大な遠心力か発
生せず、車両の安定性がよい。

本実施例では、上層４と下層５により１巡する軌道ｌを
構成し、上層４は下層５の真上に設置したから、つまり
２階建て構造であるから、遊園地等にこの種の軌道走行
乗物装置を設置する場合、投影面積、すなわち敷地面積
が小さくて済み、狭い・改地面積であっても敷設できる
。しかも上層４と下層５は、共通する支持脚柱３８・・
・によって支持したから、支持脚柱３８・・・の使用本
数も少なくて済む。

次に本発明の第２の実施例を、第１３図および第１４図
にもとづき説明する。

第２の実施例は、車両３を上層４から下層５へ切換え走
行させる切換え部の（１４造を変更したもので、その他
の構造は前述した第１の実施例と同様であってもよいか
ら説明を省略する。すなわち、９１−記第１の実施例で
は、車両３を上層４から下層５へ切換え走行させるため
に、ヒンジ１５を中心として回動されるレールにより構
成したが、本箱２の実施例では、上層４の端部から下層
５の端部に、垂Ｈ’■面で車両３が前向き姿勢のまま半
転走行するような屈曲部５０を設けである。

この屈曲部５０に入る直前の直線上昇部には、２分の１
回のねじり部５Ｘを設けである。また、プラットホーム
６を出たところに車両３の走行方向向きを半回転させて
前向きに進んできた車両を後ろ向きに変更させるターン
テーブル５２を設けである。

このようにすれば、上層４の端部に達した車両３は屈曲
部５０に至って貫通さに落下するかのように下降して反
転するので、ここでもスリルを味わうことができる。こ
の場合、この屈曲部５０に入る直前の直線−ヒ昇部に、
２分の１回のねじり部５１を設けであるから、屈曲部５
０において乗客はシートに押付けられるような遠心力を
受け、安全である。

そして、このような構造は前記ヒンジ１５を中心として
回動されるレールにより構成するものよりも軌道の構造
が簡単であり、かつレールの切換え手段やブレーキ手段
を必要としない利点がある。

なお、このものは下層５で車両３が前進走行されること
になるか、ターンテーブル５２により後ろ向きに変更さ
れるので姿勢変更装置８は第１の実施例のものを使用し
て差支えない。

また、本発明は上記各実施例に制約されるものではない
。

すなわち、第１実施例における姿勢変更装置８は、必ず
しも後向きに進んできた車両３を上向きに変更すること
には１ｌ１１限されず、たとえば、引きあげ部７を蓚上
げチェーン９に代ってエレベータ式のもので構成するよ
うにすれば姿勢変更装置８は必要でない。

引き上げ部７は車両３を略垂直に引上げることに限らず
、斜め上に引上げるようにしてもよい。

また軌道１の途中に２か所のねじり部１２．　１７を設
けることに制約されず、ねじり部は１か所であってもよ
い。そして各ねじり部は一方向に螺旋回するだけではな
く、旋回の途中で逆旋回させるなどであってもよい。

さらに、第２実施例の２分の１回ねじり部５１は、屈曲
部５０に入る直前の直線り昇部に設けることには限らず
、屈曲部５０に入る直前の直線部やその一部か１１１１
曲部５０に掛っていてもよい。

〔発明の効果〕

以」二説明したように本発明によると、引」二げ部によ
り軌道の最上位置に引上げられた車両は、この引上げ部
に連続して設けられた降下部を略垂直に降下して、アク
ロバット飛行における急降下を１１ない、ついてこの車
両はねじり部で螺旋状に回転されるので、アクロバット
飛行における切りもみ回転か行われる。したがって、実
際の飛行機に乗ることなく急降下および切りもみ飛行を
体験でき、スリルと而白さに富んだ計界でも類を見ない
全く新しい遊戯装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図は本発明の第１の実施例を示し、
第１図は装置全体の側面図、第２図はレールにより構成
される軌道の全体を示す側面図、第３図は上層軌道の平
面図、第４図は下層軌道のＶＩ艦面□図、第５図は車両
の側面図、第６図は車両の前面図、第７図はねじり部の
レールとリング状梁および支持梁の接合ｆＭ造を示す斜
視図、第８図ないし第１０図はそれぞれ第１図中■−■
線、■−■線、Ｘ−Ｘ線の矢視図、第１１図および第１
２図は車両とレールおよびリング状梁の関係を説明する
図、第１３図および第１４図は本発明の第２の実施例を
示し、第１３図は装置全体の側面図、第１４図はレール
により（Ｒ成される軌道の全体を示す側面図である。１　・・軌道、２，２・・レール、３・・・車両、４・
・上層、５・・・下層、６・・・プラットホーム、７・
・・引き」二げ部、ＩＯ・・・降下部、ＩＩ・・・移行
部、■２・・上層ねじり部、１３・・・上昇部、１４・
・・切換え部、１６・・・傾斜部、１７・・・下層ねじ
り部、３５・・・リング状梁、３６・・・支持梁、３８
・・・支持脚注、５０・・・屈曲部。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦第６図第１１図フ第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一対のレールによって軌道を構成し、これらレー
ル間に上記軌道に沿って走行する車両を架設した遊戯用
軌道走行乗物装置において、上記レールにより形成した
軌道は、上記車両を該軌道の最上位置に引上げるように
設けられた引上げ部、この引上げ部に連続して上記車両
を略垂直に降下させる降下部およびこの降下部を下降し
た車両が切りもみ回転されるねじり部を備えたことを特
徴とする遊戯用軌道走行乗物装置。
（２）上記軌道は相互に連続した上下２層構造とし、下
層側にプラットホームを設け、上層側に前記降下部およ
び上記ねじり部を設けるとともに、下層にも他のねじり
部を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の遊戯用軌道走行乗物装置。
（３）上記一対のレールは、走行方向に間隔を存して配
置された多数個のリング状梁によって支持し、これら一
対のレール間の中間点を上記リング状梁の略中心点に一
致させたことを特徴とする特許請求の範囲第１項もしく
は第２項記載の遊戯用軌道走行乗物装置。