JP3177427U

JP3177427U - ツイストコースター

Info

Publication number: JP3177427U
Application number: JP2012003016U
Authority: JP
Inventors: 和光福原
Original assignee: サノヤス・ライド株式会社
Priority date: 2012-05-22
Filing date: 2012-05-22
Publication date: 2012-08-02
Anticipated expiration: 2022-05-22

Abstract

【課題】考案は、複数台の車両を連結して走行させることができるツイストコースターの提供を図る。
【解決手段】搭乗席１５を有するコースター用の車両１２と、車両１２を導く軌条３１とを備える。軌条３１が螺旋の走行路をなしており且つこの螺旋の中心軸が車両１２を貫くように構成されたツイスト走行路と平面視カーブの走行路を備える。ツイスト走行路では前記車両が錐揉みしながら進む。これらの車両１２を複数台連結した連結車両１１を備えるもので、この連結車両１１は、前後に隣接する車両１２同士の間の連結が少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントにて連結されたものであり、これによって、ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とされる。
【選択図】図３

Description

本考案は、錐揉み状に滑走する車両を備えたツイストコースターに関するものである。

従来より、遊園地等の遊技施設として種々のコースターが提案されている。これらのコースターに関する先行技術として、錐揉み状に滑走する車両を備えたツイストコースターに係るものが知られている（特許文献１、２）。これらのツイストコースターは、搭乗席を有するコースター用の車両と、前記車両を導く軌条とを備え、前記軌条が螺旋状をなしており且つこの螺旋状の中心軸が前記車両を貫くように構成されたツイスト走行路を備えたもので、前記ツイスト走行路では前記車両が錐揉みしながら進むものである。ところが、これら従来のツイストコースターは、いずれも一台の車両のを走行させるものであり、１回の走行で乗れる乗客数に限りがあり、収益性が悪いという課題を有する。

特開平６−１５４４２３号公報特表２００１−５２１８００号公報

本考案は、複数台の車両を連結して走行させることができるツイストコースターの提供を課題とする。

本考案は、搭乗席を有するコースター用の車両と、前記車両に設けられた支持部と、前記支持部を支持して前記車両を導く軌条とを備え、前記軌条が螺旋の走行路をなしており且つこの螺旋の中心軸が前記車両を貫くように構成されたツイスト走行路を備え、前記ツイスト走行路では前記車両が錐揉みしながら進むツイストコースターにおいて、前記ツイスト走行路に加えて、平面視において前記軌条が湾曲しているカーブ走行路を備え、前記車両を複数台連結した連結車両を備え、前記連結車両は、前後に隣接する前車両と後車両と間の連結が少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントに連結されたものであり、前記前車両と前記後車両との間に角度差ができる前記ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とされたことを特徴とするツイストコースターを提供する。

また本考案は、搭乗席を有するコースター用の車両本体と、前記車両本体を導く軌条と、前記車両本体を支持すると共に前記軌条に沿って転動する車輪とを備え、前記軌条が螺旋の走行路をなしており且つこの螺旋の中心軸が前記車両を貫くように構成されたツイスト走行路を備え、前記ツイスト走行路では前記車両本体が錐揉みしながら進むツイストコースターにおいて、前記ツイスト走行路に加えて、平面視において前記軌条が湾曲しているカーブ走行路を備え、前記車両本体を複数連結した連結車両を備え、前記連結車両は、前後に隣接する前車両本体と後車両本体と間に、支持部を備え、前記支持部は、前記車輪を備えると共に、前記車両本体に対する接続部を有するものであり、前記接続部は、前記支持部の前方側に設けられることにより前方の車両本体に接続される前方側接続部と、前記支持部の後方側に設けられることにより後方の車両本体に接続される後方側接続部とを備え、前記前方側接続部と前記後方側接続部との少なくとも何れか一方が、少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントにて構成されたものであり、前記前車両本体と前記後車両本体との間に角度差ができる前記ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とされたことを特徴とするツイストコースターを提供する。

本考案にあっては、前記少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントを、ユニバーサルジョイントとして実施することによって、前記ツイスト走行路のみならず、平面視カーブの走行路であっても安全に走行できる。
特に、我が国で実際に走行しているツイストコースターは、平面視直線状の走行路であってのが、ユニバーサルジョイントを採用することによって、平面視弧状の走行路についても走行可能となった。
また、前記支持部は、前記連結車両の進行方向に対して左右方向に伸びるように設けられ、その左右両端のそれぞれには前記車輪を備えており、前記軌条は、左右に互いに平行に少なくとも１本ずつが設けられ、前記ツイスト走行路にあっては、前記左右の軌条間の間隔が、前記螺旋の直径に等しく設定されていることによって、車両をバランスよく回転させながら前進させることができ、乗客はあたかも自転しながら前進する感覚を体感することができる。
さらに、前記支持部の左右両端に車輪取り付け部が設けられ、前記車輪取り付け部の前側と後側とに前記車輪が配置することで、安定した支持を実現する。その際、前記車輪取り付け部は、前記支持部の伸びる左右方向を軸として回動可能であることで、軌条の上下動に円滑に対応できると共に、前記ユニバーサルジョイントとの相乗効果によって、錐揉み走行、平面カーブ並びに上下動に円滑に対応して、走行時の振動の緩和を実現する。
また、乗客が前記車両本体に乗降するためのプラットフォームに沿って設けられた乗降用路を備え、前記乗降用路においては、前記軌条が設けられておらず、前記車両本体の上部又は下部に設けられた補助移動手段によって前記連結車両が移動するものとして実施することによって、前記の軌条が邪魔にならずに、円滑な乗客の乗降が実現する。

本考案は、前記ツイスト走行路に加えて、平面視において前記軌条が湾曲しているカーブ走行路において、複数台の車両を連結して走行させることができるツイストコースターを提供することができたものである。
これにより、１回の走行における乗客数を増加させることができるものである。

本考案の実施の形態に係るコースター用の車両の平面図。同車両の側面図。同車両を連結した連結車両の側面図。本考案の実施の形態に係るツイストコースターのツイスト走行部を示すもので、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はツイスト状態の移行説明図である。同ツイストコースターの走行路を展開した側面図である。同ツイストコースターの走行路の平面図である。

以下、図面に基づき本願考案の実施の形態を説明する。
（概要）
この実施の形態に係るツイストコースターは、図１、図２に示す車両１２を連結した連結車両１１（図３参照）が、図４に示すツイスト走行路３２を錐揉み状に回転しながら走行するものである。ツイスト走行路３２は左右の軌条３１を備え、一対の軌条３１が平行状態を保ちながら螺旋状に旋回している。連結車両１１は、各車両１２の車輪１７が軌条３１に沿って進むことで、各車両１２が錐揉みしながら進むものである。

（車両１２）
まず図１、図２を参照しながら、１台の車両１２について説明する。この車両１２は、搭乗席１５を有する車両本体１４と、この車両本体１４の前方に設けられた支持部１６とを備える。この実施の形態においては、車両本体１４は一人乗りのものを採用しているが、前後方向や横方向（進行方向に向かって左右方向、以下同じ）に複数人が乗り込めるものとしてもよい。また、車両本体１４のフレームは側面視卵形をしているが、これらのデザインは種々変更できるものであり、搭乗席１５をむき出しのまま配置するものであってもよい。安全性の観点から安全ベルト等の乗客の固定装置は必須であるが、その図示は省略する。

車両本体１４の前方には、支持部１６が設けられている。この支持部１６は、回動不能に固定する固定接続部２２を介して車両本体１４の前端に固定して取り付けられているが、ユニバーサルジョイントにて接続するものであってもよい。支持部１６は、車両本体１４の前端中央から横方向（左右方向）に伸びるように設けられたもので、その左右端には車輪取り付け部２１が左右対称に設けられている。車輪取り付け部２１は、軌条３１の上方に配置される上車輪１８と、下方に配置される下車輪１９と、内側に配置される内車輪２０とを、それぞれ回動可能に支持する。このように、３方に車輪１７（上車輪１８、下車輪１９及び内車輪２０）を配置することによって、脱輪の可能性がなくなる。これらの車輪１７はゴムタイヤなどの騒音を生じないものが望ましいが、金属製であってもよい。また、上車輪１８、下車輪１９及び内車輪２０は、各車輪取り付け部２１の前側と後側とに、それぞれ１個ずつ、前後合計２個を設けているが、少なくとも１個あれば足り、さらに３個以上であってもよい。この車輪取り付け部２１は、支持部１６の伸びる方向（即ち、左右方向）を回動の軸として、回動可能に支持部１６先端に取り付けられている。これによって、支持部１６の前後に車輪を設けた場合であっても、円滑に軌条３１の上下のカーブなどに対応し、前記ユニバーサルジョイントの採用と相俟って、ツイスト走行路３２や前後又は左右のカーブにあっても円滑な走行を実現する。
これらの車輪１７は、図２に示すように、上下方向において、車両本体１４の略中央に配置されているが、車両本体１４の上方から下方までの範囲で適宜変更して実施することができる。この支持部１６の中央前端には、回動接続部２３が設けられている。この回動接続部２３は、前後の車両を前後方向を軸として回転可能に接続するように接続するものであれば、上記のツイスト走行路３２を走行することができるが、平面視においてカーブしている走行路では、左右にも回動する必要があるため、ユニバーサルジョイントが採用されている。

車両本体１４の下部には、プラットホーム３３に沿った乗降用路４１などの軌条３１のない場所を移動するために、補助車輪２４が前後に設けられている。特にこの実施の形態では、軌条３１が搭乗席１５の左右に配置されるため、乗客が乗降するプラットホーム３３では乗降の邪魔になる。そのため、プラットホーム３３に沿った乗降用路４１では、床面に補助車輪２４を案内する補助軌条を設けて、補助車輪２４にて移動するようにしたものである。なお、この補助車輪２４によるものの他、車両１２を上部から吊り下げで移動させるようにしたものに変更することもできる。

（連結車両１１）
図３に示す連結車両１１は、上記の車両１２を連結したものである。具体的には、前の車両本体１４と後の車両本体１４との間に支持部１６を配置し、この支持部１６の固定接続部２２と回動接続部２３で、前後の車両本体１４同士を接続したものである。これによって、各車両本体１４は互いに回動接続部２３における前記ユニバーサルジョイントを介して接続されていることになる。なお、最後部車両１３における車両本体１４の後端には、支持部１６が別途設けられているが、車両本体１４の後方に各支持部１６が設けられていると考えると、最後部の車両の先端に支持部１６が別途設けられていると考えることもできる。また、支持部１６を中心に考えると、車両本体１４の前方側にある前方側接続部が上記の固定接続部２２となり、後方側にある後方側接続部が上記の回動接続部２３となる。但し、前方側接続部として回動接続部２３を用い、後方側接続部として固定接続部２２を用いることもでき、前後両方の接続部ともに回動接続部２３を用いることもできる。

（軌条３１）
図４に示すように、軌条３１は、左右一対が平行をなして設けられているもので、それぞれに前述の車輪１７が位置して転動する。ツイスト走行路３２においては、軌条３１が螺旋状をなしており、且つこの螺旋の中心軸ｃが車両本体１４を貫くように構成されている。螺旋の中心が車両本体１４を貫くため、特にこの例では左右の軌条３１と軌条３１との間隔が前記螺旋の直径に等しく設定されているため、図４（Ｃ）に示すように、車両１２は回転しながら進行する。これによって、乗客には自転しながら前進する錐揉み走行という新たな走行感覚を体感させることができるものであり、同じ螺旋状の走行路であっても、所謂宙返りコースターのように、螺旋の中心軸が車両本体１４を貫くことなく、螺旋の中心軸の回りを大きく旋回するものとは、異なった走行感覚を与えることができる。また、宙返りコースターでは、前後の車両を前後方向を軸として回転可能に接続するように接続しなくとも走行することができるが、本考案のツイスト走行路３２においては、前後の車両を前後方向を軸として回転可能に接続する必要があり、望ましくはユニバーサルジョイントで接続する必要がある。なお、ツイスト走行路３２の回転の方向は、時計回りであってもよく、半時計回りであってもよい。図４の例では、ツイスト走行路３２で車両１２が１回転するようにしているが、半回転であってもよく、１回転以上であってもよい。

（走行路全体）
このツイストコースターは、図５に示す走行路を走行する。なお、この走行路全体は、実際には、平面視においては大小のカーブを有しているが、図５ではこれを省略して展開状態の側面図としている。この例では、まず図５上半部に示すように、プラットホーム３３の乗降用路４１から連結車両を上昇させる巻き上げ路３４により最上部に至り、急降下路３５、急上昇路３６、急降下路３７を経て、第１のツイスト走行路３２に入る。この第１のツイスト走行路３２では、連結車両は半時計回りに１回転する。次に、図５下半部に示す後半の走行となり、緩上昇路３８、急降下路３９を経て、第２のツイスト走行路３２に入る。この第２のツイスト走行路３２では、連結車両１１は時計回りに１回転することになる。そして、制動箇所４０箇所を経て、プラットホーム３３に戻ることになる。図６は、この走行路の平面図であり、ツイスト走行路３２の他、平面視弧状のカーブ走行路４２についても、走行可能となったものである。もちろん、この走行路は単なる一例であり、種々の走行路に変更して実施することができる。

１１連結車両
１２車両
１４車両本体
１５搭乗席
１６支持部
１７車輪
１８上車輪
１９下車輪
２０内車輪
２１車輪取り付け部
２２固定接続部
２３回動接続部
２４補助車輪
３１軌条
３２ツイスト走行路

Claims

搭乗席を有するコースター用の車両と、前記車両に設けられた支持部と、前記支持部を支持して前記車両を導く軌条とを備え、
前記軌条が螺旋の走行路をなしており且つこの螺旋の中心軸が前記車両を貫くように構成されたツイスト走行路を備え、前記ツイスト走行路では前記車両が錐揉みしながら進むツイストコースターにおいて、
前記ツイスト走行路に加えて、平面視において前記軌条が湾曲しているカーブ走行路を備え、
前記車両を複数台連結した連結車両を備え、
前記連結車両は、前後に隣接する前車両と後車両と間の連結が少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントに連結されたものであり、
前記前車両と前記後車両との間に角度差ができる前記ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とされたことを特徴とするツイストコースター。
搭乗席を有するコースター用の車両本体と、前記車両本体を導く軌条と、前記車両本体を支持すると共に前記軌条に沿って転動する車輪とを備え、
前記軌条が螺旋の走行路をなしており且つこの螺旋の中心軸が前記車両を貫くように構成されたツイスト走行路を備え、前記ツイスト走行路では前記車両本体が錐揉みしながら進むツイストコースターにおいて、
前記ツイスト走行路に加えて、平面視において前記軌条が湾曲しているカーブ走行路を備え、
前記車両本体を複数連結した連結車両を備え、
前記連結車両は、前後に隣接する前車両本体と後車両本体と間に、支持部を備え、
前記支持部は、前記車輪を備えると共に、前記車両本体に対する接続部を有するものであり、
前記接続部は、前記支持部の前方側に設けられることにより前方の車両本体に接続される前方側接続部と、前記支持部の後方側に設けられることにより後方の車両本体に接続される後方側接続部とを備え、
前記前方側接続部と前記後方側接続部との少なくとも何れか一方が、少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントにて構成されたものであり、
前記前車両本体と前記後車両本体との間に角度差ができる前記ツイスト走行路に沿って前記連結車両が走行可能とされたことを特徴とするツイストコースター。
前記少なくとも軸芯回りに回転可能なジョイントが、ユニバーサルジョイントであることを特徴とする請求項１又は２記載のツイストコースター。
前記支持部は、前記連結車両の進行方向に対して左右方向に伸びるように設けられ、その左右両端のそれぞれには前記車輪を備えており、
前記軌条は、左右に互いに平行に少なくとも１本ずつが設けられ、
前記ツイスト走行路にあっては、前記左右の軌条間の間隔が、前記螺旋の直径に等しく設定されていることを特徴とする請求項３記載のツイストコースター。
前記支持部の左右両端に車輪取り付け部が設けられ、前記車輪取り付け部の前側と後側とに前記車輪が配置され、
前記車輪取り付け部は、前記支持部の伸びる左右方向を軸として回動可能であることを特徴とする請求項４記載のツイストコースター。
乗客が前記車両本体に乗降するためのプラットフォームに沿って設けられた乗降用路を備え、
前記乗降用路においては、前記軌条が設けられておらず、前記車両本体の上部又は下部に設けられた補助移動手段によって前記連結車両が移動するものであることを特徴とする請求項４又は５記載のツイストコースター。