ES2305046T3 - Instalacion para parques de atracciones conocida como roller coaster. - Google Patents
Instalacion para parques de atracciones conocida como roller coaster. Download PDFInfo
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Abstract
Instalación para parques de atracciones denominada roller coaster, que comprende un circuito formado por unos raíles a lo largo de los cuales circula por lo menos un vehículo que comprende una primera parte acoplada a los raíles de manera que pueda desplazarse a lo largo del circuito y una segunda parte, montada en acoplamiento móvil en la primera parte y dispuesta de tal manera que pueda acoger por lo menos a un pasajero en por lo menos un asiento, que se compone de un respaldo y una plaza de asiento, asociado a un dispositivo de retención del pasajero en el asiento, de manera que, cuando el vehículo recorre el circuito, el pasajero se encuentre suspendido debajo de los raíles con el plano de su espalda no perpendicular al plano de la vía constituida por los raíles, caracterizada porque el acoplamiento de dicha segunda parte del vehículo a dicha primera parte permite que dicha segunda parte efectúe una rotación sobre sí misma alrededor de un eje sensiblemente perpendicular al plano del respaldo del asiento.
Description
Instalación para parques de atracciones conocida
como roller coaster.
La presente invención se refiere a una
instalación para parques de atracciones denominada roller coaster,
así como a un vehículo para una instalación de este tipo.
Las roller coaster son unas de las atracciones
más impresionantes y espectaculares de los parques de atracciones.
Se trata de unos circuitos constituidos por uno o varios raíles a lo
largo de los cuales se desplazan unos vehículos. En un primer
tiempo, estos vehículos son arrastrados hasta el punto culminante
del circuito, y luego recorren el circuito bajo el efecto combinado
del trazado y de la gravedad, y pueden alcanzar unas velocidades muy
superiores a 100 km/h.
El circuito está dispuesto de tal manera que
ofrezca a los pasajeros unas impresiones y sensaciones variadas que
resultan en gran medida de las diversas sensaciones de aceleración
que procura el recorrido, el cual incluye unos encadenamientos de
figuras de acrobacias diversas y especialmente rizos, espirales y
tirabuzones, pero que resultan asimismo de unas impresiones
subjetivas, esto es de unos sentimientos de vértigo, de miedo, de
ilusión del riesgo o de sorpresa ante la aparición de unos fenómenos
inesperados. En resumen, el objetivo es ofrecer a los pasajeros de
las roller coaster una experiencia y unas sensaciones que se salen
de lo corriente.
Se tiene conocimiento de dos grandes categorías
de roller coaster, según los vehículos rueden sobre los raíles o
estén suspendidos debajo de los raíles.
En la categoría de las roller coaster
suspendidas, una subcategoría muy apreciada es la de las roller
coaster que presentan la particularidad de no tener ni pared ni
suelo alrededor de los pasajeros. Una roller coaster de este tipo
está descrita en la patente europea núm. EP 0545860. En esta roller
coaster, los pasajeros están sentados en unos asientos suspendidos
de bogies, con la espalda perpendicular a la vía constituida por los
raíles.
En una forma derivada de este tipo de roller
coaster suspendida, los pasajeros efectúan el recorrido a lo largo
del circuito, con la espalda dispuesta sensiblemente de manera
paralela a la vía constituida por los raíles. En esta forma de
instalación, los pasajeros no ven los raíles y su vista no está
obstruida por los otros vehículos. Tienen así la impresión de
volar, en cierto modo. Unas instalaciones de este tipo están
descritas especialmente en la patente americana núm. US 5,979,333 y
en las publicaciones de solicitudes de patente internacionales núm.
WO 99/22829 y WO 99/22830. Con el fin de poder embarcar y
desembarcar fácilmente a los pasajeros, los asientos de estas
instalaciones están dispuestos de tal manera que puedan bascular
desde una primera posición, durante el embarque o el desembarque,
en la cual los pasajeros tienen la espalda dispuesta sensiblemente
perpendicular a la vía, a una segunda posición, que conservan
durante todo el recorrido, y en la cual dichos pasajeros tienen la
espalda dispuesta sensiblemente paralela a la vía. Estas
instalaciones requieren así unos mecanismos relativamente pesados
para el basculamiento de los asientos, estando los elevadores de
dichos mecanismos sometidos a unos esfuerzos importantes.
El objetivo de la presente invención es proponer
una roller coaster suspendida en la cual los pasajeros puedan
efectuar el recorrido a lo largo del circuito con la espalda
dispuesta sensiblemente paralela a la vía, pero de concepción más
sencilla, siendo los mecanismos necesarios para el embarque y el
desembarque de los pasajeros de una construcción menos pesada.
A este efecto, la presente invención se refiere
a una instalación para parques de atracciones denominada roller
coaster, que comprende un circuito formado por unos raíles a lo
largo de los cuales circula por lo menos un vehículo que comprende
una primera parte acoplada a los raíles de manera que pueda
desplazarse a lo largo del circuito y una segunda parte, montada en
acoplamiento móvil en la primera parte y dispuesta de tal manera
que pueda acoger por lo menos a un pasajero en por lo menos un
asiento, que se compone de un respaldo y una plaza de asiento,
asociado a un dispositivo de retención del pasajero en el asiento,
de manera que, cuando el vehículo recorre el circuito, el pasajero
se encuentre suspendido debajo de los raíles con el plano de su
espalda no perpendicular al plano de la vía constituida por los
raíles, estando dicha instalación caracterizada porque el
acoplamiento de dicha segunda parte del vehículo a dicha primera
parte permite que dicha segunda parte efectúe una rotación sobre sí
misma alrededor de un eje sensiblemente perpendicular al plano del
respaldo del asiento.
La presente invención se refiere asimismo a un
vehículo para una instalación de parques de atracciones denominada
roller coaster, comprendiendo dicho vehículo una primera parte que
incluye unos medios de acoplamiento del vehículo a los raíles de la
instalación, de manera que permita que el vehículo se desplace a lo
largo del circuito, y una segunda parte, montada en acoplamiento
móvil en la primera parte y dispuesta de tal manera que pueda
acoger por lo menos a un pasajero en por lo menos un asiento que se
compone de un respaldo y una plaza de asiento, asociado a un
dispositivo de retención del pasajero en el asiento, de manera que
el plano del respaldo del asiento, y por consiguiente el plano de
la espalda del pasajero, esté inclinado de un ángulo comprendido
entre 0 y 30º con respecto al plano de la vía constituida por dichos
raíles y caracterizado porque el acoplamiento de dicha segunda
parte a dicha primera parte permite que dicha segunda parte efectúe
una rotación sobre sí misma alrededor de un eje sensiblemente
perpendicular al plano del respaldo del asiento.
Una de las principales particularidades de los
vehículos de esta instalación reside en el hecho de que se
sustituye el basculamiento del soporte del pasajero desde una
posición sensiblemente perpendicular a la vía hasta una posición
sensiblemente paralela a la vía, necesario en las instalaciones
descritas anteriormente, por un simple mecanismo de rotación de
dicho soporte sobre sí mismo alrededor de un eje sensiblemente
perpendicular al plano del respaldo del asiento del pasajero.
Una construcción de este tipo presenta
especialmente la ventaja de ser mucho más sencilla de realizar que
la requerida para el basculamiento de las instalaciones conocidas.
Por otra parte, permite embarcar y desembarcar a los pasajeros
paralelamente al andén y ya no perpendicularmente al andén,
acortando así el tiempo de inmovilización de los trenes en las
estaciones de embarque/desembarque.
El entendido en la técnica descubrirá otras
características y ventajas de la invención a medida que vaya
leyendo la descripción siguiente, facilitada a título de ejemplo, y
que hace referencia a las figuras de los dibujos en las que:
- la figura 1 es una vista lateral de una
porción de circuito que muestra dos vehículos de un tren en
movimiento,
- la figura 2 es una vista en corte
perpendicular a la vía y al andén de embarque/desembarque de un tren
que se encuentra parado en una estación de
embarque/desembarque,
- la figura 3 es una vista desde arriba en el
sentido de la flecha Y de los dos últimos vehículos del tren de la
figura 2,
- la figura 4 es una vista en el sentido de la
flecha X de los dos últimos vehículos del tren de la figura 2, y
- la figura 5 es una vista en perspectiva
parcialmente explosionada de un bosquejo esquemático que ilustra un
ejemplo del mecanismo de rotación del soporte del pasajero.
En el presente documento, se designa por plano
del respaldo del asiento del pasajero un plano sensiblemente
paralelo al plano de la espalda del pasajero retenido en el asiento,
considerándose en el caso presente el plano de la espalda del
pasajero en su significado habitual, es decir que se trata de un
plano medio determinado por los hombros y las caderas del
pasajero.
De la misma manera, se entiende por vía
constituida por los raíles del circuito, cuando el circuito incluye
dos raíles, una cinta de superficie alabeada en su conjunto y de la
cual dos generadores están constituidos por los ejes de los raíles.
Sin embargo, localmente, con respecto a un vehículo dado, la porción
de vía correspondiente es casi plana y ésta es la razón por la que
se habla del plano de la vía. En los casos en que una porción de
este tipo de vía no es plana, el plano de la vía es el plano
tangente medio de dicha porción de vía.
Una primera porción de un circuito que muestra
dos vehículos según la invención en movimiento está representada en
la figura 1. El circuito comprende una vía 1, constituida por dos
raíles 2, 2' (véase figura 2) de forma tubular, y a lo largo de la
cual circulan unos vehículos 3. Los raíles son solidarios de una
estructura (no representada en el dibujo), a su vez fijada al suelo
por medio de unas columnas. Esta estructura, que no es directamente
objeto de la presente invención, no será descrita con más detalle en
el caso presente, siendo por otra parte el entendido en la técnica
perfectamente capaz de realizarla.
Cada uno de los vehículos 3 comprende un chasis
4 sobre el cual está montado, por medio de una corona de
orientación a bolas 12, un disco giratorio 13 que soporta unos
asientos 14 destinados a recibir a unos pasajeros.
Como se ve en las figuras 1 y 2, el chasis 4 de
cada vehículo es solidario de dos pares de bogies 5, 5', cada uno
de los bogies de uno de dichos pares coopera con uno de los raíles
2, 2'. A este efecto, cada uno de los bogies comprende tres pares
de ruedas 6, 6', 6'' dispuestas de manera que colaboren con el raíl
de una manera ampliamente conocida y ya descrita en los documentos
anteriores, especialmente en la patente europea núm. EP 0545860.
Los asientos comprenden unos elementos de
respaldo 15 que comprenden unas partes de apoyabrazos 16 y un
elemento de plaza de asiento 17. El pasajero es mantenido en su
asiento gracias a un arnés superior 19, del tipo que bascula hacia
delante y articulado en su parte superior en el soporte del asiento
14, y a un dispositivo 20 de retención de las piernas, que bascula
asimismo hacia delante y articulado en su parte inferior en el
extremo inferior 18 del chasis del asiento. Esta manera de disponer
los asientos ya es asimismo ampliamente conocida y por consiguiente
no será descrita con más detalle en el caso presente.
La figura 5 ayudará a entender mejor la manera
como está dispuesto el vehículo. El chasis 4 comprende un elemento
de chasis delantero 7 y un elemento de chasis trasero 9
solidarizados por medio de una viga central 10, en la cual están
fijados, estando dicha viga articulada en 21 entre los dos elementos
de chasis. El chasis delantero 7 comprende una parte delantera 8
sensiblemente de forma de un paralelepípedo rectangular y una parte
trasera 22 que presenta una superficie inferior inclinada, por
ejemplo en 10º, con respecto a la parte delantera y en la cual está
montada una corona de orientación 12 solidarizada a un disco
giratorio 13 en el cual están fijados los soportes 14 de los
asientos destinados a recibir a unos pasajeros. Una barra de
acoplamiento 11, destinada al acoplamiento del vehículo a otro
vehículo, está fijada al extremo delantero de la viga central
10.
\newpage
La corona de orientación 12 puede ser una corona
de orientación a bolas, de rodillos cilíndricos o de rodillos
cónicos, o también de cualquier otro tipo conocido. Se comercializan
por ejemplo unas coronas de orientación a bolas y de rodillos bajo
la marca "RKS" a través de la sociedad francesa RKS (sociedad
del grupo SKF) en Avalon, Francia.
Tal como está ilustrado en las figuras 1 y 5, el
disco giratorio 13 está en su posición de recorrido del circuito,
estando el plano de los respaldos de los asientos, y por
consiguiente el plano de la espalda de los pasajeros, inclinado de
un ángulo de alrededor de 10º con respecto al plano de la vía. En el
bien entendido que esta inclinación puede ser diferente y depende
de la forma de ejecución del vehículo y especialmente de su chasis.
Así, según una variante no representada en los dibujos, se puede
elegir una inclinación que sea inferior a 10º, por ejemplo cercana
a 0º, de tal modo que los pasajeros tengan la espalda sensiblemente
paralela a la vía. Asimismo se puede elegir una inclinación que sea
superior a 10º. Sin embargo, para que los pasajeros tengan la
impresión de volar, se elegirá preferentemente una inclinación en el
intervalo comprendido entre 0 y 30º.
Como está representado en la figura 2, para
permitir el embarque y el desembarque de los pasajeros, cuando el
tren está en la estación, el eje transversal v-v del
plano de la vía constituida por los dos raíles 2, 2', cual eje, en
las estaciones de los circuitos de la técnica anterior, suele estar
en posición horizontal, en el caso presente está inclinado de un
ángulo \alpha con respecto a la horizontal, de alrededor de 110º
en el ejemplo representado en la figura 2. Basta entonces con que se
haga pivotar de alrededor de 90º los discos giratorios 13 de los
vehículos para que los pasajeros se encuentren en la posición
representada en la figura 2. El ángulo según el cual hay que hacer
pivotar los discos giratorios 13 depende entre otras cosas del
ángulo de la vía en la estación.
Las dos vistas representadas en las figuras 3 y
4 son una buena ilustración de la facilidad con la que los
pasajeros pueden entonces embarcar y desembarcar. Por el hecho de
que los pasajeros ya no desembarquen perpendicularmente sino
paralelamente al andén, la operación de desembarque de los pasajeros
y de embarque de nuevos pasajeros resulta por lo tanto más rápida,
lo cual acorta el tiempo de parada de los trenes y permite aumentar
su cadencia.
Según unas variantes de ejecución, el ángulo que
forma transversalmente el plano de la vía con respecto a la
posición horizontal en la estación de embarque/desembarque puede ser
superior o inferior a 110º. Preferentemente, se elegirá este ángulo
sensiblemente igual al ángulo entre el plano del respaldo del
asiento y el plano de la vía en posición de recorrido del vehículo,
de manera que permita un desembarque/embarque fácil de los
pasajeros.
Obviamente, se pueden realizar numerosas
variantes en cuanto a la manera de disponer el vehículo. En
particular, según un modo de ejecución no representado, se puede
realizar el chasis 4 de una sola pieza con un solo par de bogies
como en el caso del vehículo descrito en la patente núm. US
5,979,333. De la misma manera, se puede sustituir la corona de
posicionamiento a bolas 12 por cualquier otro dispositivo adecuado
que permita la rotación del elemento de soporte de los asientos. Se
entiende que el número de pasajeros de un vehículo puede asimismo
ser inferior o superior a cuatro.
\vskip1.000000\baselineskip
\bullet EP 0545860 A [0005] [0017]
\bullet US 5979333 A [0006] [0025]
\bullet WO 9922829 A [0006]
\bullet WO 9922830 A [0006]
Claims (7)
1. Instalación para parques de atracciones
denominada roller coaster, que comprende un circuito formado por
unos raíles a lo largo de los cuales circula por lo menos un
vehículo que comprende una primera parte acoplada a los raíles de
manera que pueda desplazarse a lo largo del circuito y una segunda
parte, montada en acoplamiento móvil en la primera parte y
dispuesta de tal manera que pueda acoger por lo menos a un pasajero
en por lo menos un asiento, que se compone de un respaldo y una
plaza de asiento, asociado a un dispositivo de retención del
pasajero en el asiento, de manera que, cuando el vehículo recorre el
circuito, el pasajero se encuentre suspendido debajo de los raíles
con el plano de su espalda no perpendicular al plano de la vía
constituida por los raíles, caracterizada porque el
acoplamiento de dicha segunda parte del vehículo a dicha primera
parte permite que dicha segunda parte efectúe una rotación sobre sí
misma alrededor de un eje sensiblemente perpendicular al plano del
respaldo del asiento.
2. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque el vehículo está dispuesto de tal manera
que en posición de recorrido del circuito el ángulo entre el plano
del respaldo del asiento y el plano de la vía se elige en el
intervalo comprendido entre 0 y 30º.
3. Instalación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la rotación
de dicha segunda parte con respecto a dicha primera parte se
efectúa mediante una corona de orientación.
4. Instalación según una de las
reivindicaciones anteriores, que comprende por lo menos una estación
de embarque/desembarque de pasajeros, caracterizada porque en
dicha estación el plano de la vía constituida por los raíles forma
transversalmente un ángulo (\alpha) con respecto a la horizontal,
eligiéndose este ángulo de manera que, después de que dicha segunda
parte del vehículo haya efectuado una rotación de alrededor de 90º
sobre sí misma, el plano de la espalda de los pasajeros esté en
posición sensiblemente vertical.
5. Instalación según la reivindicación 4,
caracterizada porque en dicha estación de
embarque/desembarque el ángulo que forma transversalmente el plano
de la vía con respecto a la horizontal es sensiblemente igual al
ángulo entre el plano del respaldo del asiento y el plano de la vía
en posición de recorrido del vehículo.
6. Vehículo para una instalación de parques de
atracciones denominada roller coaster, cual vehículo comprende una
primera parte que comprende unos medios de acoplamiento del vehículo
a los raíles de la instalación, de manera que permitan que el
vehículo se desplace a lo largo del circuito, y una segunda parte,
montada en acoplamiento móvil en la primera parte y dispuesta de
tal manera que pueda acoger por lo menos a un pasajero en por lo
menos un asiento que se compone de un respaldo y una plaza de
asiento, asociado a un dispositivo de retención del pasajero en el
asiento, siendo el plano del respaldo del asiento no perpendicular
al plano de la vía constituida por dichos raíles,
caracterizado porque el conjunto está dispuesto de tal manera
que el plano del respaldo del asiento, y por consiguiente el plano
de la espalda del pasajero, esté inclinado de un ángulo comprendido
entre 0 y 30º con respecto al plano de la vía constituida por dichos
raíles y porque el acoplamiento de dicha segunda parte a dicha
primera parte permite que dicha segunda parte efectúe una rotación
sobre sí misma alrededor de un eje sensiblemente perpendicular al
plano del respaldo del asiento.
7. Vehículo según la reivindicación 6,
caracterizado porque la rotación de dicha segunda parte con
respecto a dicha primera parte se efectúa mediante una corona de
orientación.
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