JPH0324235B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、レールを備え、このレールが、加速
区間、車両をその横軸線回りに回転させる複数の
領域からなる宙返り区間、車両をその長手軸線回
りに回転させる、二つの螺旋区間、および終走区
間からなる、ジエツトコースター、すなわち上昇
営業用乗り物の、乗客を収容する車両のための軌
条構造体に関する。このジエツトコースターは、
普通のジエツトコースターだけでなく、それに類
するものすべてを指す。

西独国特許公告第2504011号明細書により、“コ
ルクスクリユー”と呼ばれるジエツトコースター
が知られている。この場合、車両がその自重によ
つて下降する傾斜区間が、軌道長手軸線に対して
所定の半径を有しかつ一定の傾斜角度を有する螺
旋部材として形成されている。それによつて、車
両は前進運動に加えて、アクロバツト飛行時の
“ロール”と呼ばれる運動を行う。

更に、西独国特許公開第3117314号明細書によ
り、特に枢着されていない車両で出発するための
転動路または滑走路が知られている。この軌条構
造体の場合には、曲率半径がクロソイドに相応し
て変更される。路面電車走行路や鉄道走行路にお
いて既に知られているこの手段により、車両は理
論的に正しい空間的走行線に沿つて横方向の力を
受けずに動くことができる。

パンフレツト“Darda−Drom fuer Darda
Autos”には、玩具自動車のための走行路が記載
されている。この場合、加速区間と終走区間の間
に二つの宙返り領域が次のように配置されてい
る。すなわち、両宙返り領域が、必ず必要な横方
向の移動部を除いて、垂直平面内に設けられるよ
うに配置されている。しかし、両宙返り領域の中
心軸線は水平面内で並んでいる。両宙返り領域は
水平走行区間で互いに連結されている。

冒頭に述べた、乗客を収容するジエツトコース
ター車両のための軌条構造体は、西独国特許第
3001450号明細書によつて知られており、次のよ
うなレールを備えている。すなわち、加速区間例
えば直線傾斜区間または一種のカタパルト、車両
をその横軸線回りに回転させる、複数の領域から
なる宙返り区間、車両をその長手軸線回りに回転
させる二つの螺旋領域、および終走区間を形成す
るレールを備えている。すなわち、この軌条構造
体は螺旋部と宙返り領域を組み合わせているの
で、“ルーピング”と呼ばれる型の走行路が形成
される。

しかし、この軌条構造体の場合には、走行路形
状が複雑出あるので、そばを通りかかる見物人が
全区間にわたつて車両を目で追うことができない
という欠点がある。すなわち、この見物人はこの
走行に欲望刺激を受けない。

更に、このようなジエツトコースター車両の魅
力は比較的に速く無くなる。すなわち、常に、新
しい複雑な走行路形状によつて客を引きつけるよ
う努力がなされている。

そこで、本発明の基礎とする課題は、見物人が
興味を抱かせる走行路全体を観察することがで
き、かつ新しい走行感覚を与えることができる、
冒頭に述べた、乗客を収容するジエツトコースタ
ー車両のための軌条構造体を提供することであ
る。

この課題は、本発明では、宙返り区間の個々の
領域と両螺旋領域が、軌条構造体の垂直投影図
（垂直面への投影図）で８の字の形を形成するよ
うに、設けられていることによつて解決される。

好ましい実施態様は特許請求の範囲第２〜７項
記載の特徴によつて明らかである。

本発明によつて得られる効果は、垂直な軌条構
造体の走行路カーブが、横たわつたあるいは立つ
た８の形をしていることに起因する。それによつ
て、多重ルーピングと比較して走行の大きな楽し
みにつながる新しい走行作用を生じる。

宙返り区間から螺旋領域への問題のない移行を
可能にするために、螺旋領域の半径が、“クロソ
イド”と呼ばれる平らな螺旋カーブに相応して
徐々に小さくなつている。

このようなジエツトコースター車両は次のよう
に設計することができる。すなわち、このジエツ
トコースターのそばを通過する遊園地の見物人
が、宙返り区間と両螺旋領域の車両と乗客の反応
を正確に目で追うことができ、従つてこのジエツ
トコースター車両に乗車しようとする気を起こさ
せるように設計することができる。

両宙返り範囲を水平方向に並べた軌条構造体の
場合には、必要な最高速度は約90Km／ｈである。
これは、加速区間の最も高い個所を約33ｍとする
ことによつて達成可能である。この実施形は、互
いに連結可能な個々のレール要素によつて問題な
く実現することができるので、特に遊園地のため
の移動式ジエツトコースターとして適している。

宙返り区間が垂直方向上下に設けられた軌条構
造体の場合には、宙返り領域を通過するのに必要
な約110Km／ｈの最高速度を得るために、加速区
間の最高個所を、地上から約50ｍの高さとしなけ
ればならない。従つて、この実施形は一般的に、
遊園地の固定されたジエツトコースターとしての
み対象となる。

以下、添付の図を参照しながら実施例に基づい
て本発明を詳しく説明する。

第１図において全体を参照符号１０で示した、
乗客を収容するジエツトコースター車両のための
軌条構造体は、加速区間１４の最も高い個所１２
からスタートしている。この個所は地上から約33
ｍの高さ位置にある。車両は例えば普通の上昇区
間を介して前記の最も高い個所１２に運ぶことが
できる。最も高い個所１２に運ぶために、軌条構
造体１０を終走するときにまだ残つている車両運
動エネルギーを少なくとも部分的に利用すること
ができる。更に、加速区間１４に設けられた上昇
区間によつて助勢して再び最高個所１２に達する
ようにするために、車両が軌条構造体１０をもう
一度逆方向に通過するようにすることができる。

軌条構造体１０を形成するレール、例えば一本
レールまたは二本レールは、図示していない普通
の鋼製支柱によつて支えられている。この鋼製支
柱は必要に応じて、レールと同様に、分解可能に
形成することができる。

最も高い個所１２から加速区間１４が始まつて
いる。この加速区間において、レールは、直線に
沿つて、すなわちねじれないで、個所１６まで延
びている。すなわち、この加速区間において、車
両はその自重により連続的に増大する速度で下降
する。

個所１６で、加速区間１４はほぼ半円形の第１
の宙返り領域１８に接続している。

第１の宙返り領域１８の最下方個所２０におい
て、車両は約90Km／ｈの速度になり、そして宙返
り領域１８の内面に沿つて上方へ動く。第１の宙
返り領域１８の最も高い個所２２では乗客の頭が
下を向く。

第１の宙返り領域１８の最も高い個所２２か
ら、傾斜区間として形成された第１の螺旋領域が
始まる。第１の宙返り領域１８のほぼ最高個所２
２から最低個所３４まで延びるこの螺旋領域にお
いて、車両はその長手軸線回りに180゜回転する。
すなわち、最も低い個所で、乗客の頭が再び上に
向く。第１の螺旋領域は第１の螺旋部分２４を備
えている。この第１の螺旋部分はほぼ第１の宙返
り領域１８の最高個所２２から始まり、個所２６
で終わつている。第１の螺旋部分２４の半径はク
ロソイドによつて定められている。すなわち、各
点の曲率半径ｒが座標系の零点から測つたその弧
長ｓに逆比例する滑らかな曲線によつて定められ
ている。すなわち、クロソイドは次式によつて定
めることができる。

ｒ＝Ａ／ｓ 第１の螺旋部分２４において例えばＡ＝12であ
る。

螺旋部分２４の２６で示した端部には、垂直な
平面内にありかつ傾斜した短い直線区間２８が接
続している。この直線区間は３０のところで第２
の螺旋部分３２に移行している。この螺旋部分３
２はＡ＝12のクロソイドによつて定められてい
る。

第２の螺旋部分３２の最も低い個所から第２の
宙返り領域３６が始まつている。この宙返り領域
の最も高い個所３８において、乗客の頭は再び下
を向く。

第２の宙返り領域３６はほぼその最高個所３８
で第１の螺旋部分４０に移行している。この螺旋
部分は４２のところで終わり、同様にＡ＝12のク
ロソイドによつて定められる。第１の螺旋部分４
０には、垂直平面内にありかつ傾斜している直線
区間４４が接続している。この直線区間は４２の
ところで始まり、４６のところで終わつている。
直線区間４４には第２の螺旋部分４８が続いてい
る。この螺旋部分は同様にＡ＝12のクロソイドに
よつて定められる。側面図で最低個所２０と一致
する第２の螺旋部分４８の最低個所に、終走区間
５０がつながつている。

すなわち、車両がその都度その長手軸線回りに
180度回転する両螺旋領域２４，２８，３２およ
び４０，４４，４８は、それぞれ二つの螺旋部分
２４，３２または４０，４８と傾斜した直線区間
２８または４４からなつている。この螺旋部分で
は、車両がその長手軸線回りを90度回転する。直
線区間においてレールは地面に対して垂直な平面
内にある。この領域において車両と乗客のために
充分な押圧力を発生するために、直線区間２８，
４４は、第２図から判るように、水平方向で少し
だけ湾曲している。従つて、車両と乗客は直線運
動からのこのずれによりその慣性によつてレール
または座席に押し付けられる。すなわち、この領
域において、車両と乗客が横下方向に傾く危険が
無い。

第１，２図の実施例の場合、両宙返り領域１
８，３６は水平方向において並べて設けられてい
る。従つて、垂直方向に横たわる８の字の形をし
ている。加速区間１４の最も高い個所１２の高さ
は約33ｍであり、両宙返り領域１８，３６の両最
高個所２２，３８の高さは最低個所２０，３４の
上方約21ｍである。

この代わりに、両宙返り領域を垂直方向上下に
設けてもよい。それによつて、第３，４図に示す
ように、立つた８の字の形となる。

全体を参照符号６０で示したこの軌条構造体の
場合、レールは、約50ｍの高さの図示していな
い、加速区間の最高個所から出発して、湾曲した
傾斜区間６２に沿つて最低個所６４まで延びてい
る。この最低個所において車両は約100Km／ｈの
速度に達する。

普通のごとく図示していない鋼製支柱に支持さ
れたレールは、前記の最も低い個所６４から、円
弧部分６６に沿つて個所６８まで上方へ延びてい
る。この個所６８から第１の螺旋部分７０が始ま
る。螺旋部分７０はＡ＝15のクロソイドによつて
定められる。第１の螺旋部分７０には、垂直平面
内に位置する直線区間７４が接続している。この
直線区間は７２のところで始まり、７６のところ
で終わつており、この７２の個所に第２の螺旋部
分７８が続いている。この螺旋部分７８はＡ＝７
のクロソイドによつて定められ、個所８０で終わ
つている。この個所８０で第２の螺旋部分７８は
宙返り領域８２に移行している。すなわち、宙返
り領域８２の最高個所において、乗客の頭が下を
向く。宙返り領域８２は個所８４で終わり、そこ
で再び第１の螺旋部分８６が始まる。この螺旋部
分はＡ＝７のクロソイドによつて定められる。第
１の螺旋部分８６には、垂直平面内にある傾斜し
た直線区間９０が接続している。直線区間は８８
のところで始まり、９２のところで終わる。この
９２の個所は更に、第２の螺旋部分９４に続いて
いる。第２の螺旋部分９４はＡ＝15のクロソイド
によつて定められる。螺旋部分９４の終端部は９
６で示してある。

更に、他の円弧部分９８が続いている。この円
弧部分は最低個所１００を通過し、そして終走区
間１０２に移行している。車両はこの終走区間か
ら再び加速区間の最高個所に戻される。

すなわち、第３，４図の軌条構造体６０は側面
図において、垂直な８の字の形をしている。この
場合、半径が約６ｍの小さな円が、比較的に大き
な直径の円（図示の実施例の場合には、“交点”
が最低個所６４の上方約32ｍの高さ位置にある）
の上に設けられている。すなわち、軌条構造体６
０の最高個所は最低個所６４の上方約45ｍの高さ
位置にある。

第４図の平面図から判るように、垂直平面内に
有る両直線区間７４，９０は、水平方向に少しだ
け湾曲している。従つて、第１，２図の実施例の
場合のように、押圧力が発生し、この押圧力は車
両をレールに、そして乗客を車両の座席に保持す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ジエツトコースターのための軌条構
造体の第１の実施例の側面図、第２図は第１図の
軌条構造体の実施例の平面図、第３図はジエツト
コースターのための軌条構造体の第２の実施例の
側面図、第４図は第３図の軌条構造体の実施例の
平面図である。 １０，６０……軌条構造体、１４，６２……加
速区間、１８，３６，８２……宙返り区間、２
４，２８，３２……螺旋区間、４０，４４，４８
……螺旋区間、７０，７４，７８……螺旋区間、
８６，９０，９４……螺旋区間、５０，１０２…
…終走区間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) レールを備え、このレールが、 (a1) 加速区間 (a2) 車両をその横軸線回りに回転させる、複数
   の領域からなる宙返り区間、 (a3) 車両をその長手軸線回りに回転させる、二
   つの螺旋区間および、 (a4) 終走区間 からなる、乗客を収容するジエツトコースター
   のための軌条構造体において、 (b) 第１の宙返り領域１８；６６に第１の螺旋領
   域２４，２８，３２；７０，７４，７８が接続
   され、該第１の螺旋領域に第２の宙返り領域３
   ６；８２が接続され、該第２の宙返り領域に第
   ２の螺旋領域４０，４４，４８；８６，９０，
   ９４が接続されて構成される軌条構造体の垂直
   投影図が８の字の形を形成することを特徴とす
   る軌条構造体。 ２ 第１の半円状宙返り領域１８の最高個所２２
   に第１の螺旋領域２４，２６，２８，３０，３２
   が接続し、第１の螺旋領域２４，２６，２８，３
   ０，３２に第２の半円状宙返り領域３６が続き、
   第２の宙返り領域３６が、車両をその長手軸線回
   りに180度回転させる第２の螺旋領域４０，４２，
   ４４，４６，４８に移行し、それによつて軌条構
   造体の垂直投影図で、横たわる字の形が形成され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   軌条構造体。 ３ 各宙返り領域１８，３６の最も高い個所２
   ２，３８に、第１の螺旋部分２４，４０、垂直平
   面内にありかつ傾斜部２８，４４を備えた直線区
   間、および第２の螺旋部分３２，４８が接続し、
   この第１の螺旋部分、直線区間および第２の螺旋
   部分が一緒に第１または第２の螺旋領域を形成し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第３項記
   載の軌条構造体。 ４ レールが最も低い個所６４から円弧部分６６
   に沿つて個所６８まで上方へ延び、この個所６８
   で第１の螺旋領域７０，７２，７４，７６，７８
   が始まり、この第１の螺旋領域が円弧状の宙返り
   領域８２に移行し、宙返り領域８２に、第２の螺
   旋領域８６，８８，９０，９２，９４と他の円弧
   部分９８が接続しており、それによつて軌条構造
   体の垂直投影図で、立つた８の字の形が形成され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の軌条構造体。 ５ 両螺旋領域が、第１の螺旋部分７０，８６、
   垂直平面内にある直線区間７４，９０および第２
   の螺旋部分７８，９４によつて形成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の軌条
   構造体。 ６ 直線区間２８，４４；７４，９０が水平方向
   に湾曲していることを特徴とする特許請求の範囲
   第３項または第５項記載の軌条構造体。 ７ 螺旋部分２４，３２，４０，４８，７０，７
   ８，８６，９４の曲率がクロソイドに相応して変
   化することを特徴とする特許請求の範囲第２項か
   ら第６までのいずれか一つに記載の軌条構造体。