DE4445920A1 - Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion - Google Patents
Kraftfahrzeug mit versenkbarer DachkonstruktionInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit versenkbarer
Dachkonstruktion gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei bekannten Kraftfahrzeugen mit einer versenkbaren Dach
konstruktion ist im Heckbereich des Fahrzeugs ein Verdeck
kasten vorgesehen, in den einerseits bei einer ersten Form
der Benutzung des Kraftfahrzeuges mit geöffnetem
Fondbereich die Dachkonstruktion eingelegt ist und ande
rerseits bildet der Verdeckkasten bei einer zweiten Form
der Benutzung mit geschlossenen Dachteilen einen leeren
Karosserieraum
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahr
zeug mit versenkbarer Dachkonstruktion zu schaffen, dessen
Verdeckkasten bei eingelegten Dachteilen mit geringem
technischen Aufwand allseitig hinreichend dicht ver
schließbar ist und in leerem Zustand eine Benutzung als
Stauraum ermöglicht.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch ein Kraftfahrzeug
mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich wesent
licher weiterer Ausgestaltungen wird auf die Ansprüche 2
bis 8 verwiesen.
Das erfindungsgemäß ausgebildete Kraftfahrzeug mit der
versenkbaren Dachkonstruktion weist mit dem unmittelbar in
einen sich an dessen Verdeckkasten anschließenden Koffer
raum einen vollständig in die heckseitige Karosserieform
integrierten Aufnahmeraum auf, der in Abhängigkeit von
einer offenen oder geschlossenen Fahrweise des Kraftfahr
zeuges unterschiedlich ausgelastet werden kann. Dabei ist
in vorteilhafter Ausbildung im Übergangsbereich zwischen
den beiden Raumbereichen eine Zwischenwand vorgesehen, die
mit geringem Aufwand in einer Öffnungs- oder Schließ
stellung positionierbar ist.
Damit kann der zur Verfügung stehende Kofferraum beim
Fahren mit in Schließstellung befindlicher Dachkonstruk
tion im Bereich des Verdeckkastens erweitert werden, da
bei gleichzeitig in Öffnungsstellung befindlicher
Zwischenwand der gesamte Aufnahmeraum zumindest von der
Rückseite des Fahrzeugs aus zur Benutzung zugänglich ist.
Bei einer zweiten denkbaren Anwendung kann der Kofferraum
auf den an sich bekannten hinteren Bereich der Fahrzeug
karosserie beschränkt und der Zugang zum Verdeckkasten
kann durch das Wandelement geschlossen bzw. unterteilt
werden. Ist dabei gleichzeitig noch die Dachkonstruktion
in Ablagestellung verbracht, trennt die geschlossene
Zwischenwand den Aufnahmeraum derart, daß ein optisch an
sehnlicher Abschluß zu den abgelegten Dachteilen hin ge
bildet ist.
In zweckmäßiger Ausführung kann die Zwischenwand von einem
Rollo oder dgl. gebildet sein, das mit geringem Aufwand
über randseitige Führungsteile so an der Karosserie abge
stützt ist, daß eine schnelle und bequeme Handhabung er
reicht ist. Ebenso ist denkbar, mehrere stabile Trennele
mente vorzusehen, so daß beispielsweise bei einer Beladung
des Kofferraumbereichs über die in Schließstellung befind
lichen Trennelemente die im Verdeckkasten befindlichen
Dachteile weitgehend gegen Stoßbelastungen und Ver
schmutzung geschützt sind.
Hinsichtlich weiterer Vorteile und Einzelheiten wird auf
die nachfolgende Beschreibung und die Zeichnung verwiesen,
in der ein Ausführungsbeispiel des Gegenstands der Erfin
dung schematisch näher veranschaulicht ist. In der Zeich
nung zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrzeugheckbereichs
mit einer in Schließstellung befindlichen
Zwischenwand zwischen einem Verdeckkastenbe
reich und einem Kofferraumbereich,
Fig. 2 eine Seitendarstellung ähnlich Fig. 1 mit der
Zwischenwand in Öffnungsstellung,
Fig. 3 eine teilweise geschnittene Prinzipdarstellung
eines Hardtop-Fahrzeuges mit einer in
Schließstellung befindlichen Dachkonstruktion,
Fig. 4 und 5 jeweilige Bewegungsphasen der zweiteiligen
Dachkonstruktion des Fahrzeugs beim Ein
schwenkvorgang in den heckseitigen Aufnahme
raum.
In Fig. 1 ist ein insgesamt mit 1 bezeichnetes, als ein
Hardtop-Fahrzeug ausgebildetes Kraftfahrzeug mit einer
versenkbaren Dachkonstruktion 2 in einer Prinzipdar
stellung veranschaulicht, wobei deren durch eine punk
tierte Linie veranschaulichte Dachteile 3 und 4 im Fahr
zeugheckbereich 5 in einen Verdeckkasten 6 eingeschwenkt
sind. In dieser Öffnungsstellung der Dachkonstruktion 2
ist der Bereich des Fahrzeugfonds 7 (Fig. 5) für eine
offene Fahrweise freigegeben.
Die vergrößerten Ausschnittsdarstellungen des Heckbe
reichs 5 gemäß Fig. 1 und 2 verdeutlichen, daß der Bereich
des Verdeckkastens 6 unmittelbar in einen in an sich be
kannter Weise von einer Heckklappe 9 abgedeckten Koffer
raumbereich 10 übergeht und zwischen den beiden Raumbe
reichen 6 und 10 zumindest eine in eine Abschluß- oder
Öffnungsstellung bewegbare Zwischenwand 11 vorgesehen ist.
In zweckmäßiger Ausführung ist die Zwischenwand 11 dabei
in einer sich im wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängs
achse (die der Darstellungsebene entspricht) erstreckenden
Einbaulage angeordnet und im Bereich der beiden gegenüber
liegenden seitlichen Karosseriewände 12, 13 abgestützt.
Ebenso ist denkbar, die Zwischenwand 11 nur an einer der
Karosserieseitenwände so festzulegen, daß die Zwischenwand
in eine im wesentlichen horizontale Schließstellung ge
schwenkt oder gezogen werden kann (nicht dargestellt). In
einer weiteren nicht dargestellten Ausführung ist denkbar,
die Zwischenwand als ein stabiles, eine Schließkontur auf
weisendes Plattenteil auszubilden, das beispielsweise vom
Bodenbereich 14 des Kofferraumbereiches 10 hochgeschwenkt
werden kann.
In der gemäß Fig. 1 bis 5 dargestellten Ausführungsform
ist die Zwischenwand 11 als ein in jeweiligen seitlichen
Führungsprofilen 15, 16 abgestütztes, flexibles Abschluß
teil in Form eines Rollos bzw. eines Faltvorhanges 17 aus
gebildet (Fig. 2). In zweckmäßiger Ausführung sind dabei
die Führungsprofile 15, 16 in einer sich bogenförmig vom
Bodenbereich 14′ des Verdeckkastens 6 zum oberen Randbe
reich des Kofferraumes 10 erstreckenden Schließkontur an
geordnet, so daß eine optimale Trennung der beiden Raumbe
reiche 6 und 10 möglich ist.
Die Darstellungen unterschiedlicher Bewegungsphasen der
Dachkonstruktion 2 in Fig. 3 bis 5 verdeutlicht, daß der
Verdeckkasten 6 und der Kofferraum 10 in zweckmäßiger
Ausführung gemeinsam von der als eine Doppel-Schwenk
klappe 19 ausgebildeten Heckklappe 9 abgedeckt sind. Die
Doppel-Schwenkklappe 19 ist dabei wahlweise um eine vor
dere Schwenkachse 20 oder eine im Fahrzeugendbereich be
findliche hintere Schwenkachse 21 in zwei gegenläufige
Öffnungsstellungen verbringbar, wobei in der Darstellung
gemäß Fig. 4 die Schwenkstellung der Doppel-Schwenkklappe
19 bei Bewegung um die hintere Schwenkachse 21 dargestellt
ist. Die für die vorbeschriebenen Schwenkbewegungen der
Doppel-Schwenkklappe 19 erforderlichen Schwenkglieder 24
bzw. 25 sind dabei nicht näher veranschaulicht.
In der in Fig. 3 dargestellten Schließstellung der Dach
konstruktion 2 ist der Verdeckkasten 6 in einem Leerzu
stand, so daß die in Öffnungsstellung verbrachte Zwischen
wand 11 in Form des Faltvorhanges 17 eine vollständige
Nutzung des Verdeckkastens 6 und des Kofferraumes 10 als
Aufbewahrungs- und Transportraum für Güter ermöglicht.
Nach einer Entnahme des Transportgutes zumindest aus dem
Bereich des Verdeckkastens 6 kann die Dachkonstruktion 2
durch eine vorbeschriebene Schwenkbewegung um eine Heck
schwenkachse 26 (Pfeil 23) in den Verdeckkasten 6 einge
schwenkt und dieser mit der Doppel-Schwenkklappe 19 ver
schlossen werden (Fig. 5). In dieser für den offenen Fahr
zustand kennzeichnenden Packstellung der Dachkonstruktion
2 ist lediglich der Kofferraum 10 für das Transportgut
nutzbar, wobei für eine staub- und stoßfreie Abdeckung der
Dachkonstruktion 2 im Verdeckkasten die Zwischenwand 11
bzw. der Faltvorhang 17 in die Schließstellung (Fig. 1,
Fig. 5) bewegt ist. Der Zugang zum Kofferraum 10 ist dabei
in an sich bekannter Weise über eine Schwenkung der
Doppel-Schwenkklappe 19 um die vordere Schwenkachse 20
möglich.
Der Begriff "Hardtop-Fahrzeug" wurde als Sammelbegriff für
alle Fahrzeuge mit vollständig versenkbarem Dach gewählt,
die auch als Cabriolets bezeichnet werden. Das Dach des
Cabriolets könnte demnach nicht nur ein Festdach sondern
auch ein Faltverdeck oder dgl. sein. Alternativ könnte als
Sammelbegriff auch das Wort "Klappdach-Fahrzeug" stehen.
Claims (8)
1. Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion (2),
dessen in einer den Fahrzeugfond (7) freigebenden
Öffnungsstellung verschwenkte Dachteile (3, 4) im Fahr
zeugheckbereich (5) zumindest teilweise in einen Ver
deckkasten (6) einschwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet,
daß der Bereich des Verdeckkastens (6) unmittelbar in
einen in an sich bekannter Weise von einer Heckklappe (9)
abgedeckten Kofferraumbereich (10) übergeht und zwischen
den beiden Raumbereichen (6, 10) zumindest eine in eine
Abschluß- oder Öffnungsstellung bewegbare
Zwischenwand (11) vorgesehen ist.
2. Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwand (11)
in einer sich im wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängs
achse erstreckenden Einbaulage angeordnet und im Bereich der
seitlichen Karosseriewände (12, 13) abgestützt ist.
3. Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion nach
Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als
Zwischenwand (11) ein in jeweiligen seitlichen Führungs
profilen (15, 16) abgestütztes Rollo, ein Faltvorhang (17)
oder dgl. vorgesehen ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsprofile (15, 16) eine sich bogenförmig vom
Bodenbereich (14′) des Verdeckkastens (6) zum oberen
Randbereich des Kofferraums (10) erstreckende Schließkon
tur bilden.
5. Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion nach
einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zwischenwand (11) von mehreren faltbar verbundenen
Hartschalenteilen gebildet ist.
6. Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion nach
einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Verdeckkastenbereich (6) und der Kofferraumbe
reich (10) gemeinsam von einer die Heckklappe (9) bilden
den Doppel-Schwenkklappe (19) abgedeckt sind.
7. Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion nach
Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Doppel-Schwenkklappe (19) bei wahlweiser Schwenkung um
eine vordere Schwenkachse (20) oder eine im Fahrzeugendbe
reich befindliche hintere Schwenkachse (21) in zwei
gegenläufige Öffnungsstellungen verbringbar ist.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Doppel-Schwenkklappe (19) im vorderen
oberen Randbereich des Verdeckkastens (6) und im hinteren
unteren Bereich des Rest-Kofferraumes (10) jeweils über
die beiden Schwenkachsen (20, 21) definierende Schwenk
glieder (24, 25) abgestützt ist.
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