DE3725982A1 - Kraftfahrzeug mit einem schiebedach - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, insbe­ sondere auf ein Kombi-Fahrzeug mit einem Schiebedach aus wenigstens zwei in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Dachteilen.

Ein solches Fahrzeug ist aus dem DE-GM 81 01 640 bekannt. Dabei sind im Dach zwei durch einen Quersteg getrennte Öffnungen über den Vorder- und Rücksitzen vorgesehen, die jeweils mit einem Faltdach verschließbar sind.

Nachteilig bei diesem Fahrzeug ist die durch die Faltdä­ cher bedingte geringe Diebstahlsicherheit. Ferner tritt bei hoher Geschwindigkeit ein Flattern des Faltdaches unter entsprechender Geräuschentwicklung auf. Auch ist im geschlossenen Zustand bei dem bekannten Kraftfahrzeug eine wellige Oberfläche der Faltdächer und damit eine entspre­ chende Erhöhung des Luftwiderstands-Beiwertes nicht zu vermeiden. Abgesehen davon, weist ein solches Kraftfahr­ zeug ein wenig ansprechendes, nichttechnoides Aussehen auf.

Konventionelle Schiebe/Hebe-Dächer mit einer durch ein starres Dachteil verschließbaren Dachöffnung über den Vordersitzen besitzen neben dem Umstand, daß sie nur eine relativ kleine Dachöffnung aufweisen, den Nachteil, daß die Kopffreiheit im Bereich der Rücksitze relativ gering ist, da das starre Dachteil in einen Kasten unter dem Himmel über den Rücksitzen eingeführt werden muß.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Schiebedach zu schaffen, bei dem wahlweise der vordere oder der hintere oder ein Zwischenbereich der Dachöffnung geöffnet werden kann, ohne die Diebstahlsicherheit, das aerodynamische Verhalten oder das technoide Aussehen des Kraftfahrzeuges zu beeinträchtigen.

Dies wird erfindungsgemäß durch das im Anspruch 1 gekennzeichnete Kraftfahrzeug erreicht. In den Unteran­ sprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungs­ gemäßen Kraftfahrzeuges wiedergegeben.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist also eine durch zwei starre Dachteile verschließbare Öffnung auf. Es ist daher diebstahlsicher und sein thermodynamisches Verhalten bleibt unbeeinträchtigt.

Die Öffnung erstreckt sich bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug vorzugsweise über die gesamte Dachlänge, wobei die beiden vorzugsweise gleich großen Dachteile in seitlichen, sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Öffnung erstreckenden Führungen übereinander ver­ schiebbar angeordnet sind. Dabei können die Dachteile wahlweise in den vorderen oder hinteren Dachbereich geschoben oder in Zwischenstellungen positioniert werden, um die Dachöffnung an der oder den gewünschten Stellen freizugeben.

Bei Kombifahrzeugen kann also eine große Dachöffnung wahlweise über dem Fahrgastraum oder über dem Laderaum geschaffen werden. Wenn die große Dachöffnung über dem Fahrgastraum vorliegt, wird durch den Frischluftcharakter eine Art Cabriolimousine geschaffen. Andererseits ist bei einer großen Dachöffnung über dem Laderaum eine zugfreie Intensivlüftung des Innenraums möglich und es können sperrige Güter im Laderaum transportiert werden.

D. h. bei Verschiebung beider Dachteile nach vorne können z. B. aufrecht zu transportierende hohe Güter im Laderaum befördert werden, d. h. Güter die höher als der Laderaum sind, beispielsweise große Pflanzen oder Möbel, die dann aus der Dachöffnung herausragen. Auch kann das Kombifahr­ zeug mit langen Gegenständen, wie Latten oder Balken, durch die große Schiebedach-Öffnung beladen werden. D. h. beim Beladen mit langen Gegenständen treten nicht die bekannten Probleme auf, wie sie bei Kombifahrzeugen mit geöffneter Heckklappe bekannt sind, also insbesondere kein Eintreten von Abgasen in den Personeninnenraum.

Das erfindungsgemäße Schiebedach ist jedoch nicht auf Kombifahrzeuge beschränkt, sondern ebenso bei anderen Limousinen, sei es mit Schrägheck oder Stufenheck, anwendbar, wobei dann die Dachöffnung wahlweise über den Vordersitzen oder den Rücksitzen oder dazwischen freige­ geben werden kann.

Durch das erfindungsgemäße Schiebedach bleibt die Rohka­ rosserie des Kraftfahrzeuges grundsätzlich unverändert, so daß es als Sonderausstattung angeboten werden kann. D. h. das erfindungsgemäße Schiebedach kann als völlig unabhän­ giges Einbauteil ausgebildet sein.

Da im allgemeinen die gesamte Dachfläche betroffen ist, wird der Schiebedachbereich erfindungsgemäß zweckmä­ ßigerweise als Leichtbaukonstruktion unter Verwendung von Kunststoffen ausgeführt, insbesondere in Sandwich- Leicht­ bauweise und/oder unter Verwendung von Verbundwerkstoffen, insbesondere faserverstärkten Kunststoffen.

Durch die beiden Dachteile sowie beispielsweise durch die als Schienen ausgebildeten seitlichen Führungen und die um den Rand der Öffnung umlaufende Regenrinne wird so im Bereich zwischen der A- und C-Säule einer Limousine bzw. der A- und D-Säule eines Kombi-Fahrzeuges ein tragender Dachquerverband geschaffen.

Insbesondere wenn auf der Unterseite der beiden Dachteile direkt der Himmel fixiert wird, ist die Herabsetzung der Kopffreiheit bei dem erfindungsgemäßen Schiebedach erheb­ lich geringer als bei den herkömmlichen starren Schiebedä­ chern mit einem Kasten unter dem Himmel der Rücksitze zur Aufnahme des Schiebedachs.

Bei nach hinten geschobenen Dachteilen nimmt bei einem Kombifahrzeug der Personenraum, wie erwähnt, den Charakter einer Cabrioletlimousine an. Andererseits liegt im Bereich des Personeninnenraums bei einem Kombi-Fahrzeug die Luftströmung noch an der Außenhaut des Fahrzeugs an, d. h. die Öffnung liegt noch nicht im aerodynamischen Ablösungs­ feld, so daß bei nach hinten gezogenen Dachteilen keine zu einer Verschmutzung des Innenraumes führenden Luftströ­ mungs-Probleme auftreten.

Zugleich kann das erfindungsgemäße Schiebedach mit einfa­ chen mechanischen Mitteln verwirklicht werden, d. h. es ist beispielsweise keine Hebeeinrichtung oder dergleichen erforderlich.

Auch weist ein Kombi-Fahrzeug mit dem erfindungsgemäßen Schiebedach ein unverändert technoides Aussehen ohne Lieferwagencharakter auf.

Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.

Darin zeigen

Fig. 1 ein Kombifahrzeug in perspektivischer Wiedergabe mit einer ersten Ausführungsform des erfindungsge­ mäßen Schiebedachs;

Fig. 2 schematisch einen Längsschnitt durch den Dachbe­ reich des Kombi-Fahrzeugs nach Fig. 1;

Fig. 3 den in Fig. 2 mit A gekennzeichneten Bereich mit den einander überlappenden Endabschnitten der beiden Dachteile in einem Zustand kurz vor dem Schließen bzw. kurz nach dem Öffnen des Schiebe­ dachs;

Fig. 4 ein Kombi-Fahrzeug in perspektivischer Wiedergabe mit einer zweiten Ausführungsform des erfindungsge­ mäßen Schiebedaches;

Fig. 5 schematisch einen Schnitt durch den Bereich mit den einander benachbarten Endabschnitten der beiden Dachteile im geschlossenen und im teilweise geöff­ neten Zustand des Schiebedachs nach Fig. 4;

Fig. 6a bis 6d jeweils schematisch Kipp-Positionen der beiden Dachteile.

Gemäß Fig. 1 weist ein Kombi-Fahrzeug mit einem Personen­ innenraum 1 und einem Laderaum 2 im Dach eine Öffnung 3 auf, die durch zwei übereinander schiebbare starre Dachteile 4 und 5 verschließbar ist.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die beiden Dachteile 4 und 5 etwa gleich lang. Die Öffnung 3 erstreckt sich über die gesamte Dachlänge, d. h. von dem als oberer vorderer Windlauf bezeichneten Querstrebe 6 des Dachrahmens über der Windschutzscheibe 7 bis zu der als hinterer oberer Windlauf bezeichneten Dachstrebe 8 des Dachrahmens über der Heckscheibe 9.

Die beiden Dachteile 4 und 5 sind übereinander jeweils in Führungsschienen 10, 11 gelagert, die an beiden Seiten der Dachöffnung 3 vorgesehen sind. An dem der vorderen Querstrebe 6 zugewandten Ende ist das obere, vordere Dachteil 4 mit einem elastischen Dichtelement 12 versehen, während das untere, hintere Dachteil 5 an dem der hinteren Querstrebe 8 zugewandten Ende ein elastisches Dichtelement 13 trägt.

Entlang den beiden Seiten und der vorderen und der hinteren Seite der Öffnung 3 verläuft eine Regenrinne 14, wobei in Fig. 2 nur der Abschnitt der Regenrinne 14 an der vorderen und hinteren Seite der Öffnung 3 zu sehen ist.

Von der Regenrinne 14 führen an allen vier Ecken der Öffnung 3 Abläufe über die A- und D-Säule des Kombi-Fahr­ zeuges nach unten.

Gemäß Fig. 3 weist das obere Dachteil 4 an dem Endab­ schnitt, der den Endabschnitt des anderen Dachteils 5 im geschlossenen Zustand des Schiebedachs überlappt, einen nach unten ragenden Vorsprung 15 auf, der an seiner Innenflanke eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Dichtfläche 16 aufweist. Demgegenüber ist das untere Dachteil 5 an diesem Endabschnitt mit einem nach oben ragenden Vorsprung, d. h. mit einem sich in Fahrzeugquer­ richtung erstreckenden elastischen Dichtelement 17 mit einer Dichtfläche 18 an seiner Innenfläche versehen.

Wenn das Schiebedach ganz geschlossen wird, werden also die beiden Dichtflächen 16 und 18 in Fahrzeuglängsrichtung fest aneinander gepreßt und damit die beiden Dachteile 4, 5 in Querrichtung an dieser Uberlappungsstelle abgedich­ tet.

Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsform, daß die beiden Dachteile 4, 5, abgesehen von den Dichtflächen 16 und 18, in einem Abstand verschiebbar geführt sind, so daß sie einander nicht berühren, d. h. der Vorsprung 15 ist unter Bildung eines Spaltes 19 im Abstand von der Oberseite des unteren, hinteren Dachteils 5 und der Vorsprung bzw. das elastische Dichtelement 17 unter Bildung eines Spaltes 20 im Abstand von der Unterseite des oberen, vorderen Dachteils 4 angeordnet. Dadurch sind beim Verschieben der Dachteile 4 und 5 keine an den Dachteilen 4 und 5 schleifenden Dichtungsteile vorhanden, die zu einer Beschädigung der Oberfläche der Dachteile 4, 5 führen können.

Die Dichtfläche 16 ist ferner im Abstand vom hinteren Ende des oberen Dachteils 4 angeordnet, so daß durch den relativ langen Spalt 19 zusätzlich eine Labyrinthdichtung hervorgebracht wird.

Um durch den Spalt 19 bzw. die Labyrinthdichtung hindurch­ tretendes Wasser aufzunehmen, ist ferner eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Regenrinne 21 im Endab­ schnitt des unteren, hinteren Dachteils 5 vor dem Dichtelement 17 vorgesehen, wobei sich die Regenrinne 21 in die Regenrinne 14 entleert. Die seitliche Abdichtung der Dachteile 4, 5 kann durch am seitlichen Dachrahmen schleifende Dichtungen oder jeweils eine Labyrinthdichtung erfolgen.

Die beiden Dachteile 4 und 5 können z. B. aus faserver­ stärktem Kunststoff bestehen oder in Sandwich-Leichtbau­ weise hergestellt sein. D. h. sie können relativ dünn ausgeführt werden. Auch kann der Himmel 22, 23 z. B. durch Beflockung unmittelbar an der Unterseite der beiden Dachteile 4, 5 angebracht werden. Auf diese Weise kann das Schiebedach mit einer relativ geringen Höhe dimensioniert werden, was der Kopffreiheit im Personeninnenraum zugute kommt.

Das obere vordere Dachteil 4 kann dabei elektromotorisch betätigbar ausgebildet sein, da es in der Regel häufiger benutzt wird, als das hintere Dachteil 5, das im wesentli­ chen nur zu Sonderzwecken eingesetzt wird, beispielsweise zum Transport hoher Gegenstände.

Statt der in Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsform kann auch ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes elastisches Dichtelement an einem der Dachteile vorgesehen sein, das an der Unter- bzw. Oberseite des anderen Dachteils anliegt. In diesem Fall muß die Unter- bzw. Oberseite des anderen Dachteils jedoch eine abriebfeste Struktur aufweisen. Das Dichtelement übt dabei - auch in Zwischenstellungen der Dachteile - außer der Dichtfunktion auch eine Verriegelungsfunktion aus.

Bei dem in Fig. 4 dargestellten Kombi-Fahrzeug sind die beiden Dachteile 4 und 5 im geschlossenen Zustand des Schiebedachs auf gleicher Höhe angeordnet, d. h. sie fluchten miteinander.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich, ist dazu das vordere Dachteil 4 aus dem geschlossenen Zustand des Schiebedachs in den offenen Zustand hebbar ausgebildet. Um die durch den Pfeil 24 dargestellte Hubbewegung auszuführen, kann eine ent­ sprechende Kulissenführung für das vordere Dachteil 4 vorgesehen sein.

Stattdessen kann, wie in Fig. 5 gezeigt, das Heben und Absenken des vorderen Dachteils 5 durch eine Kurbel 25 erfolgen, welche am oberen Dachteil 4 um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse 26 verschwenkbar ist und mit ihrem anderen Ende 27 in die Führungsschiene 10 für das Dachteil 4 ragt. Die Kurbel 25 ist dabei durch eine nicht dargestellte Betätigungseinrichtung betätigbar.

Die Führungsschienen 10 für das vordere Dachteil können dabei auch in einer Dachreling des Kombi-Fahrzeugs vorgesehen sein, wodurch die Kopffreiheit weiter erhöht wird. Durch eine solche Anordnung wird zwar die Aerodyna­ mik beeinträchtigt, verglichen mit der Beeinträchtigung durch das ohnehin offene Schiebedach ist diese zusätzliche Beeinträchtigung jedoch vernachlässigbar.

Die Abdichtung der Dachteile 4 und 5 erfolgt bei der Ausführungsform nach Fig. 5 durch ein Dichtelement 28 in einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Ausneh­ mung 29 an der Unterseite im Endabschnitt des Dachteils 4, welches in einer an der Oberseite des Endabschnitts des anderen Dachteils 5 vorgesehenen sich in Fahrzeugquerrich­ tung erstreckenden Ausnehmung 30 im geschlossenen Zustand des Schiebedachs zur Anlage kommt.

Das Dichtelement 28 kann auch so ausgebildet sein, daß es in der gestrichelt dargestellten geöffneten Position des Schiebedachs an der Oberseite des unteren Dachteils 5 schleift. Durch ein solches auf dem unteren Dachteil 5 aufliegendes Dichtelement 28 wird eine Feststellung für Zwischenstellungen des Schiebedaches erzielt. Die Obersei­ te des Dachteils 5 muß bei dieser Ausführungsform jedoch abriebfest ausgebildet sein.

Statt der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform kann auch das hintere Dachteil 5 absenkbar ausgebildet sein, bevor das vordere oder das hintere Dachteil 4 oder 5 verschoben wird.

Gemäß Fig. 6a bis 6c können die beiden Dachteile 4 und 5 des Schiebedachs zusätzlich um eine in Fahrzeug­ querrichtung verlaufende Achse 31 kippbar ausgebildet sein.

Dabei ist in der in Fig. 6a gezeigten Stellung mit vorne nach oben gekipptem vorderen Dachteil 4 und hinten nach oben gekippten hinteren Dachteil 5 durch den von vorn angreifenden Staudruck eine schnelle durchgreifende Belüf­ tung z. B. bei einen Hitzestau im Fahrzeug möglich.

In der in Fig. 6b gezeigten Stellung mit vorne nach unten gekipptem vorderen Dachteil 4 ist eine hervorragende Entlüftung für die Frontscheibenströmung und damit ein Beschlag-Freihalten und ein Enteisen derselben möglich. Bei der Stellung nach Fig. 6c mit hinten nach oben gekipptem hinteren Dachteil 5 ist ein großer Entlüftungs­ querschnitt im Innenraum-Heckbereich gewährleistet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 6d ist das hintere Dachteil 5 um eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Achse 32 kippbar, wodurch in der gezeigten Stellung, bei der das vordere Ende des hinteren Dachteils 5 nach unten abgesenkt ist, eine durchgreifende Entlüftung des vorderen Passa­ gierraums sichergestellt ist.

Claims (19)

1. Kraftfahrzeug mit einem Schiebedach aus wenigstens zwei in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Dachteilen, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach für beide Dachtei­ le (4, 5) eine Öffnung (3) aufweist und die beiden Dachteile (4, 5) starr ausgebildet und übereinander verschiebbar in sich entlang der Öffnung (3) er­ streckenden seitlichen Führungen gelagert sind.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Führungen jedes Dachelements (4, 5) durch zwei seitliche Schienen (10, 11) gebildet sind.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an einem der beiden Dachteile ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes elastisches Dicht­ element vorgesehen ist, das an der Unter- bzw. Oberseite des anderen Dachteils anliegt, wobei die Unter- bzw. Oberseite des anderen Dachteils eine abriebfeste Struktur aufweist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen so ausgebil­ det sind, daß die beiden Dachteile (4, 5) im geschlos­ senen Zustand des Schiebedachs mit ihren einander zugewandten Endabschnitten überlappend angeordnet sind.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Endabschnitt des Dachteils (5), welcher im geschlossenen Zustand des Schiebedachs unten liegt, eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Regen­ rinne (21) vorgesehen ist.

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden Dachteile (4, 5) im geschlos­ senen Zustand des Schiebedaches in Fahrzeuglängs­ richtung aneinander gepreßte, sich in Fahrzeugquerrich­ tung erstreckende Dichtflächen (16, 18) aufweisen.

7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Dichtfläche (16) an einem nach unten ragenden Vorsprung (15) im unteren Endabschnitt des oberen Dachteils (4) und die andere Dichtfläche (18) an einem nach oben ragenden Vorsprung am vorderen Endab­ schnitt des unteren Dachteils (5) angeordnet ist.

8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtfläche (18) an dem nach oben ragenden Vorsprung am vorderen Endabschnitt des unteren Dach­ teils (5) durch ein elastisches Dichtelement (17) gebildet ist.

9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Dichtfläche (16) am oberen Dachteil (4) im Abstand vom hinteren Ende des oberen Dachteils (4) angeordnet ist.

10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Dachteile so im Abstand voneinander geführt sind, daß sie sich, abgesehen von den beiden Dichtflächen (16, 18), nicht berühren.

11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen so ausgebil­ det sind, daß die beiden Dachteile (4, 5) im geschlos­ senen Zustand des Schiebedachs auf gleicher Höhe angeordnet sind.

12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich­ net, daß zur Anordnung der beiden Dachteile (4, 5) in gleicher Höhe im geschlossenen Zustand des Schiebe­ dachs wenigstens eines der beiden Dachteile (4, 5) über das andere Dachteil (4, 5) absenkbar oder hebbar ausgebildet ist.

13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich­ net, daß das hebbar bzw. absenkbar ausgebildete Dachteil (4) in einer in der Dachreling des Fahrzeugs vorgesehenen Führung verschiebbar gelagert ist.

14. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß zum Absenken bzw. Heben des Dachteils (4) eine am Dachteil (4) angelenkte in der seitlichen Führung geführte, durch eine Betätigungs­ einrichtung betätigbare Kurbel (25) vorgesehen ist.

15. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachteile (4, 5) zumindest teilweise aus Kunststoff gebildet sind.

16. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachöffnung (2) sich von der Querstrebe (6) des Dachrahmens an der Windschutzscheibe (7) bis zu der hinteren Querstrebe (8) des Dachrahmens an der Heckscheibe (9) erstreckt.

17. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Dachteile (4, 5) um in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achsen (31, 32) kippbar ausgebildet sind.

18. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Rand der Dachöffnung (3) eine umlaufende Regenrinne (14) vorgesehen ist, die Abläufe über die A- und C-Säule bei einer Limousine bzw. über die A- und D-Säule bei einem Kombi-Fahrzeug aufweist.

19. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere und/oder hintere Dachteil (4, 5) elektromotorisch betätigbar ist.