DE3526501C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf einen Kraftfahrzeug­ türschluß mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1, der türinnenseitig an der Stirnwand der Kraftfahrzeugtür angeordnet ist.

Bei dem aus der Praxis bekannten gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtür­ verschluß ist das Gehäuse ein einteiliges, zu einem bloßen Schloß­ blech entartetes und nicht mehr geschlossenes Gehäuse, welches so­ wohl die Schließelemente als auch die Verriegelungselemente trägt und insgesamt zu einer kompakten Bauweise führt. Der Stellmotor ist in einem besonderen Gehäuse oder auf einem besonderen Montageblech angeordnet und lediglich funktionell mit dem Kraftfahrzeugtürver­ schluß verbunden. Bei einer anderen Ausführungsform (DE-GM 83 04 354) sind die Verriegelungselemente auf einem ersten Montageblech und die Schließelemente auf einem zweiten Montageblech angeordnet. Ein die einzelnen Elemente umfassendes Gehäuse ist auch hier nicht vorhanden. Im Rahmen der bekannten Maßnahmen sind die Verriege­ lungselemente auf dem Schloßblech in der Kraftfahrzeugtür zugäng­ lich angeordnet und gegen eine unbefugte Betätigung mit Hilfe von in den Innenraum der Kraftfahrzeugtür eingeführte Werkzeuge nicht ausreichend gesichert. Bei geschickter Ausführung und Handhabung können die in den Innenraum der Kraftfahrzeugtür eingeführten Werk­ zeuge an den Schließ- und Verriegelungselementen so angreifen, daß der Kraftfahrzeugtürverschluß geöffnet werden kann und damit der Innenraum des Kraftfahrzeugs unbefugt zugänglich wird. Letzteres kann auch durch einen unerlaubten Eingriff an dem Stellmotor erfol­ gen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß unter Beibehaltung einer kompakten Bau­ weise so weiter auszubilden, daß die Verriegelungselemente im mon­ tierten Zustand des Kraftfahrzeugtürverschlusses in der Kraftfahrzeug­ tür nicht mehr freiliegen und durch in die Kraftfahrzeugtür einge­ führte Werkzeuge nicht mehr unbefugt so betätigt werden können, daß der Kraftfahrzeugtürverschluß geöffnet werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 angegeben. - Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die vorstehend beschriebene Aufgabe nicht dadurch befriedigend ge­ löst werden kann, daß auf einen bekannten Kraftfahrzeugtürver­ schluß mit zu einem Schloßblech entarteten Gehäuse gleichsam ein Deckel aufgesetzt wird, der die sonst freiliegenden Elemente kapselt. Eine solche Kapselung könnte nur unvollständig sein, läßt den Zu­ gang zu den Verriegelungselementen von der Seite der Schließelemen­ te sowie den Stellmotor frei und könnte ohne weiteres ein unerlaub­ tes Öffnen des Kraftfahrzeugtürverschlusses mit einem besonderen Werkzeug nicht ausschließen. Der Stellmotor würde zugänglich blei­ ben. Auch stört der Deckel als ein im übrigen funktionsloses Bauteil, welches Raum in Anspruch nimmt und nicht leicht an dem Schloß­ blech sicher befestigt werden kann. Demgegenüber erreicht die Er­ findung einerseits, daß die Verriegelungselemente im montierten Zu­ stand des Kraftfahrzeugtürverschlusses in der Kraftfahrzeugtür nicht mehr freiliegen, so daß ein unbefugtes Betätigen über eingeführte Werkzeuge ausgeschlossen ist. Das aus der Schließelementschale, der Verriegelungselementschale und dem Abschlußkasten zusammengesetzte Gehäuse zeichnet sich durch eine gute Formstabilität aus. Schließ­ lich genügt das Aggregat auch in fertigungstechnischer Hinsicht allen Ansprüchen, da es aus vorgefertigten Montagegruppen zusammensetz­ bar ist. Lediglich bei solchen Kraftfahrzeugtürverschlüssen, bei de­ nen das Schloßgehäuse außenseitig auf das Türblech aufgesetzt und das Schließgehäuse türinnenseitig angeordnet ist, ist es an sich be­ kannt gewesen, die Gehäuseteile als vorgefertigte Montagegruppen mit Schließelementen sowie Verriegelungselementen auszubilden (DE-GM 68 05 942). Im Rahmen der bekannten Maßnahmen sind das Schließ­ gehäuse und das Schloßgehäuse separate und mit dem Türblech ver­ schraubte Bauteile und wird die funktionelle Verbindung zwischen den Schließelementen und den Verriegelungselementen durch einen Mitnehmer hergestellt, der eine Ausnehmung der Kraftfahrzeugtür durchfaßt. Zur Weiterbildung des gattungsgemäßen und türinnenseitig montierbaren Kraftfahrzeugtürverschlusses hat das DE-GM 68 05 942 nichts beigetragen.

Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Möglichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung. Mit Rücksicht auf die aufzu­ nehmenden Beanspruchungen wird man die Schließelementschale im allgemeinen aus Stahlblech ausführen. Die Verriegelungselementschale sowie der Abschlußkasten können auch aus Kunststoff geformt sein. Man kann aber auch mit metallischen Spritzgußteilen oder dergleichen arbeiten. Um zu verhindern, daß über die Einführungsöffnungen für die lnnenbetätigungsstellstange sowie die lnnensicherungsstellstange unbefugte Werkzeuge eingeführt werden, ist eine bevorzugte Ausfüh­ rungsform der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß der Abschluß­ kasten im Bereich der Einführungsöffnungen für die Innenbetätigungs­ stellstange bzw. für die lnnensicherungsstellstange kanalbildende Stege und/oder Trennwände und dadurch abgeteilte Einführungskanäle aufweist, in die die Kupplungselemente einfassen, und daß die lnnen­ betätigungsstellstange sowie die Innensicherungsstellstange in die Einführungskanäle einführbar und dabei mit den Kupplungselementen verriegelbar sind. Der Abschlußkasten sowie die Verriegelungselement­ schale können angeformte Pfannenlagerausbildungen aufweisen, in die Kupplungselemente mit komplementären Lagerausbildungen eingesetzt sind.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausfüh­ rungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zei­ gen in schematischer Darstellung

Fig. 1 perspektivisch einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürver­ schluß,

Fig. 2 in einer anderen Perspektive die einzelnen Montagegruppen des Gegenstandes der Fig. 1, auseinandergezogen,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Kraftfahrzeugtürver­ schlusses der Fig. 1 aus Richtung des Pfeiles A,

Fig. 4 die einzelnen Montagegruppen des Gegenstandes der Fig. 3, auseinandergezogen,

Fig. 5 eine Ansicht der Schließelementschale aus der Fig. 4 mit wei­ teren Bauteilen,

Fig. 6 eine Ansicht der Verriegelungselementschale aus dem Gegen­ stand der Fig. 4 und

Fig. 7 einen Schnitt B-B durch den Gegenstand der Fig. 3.

Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluß besteht in seinem grundsätzlichen Aufbau aus einem Gehäuse 1, 2, 3, Schließ­ elementen, die gemeinsam mit 4 bezeichnet und mit 41, 42 . . . dif­ ferenziert sind, Verriegelungselementen, die gemeinsam mit 5 bezeich­ net und mit 51, 52 . . . differenziert sind und Betätigungselementen, die gemeinsam mit 6 bezeichnet und mit 61, 62 . . . differenziert sind für die Verriegelungselemente 5. Die Betätigungselemente 6 wei­ sen eine lnnenbetätigungsstellstange 61, einen Außenbetätigungs­ hebel 62, einen Schließzylinder-Anschlußhebel 63 und eine lnnensiche­ rungsstellstange 64 auf. Die Schließelemente 4 bestehen aus einer Drehfalle 41, die als Gabelfalle ausgeführt ist und einer Sperrklin­ ke 42. Die Verriegelungselemente 5 sind außerdem an den mit einem Kabelbündel 71 versehenen Stellmotor 72 einer Zentralverriegelungs­ anlage 7 angeschlossen, die gemeinsam mit 7 bezeichnet und mit 71, 72, 73 . . . differenziert ist. Die Schließelemente 4 und die Verriege­ lungselemente 5 sind in und an dem Gehäuse 1, 2, 3 gelagert, wel­ ches ein Schließbolzenmaul 8 für einen zugeordneten Schließbolzen 9 aufweist.

Das Gehäuse ist aus einer Schließelementschale 1, einer Verriege­ lungselementschale 2 und einem Abschlußkasten 3 zusammengesetzt. Das Schließbolzenmaul 8 erstreckt sich von der Schließelementschale 1 bis in die Verriegelungselementschale 2 hinein. In der Schließelement­ schale 1 sind die Schließelemente 4 gelagert. Die Verriegelungselement­ schale 2 trägt die Verriegelungselemente 5 sowie den Außenbetäti­ gungshebel 62, den Schließzylinder-Anschlußhebel 63 sowie den mit dem Kabelbündel 71 versehenen Stellmotor 72 der Zentralverriege­ lungsanlage 7, und zwar auf der der Schließelementschale 1 abge­ wandten Seite. Der Abschlußkasten 3 ist für den Anschluß der Innen­ betätigungsstellstange 61 sowie der Innensicherungsstellstange 64 eingerichtet und weist entsprechende Kupplungselemente 10 zur An­ kupplung an die Verriegelungselemente 5 auf. Die Schließelement­ schale 1, die Verriegelungselementschale 2 sowie der Abschlußkasten 3 sind als selbständige, vorgefertigte Montagegruppen ausgeführt sowie bausteinartig durch Verbindungsschrauben 11 zu einer Sicherheitskap­ sel 1, 2, 3 zusammensetzbar. Der Abschlußkasten 3 dieser Sicherheits­ kapsel 1, 2, 3 weist lediglich die Einführungsöffnungen 12, 13 für die Einführung der Innenbetätigungsstellstange 61 sowie der Innen­ sicherungsstellstange 64 auf. Aus der Verriegelungselementschale 2 sind lediglich der Außenbetätigungshebel 62, der Schließzylinder- Anschlußhebel 63 und das Kabelbündel 71 herausgeführt. Die Schließ­ elementschale 1 besteht aus Stahlblech. Die Verriegelungselementscha­ le 2 sowie der Abschlußkasten 3 können aus Kunststoff geformt sein.

Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 3 und 7 entnimmt man, daß der Abschlußkasten 3 im Bereich der Einführungsöffnungen 12, 13 für die lnnenbetätigungsstellstange 61 sowie für die lnnen­ sicherungsstellstange 64 kanalbildende Stege und/oder Trennwände 14 und dadurch abgeteilte Einführungskanäle 15, 16 aufweist. ln diese Einführungskanäle 15, 16 fassen die Kupplungselemente 10 ein. Die lnnenbetätigungsstellstange 61 sowie die lnnensicherungsstellstange 64 sind in die Einführungskanäle 15, 16 einführbar, sie sind dabei mit den Kupplungselementen 10 verriegelbar, nämlich durch eine Drehbe­ wegung der lnnenbetätigungsstellstange 61 und durch eine Schwenk­ bewegung bei der Innensicherungsstellstange 64. Diese Stellstangen 61, 64 liegen dann im montierten Zustand unlösbar fest. ln der Fig. 7 erkennt man außerdem, daß der Abschlußkasten 3 sowie die Verriege­ lungselementschale 2 angeformte Pfannenlagerausbildungen 17 aufwei­ sen, in die Kupplungselemente 10 mit komplementären Lagerausbildun­ gen 18 eingesetzt sind.

Betrachtet man die Fig. 6, so erkennt man zunächst die Kupplungs­ elemente 10 des Abschlußkastens 3, die in die Verriegelungselement­ schale 2 eingreifen und mit entsprechenden Verriegelungselementen 5 gekuppelt sind. Betrachtet man die Fig. 7, so erkennt man dort die­ se Verriegelungselemente 5. Es versteht sich, daß aus der Verriege­ lungselementschale 2 zur Schließelementschale 1 hin Wellenstümpfe 19 herausgeführt sind, die mit der Welle 20 für die Sperrklinke 42 bzw. die Drehfalle 41 kuppeln, wenn die Montagegruppen zusammengesetzt werden. Im übrigen funktionieren die dargestellten Bauteile wie bei Kraftfahrzeugtürverschlüssen üblich. Der Stellmotor 72 arbeitet über ein Getriebe 73 und eine Gewindespindel 74 mit Laufmutter 75 auf ei­ nen Betätigungshebel 51, der mit dem Sperrklinkenauslösehebel 51 in bekannter Weise gekuppelt ist. Der Sperrklinkenauslösehebel 52 ist außerdem mit dem Schließzylinder-Anschlußhebel 63 und dem Außen­ betätigungshebel 62 gekuppelt. Die Einwirkung auf die Sperrklinke 42 geschieht über den Hebel 53, der drehfest mit der Sperrklinke 42 in der angegebenen Weise verbindbar ist.

Claims (7)

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Gehäuse, Schließelementen, Verrie­ gelungselementen und Betätigungselementen für die Verriegelungsele­ mente,

• wobei die Betätigungselemente eine lnnenbetätigungsstellstan­ ge, einen Außenbetätigungshebel, einen Schließzylinder-An­ schlußhebel und eine lnnensicherungsstellstange aufweisen,

wobei die Schließelemente aus einer Drehfalle, z. B. einer Gabelfalle, und aus einer Sperrklinke bestehen sowie die Verriegelungselemente außerdem an den mit einem Kabelbündel versehenen Stellmotor einer Zentralverriegelungsanlage angeschlossen sind und wobei fernerhin die Schließelemente und die Verriegelungselemente in und an dem Gehäuse gelagert sind, welches ein Schließbolzenmaul für einen zuge­ ordneten Schließbolzen aufweist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gehäuse aus einer Schließelementscha­ le (1), einer Verriegelungselementschale (2) sowie einem Abschluß­ kasten (3) besteht und sich das Schließbolzenmaul (8) bis in die Verriegelungselementschale (2) hinein erstreckt,

• wobei in der Schließelementschale (1) die Schließelemente (4) gelagert sind, wobei die Verriegelungselementschale (2) die Verriegelungselemente (5) sowie den Außenbetätigungshebel (62), den Schließzylinder-Anschlußhebel (63) sowie den mit dem Kabelbündel (71) versehenen Stellmotor (72) der Zentral­ verriegelungsanlage (7) auf der der Schließelementschale (1) abgewandten Seite trägt und wobei der Abschlußkasten (3) für den Anschluß der Innenbetätigungsstellstange (61) sowie der lnnensicherungsstellstange (64) eingerichtet ist und ent­ sprechende Kupplungselemente (10) zur Ankupplung an die Verriegelungselemente (5) aufweist,

daß der Schließelementschale (1), die Verriegelungselementschale (2) sowie der Abschlußkasten (3) als selbständige, vorgefertigte Montage­ gruppen ausgeführt sowie bausteinartig durch Verbindungsschrauben (11) zu einer Sicherheitskapsel (1, 2, 3) zusammensetzbar sind, deren Abschlußkasten (3) lediglich Einführungsöffnungen (12, 13) für die Einführung der lnnenbetätigungsstellstange (61) sowie der Innen­ sicherungsstellstange (64) aufweist und aus dessen Verriegelungsele­ mentschale (2) lediglich der Außenbetätigungshebel (62), der Schließ­ zylinderanschlußhebel (63) und das Kabelbündel (71) herausgeführt sind.

2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Schließelementschale (1) aus Stahlblech ausgeführt ist.

3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Verriegelungselementschale (2) sowie der Ab­ schlußkasten (3) aus Kunststoff geformt sind.

4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß der Abschlußkasten (3) im Bereich der Einführungsöffnungen (12, 13) für die lnnenbetätigungsstellstange (61) bzw. die Innensicherungsstellstange (64) kanalbildende Stege und/oder Trennwände (14) und dadurch abgeteilte Einführungskanäle (15, 16) aufweist, in die die Kupplungselemente (10) einfassen, und daß die Innenbetätigungsstellstange (61) sowie die lnnensicherungs­ stellstange (64) in die Einführungskanäle (15, 16) einführbar und dabei mit den Kupplungselementen (10) verriegelbar sind.

5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der Abschlußkasten (3) sowie die Verrie­ gelungselementschale (2) angeformte Pfannenlagerausbildungen (17) aufweisen, in die Kupplungselemente (10) mit komplementären Lager­ ausbildungen (18) eingesetzt sind.