DE10243368A1

DE10243368A1 - Schloss für eine Fahrzeugheckklappe

Info

Publication number: DE10243368A1
Application number: DE2002143368
Authority: DE
Inventors: Yosuke Matsuda; Miki Ogino
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2001-09-18
Filing date: 2002-09-18
Publication date: 2003-05-15
Anticipated expiration: 2022-09-19
Also published as: GB2379713B; GB2379713A; GB0221594D0; JP2003090158A; JP3906341B2; US20030227177A1; US7232161B2; DE10243368B4

Abstract

Ein Schloss für eine Heckklappe eines Fahrzeugs umfasst einen Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus, einen Öffnungsmechanismus, einen Sicherungsmechanismus und einen Aktuator zum Schalten des Sicherungsmechanismus in einen entsicherten Zustand und einen gesicherten Zustand. Der Sicherungsmechanismus umfasst einen Sicherungshebel, der sich um eine Sicherungswelle dreht. Der Aktuator umfasst eine Ausgangswelle, die den Sicherungshebel durch die Sicherungswelle dreht. Die Sicherungswelle ist so ausgebildet, dass ein manuell betätigbarer Zugriff durch ein Wartungsloch in der Heckklappe oder der Fahrzeugkarosserie möglich ist, um den Sicherungshebel zu drehen. Ein Ende der Ausgangswelle durchdringt ein Gehäuse des Aktuators zur Verbindung mit der Sicherungswelle und das andere Ende der Ausgangswelle liegt zu der Außenseite durch ein Wellenloch des Gehäuses frei, und der manuelle Zugriff wird auf das andere Ende der Ausgangswelle ausgeübt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schloss für eine Fahrzeugheckklappe und insbesondere ein Türschloss, das durch einen motorbetriebenen Aktuator in den gesicherten Zustand und den entsicherten Zustand schaltbar ist. Das vorliegende Heckklappenschloss besitzt keinen Schließzylinder für eine Heckklappe.
Wie in Fig. 29 gezeigt ist, besitzt ein herkömmliches Heckklappenschloss eine Schlosseinheit A, die an einer Heckklappe vorgesehen ist, einen Schließbolzen/-bügel B, der an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und einen Öffnungsgriff 10 der Heckklappe. Die Schlosseinheit A besitzt einen Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus D, der die Heckklappe in Zusammenwirken mit dem Schließbolzen B in dem geschlossenen Zustand hält, einen Öffnungsmechanismus E, der mit dem Öffnungsgriff C verbunden ist, und einen Sicherungsmechanismus F, der zwischen dem Öffnungsmechanismus E und dem Schlossfallen-/Sperrklinken- Mechanismus D vorgesehen ist.
Der Sicherungsmechanismus F wird durch eine Betätigungskraft eines Schließzylinders G oder eines Aktuators H in einen gesicherten Zustand und einen entsicherten Zustand geschaltet. In dem gesicherten Zustand existiert keine Verbindung zwischen dem Öffnungsmechanismus E und dem Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus D, und die Öffnungsbetätigungskraft des Öffnungsgriffes C wird nicht an den Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus D übertragen, so dass die Heckklappe nicht geöffnet wird.
In letzter Zeit ist der Schließzylinder G oftmals von dem Schloss der Heckklappe weggelassen worden. In diesem Fall kann nur der Aktuator H den Sicherungsmechanismus F in den gesicherten Zustand und den entsicherten Zustand schalten. Der Aktuator H wird durch ein Signal von einem Betätigungsschalter J, der in der Nähe eines Fahrersitzes vorgesehen ist, oder über einen tragbaren Sender K betätigt.
Ein Schloss ohne Schließzylinder G benötigt Mittel, um zu verhindern, dass aufgrund mechanischer oder elektrischer Probleme zwischen dem gesicherten Zustand und dem entsicherten Zustand des Sicherungsmechanismus F nicht geschaltet werden kann.
Demgemäß ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schloss für eine Heckklappe vorzusehen, bei dem ein Zugriff zum Schalten des Sicherungsmechanismus von der Fahrzeuginnenseite sogar dann möglich ist, wenn der Aktuator nicht betätigbar ist.
Die Erfindung wird im Folgenden nur beispielhaft unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in welchen:
Fig. 1 eine Ansicht ist, die das rückwärtige Ende eines Fahrzeugs zeigt, an dem ein Türschloss gemäß der vorliegenden Erfindung angebracht ist;
Fig. 2 eine Rückansicht einer Schlosseinheit des Schlosses ist;
Fig. 3 eine Vorderansicht der Schlosseinheit ist;
Fig. 4 eine Seitenansicht der Schlosseinheit ist;
Fig. 5 eine untere Ansicht der Schlosseinheit ist;
Fig. 6 eine untere Ansicht ist, die einen Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus der Schlosseinheit zeigt;
Fig. 7 und 8 rückwärtige Ansichten sind, die einen Öffnungsmechanismus oder dergleichen der Schlosseinheit zeigen;
Fig. 9 eine rückwärtige Ansicht ist, die einen Sicherungsmechanismus der Schlosseinheit in einem entsicherten Zustand zeigt;
Fig. 10 eine rückwärtige Ansicht ist, die die Schlosseinheit in einem gesicherten Zustand zeigt;
Fig. 11 eine Rückansicht einer Schlossfalle des Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus ist;
Fig. 12 eine Rückansicht einer Sperrklinke des Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus ist;
Fig. 13 eine Seitenansicht der Sperrklinke ist;
Fig. 14 eine Rückansicht eines Sperrklinkenhebels der Schlosseinheit ist;
Fig. 15 eine Rückansicht eines Öffnungshebels der Schlosseinheit ist;
Fig. 16 eine Rückansicht einer Sperrklinkenverbindung der Schlosseinheit ist;
Fig. 17 eine Draufsicht auf die Sperrklinkenverbindung ist;
Fig. 18 eine Rückansicht einer Sicherungsverbindung des Sicherungsmechanismus ist;
Fig. 19 eine Schnittansicht ist, die die Beziehung zwischen der Sicherungsverbindung, dem Öffnungshebel und dem Sperrklinkenhebel zeigt;
Fig. 20 eine Vorderansicht eines Aktuators der Schlosseinheit ist;
Fig. 21 eine rückwärtige Ansicht des Aktuators ist;
Fig. 22 eine rückwärtige Ansicht ist, die das Innere des Aktuators zeigt;
Fig. 23 eine Schnittansicht des Aktuators ist;
Fig. 24-27 beispielhafte Figuren sind, die die Beziehung zwischen einem Ausgangshebel und einem Zahnrad des Aktuators zeigen;
Fig. 28 eine beispielhafte Figur ist, die eine Zugriffsvorgehensweise auf den Sicherungsmechanismus durch ein Werkzeug zeigt; und
Fig. 29 ein Blockdiagramm eines herkömmlichen Schlosses für eine Heckklappe ist.
Es sind bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, umfasst ein Heckklappenschloss der vorliegenden Erfindung eine Schlosseinheit 10, die an einer Heckklappe 11 befestigt ist, und einen Schließbolzen/-bügel 13, der an einer Fahrzeugkarosserie 12 angebracht ist. Die Schlosseinheit 10 ist mit einem freiliegenden Öffnungsgriff der Heckklappe 11 durch ein Drahtseil 15 verbunden.
Die Schlosseinheit 10 umfasst hauptsächlich einen Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus 16 (Fig. 6), der in Zusammenwirken mit dem Schließbolzen 13 die Heckklappe 11 in einem geschlossenen Zustand hält, einen Öffnungsmechanismus 17 (Fig. 7 und 8), der mit dem Öffnungsgriff 14 durch das Drahtseil 15 verbunden ist, einen Sicherungsmechanismus 18, der in einen entsicherten Zustand, in dem der Öffnungsmechanismus 17 mit dem Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus 16 verbunden ist, und einen gesicherten Zustand schaltbar ist, in dem der Öffnungsmechanismus 17 von dem Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus 16getrennt ist, und einen motorbetriebenen Aktuator 19, der den Sicherungsmechanismus 18 in den entsicherten Zustand und den gesicherten Zustand schaltet.
Wie in Fig. 6 gezeigt ist, umfasst der Schlossfallen-/Sperrklinken- Mechanismus 16 eine Metallschlossfalle 20, die mit dem Schließbolzen 13 in Eingriff steht, wenn die Heckklappe 11 geschlossen ist, und eine Metallsperrklinke 21, die den Eingriff zwischen der Schlossfalle 20 und dem Schließbolzen 13 hält. Die Schlossfalle 20 ist drehbar in einem konkaven Abschnitt 23, der an dem unteren Teil eines Schlosskörpers 22 ausgebildet ist, durch Verwendung einer Schlossfallenwelle 24 aufgenommen, und die Sperrklinke 21 ist drehbar in dem konkaven Abschnitt 23 durch Verwendung einer Sperrklinkenwelle 25 aufgenommen.
Die Schlossfalle 20 wird durch die Elastizität einer Schlossfallenfeder (nicht gezeigt) in Fig. 6 in einer Richtung im Uhrzeigersinn gedrückt, und die Sperrklinke 21 wird durch die Elastizität einer Sperrklinkenfeder (nicht gezeigt) in einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn gedrückt. Wenn die Heckklappe in Richtung einer geschlossenen Stellung bewegt wird, tritt der Schließbolzen 13 in einen Schließbolzendurchgang 26, der in dem Schlosskörper 22 ausgebildet ist, entlang eines Pfeils P ein, um in Kontakt mit einer U-förmigen Nut 27 der Schlossfalle 20 zu kommen. Folglich dreht sich die Schlossfalle 20 entgegen dem Uhrzeigersinn gegen die Elastizität der Schlossfallenfeder. Wenn sich die Schlossfalle 20 in eine halb gesperrte Position dreht, tritt die Sperrklinke 21 mit einer ersten Stufe 28 der Schlossfalle 20 in Eingriff, so dass die Heckklappe 11 in einer halb geschlossenen Stellung positioniert ist. Ferner tritt, wenn die Schlossfalle 20 eine vollständig gesperrte Stellung erreicht, die Sperrklinke 21 mit einer zweiten Stufe 29 der Schlossfalle 20 in Eingriff, und die Heckklappe 11 wird in einer vollständig geschlossenen Stellung gehalten.
Die Sperrklinke 21 besitzt einen Sperrklinkenzapfen 30, der zu der oberen Seite des Schlosskörpers 22 vorragt. Die Sperrklinke 21 gibt die Schlossfalle 20 frei, wenn sie in Fig. 6 im Uhrzeigersinn gedreht wird, um so die Heckklappe 11 zu öffnen. Der Schlosskörper 22 ist in einer unteren Metallplatte 31 enthalten, die ähnlich einer rechtwinkligen Schale mit Einfassung geformt ist, und der konkave Abschnitt 23 ist durch die untere Platte 31 im Wesentlichen abgedeckt.
Wie in den Fig. 2 bis 4 gezeigt ist, ist an der oberen Seite der unteren Platte 31 eine obere Metallplatte 32 befestigt. Der Schlosskörper 22 ist von der unteren Platte 31 und der oberen Platte 32 umgeben. Die obere Platte 32 umfasst eine gebogene Platte 33, die an der unteren Platte 31 befestigt ist, und eine aufrechte Platte 34.
Wie in Fig. 8 gezeigt ist, ist auf der Rückseite der aufrechten Platte 34 der oberen Platte 32 ein Sperrklinkenhebel 36 (Fig. 14) drehbar durch eine Lagerwelle 35 gelagert. Das linke Ende der Sperrklinkenverbindung 37 ist mit dem Sperrklinkenhebel 36 verbunden, und das rechte Ende der Sperrklinkenverbindung 37 steht verschiebbar mit einem Schlitz 39 in Eingriff, der in der aufrechten Platte 34 ausgebildet ist. Die Sperrklinkenverbindung 37 gleitet in Fig. 8 nach rechts, wenn sich der Sperrklinkenhebel 36 dreht, und ein vorragendes Teil 38 an dem rechten Ende der Sperrklinkenverbindung 37 kommt in Kontakt mit dem Sperrklinkenzapfen 30 der Sperrklinke 21, um die Sperrklinke 21 von der Schlossfalle 20 zu trennen.
Der Öffnungsmechanismus 17 besitzt einen Öffnungshebel 40 (Fig. 15), der durch das Drahtseil 15 mit dem Öffnungsgriff 14 verbunden ist. Der Öffnungshebel 40 ist drehbar durch die Lagerwelle 35 gelagert und dreht sich durch die Öffnungsbetätigung des Öffnungsgriffes 14 in den Fig. 7 und 8 entgegen dem Uhrzeigersinn. Der Öffnungshebel 40 besitzt einen Schlitz 41, der sich in der radialen Richtung der Lagerwelle 35 erstreckt, und ein konkaves Teil 42 mit freiem Spiel (free play), das mit dem Schlitz 41 in Verbindung steht, und der Sperrklinkenhebel 36 besitzt einen Schlitz 43, der mit dem Schlitz 41 übereinstimmt.
Der Sicherungsmechanismus 18 schaltet den Öffnungshebel 40 und den Sperrklinkenhebel 36 in den verbundenen Zustand (entsicherten Zustand) und den getrennten Zustand (gesicherten Zustand). Der Sicherungsmechanismus 18 umfasst einen Sicherungshebel 44 und eine Sicherungsverbindung 45. Der Sicherungshebel 44 weist einstückig eine Sicherungswelle 47 auf, die durch ein Loch 46 der oberen Platte 32 zu der vorderen Seite der aufrechten Platte 34 vorragt, um mit dem Aktuator 19 verbunden werden zu können. Ein Splintstift 48 an einem Ende der Sicherungsverbindung 45 ist mit dem Sicherungshebel 44 verbunden, und ein Sicherungsstift 49 an dem anderen Ende der Sicherungsverbindung 45 ist in den Schlitz 41 des Öffnungshebels 40 und den Schlitz 43 des Sperrklinkenhebels 36 eingesetzt, wie in Fig. 19 gezeigt ist.
Die Sicherungsverbindung 45 bewegt sich zwischen der entsicherten Stellung (Fig. 7 und 9) und der gesicherten Stellung (Fig. 10) entlang der Schlitze 41, 43, wenn sich der Sicherungshebel 44 durch eine Abgabeleistung des Aktuators 19 um die Sicherungswelle 47 herum dreht. Wenn sich die Sicherungsverbindung 45 in der entsicherten Stellung befindet, sind der Öffnungshebel 40 und der Sperrklinkenhebel 36 miteinander durch den Sicherungsstift 49 verbunden. Demgemäß verschiebt, wenn sich der Öffnungshebel 40 dreht, der Sperrklinkenhebel 36 die Sperrklinkenverbindung 37 in Fig. 7 nach rechts, und das vorragende Teil 38 der Sperrklinkenverbindung 37 kommt in Kontakt mit einem Sperrklinkenzapfen 30 der Sperrklinke 21, um die Sperrklinke 21 von der Schlossfalle 20 zu trennen, und die Heckklappe 11 wird geöffnet. Im Gegensatz dazu befindet sich, wenn die Sicherungsverbindung 45 in der gesicherten Stellung ist, der Sicherungsstift 49 gegenüber dem konkaven Teil 42 mit freiem Spiel des Öffnungshebels 40. Daher wird eine Drehung des Öffnungshebels 40 an den Sperrklinkenhebel 36 nicht übertragen, und die Heckklappe 11 wird nicht geöffnet.
Der Aktuator 19 ist an der vorderen Seite der aufrechten Platte 34 der oberen Platte 32 befestigt. Jedes Element des Aktuators 19 ist in einem Gehäuse 53 enthalten, das ein Basisgehäuse 50 und ein Abdeckungsgehäuse 52 umfasst, das an dem Basisgehäuse 50 durch ein Dichtungselement 51 befestigt ist. Eine Zylinderschnecke 55 ist an einer Motorwelle eines Motors 54 des Aktuators 19 befestigt, und ein Schneckenrad 56 kämmt mit der Zylinderschnecke 55. Ein Zahnradelement 58, das fünf Stücke von Zahnradzähnen 58A bis 58E besitzt, ist an einer Rotoationswelle 57 des Schneckenrades 56 befestigt. Das Zahnradelement 58 kämmt mit einem gezahnten Abschnitt 59 eines Ausgangshebels 60, der vier Stück von Zahnradzähnen 59A bis 59D besitzt. Wenn der Motor 54 nicht erregt ist, wird das Schneckenrad 56 durch die Elastizität einer Neutralrückstellfeder 61 in einer neutralen Stellung gehalten. Das Schneckenrad 56 dreht sich durch die Kraft des Motors 54 von der neutralen Stellung in beide Richtungen. Der Aufbau, der zu dem Ausgangshebel 60 von dem Motot 54 führt, ist detailliert in der GB 2,357,548 A beschrieben. Daher wird dieser hier nur einfach beschrieben.
Wenn sich das Zahnradelement 58 in einem Zustand von Fig. 24 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht, dreht sich der Ausgangshebel 60 im Uhrzeigersinn, so dass er in einen Zustand von Fig. 25 kommt, und durch eine weitere Drehung des Zahnradelementes 58 entgegen dem Uhrzeigersinn wechselt der Ausgangshebel 60 in einen Zustand von Fig. 26, und der Motor 54 wird abgeschaltet. Wenn der Motor 54 abgeschaltet ist, kehrt das Schneckenrad 56 (Zahnradelement 58) durch die Elastizität der Neutralrückstellfeder 61 in die Neutralstellung zurück, ohne dass der Ausgangshebel 60 gedreht wird, und es wird ein Zustand von Fig. 27 hergestellt. Ferner dreht sich in dem Zustand von Fig. 27, wenn sich das Zahnradelement 58 im Uhrzeigersinn dreht, der Ausgangshebel 60 entgegen dem Uhrzeigersinn, so dass der Zustand von Fig. 26 hergestellt wird, und durch eine weitere Drehung des Zahnradelements 58 im Uhrzeigersinn wechselt der Ausgangshebel 60 in den Zustand von Fig. 25, und der Motor 54 wird abgeschaltet. Wenn der Motor 54 abgeschaltet ist, kehrt das Schneckenrad 56 (Zahnradelement 58) durch die Elastizität der Neutralrückstellfeder 61 in die Neutralstellung zurück, ohne den Ausgangshebel 60 zu drehen, und es wird der Zustand von Fig. 24 hergestellt. Ferner wird, wenn das Schneckenrad 56 in der neutralen Stellung positioniert ist, keine Drehung des Ausgangshebels 60 an das Zahnradelement 58 übertragen. Demgemäß wird durch den gezahnten Abschnitt 59 des Ausgangshebels 60 und das Zahnradelement 58 des Schneckenrades 56 eine Einwegekupplung gebildet.
Eine Ausgangswelle 62, die sich mit dem Ausgangshebel 60 einstückig dreht, ist drehbar durch das Basisgehäuse 50 und das Abdeckungsgehäuse 52 gelagert. Der rückseitige Abschnitt der Ausgangswelle 62 durchdringt als eine Verbindungswelle 62A das Abdeckungsgehäuse 52, um sich rückwärts zu erstrecken, wie in Fig. 23 gezeigt ist, und ist mit der Sicherungswelle 47 des Sicherungshebels 44 verbunden. Folglich wird durch die Drehung des Ausgangshebels 60 der Sicherungshebel 44 in die gesicherte Stellung und die entsicherte Stellung geschaltet. Ein Wellenzentrum der Ausgangswelle 62 stimmt mit dem Wellenzentrum der Sicherungswelle 47 überein. Der Aktuator 19 der vorliegenden Erfindung wird durch ein Signal von einem Betätigungsschalter 63 in der Nähe des Fahrersitzes und/oder einem tragbaren Sender 64 betätigt.
Der vorderseitige Abschnitt der Ausgangs welle 62 liegt als eine Notfallwelle 62B zu der Außenseite des Gehäuses 53 durch ein Wellenloch 65 in dem Basisgehäuse 50 frei, wie in Fig. 23 gezeigt ist. Die Notfallwelle 62B ist mit einem Eingriffsteil 67 versehen, das einen annähernd rechtwinkligen Querschnitt besitzt, der mit einem Mehrzweckwerkzeug 66, wie beispielsweise einem Längsschlitz-Schraubendreher, in Eingriff bringbar ist.
Wie in Fig. 28 gezeigt ist, ist die Schlosseinheit 10 an dem unteren Teil der Heckklappe 11 befestigt, und der Aktuator 19 der Schlosseinheit 10 ist in einem Innenraum 70 angebracht, der von einer äußeren Metalltafel 68 und einer inneren Metalltafel 69 der Heckklappe 11 umgeben ist. Die Ausgangswelle 62 erstreckt sich in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie 12, und die Notfallwelle 62B der Ausgangswelle 62 liegt an der Vorderseite des Gehäuses 53 frei, das gegenüber der inneren Metalltafel 69 liegt, wie aus Fig. 28 offensichtlich wird. Daher ist das Eingriffsteil 47, das an der Notfallwelle 62B ausgebildet ist, leicht durch ein Wartungsloch 71 zugänglich, das in der inneren Metalltafel 69 ausgebildet ist. Ein Wartungsloch 61 wird durch einen entfernbaren Deckel abgedeckt (in der Figur nicht gezeigt).
Der Sicherungshebel 44 wird durch die Kraft des Aktuators 19 im normalen Gebrauch in die gesicherte Stellung und die entsicherte Stellung geschaltet. Daher kann, wenn der Aktuator 19 mechanisch oder elektrisch kaputt geht, die Heckklappe 11 durch den Betrieb unter Verwendung des Betätigungsschalters 63 und/oder des tragbaren Senders 64 nicht entsichert bzw. gesichert werden. Wenn dies der Fall ist, wird nach einem Gelangen in den Frachtraum/Kofferraum von der Fahrzeuginnenseite der Deckel von dem Wartungsloch 71 der Heckklappe 11 entfernt. Anschließend wird das Werkzeug 66, wie beispielsweise ein Längsschlitz- Schraubendreher, mit dem Eingriffsteil 67 der Notfallwelle 62B durch das Wartungsloch 71 in Eingriff gebracht, um die Notfallwelle 62B (Ausgangswelle 62) zu drehen. Folglich dreht sich der Sicherungshebel 44 in einer festgelegten Richtung durch die Sicherungswelle 47, und das Entsichern und das Sichern der Heckklappe 11 kann ausgeführt werden. Zu diesem Zeitpunkt dreht sich auch der Ausgangshebel 60 durch die Drehung der Ausgangswelle 62, aber das Schneckenrad 56 dreht sich aufgrund der Einwegekupplungsfunktion nicht, die durch den gezahnten Abschnitt 59 des Ausgangshebels 60 und das Zahnradelement 58 des Schneckenrades 56 gebildet wird.
Der Aktuator 19 der vorliegenden Erfindung ist an der Vorderseite der aufrechten Platte 34 der oberen Platte 32 angeordnet, und der Öffnungshebel 40 und der Sicherungshebel 44 sind auf der Rückseite der aufrechten Platte 34 angeordnet. Es kann aber auch der Fall sein, dass es vorzuziehen ist, dass aufgrund des Einflusses der Form der Heckklappe 11 oder der Position des Sperrklinkenzapfens 30 der Aktuator 19 auf der Rückseite der aufrechten Platte 34 angeordnet ist, und dass der Öffnungshebel 40 und der Sicherungshebel 44 auf der Vorderseite der aufrechten Platte 34 angeordnet sind. In einem Fall wie diesem kann der Zugriff durch das Wartungsloch 71 leicht den Sicherungshebel 44 erreichen, ohne durch die aufrechte Platte 34 oder das Gehäuse 53 des Aktuators 19 unterbrochen zu werden, und daher ist es ausreichend, das Eingriffsteil 67, mit dem das Werkzeug 66 in Eingriff gebracht werden kann, an dem Endteil der Sicherungswelle 47 zu bilden.
Bei dem obigen kann es auch der Fall sein, dass die Schlosseinheit 10 nicht an der Heckklappe 11 sondern an der Fahrzeugkarosserie 12 befestigt ist, und der Schließbolzen 13 nicht an der Fahrzeugkarosserie 12 sondern an der Heckklappe 11 befestigt ist. In diesem Fall ist das Wartungsloch 71, das für die Befestigung der Schlosseinheit 10 verwendet wird, natürlich auch auf der Seite der Fahrzeugkarosserie 12 vorgesehen.
In dem Fall des Sicherungsmechanismus 18 gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Zugriff durch das Wartungsloch 71 der Heckklappe 11 von dem Laderaum/Kofferraum aus möglich. Daher kann sogar, wenn der Aktuator 19 aufgrund eines Schadens an der Batterie oder Schwierigkeiten des Aktuators nicht funktioniert, das Entsichern und das Sichern der Heckklappe 11 ausgeführt werden.
Ferner wird der Zugriff zum Schalten des Sicherungsmechanismus 18 auf die Sicherungswelle 47 des Sicherungshebels 44 oder die Ausgangswelle 62 des Aktuators 19 ausgeübt, und daher kann eine Erhöhung der Anzahl von Einrichtungen verhindert werden.
Ferner kann sogar in dem Fall, wenn ein Zugriff auf die Sicherungswelle 47 des Sicherungshebels 44 von dem Wartungsloch 71 der Heckklappe 11 aus durch die aufrechte Platte 34 der Rückplatte 32 oder das Gehäuse 53 des Aktuators 19 ausgeschlossen ist, die Sicherungswelle 47 durch die Ausgangswelle 62 des Aktuators 19 durch einen Zugriff durch das Wartungsloch 71 gedreht werden.
Zusammengefasst umfasst ein Schloss für eine Heckklappe eines Fahrzeug einen Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus, einen Öffnungsmechanismus, einen Sicherungsmechanismus und einen Aktuator zum Schalten des Sicherungsmechanismus in einen entsicherten Zustand und einen gesicherten Zustand. Der Sicherungsmechanismus umfasst einen Sicherungshebel, der sich um eine Sicherungswelle dreht. Der Aktuator umfasst eine Ausgangswelle, die den Sicherungshebel durch die Sicherungswelle dreht. Die Sicherungswelle ist so ausgebildet, dass ein manuell betätigbarer Zugriff durch ein Wartungsloch in der Heckklappe oder der Fahrzeugkarosserie möglich ist, um den Sicherungshebel zu drehen. Ein Ende der Ausgangswelle durchdringt ein Gehäuse des Aktuators zur Verbindung mit der Sicherungswelle und das andere Ende der Ausgangswelle liegt zu der Außenseite durch ein Wellenloch des Gehäuses frei, und der manuelle Zugriff wird auf das andere Ende der Ausgangswelle ausgeübt.

Claims

1. Schloss für eine Fahrzeugheckklappe, mit:
einem Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus, der derart angeordnet ist, um eine Heckklappe in Zusammenwirken mit einem Schließbolzen, der an einer Fahrzeugkarosserie oder der Heckklappe angebracht ist, in einem geschlossenen Zustand zu halten;
einem Öffnungsmechanismus zur Verbindung mit einem Öffnungsgriff der Heckklappe;
einem Sicherungsmechanismus, der zwischen dem Öffnungsmechanismus und dem Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus vorgesehen ist, wobei der Sicherungsmechanismus in einen entsicherten Zustand, in dem der Öffnungsmechanismus mit dem Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus verbunden ist, und einen gesicherten Zustand schaltbar ist, in dem der Öffnungsmechanismus von dem Schlossfallen-/Sperrklinken-Mechanismus getrennt ist;
einem Aktuator zum Schalten des Sicherungsmechanismus in den entsicherten Zustand und den gesicherten Zustand;
wobei der Sicherungsmechanismus einen Sicherungshebel umfasst, der sich um eine Sicherungswelle dreht;
wobei der Aktuator eine Ausgangswelle umfasst, die den Sicherungshebel um die Sicherungswelle dreht; und
wobei die Sicherungswelle so ausgebildet ist, dass ein manuell betätigbarer Zugriff durch ein Wartungsloch in der Heckklappe oder der Fahrzeugkarosserie möglich ist, um den Sicherungshebel zu drehen.

2. Schloss für eine Heckklappe eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, wobei die Sicherungswelle ein Eingriffsteil umfasst, mit dem ein Mehrzweckwerkzeug in Eingriff gebracht werden kann.

3. Schloss für eine Heckklappe eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, wobei das Mehrzweckwerkzeug einen Längsschlitz-Schraubendreher umfasst.

4. Schloss für eine Heckklappe eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, wobei ein Ende der Ausgangswelle ein Gehäuse des Aktuators zur Verbindung mit der Sicherungswelle durchdringt und das andere Ende der Ausgangswelle zu der Außenseite durch ein Wellenloch des Gehäuses frei liegt, und der manuelle Zugriff auf das andere Ende der Ausgangswelle ausgeübt wird.

5. Schloss für eine Heckklappe eines Fahrzeugs nach Anspruch 4, wobei sich das andere Ende der Ausgangswelle in Richtung einer Tafel erstreckt, in der das Wartungsloch ausgebildet ist.

6. Schloss für eine Heckklappe eines Fahrzeugs nach Anspruch 4, wobei ein Eingriffsteil, mit dem ein Mehrzweckwerkzeug in Eingriff gebracht werden kann, an dem anderen Ende der Ausgangswelle vorgesehen ist.

7. Schloss für eine Heckklappe eines Fahrzeugs nach Anspruch 4, wobei ein Wellenzentrum der Ausgangswelle mit einem Wellenzentrum der Sicherungswelle übereinstimmt.