DE2541397C3

DE2541397C3 - Antriebseinheit fur Rolltreppen

Info

Publication number: DE2541397C3
Application number: DE2541397A
Authority: DE
Inventors: Peter 4600 Dortmund Hoefling
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1975-09-17
Filing date: 1975-09-17
Publication date: 1979-06-21
Also published as: FI57085B; NL162878C; FR2324562A1; JPS5237386A; NL162878B; US4227605A; JPS5510513B2; SE405107B; DE2541397B2; CH612894A5; ATA590676A; NL7609327A; IT1066496B; AT344598B; AU1766576A; SE7610253L; FR2324562B1; CA1059461A; GB1522896A; DE2541397A1

Description

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Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für Rolltreppen, die innerhalb des umlaufenden Stufenbandes von Rolltreppen angeordnet ist und aus EIektromotor, Getriebe und Handlaufantrieb besteht, wobei die Antriebswelle des Getriebes gleichzeitig als Hauptantriebswelle des Stufenbandes dient.

Bei einer bekannten Antriebsanordnung für Rolltreppen (DE-PS 1531120) ist der innerhalb des Stu- -₎₀ fenbandes angeordnete Antrieb für den Handlauf mit dem Hauptgetriebe in einem Block zusammengefaßt, dabei sind die Handlaufantriebsräder mittels teurer Kardanwellen mit dem Antrieb verbunden. Die für diesen Antrieb notwendige, aufwendige Drehmomentcnstütze ist gesondert angeordnet.

Eine weitere bekannte Anordnung (DE-PS 288 773) hat einen Aufzugsantrieb zum Gegenstand, der mit einem Außenläufermotor arbeitet, wie es auf dem Gebiet allgemein bekannt ist. Der Antrieb des Aufzugs erfolgt mitteis Seil. Daß bei Aufzügen das Problem, ζ. B. der Unterbringung des Antriebs nur eine geringe Rolle spielt, geht auch daraus hervor, daß bei dem bekannten Aufzug eine aufwendige Fremdbelüftung vorgesehen ist, die zusätzlich Raum bean- _b$ sprucht.

Die bei Rolltreppen auftretenden Probleme der Anpassung an äußerst knappe Raum verhältnisse kön

nen mit dieser Anordnung nicht gelöst werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kompakte Antriebsanordnung für Rolltreppen zu schaffen, die einen gegenüber allen bekannten Anordnungen geringeren Raumbedarf aufweist und wobei gleichzeitig eine größere Wirtschaftlichkeit durch einfachere konstruktive Ausbildung erzielt wird.

Die Lösung dieser Aufgaben wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der das Gehäuse des Elektromotors bildende, an seinem Außenumfang als Bremstrommel ausgebildete Rotor auf der Eingangswelle des Getriebes fliegend gelagert ist, daß das Drehmoment des Getriebes über eine Momentenstütze auf der senkrecht zur Eingangswelle angeordneten, mittels formschlüssiger Mittel angetriebenen Handlaufantriebswelle abgestützt ist, und daß der an das Getriebegehäuse angeflanschte Stator des Elektromotors als Abschlußdeckel für die Lagerung der Eingangswelle dient.

In Ausbildung der Erfindung wird die unmittelbar hinter dem Elektromotor angeordnete Handlaufantriebswelle mittels eines Zwischengetriebes von der Zwischenwelle angetrieben.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß nicht nur der Einbauraum für die Antriebsanordnung kleiner als bei den bekannten Rolltreppenantriebe list, sondern, daß die Rolltreppe und damit auch die Balustrade kürzer wird. Infolge der Verkürzung der Einbaulänge kann die Handlaufantriebswelle als starre Welle direkt hinter dem Antriebsmotor angeordnet werden, so daß sich eine sehr kurze, wenig Geräusch verursachende Kettenlänge für den Antrieb des Handlaufs ergibt. Anstelle einer Kette kann der Antrieb wegen der kurzen Baulänge auch mittels eines völlig gekapselten Zahnrädertriebes erfolgen.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der ger imten Rolltreppe mit der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung,

Fig. 2 einen die Getriebeanordnung darstellender Ausschnitt der Seitenansicht nach Fig. 1,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Antriebsanordnung,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Antriebsanordnung mit Handlaufantriebswelle und -rad,

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Antriebsanordnung mit Antrieb der Handläufe durch Zahnräder,

Fig. 6 einen Längsschnitt durch die Antriebsanordnung mit Anordnung einer Innenbackenbremse.

In dem Gerüst 1 einer Rolltreppe (Fig. 1) ist zwischen den beiden Kettenrädern 2 und 2a (Fig. 4) und innerhalb des aus den Stufen 3 bestehenden Stufenbandes die im wesentlichen aus dem Getriebe 4 und dem Elektromotor 5 bestehende Antriebsanordnung untergebracht. Der Rotor 6, der zugleich das Gehäuse des Elektromotors S bildet, ist fliegend auf der Eingangswelle 7 mittels der Lager 8 und 9 in dem Gehäuse 10 gelagert. Der Stator 6a, der die elektrischen Wicklungen trägt, ist an dem Getriebegehäuse 10 mittels der Schrauben Wa befestigt. Auf der Eingangs-Welle 7 ist an ihrem freien Ende die Schnecke 11 befestigt, mittels der die Antriebskraft des Elektromo-' tors 5 über das auf der Zwischenwelle 12 gelagerte Schneckenrad 33 und Zahnrad 13 und des Zahnrades 14 auf die Hauptwelle 21 übertragen wird, die somit gleichzeitig Abtriebswelle des Getriebes ist. Die Hauptwelle 21 trägt an Ihren freien Enden die Ketten-

räder 2 und 2a, die dem Antrieb des an den Stufen 3

f. bestehenden Stufenbandes dienen. An dem Getriebe-

J gehäuse 10 ist die Momentenstütze 15 befestigt, die

fjj sich auf der Handlaufantriebswelle 16 mittels des La-

ϊ: gers 17 abstützt. Die Handlaufantriebswelle 16 ist in

den Lagern 17a und 17ft drehbar gelagert. An dem freien Ende der Handlaufantriebswelle 16 sind die Handlaufantriebsräder 18 and 18a befestigt, die mit den Handlauf^! 24 und 24a zusammenwirken. Die Handlaufantriebswelle 16 wird mit einer sehr kurzen Kette 19 angetrieben, die von dem auf der Hauptwelle 21 angeordneten Kettenrad 20 zu dem auf der Handlaufantriebswelle 16 angeordneten Kettenrad 25 führt. Das Rotorgehause 6 ist an seinem Außenumfang als Bremstrommel 6 b ausgebildet, die mit der Bandbremse 23 zusammenwirkt.

Anstelle der Monnentenstütze 15 ist in einer anderen Ausführungsform an das Getriebegehäuse 10 ein Handlaufgetriebe 22 angeflanscht, dessen Handlaufantriebsgehäuse 30 die Funktion der Momentenstütze 15 übernimmt. Von der Zwischenwelle 12 wird die Antriebskraft für die Handläufe 24 und 24a mittels des auf der Zwischenwdle 12 befestigten Zahnrades 26 über die Zwischenzahnräder 27 und 28 und des auf der Handlaufantriebswelle 16 befestigten Zahnrades 29 übertragen.

In einer anderen Ausführungsform der Bremsanordnung ist der Rotor 6 an seinem Innenumfang als Bremstrommel 31 ausgebildet, die mit einer Innenbackenbremse 32 zusammenwirkt.

Bezeichnung der Bezugsziffern

1 Gerüst
la Handlauf

2 Kettenräder
2a Kettenräder

3 Stufen

4	Getriebe
5	Elektromotor
6	Rotor
6a	Stator
5 6b	Bremstrommel
7	Eingangswelle
8	Lager
9	Lager
10	Getriebegehäuse
lü 10a	Schrauben
11	Schnecke
12	Zwischenwelle
13	Zahnrad
14	Zahnrad
r> 15	Momentenstütze
16	Handlaufantriebswelle
17	Lager
17a	Lager
17b	Lager
20 18	H andl auf antriebsrad
loö	Handlauf antriebsrad
19	Kette
20	Kettenrad auf Hauptwelle
21	Hauptwelle
25 22	Kandlaufgetriebe
23	Bandbremse
24	Handlauf
24 a	Handlauf
25	Kettenrad auf Handlaufantriebswelle
io 26	Zahnrad
27	Zwischenzahnrad
28	Zwischenzahnrad
29	Zahnrad
30	Handlaufantriebsgehäuse
r. 31	Bremstrommel
32	Innenbackenbremse
33	Schneckenrad

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Antriebseinheit für Rolltreppen, die innerhalb des umlaufenden Stufenbandes von Rolltreppen angeordnet ist und aus Elektromotor, Getriebe und Handlaufantrieb besteht, wobei die Antriebswelle des Getriebes gleichzeitig als Hauptantriebswelle des Stufenbandes dient, dadurch gekennzeichnet, daß der das Gehäuse des Elektromotors (5) bildende, an seinem Außenumfang als Bremstrommel ausgebildete Rotor (6) auf der Eingangswelle (7) des Getriebes (4) fliegend gelagert ist, daß das Drehmoment des Getriebes (4) über eine Momentenstütze (15, Handlaufantriebsgehäuse 30) auf der senkrecht zur Eingangswelle (7) angeordneten, mittels formschlüssiger Mittel (Kette 19, Handlaufgetriebe 26 bis 29) angetriebenen Handlaufantriebswelle (16) abgestützt ist, und daß der an das Getriebegehäuse (10) angeflanschte Stator (6a) des Elektromotors (5) als Abschlußdeckel für die Lagerung der Eingangswelle (7) dient.

2. Antriebseinheit für Rolltreppen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die unmittelbar hinter dem Elektromotor (5) angeordnete Handlaufantriebswelle (16) mittels eines Zwischengetriebes (22) von der Zwischenwelle (12) aus angetrieben wird.

3. Antriebseinheit für Rolltreppen nach Anspruch 1 ode^r 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der die Handlaufantriebsräder (24, 24a) tragende Handlauf anti iebswtiie (16) mittels der eine formschlüssige Vtrbindung zwischen der Hauptantriebswelle (21) und Jer Handlaufantriebswelle (16) herstellenden Kette (19) erfolgt.

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