DE19944297A1 - Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug

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Abstract

Eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug umfaßt ein Reduktionszwischenzahnrad (14), welches zwischen einem Betätigungselement (18) und Verbindern (5, 6) angeordnet ist, und eine Feder (15) zur Unterstützung der Drehung einer Welle (11), an der das Reduktionszwischenzahnrad (14) gehalten ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug, welche die Sitzpolsterhöhe mit einem einfachen Mechanismus einstellt.
Die ungeprüfte veröffentlichte japanische Gebrauchsmusteranmeldung (Kokai) Nr. Hei 4-116233 oder die ungeprüfte veröffentlichte japanische Gebrauchsmusteranmeldung (Kokai) Nr. Hei 4-37025 beschreiben jeweils Sitzhebemechanismen, die jeweils Paare von Verbindern haben, die fahrzeugbodenseitige Elemente mit unteren Sitzarmelementen verbinden, ein Betätigungselement mit einer Federkupplung haben, das an den unteren Sitzarmelementen gehalten ist, und haben Torsionsstäbe (oder Schraubenfedern), die den Sitz stets aufwärts vorspannen. Die Federkupplung begrenzt die Vorspannkraft der Torsionsstäbe, so daß der Sitz nicht durch die Verbinder angehoben wird. Wenn die Begrenzung oder Steuerung durch die Federkupplung gelöst wird, wird die Vorspannkraft der Torsionsstäbe auf die Verbinder übertragen und der Sitz wird durch die Verbinder gegen das Gewicht des Sitzes und das Gewicht des Fahrgastes angehoben.
Weil jedoch bei Sitzhebemechanismen der bekannten Art die Vorspannkraft des Torsionsstabs (oder der Schraubenfeder) unmittelbar auf die Verbinder aufgebracht wird, muß der Torsionsstab (oder die Schraubenfeder) eine große Kapazität oder Federkraft haben, um das Gewicht des Sitzes und Fahrgastes zu kompensieren, wodurch seine Größe und Gewicht zunehmen. Dadurch werden zudem die Verbinder größer und schwerer gemacht.
Zur Zeit besteht eine Tendenz, daß, zur Verbesserung der Fahrgastsicherheit und des Fahrkomforts, das Gewicht des Fahrzeugsitzes vergrößert wird, wenn er mit einem Sitzgurt und anderen Teilen ausgerüstet wird. Folglich muß der Torsionsstab (oder die Schraubenfeder) mit einer großen Leistungsfähigkeit verwendet werden und es werden die entsprechenden groß bemessenen und schweren Teile erforderlich.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug zu schaffen, welche einfach und leicht aufgebaut ist.
Mit der Erfindung ist eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug geschaffen, die die vorgenannten Nachteile nicht mehr aufweist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung hat eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug vordere Verbinder und hintere Verbinder, die ein fahrzeugbodenseitiges Element des Fahrzeugs mit unteren Armen verbinden, eine Zahnklinke, die an dem unteren Sitzarm angelenkt ist, ein Verbindungselement zur Verbindung der Zahnklinke mit den hinteren Verbindern, ein Reduktionszwischenzahnrad, das mit der Zahnklinke kämmt und auf einer an dem unteren Arm angebrachten Welle gehalten ist, ein Betätigungselement, das an dem unteren Arm gehalten ist, und mit einem Zahnrad versehen ist, um ein Drehmoment auf das Reduktionszwischenzahnrad zu übertragen, und ein Federelement, welches um die Welle gewunden ist, wobei ein Ende mit der Welle in Eingriff ist und das andere Ende mit dem unteren Arm in Eingriff ist, und wobei das Federelement die Zahnklinke stets in die Richtung zum Anheben des unteren Arms von dem bodenseitigen Element durch die Welle vorspannt.
Die vorhergehenden und zusätzlichen Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden genauen Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels davon unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung deutlicher, in welcher:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Sitzhebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung ist, die das Ausführungsbeispiel einer Sitzhebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; und
Fig. 3 eine Schnittansicht eines Drehmomentübertragungs­ elements einer Sitzhebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist.
Eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben.
Wie in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, hat die Sitzhebevorrichtung 1 ein Paar von bodenseitigen Elementen, die aus unteren Schienen 2 und oberen Schienen 3 bestehen, die auf den unteren Schienen 2 vorwärts und rückwärts verschiebbar sind, und einen Rahmen, welcher den Sitz hält. Genauer gesagt umfaßt die Sitzhebevorrichtung 1 ein Paar von vorderen Verbindern 5 und ein Paar von hinteren Verbindern 6 auf ihrer rechten und linken Seite, welche ein Paar von rechten und linken unteren Armelementen 4 mit einem Paar von rechten und linken bodenseitigen Elementen verbinden.
Der hintere Verbinder 6 ist L-förmig und sein eines Ende ist mit einem Zahnsegment oder einer Zahnklinke 9 über ein Verbindungselement 8 verbunden. Das Zahnsegment 9 ist schwenkbar an dem unteren Arm 4 gehalten. Das andere seitliche Zahnsegment (nicht gezeigt) hat die Form eines Verbinders und das rechte und das linke Zahnsegment 9 sind miteinander durch eine Verbindungsstange 7 verbunden, um als ein Körper drehbar zu sein, wodurch das auf das Zahnsegment 9 aufgebrachte Drehmoment auf das andere seitliche Zahnsegment übertragen wird.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist ein Bügel 10 an der Innenseite des unteren Arms 4 befestigt, um eine Welle 11 an dem unteren Arm 4 und dem Bügel 10 schwenkbar zu halten, wobei sich die Welle 11 zu der Innenseite des unteren Arms 4 erstreckt. Ein Reduktionszwischenzahnrad 14, welches aus einem kombinierten großen Zahnrad 12 und einem kleinen Zahnrad 13 besteht, ist an der Welle 11 angebracht und die Zahnräder 12, 13 drehen zusammen mit der Welle 11.
Um den Endabschnitt der Welle 11 ist eine Feder 15 gewunden oder gewickelt. Ein Ende der Feder 15 ist mit der Welle 11 in Eingriff und das andere Ende davon ist in Eingriff mit einem Stift 16, der an dem Bügel 10 befestigt ist. Die Feder 15 bringt Kraft auf die Welle 11 auf und unterstützt die Drehung der Welle 11, die den Sitz anhebt.
An dem unteren Arm 4 ist ein Betätigungselement 18 mit einer Federkupplung 17 befestigt. Ein kleines Zahnrad 19 an einer Ausgangswelle des Betätigungselements 18 kämmt mit dem großen Zahnrad 12 des Reduktionszwischenzahnrads 14 und diese funktionieren als ein erster Reduktionsgetriebeabschnitt.
Die Federkupplung 17 dient zur Begrenzung oder zum Bremsen der Bewegungen des Sitz es und zum Halten davon in der gewünschten Höhe.
Indem das Betätigungselement 18 in einer Richtung gedreht wird, wird die Begrenzung oder die Bremskraft der Federkupplung 17 gelöst. Unter dieser Bedingung wird die Ausgangswelle gedreht und diese Ausgangswellendrehung wird über das kleine Zahnrad 19 auf das große Zahnrad 12 mit dem Übersetzungsverhältnis ins Langsame übertragen, und die Welle 11 wird dann gedreht. Bei diesem Vorgang wird, weil die Welle 11 durch die Kraft der Feder 15 beeinflußt ist und gedreht wird, das kleine Zahnrad 13, welches auf der Welle 11 befestigt ist, durch eine große Kraft mit einem großen Untersetzungsverhältnis angetrieben. Die Drehung des Zahnsegments 9 wird durch das Verbindungselement 8 auf die hinteren Verbinder 6 übertragen und die hinteren Verbinder 6 heben den Sitz an. Wenn die gewünschte Sitzstellung eingestellt ist, wird die Betätigung des Betätigungselements 18 beendet, wodurch die Federkupplung 17 die Bewegungen des Sitzes erneut begrenzt oder bremst und ihn auf der gewählten Höhe hält.
Wenn der Sitz abgesenkt wird, wird die Begrenzung oder Bremskraft der Federkupplung 17 gelöst und die Ausgangswelle des Betätigungselements 18 wird gegen die Hebebewegung des Sitzes infolge der Feder 15 gedreht. In diesem Zustand wird das Absenken des Sitzes durch eine kleine Betätigungskraft erreicht, indem das Gewicht des Fahrgasts verwendet wird.
Die Feder 15, die als ein in dieser Anmeldung gezeigtes Beispiel vorgeschlagen ist, unterstützt die Bewegung der Welle 11, welche als Drehmomentübertragungselement zwischen dem Betätigungselement 18 und dem Zahnsegment 9 dient, sie empfängt jedoch nicht unmittelbar die Auswirkungen des Fahrgastes und des Sitzgewichts. Folglich kann die Federkapazität erheblich kleiner sein als beim Stand der Technik ferner können die anderen Teile ebenfalls kleiner und leichtgewichtiger sein.
Eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug umfaßt ein Reduktionszwischenzahnrad 14, welches zwischen einem Betätigungselement 18 und Verbindern 5, 6 angeordnet ist, und eine Feder 15 zur Unterstützung der Drehung einer Welle 11 an der das Reduktionszwischenzahnrad 14 gehalten ist.

Claims (4)

1. Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug, mit:
vorderen Verbindern (5) und hinteren Verbindern (6), die ein fahrzeugbodenseitiges Element (2, 3) des Fahrzeugs mit einem unteren Arm (4) verbinden;
einer Zahnklinke (9), die an dem unteren Sitzarm (4) schwenkbar ist;
einem Verbindungselement (8) zur Verbindung der Zahnklinke (9) mit den hinteren Verbindern (6);
einem Reduktionszwischenzahnrad (14), welches mit der Zahnklinke (9) kämmt und an einer Welle (11) gehalten ist, die an dem unteren Arm (4) gehalten ist;
einem Betätigungselement (18), welches an dem unteren Arm (7) gehalten ist und mit einem Zahnrad (19) zur Übertragung eines Drehmoments auf das Reduktionszwischenzahnrad (14) und einem Bremsmechanismus (17) versehen ist; und
einem Federelement (15), welches um die Welle (11) gewunden ist, wobei ein Ende mit der Welle (11) und das andere Ende mit dem unteren Arm (4) in Eingriff ist; wobei
das Federelement (15) die Zahnklinke (9) in der Richtung zum Anheben des unteren Arms (4) von dem bodenseitigen Element (2, 3) durch die Welle (11) vorspannt.
2. Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Reduktionszwischenzahnrad (14) ein großes Zahnrad (12) hat, das mit dem Zahnrad (19) des Betätigungselements (18) kämmt, und ein kleines Zahnrad (13) hat, welches mit der Zahnklinke (9) kämmt, wobei das große (12) und das kleine (13) Zahnrad an der Welle (11) befestigt sind.
3. Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei der Bremsmechanismus des Betätigungselements (18) eine Federkupplung (17) ist.
4. Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch. 3, wobei die Zahnklinke (9) ein Paar von Zahnklinken (9) aufweist, die an rechten und linken unteren Armen (4) schwenkbar angebracht sind, wobei die Zahnklinken (9) miteinander durch eine Stange (7) verbunden sind.
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