DE19944297A1 - Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents
Sitzhebevorrichtung für ein FahrzeugInfo
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Abstract
Eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug umfaßt ein Reduktionszwischenzahnrad (14), welches zwischen einem Betätigungselement (18) und Verbindern (5, 6) angeordnet ist, und eine Feder (15) zur Unterstützung der Drehung einer Welle (11), an der das Reduktionszwischenzahnrad (14) gehalten ist.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine
Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug, welche die Sitzpolsterhöhe
mit einem einfachen Mechanismus einstellt.
Die ungeprüfte veröffentlichte japanische
Gebrauchsmusteranmeldung (Kokai) Nr. Hei 4-116233 oder die
ungeprüfte veröffentlichte japanische Gebrauchsmusteranmeldung
(Kokai) Nr. Hei 4-37025 beschreiben jeweils Sitzhebemechanismen,
die jeweils Paare von Verbindern haben, die fahrzeugbodenseitige
Elemente mit unteren Sitzarmelementen verbinden, ein
Betätigungselement mit einer Federkupplung haben, das an den
unteren Sitzarmelementen gehalten ist, und haben Torsionsstäbe
(oder Schraubenfedern), die den Sitz stets aufwärts vorspannen.
Die Federkupplung begrenzt die Vorspannkraft der Torsionsstäbe,
so daß der Sitz nicht durch die Verbinder angehoben wird. Wenn
die Begrenzung oder Steuerung durch die Federkupplung gelöst
wird, wird die Vorspannkraft der Torsionsstäbe auf die Verbinder
übertragen und der Sitz wird durch die Verbinder gegen das
Gewicht des Sitzes und das Gewicht des Fahrgastes angehoben.
Weil jedoch bei Sitzhebemechanismen der bekannten Art die
Vorspannkraft des Torsionsstabs (oder der Schraubenfeder)
unmittelbar auf die Verbinder aufgebracht wird, muß der
Torsionsstab (oder die Schraubenfeder) eine große Kapazität oder
Federkraft haben, um das Gewicht des Sitzes und Fahrgastes zu
kompensieren, wodurch seine Größe und Gewicht zunehmen. Dadurch
werden zudem die Verbinder größer und schwerer gemacht.
Zur Zeit besteht eine Tendenz, daß, zur Verbesserung der
Fahrgastsicherheit und des Fahrkomforts, das Gewicht des
Fahrzeugsitzes vergrößert wird, wenn er mit einem Sitzgurt und
anderen Teilen ausgerüstet wird. Folglich muß der Torsionsstab
(oder die Schraubenfeder) mit einer großen Leistungsfähigkeit
verwendet werden und es werden die entsprechenden groß
bemessenen und schweren Teile erforderlich.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sitzhebevorrichtung für ein
Fahrzeug zu schaffen, welche einfach und leicht aufgebaut ist.
Mit der Erfindung ist eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug
geschaffen, die die vorgenannten Nachteile nicht mehr aufweist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung hat eine Sitzhebevorrichtung
für ein Fahrzeug vordere Verbinder und hintere Verbinder, die
ein fahrzeugbodenseitiges Element des Fahrzeugs mit unteren
Armen verbinden, eine Zahnklinke, die an dem unteren Sitzarm
angelenkt ist, ein Verbindungselement zur Verbindung der
Zahnklinke mit den hinteren Verbindern, ein
Reduktionszwischenzahnrad, das mit der Zahnklinke kämmt und auf
einer an dem unteren Arm angebrachten Welle gehalten ist, ein
Betätigungselement, das an dem unteren Arm gehalten ist, und mit
einem Zahnrad versehen ist, um ein Drehmoment auf das
Reduktionszwischenzahnrad zu übertragen, und ein Federelement,
welches um die Welle gewunden ist, wobei ein Ende mit der Welle
in Eingriff ist und das andere Ende mit dem unteren Arm in
Eingriff ist, und wobei das Federelement die Zahnklinke stets in
die Richtung zum Anheben des unteren Arms von dem bodenseitigen
Element durch die Welle vorspannt.
Die vorhergehenden und zusätzlichen Merkmale der vorliegenden
Erfindung werden aus der nachfolgenden genauen Beschreibung
eines bevorzugten Ausführungsbeispiels davon unter Bezugnahme
auf die beigefügte Zeichnung deutlicher, in welcher:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Sitzhebevorrichtung gemäß
der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung ist, die
das Ausführungsbeispiel einer Sitzhebevorrichtung gemäß der
vorliegenden Erfindung zeigt; und
Fig. 3 eine Schnittansicht eines Drehmomentübertragungs
elements einer Sitzhebevorrichtung gemäß der vorliegenden
Erfindung ist.
Eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem
bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird
nun unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben.
Wie in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, hat die Sitzhebevorrichtung 1
ein Paar von bodenseitigen Elementen, die aus unteren Schienen 2
und oberen Schienen 3 bestehen, die auf den unteren Schienen 2
vorwärts und rückwärts verschiebbar sind, und einen Rahmen,
welcher den Sitz hält. Genauer gesagt umfaßt die
Sitzhebevorrichtung 1 ein Paar von vorderen Verbindern 5 und ein
Paar von hinteren Verbindern 6 auf ihrer rechten und linken
Seite, welche ein Paar von rechten und linken unteren
Armelementen 4 mit einem Paar von rechten und linken
bodenseitigen Elementen verbinden.
Der hintere Verbinder 6 ist L-förmig und sein eines Ende ist mit
einem Zahnsegment oder einer Zahnklinke 9 über ein
Verbindungselement 8 verbunden. Das Zahnsegment 9 ist schwenkbar
an dem unteren Arm 4 gehalten. Das andere seitliche Zahnsegment
(nicht gezeigt) hat die Form eines Verbinders und das rechte und
das linke Zahnsegment 9 sind miteinander durch eine
Verbindungsstange 7 verbunden, um als ein Körper drehbar zu
sein, wodurch das auf das Zahnsegment 9 aufgebrachte Drehmoment
auf das andere seitliche Zahnsegment übertragen wird.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist ein Bügel 10 an der Innenseite
des unteren Arms 4 befestigt, um eine Welle 11 an dem unteren
Arm 4 und dem Bügel 10 schwenkbar zu halten, wobei sich die
Welle 11 zu der Innenseite des unteren Arms 4 erstreckt. Ein
Reduktionszwischenzahnrad 14, welches aus einem kombinierten
großen Zahnrad 12 und einem kleinen Zahnrad 13 besteht, ist an
der Welle 11 angebracht und die Zahnräder 12, 13 drehen zusammen
mit der Welle 11.
Um den Endabschnitt der Welle 11 ist eine Feder 15 gewunden oder
gewickelt. Ein Ende der Feder 15 ist mit der Welle 11 in
Eingriff und das andere Ende davon ist in Eingriff mit einem
Stift 16, der an dem Bügel 10 befestigt ist. Die Feder 15 bringt
Kraft auf die Welle 11 auf und unterstützt die Drehung der Welle
11, die den Sitz anhebt.
An dem unteren Arm 4 ist ein Betätigungselement 18 mit einer
Federkupplung 17 befestigt. Ein kleines Zahnrad 19 an einer
Ausgangswelle des Betätigungselements 18 kämmt mit dem großen
Zahnrad 12 des Reduktionszwischenzahnrads 14 und diese
funktionieren als ein erster Reduktionsgetriebeabschnitt.
Die Federkupplung 17 dient zur Begrenzung oder zum Bremsen der
Bewegungen des Sitz es und zum Halten davon in der gewünschten
Höhe.
Indem das Betätigungselement 18 in einer Richtung gedreht wird,
wird die Begrenzung oder die Bremskraft der Federkupplung 17
gelöst. Unter dieser Bedingung wird die Ausgangswelle gedreht
und diese Ausgangswellendrehung wird über das kleine Zahnrad 19
auf das große Zahnrad 12 mit dem Übersetzungsverhältnis ins
Langsame übertragen, und die Welle 11 wird dann gedreht. Bei
diesem Vorgang wird, weil die Welle 11 durch die Kraft der Feder
15 beeinflußt ist und gedreht wird, das kleine Zahnrad 13,
welches auf der Welle 11 befestigt ist, durch eine große Kraft
mit einem großen Untersetzungsverhältnis angetrieben. Die
Drehung des Zahnsegments 9 wird durch das Verbindungselement 8
auf die hinteren Verbinder 6 übertragen und die hinteren
Verbinder 6 heben den Sitz an. Wenn die gewünschte Sitzstellung
eingestellt ist, wird die Betätigung des Betätigungselements 18
beendet, wodurch die Federkupplung 17 die Bewegungen des Sitzes
erneut begrenzt oder bremst und ihn auf der gewählten Höhe hält.
Wenn der Sitz abgesenkt wird, wird die Begrenzung oder
Bremskraft der Federkupplung 17 gelöst und die Ausgangswelle des
Betätigungselements 18 wird gegen die Hebebewegung des Sitzes
infolge der Feder 15 gedreht. In diesem Zustand wird das
Absenken des Sitzes durch eine kleine Betätigungskraft erreicht,
indem das Gewicht des Fahrgasts verwendet wird.
Die Feder 15, die als ein in dieser Anmeldung gezeigtes Beispiel
vorgeschlagen ist, unterstützt die Bewegung der Welle 11, welche
als Drehmomentübertragungselement zwischen dem
Betätigungselement 18 und dem Zahnsegment 9 dient, sie empfängt
jedoch nicht unmittelbar die Auswirkungen des Fahrgastes und des
Sitzgewichts. Folglich kann die Federkapazität erheblich kleiner
sein als beim Stand der Technik ferner können die anderen Teile
ebenfalls kleiner und leichtgewichtiger sein.
Eine Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug umfaßt ein
Reduktionszwischenzahnrad 14, welches zwischen einem
Betätigungselement 18 und Verbindern 5, 6 angeordnet ist, und
eine Feder 15 zur Unterstützung der Drehung einer Welle 11 an
der das Reduktionszwischenzahnrad 14 gehalten ist.
Claims (4)
1. Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug, mit:
vorderen Verbindern (5) und hinteren Verbindern (6), die ein fahrzeugbodenseitiges Element (2, 3) des Fahrzeugs mit einem unteren Arm (4) verbinden;
einer Zahnklinke (9), die an dem unteren Sitzarm (4) schwenkbar ist;
einem Verbindungselement (8) zur Verbindung der Zahnklinke (9) mit den hinteren Verbindern (6);
einem Reduktionszwischenzahnrad (14), welches mit der Zahnklinke (9) kämmt und an einer Welle (11) gehalten ist, die an dem unteren Arm (4) gehalten ist;
einem Betätigungselement (18), welches an dem unteren Arm (7) gehalten ist und mit einem Zahnrad (19) zur Übertragung eines Drehmoments auf das Reduktionszwischenzahnrad (14) und einem Bremsmechanismus (17) versehen ist; und
einem Federelement (15), welches um die Welle (11) gewunden ist, wobei ein Ende mit der Welle (11) und das andere Ende mit dem unteren Arm (4) in Eingriff ist; wobei
das Federelement (15) die Zahnklinke (9) in der Richtung zum Anheben des unteren Arms (4) von dem bodenseitigen Element (2, 3) durch die Welle (11) vorspannt.
vorderen Verbindern (5) und hinteren Verbindern (6), die ein fahrzeugbodenseitiges Element (2, 3) des Fahrzeugs mit einem unteren Arm (4) verbinden;
einer Zahnklinke (9), die an dem unteren Sitzarm (4) schwenkbar ist;
einem Verbindungselement (8) zur Verbindung der Zahnklinke (9) mit den hinteren Verbindern (6);
einem Reduktionszwischenzahnrad (14), welches mit der Zahnklinke (9) kämmt und an einer Welle (11) gehalten ist, die an dem unteren Arm (4) gehalten ist;
einem Betätigungselement (18), welches an dem unteren Arm (7) gehalten ist und mit einem Zahnrad (19) zur Übertragung eines Drehmoments auf das Reduktionszwischenzahnrad (14) und einem Bremsmechanismus (17) versehen ist; und
einem Federelement (15), welches um die Welle (11) gewunden ist, wobei ein Ende mit der Welle (11) und das andere Ende mit dem unteren Arm (4) in Eingriff ist; wobei
das Federelement (15) die Zahnklinke (9) in der Richtung zum Anheben des unteren Arms (4) von dem bodenseitigen Element (2, 3) durch die Welle (11) vorspannt.
2. Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei
das Reduktionszwischenzahnrad (14) ein großes Zahnrad (12) hat,
das mit dem Zahnrad (19) des Betätigungselements (18) kämmt, und
ein kleines Zahnrad (13) hat, welches mit der Zahnklinke (9)
kämmt, wobei das große (12) und das kleine (13) Zahnrad an der
Welle (11) befestigt sind.
3. Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei
der Bremsmechanismus des Betätigungselements (18) eine
Federkupplung (17) ist.
4. Sitzhebevorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch. 3, wobei
die Zahnklinke (9) ein Paar von Zahnklinken (9) aufweist, die an
rechten und linken unteren Armen (4) schwenkbar angebracht sind,
wobei die Zahnklinken (9) miteinander durch eine Stange (7)
verbunden sind.
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