DE1708128B2

DE1708128B2 - Vorderes kipplager fuer dreh-kipp- fenster, -tueren o.dgl.

Info

Publication number: DE1708128B2
Application number: DE19681708128
Authority: DE
Inventors: Willi 5509 Schillingen Bhf Erschens
Original assignee: Fa. August Bilstein, 5828 Ennepetal
Priority date: 1968-02-14
Filing date: 1968-02-14
Publication date: 1976-08-26
Also published as: DE1708128A1; DE1708128C3

Description

schlitz einer Abdeckschiene durchsetzenden Mitnehinerbolzen verbunden, wobei der Kippriegel um den unteren Mitnehmerbolzen schwenkbeweglich ist und der obere Mitnehmerbolzen durch ein.rn im Kippriegel befindlichen, konzentrisch zum unteren Mitnehmerbol-_Zen verlaufenden Bogenschlitz grei^ft.

Für eine wirksame Fehlbedienungssicherung besitzt der Kippriegel an seiner Unterseite einen Verriege lungsvorsprung, der sich in der hochgefahrenen und gekippten Stellung des Kippriegels über eine auf der Oberseite des Auflaufstücks vorhandene Verriegelungsnase legt. Dadurch wird sichergestellt, daß das Kantengetriebe in der gekippten Stellung des Kippriegels nicht im Sinne der Tieferverstellung des Kippriegels betätigt werden kann. Vielmehr muß hierzu der Kippriegel zunächst durch Andrücken des Flügels aus seiner Kippstellung zurückgeschwenkt werden, damit sein Verriegelungsvorsprung an der Verriegelungsnase des daruntergelegenen festen Auflaufstückes vorbeifahren kann.

Für den wahlweisen Rechts- und Linksanschlag sind der Kippriegel und das Auflaufstück in bezug auf ihre Längsmittellinie vorteilhaft symmetrisch ausgebildet, also mit je zwei auf ihren gabelförmig ausgebildeten Oberseiten gelegenen Haltevorsprüngen bzw. Verriegelungsnasen versehen.

Obwohl grundsätzlich das Einlaufblech auch am Flügelrahmenschenkel und das Kantengetriebe mit dem Kippriegel und dem Auflaufstück am Bkncirahmenschenkel angeordnet werden können, ist es für die vorliegende Erfindung doch wesentlich vorteilhafter, wenn das Einlaufblech am Blendrahmerschenkel und das Kantengetriebe mit dem Kippriegel und dem Auflaufstück am Flügelrahmenschenkel angeordnet sind Das ist deswegen der Fall, weil dann das vorderseitig wirkende Flügelgewicht über das am Flügel fest angeordnete Auflaufstück wesentlich besser auf das am Blendrahmenschenkel angeschlagene Einlaufblech abgetragen werden kann. Andernfalls müßten die am Einlaufblech vorhandene Haltenase und der damit zusammenwirkende Kippriegel das Flügelgewicht aufnehmen.

Schließlich ist nach der Erfindung noch vorgesehen, daß die die Mitnehmerbolzen für den Kippriegel tragende Treibstange mit einer antreibenden Getriebestange des Kantengetriebes über einen ein Langloch durchsetzenden. Mitnehmerbolzen mit derartigem Längsbewegungsspiel verbunden ist, daß die den Kippriegel tragende Treibstange erst gegen Ende der Hochfahrbewegung der Getriebestange mitgenommen wird Dadurch kann trotz des normalerweise verhältnismäßig großen Verstellhubes der Getriebestange der Kupplungseingriff zwischen dem Kippriegel und der am Einlaufblech vorhandenen Haltenase vergleichsweise gering gehalten werden, was zu einer verbesserten Funktion des Kippriegels führt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt. Dabei zeigt

Fig. 1 das vordere Kipplager bei geöffnetem Fensterflügel in teilweise geschnittener Seitenansicht,

F i g 2 eine schaubildliche Ansicht des Kipplagers bei in teilweiser Drehöffnungsstellung befindlichem Flügel

una

F i g. 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung A der F i g. 2 auf die flügelrahmenseitig angeordneten Kipplagerteile.

An dem unteren Ende des öffnungsseitig gelegenen Schenkels des Dreh-Kipp-FenslerBlendrahmens 1 ist in piner entsDrechenden, nicht näher dargestellten Aussparung das im wesentlichen U-förmig ausgebildete Lagerstück bzw. Einiaufblech 2 angeschlagen, dessen Aussparung 3 nach vorn, also zur Kippseite des Flügelrahmens 4 hin, offen ist. In diese Aussparung i ragt von oben die am Einlaufblech 2 vorhandene Haltenase 5 hinein. .

Der benachbarte Flügelrahmenschenkel 4 enthalt ein Kantengetriebe von bekannter Sauart. Dieses ist mit der in eine entsprechende Längsaussparung des Rahmenschenkels eingelassenen Getriebestange 6 versehen, die über den in ihren Schlitz 7 eingreifenden Mitnehmerbolzen 8 mit der Treibstange 9 verbunden ist die durch die Abdeckschiene 10 nach außen abgedeckt ist Die Abdeckschiene 10 kann mittels einer oder mehrerer Befestigungsschrauben 11, von denen die dargestellte den in der Treibstange 9 vorhandenen Schlitz 12 durchdringt, auf dem Flügelrahmen befestigt

^WArTm'rern unteren Ende irägt die Abdeckschiene 10 das mittels der Schraube 13 fest angebrachte Auflau stück 14, das sich in der Schließ- und Kippöffnungsstel· lung des Flügels 4 auf der die Aussparung Λ begrenzenden Unterkante 2' des E.nlaufblechs 2 abstützt. Auf seiner Oberseite ist das Auflaufstuck 14 gabe'förmig ausgebildet, wobei die beiden Gabelschenkelenden zwei Verriegelungsnasen 14' bzw 14" bilden.

Oberhalb des Auflaufstückes 14 ist der Kippregel 15 vorgesehen, der über die beiden den Längsschhtz 10 der Abdeckschiene 10 durchdringenden Mitnehmerbolzen 16, 17 mit dem unteren Ende der Treibstange 9 verbunden ist. Der untere Mitnehmerbolzen 17 stellt dabei einen Kippgelenkbolzen dar. um den der Kippriege! 15 zu verschwenken ist. Das Ausmaß dieser Schwenkbeweglichkeit wird durch den oberen Mitnehmerbolzen 16 bestimmt, der zu diesem Zweck durch den zum Kippgelenkbolzen 17 konzentrisch verlaufenden Bodenschutz 18 im Kippriegel 15 greif, Die Enden der Bolzen 16, 17 liegen dabei in der segmentformigen Vertiefung 19 des Kippriegels 15, ragen also nicht übe dessen entsprechende Seitenfläche hinaus, wie das besondere' die Fig. 2 erkennen läßt. An seinem unteren Ende ist der Kippr.egel 15 mit einem Verriegelungsvorsprung 20 versehen, der in der unteren Stellung der Treibstange 9 bzw. des an ihr bef.ndtehen Kippriegels 15 in die entsprechend ausgebildete AusspaLg 14"' des Auflaufstückes " hineinragt (vgL Fig 2) An seiner Oberseite ist der K.ppr.egel 15 mit zwei symmetrisch zu seiner Längsmitte angeordneten Haltevorsprüngen 2t, 21' versehen, von denen etzterer mit der am Einlaufblech 2 vorhandenen Haltenase zusammenwirkt. ·,

In der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Lage greift der Kippriegel 15 mit dem an seinem unteren Ende vorhandenen Vorsprung 20 in die .entsprechende Aussparung 14'" des Auflaufstückes 14 ein. wodurch der Spriegel« in seiner gegenüber der Abdeckschiene ausgerichteten Geradstellung arretiert wird. DerKippriegel 15 sowie die mit ihm verbundene Treibstange befinden sich dabei in einer unteren Stellung, in der der an der Oberseile des Kippriegels; 15 befindliche Haltevorsprung 2t' unterhalb der Haltenase 5 de Einlaufblechs 2 liegt. Sofern in f'eser Stellung des Kippriegels 15 die nicht dargestellten Schließnocken des Dreh-Kipp-Fensterflügels durch das entsprechend zu betätigende Kantengetriebe freigegeben werden kann der Flügel in seine Drehöifnungsstellung gebracht werden, wie das die Fig. 2 veranschaulicht wöbe, der Kippriegel 15 und das Auflaufstück 14 die im

Einlaufstück 2 vorhandene Aussparung 3 gerade verlassen haben. Soll dagegen der Flügel aus seiner vorerwähnten Schließstellung in die Kippöffnungsstellung gebracht werden, so wird dazu durch das ^Kantengetriebe die Getriebestange 6 hochgefahren. Dadurch werden zunächst die an der Drehlagerseite des "Flügels befindlichen Verschlüsse geöffnet und die Schließnocken freigegeben. Danach nimmt die Getriebestange 6 über den mit entsprechendem Längsbewegungsspiel in ihren Schlitz 7 eingreifenden Mitnehmerbolzen 8 auch die Treibstange 9 nach oben mit, so daß dann der Kippriegel 15 in seine Hochstellung gelangt, in der sein unterer Verriegelungsvorsprung 20 aus der Aussparung 14'" des Auflaufstückes 14 fährt. Alsdann kann der Flügel 4 in seine in Fig. I dargestellte Kippöffnungsstellung gebracht werden. Dabei gleitet das flügelseitige Auflaufslück 14 um ein der Anordnung der Flügelkippachse entsprechendes Stück nach vorn auf der Unterkante 2" des Einlaufblechs 2 ab, während der an der Oberseite des Kippriegels 15 befindliche Haltevorsprung 21' hinter die am Einlaufblech 2 vorhandene Haltenase 5 greift. Dadurch wird der Kippriegel 15 in dem durch den Bogenschlitz 18 gegebenen Umfang gekippt. In dieser in F i g. 1 dargestellten Kipplage greift der am Kippriegel 15 unten vorhandene Verriegelungsvorsprung 20 über die an der Oberseite des Auflaufstückes 14 vorhandene Verriegelungsnase 14'. Dadurch wird sichergestellt, daß der Kippriegel 15 bzw. die ihn tragende Treibstange 9 in dieser Kippstellung nicht wieder nach unten verschoben werden können, so daß eine entsprechende Fehlbedienungssicherung gegeben ist. Um die Treibstange 9 und den Kippriegel 15 wieder zurückstellen/zu können, muß daher der Flügel 4 zunächst in seine Schließstellung zurückgedrückt werden, wobei der Kippriegel 15 mit

ίο seiner Kante 15' gegen die im Einlaufblech 2 vorhandene Anschlagkante 2" gedruckt und dadurch in seine gegenüber der Abdeckschiene to ausgerichtete Stellung gelangt. Erst dann kann die Treibstange 9 mit dem Kippriegel 15 in die untere Stellung gemäß F i g. 2 und 3 gebracht werden.

Wie ohne weiteres ersichtlich ist, wird durch die symmetrische Anordnung der beiden Haltevorsprünge 21, 2Γ und des Verriegelungsvorsprunges 20 am Kippriegel sowie durch die gleichfalls symmetrisch angeordneten Verriegelungsnasen 14', 14" am Auflaufstück 14 die Möglichkeit geschaffen, daß das Auflaufslück 14 wie auch der Kippriegel 15 für wahlweisen Rechts- oder Linksanschlag zu verwenden sind. Das gleiche gilt auch für das Einlaufblech 2, das ebenfalls rechts oder links am Blendrahmenschenkel angeschlagen werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorderes Kipplager für Dreh-Kipp-Fenster, -Türen od. dgl., das zwischen den unteren Enden der öffnungsseitig gelegenen Blend- und Flügelrahmenschenkel oberhalb der Flügelkippachse angeordnet ist und aus einem an dem einen Rahmenschenkel fest angeordneten, im wesentlichen U-förmig ausgebildeten Einlaufblech mit einer in seine nach vorn offene Einlaufaussparung hineinragenden Haltenase «° sowie einem damit zusammenwirkenden, am anderen Rahmenschenkel angeordneten und mittels einer darin untergebrachten Treibstange verstellbaren Kupplungsglied besteht, das in der Kippstellung der Treibstange hinter die Haltenase des Einlaufblechs greift, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied aus einem an der Treibstange (9) schwenkbeweglich gelagerten Kippriegel (15) mit einem in der Kippstellung hinter die Haltenase (5) des Einlaufblechs (2) greifenden Haltevorsprung (21') besteht und unterhalb des Kippriegels (15) ein Auflaufstück (14) fest angeordnet ist, das sich auf der Unterkante (2') der Aussparung (3) im Einlaufblech (2) abstützt.

2. Vorderes Kipplager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltenase (5) am Einlaufblech (2) von oben in dessen Einlauf-Aussparung (3) hineinragt, der damit zusammenwirkende Haltevorsprung (2Γ) an der Oberkante des Kippriegels (15) angeordnet und letzterer mit der Treibstange (9) über zwei einen entsprechenden Längsschlitz (10'j einer Abdeckschiene (10) durchsetzende Mitnehmerbolzen (16, 17) verbunden ist, wobei der Kippriegel (15) um den unteren Mitnehmerbolzen (17) schwenkbeweglich ist und der obere Mitnehmerbolzen (16) durch einen im Kippriegel befindlichen, konzentrisch zum unteren Milnthmerbolzen (17) verlaufenden Bogenschlitz (18) greift.

3. Vorderes Kipplager nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kippriegel (15) an seiner Unterseite einen Verriegelungsvorsprung (20) besitzt, der sich in der hochgefahrenen und gekippten Stellung des Kippriegels über eine auf der Oberseite des Auflaufstückes (14) vorhandene Verriegelungsnase (14') legt.

4. Vorderes Kipplager nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kippriegel (15) und das Auflaufstück (14) für ihren wahlweisen Rechts- und Linksanschlag in bezug auf ihre Längsmittellinie symmetrisch ausgebildet sind, näm- 5" lieh je zwei auf ihren gabelförmig ausgebildeten Oberseiten gelegene Haltevorsprünge (21, 21') bzw. Verriegelungsnasen (14', 14") besitzen.

5. Vorderes Kipplager nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaufblech (2) am Blendrahmenschenkel (1) und das Kantengetriebe mit Kippriegel (15) und Auflaufstück (14) am Flügelrahmenschenkel (4) angeordnet sind.

6. Vorderes Kipplager nach den Ansprüchen 1 bis

5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Mitnehmerbolzen (16, 17) für den Kippriegel (15) tragende Treibstange (9) mit einer antreibenden Getriebe-Stange (6) des Kantengetriebes über einen ein Langloch (7) durchsetzenden Mitnehmerbolzen (8) mit derartigem La'ngsbewegungsspiel verbunden ist, daß die den Kippriegel (15) tragende Treibstange (9) erst gegen Ende der Hochfahrbewegung der Getriebestange (6) mitgenommen wird.

Die Erfindung bezieht sich auf ein vorderes Kipplager für Dreh-Kipp-Fenster. -Türen od. dgl., das zwischen den unteren Enden der öffnungsseitig gelegenen Blend- und Flügelrahmenschenkel oberhalb der Flügelkippachse angeordnet ist und aus einem an dem einen Rahmenschenkel fest angeordneten, irr, wesentlichen U-förmig ausgebildeten Einlaufblech mit einer in seine nach vorne offene Ei.nlaufaussparung hineinragenden Haltenase sowie einem damit zusammenwirkenden, am anderen Rahmenschenkel angeordneten und mittels einer darin untergebrachten Treibstange verstellbaren Kupplungsglied besteht, das in der Kippstellung der Treibstange hinter die Haltenase des Einlaufblechs greift

Bei einem bekannten Kippgelenk dieser Art (DT-AS 1149 636) dient als Kupplungsglied ein am unteren Ende der Treibstange befestigter Kippzapfen, der in der untersten, der Kippstellung entsprechenden Verschiebestellung der Treibstange in einer unteren, zur Anschlagseite des Flügelrahmens gerichteten Erweiterung eines Schließblechs liegt. Dabei ist es nachteilig, daß dieser Kippzapfen in seiner Kippstellung die gesamte, drehöffnungsseilig unten anfallende Last des Flügels aufzunehmen bzw. auf das Schließblech zu übertragen hat, so daß es dabei zu verhältnismäßig großer spezifischer Flächenbelastung und infolgedessen auch zu entsprechend großem Abrieb bei einer Bewegung des Flügels kommt. Die Erweiterung des Schließbleches ist verhältnismäßig kurz, so daß der Kippzapfen nur vergleichsweise wenig Bewegungsspiel vorfindet und der Flügel infolgedessen nur über einen vergleichsweise geringen Kippwinkel zu öffnen ist. Infolgedessen müssen der Kippzapfen und das mn: diesem zusammenwirkende Schließblech verhältnismä ßig nahe an der Kippachse des Flügels angeordnei werden, und es muß die untere Verschiebestellung der Treibstange der Kipplage zugeorunet werden, was bedienungstechnisch ungünstig ist.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein vorderes Kipplager zu schaffen, das eine verbesserte Halterung des Flügels in einer Kippstellung mit hinreichend weitem Kippöffnungswinkel ermöglicht.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Kupplungsglied aus einem an der Treibstange schwenkbeweglich gelagerten Kippriegel mit einem in der Kippstellung hinter die Haltenase des Einlaufblechs greifenden Haltevorsprung besteht und unterhalb des Kippriegels ein Auflaufstück fest angeordnet ist, das sich auf der Unterkante der Aussparung im Einlaufblech abstützt.

Durch das fest angeordnete Auflaufstück wird gewährleistet, daß die anteilige Flügellast in der Kippstellung im wesentlichen von diesem sich auf der Unterkante der Einlauf-Aussparung abstützenden Auflaufstück aufgenommen bzw. abgetragen wird, so daß die Belastung des Kippriegels wesentlich verringert wird. Der schwenkbeweglich an der Treibstange sitzende Kippriegel ermöglicht einen größeren Abstand von der unteren Kippachse des Flügels, so daß ein entsprechend größerer Kippöffnungswinkel erzielt wird. Die dadurch erreichte bessere Kipphalterung des Flügels ist auch verhältnismäßig abnutzungssicher.

Vorteilhaft ragt die Hallenase am Einlaufblech von oben in dessen Einlauf-Aussparung hinein, und der damit zusammenwirkende Haltevorsprung ist an der Oberkante des Kippriegels angeordnet und mit der Treibstange über zwe^;, einen entsprechenden Längs-