DE102011006649A1 - Lenkrad mit Handsensoren - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Lenkrad für ein Fahrzeug, die eine in dem Lenkrad befestigte Sensoranordnung enthalten kann. Die Sensoranordnung kann eine Elektrode enthalten, die gestaltet ist, um einen biologischen Parameter eines Fahrers des Fahrzeuges zu messen. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Sensoranordnung für ein Lenkrad. Die Sensoranordnung kann eine Elektrode enthalten, die gestaltet ist, um einen biologischen Parameter eines Fahrers des Fahrzeuges zu messen. Die Sensoranordnung kann gestaltet sein, um in dem Lenkrad befestigt zu werden.
Description
- Diese Anmeldung nimmt die Priorität der am 2. April 2010 eingereichten provisorischen US-Patentanmeldung mit der Nummer 61/320,591 in Anspruch, die hiermit in ihrer Gesamtheit durch Verweis eingefügt ist.
- Hintergrund
- Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen das Gebiet der Fahrzeugsensoren. Spezifischer bezieht sich die Offenbarung auf einen Sensor für einen biologischen Parameter, der mit einem Fahrzeuglenkrad gekoppelt ist.
- Konventionelle Lenkräder weisen nicht die Fähigkeit auf, Parameter zu messen, die einen Hinweis auf das Wohlbefindens des Fahrers geben können. Solche Parameter können z. B. die Herzfrequenz, die Hautkapazität, Hauttemperatur, Atemfrequenz oder weitere Parameter enthalten, die zur Bestimmung des Wohlbefindens oder der Kondition eines Fahrers verwendet werden.
- Es wäre wünschenswert, ein Verfahren und Mechanismus bereitzustellen, der das Wohlbefinden des Fahrers einschätzt und misst. Zusätzlich wäre es wünschenswert, solch einen Mechanismus in Form einer kostengünstigen Vorrichtung bereitzustellen, welche in das Fahrzeugdesign integriert werden kann.
- Zusammenfassung
- Gemäß einer Ausführungsform kann ein Lenkrad für ein Fahrzeug eine in dem Lenkrad befestigte Sensoranordnung enthalten. Die Sensoranordnung kann eine Elektrode enthalten, die gestaltet ist, um einen biologischen Parameter eines Fahrers des Fahrzeuges zu messen.
- Eine Sensoranordnung für ein Lenkrad kann eine Elektrode enthalten, die gestaltet ist, um einen biologischen Parameter eines Fahrers des Fahrzeuges zu messen. Die Sensoranordnung kann gestaltet sein, um in dem Lenkrad befestigt zu werden.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Diese und weitere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Ausführungsformen werden anhand der folgenden Beschreibung, anhängigen Ansprüche und den beigefügten, in den Zeichnungen gezeigten beispielhaften Ausführungsformen ersichtlich, welche kurz unten beschrieben werden.
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1 ist eine isometrische Ansicht eines Innenraumes eines Fahrzeugcockpits, das ein Lenkrad mit Sensoranordnungen gemäß einem Beispiel zeigt. -
2 ist eine Vordereinsicht eines Lenkrades mit Sensoranordnungen gemäß einem Beispiel. -
3 ist eine perspektivische Ansicht einer Sensoranordnung für ein Lenkrad, die eine Seite einer Sensoranordnung entlang des inneren Durchmessers des Lenkrades gemäß einem Beispiel zeigt. -
4 ist eine perspektivische Ansicht einer Sensoranordnung für ein Lenkrad, die eine Seite einer Sensoranordnung entlang des äußeren Umfanges des Lenkrades gemäß einem Beispiel zeigt. -
5 ist ein Querschnitt der Sensoranordnung der3 gemäß einem Beispiel. -
6 ist eine Seitenansicht eines Lenkrades mit einer Sensoranordnung, die einen Temperatursensor gemäß einem Beispiel enthält. - Detaillierte Beschreibung
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1 zeigt ein Beispiel des Innenraumes eines Cockpits10 für ein Fahrzeug, welches ein Lenkrad20 enthält. Wie es normalerweise beim Fahren eines Fahrzeuges geschieht, kann ein Fahrer das Lenkrad20 rotieren, um die Räder des Fahrzeuges zu drehen und das Fahrzeug in eine gewünschte Richtung zu lenken. - Solch ein Lenkrad
20 kann verschiedene Steuerungen in der Form von Schaltern oder Druckknöpfen enthalten, die innerhalb der Reichweite des Fahrers vorgesehen sind. Zum Beispiel können solche Steuerungen zur Verwendung eines Fahrzeugaudiosystems (z. B. Lautstärke, Einstellung, Modus etc.), zur Steuerung der Fahrzeugbeleuchtung (z. B. Deckenbeleuchtung, Scheinwerfer etc.), zur Steuerung eines Telefons oder zur Steuerung von weiteren Merkmalen oder Vorrichtungen, wie des Tempomats, verwendet werden. Solche Steuerungen mit Steuerungen für Systeme enthaltend ein Audiosystem, Klimasystem, Beleuchtungssystem oder weitere Systeme können zusätzlich woanders in dem Fahrzeug, wie auf dem Fahrzeugarmaturenbrett oder der mittleren Konsole des Fahrzeuges, vorgesehen sein. - Wie in dem Beispiel der
2 gezeigt, kann das Lenkrad20 eine mittige Nabe22 enthalten, die mit einem äußeren Ring oder Kranz26 durch ein oder mehrere Speichen24 verbunden ist. Die Nabe22 kann wiederum mit einer Lenkradsäule des Fahrzeuges10 gekoppelt sein. Wie normalerweise beim Fahren eines Fahrzeuges vorgesehen, kann ein Fahrer das Lenkrad12 durch Ergreifen des äußeren Kranzes26 drehen. - Das Lenkrad
20 kann ein Lenkrad mit vier Speichen sein, wie in dem Beispiel der2 gezeigt. In einem weiteren Beispiel kann das Lenkrad20 ein Lenkrad mit drei Speichen sein. In weiteren Beispielen kann das Lenkrad20 eine unterschiedliche Anzahl oder Anordnung von Speichen aufweisen. - Wie in den Beispielen der
1 und2 gezeigt, kann das Lenkrad20 Sensoranordnungen40 enthalten. Zum Beispiel kann der äußere Kranz26 des Lenkrades20 ein Paar von Sensoranordnungen40 enthalten, die in den äußeren Kranz26 integriert sind. Die Sensoranordnungen40 können in der Lage sein, Parameter zu messen, die einen Hinweis auf das Wohlbefinden des Fahrers geben. Solche Parameter können z. B. die Herzfrequenz, Hautkapazität, Hauttemperatur, Atemfrequenz und weitere biologische Parameter enthalten. Die Sensoranordnungen40 sind gestaltet, um, sowohl tastbar als auch visuell, relativ unauffällig zu sein, so dass die Sensoranordnungen in ein Lenkrad integriert werden, wie dem äußeren Kranz26 eines Lenkrades20 . -
3 zeigt ein Beispiel einer Sensoranordnung40 . Die Sensoranordnung40 kann einen Hauptkörper oder Gehäuse enthalten, wie ein aus einem oberen Gehäuse42 und einem unteren Gehäuse44 ausgebildetes Gehäuse, wie in dem Beispiel der3 gezeigt. Solche oberen und unteren Gehäuse können miteinander durch Schnapp- und Positionsmerkmale gekoppelt sein, die ineinander von beiden Seiten eines Lenkradinnengerüstes eingreifen. Das obere Gehäuse42 und das untere Gehäuse44 können zusammen an einem Verriegelungsbereich41 (am besten in dem Beispiel der5 gezeigt) miteinander gekoppelt sein, welche Schnapp- und Positionsmerkmale enthalten können, um das obere Gehäuse42 korrekt mit dem unteren Gehäuse44 auszurichten und zu sichern. Das obere Gehäuse42 und das untere Gehäuse44 können gekrümmt sein, um dem Radius der Krümmung des äußeren Kranzes26 zu entsprechen. Wenn zusammen gekoppelt, können das obere Gehäuse42 und das untere Gehäuse44 eine mittige Leerstelle oder Hohlraum43 definieren, welche ein Innengerüst30 des äußeren Kranzes26 aufnehmen kann. - Hohle Bereiche des inneren Hohlraums
43 des Gehäuses, welche ein Volumen sein können, das nicht durch das Innengerüst30 oder weitere Bereiche des äußeren Kranzes26 belegt ist, kann selektiv mit einem Material, wie einem Polyurethanschaum, ausgefüllt werden, um die Sicherung und Anordnung einer Sensoranordnung40 mit dem Lenkrad20 zu unterstützen und um Annehmlichkeiten für einen das Lenkrad20 ergreifenden Fahrers bereitzustellen. Solche Polyurethanschäume oder weitere geeignete Materialien können auch zum Dämpfen von Schwingungen oder weiteren Geräuschen verwendet werden. - Das obere Gehäuse
42 und das untere Gehäuse44 können z. B. aus einem nichtleitendem Material, wie z. B. einem Polymer, Holz oder einem Kompositmaterial wie einem faserverstärkten Polymer geformt sein, um die Elektroden der Sensoranordnung elektrisch zu isolieren. In einem weiteren Beispiel können das obere Gehäuse42 und/oder das untere Gehäuse44 aus einem leitendem Material gebildet sein und ein Isolator kann entweder zwischen den Elektroden und den Gehäusen42 und44 oder an der Verriegelung41 , wo das obere Gehäuse42 mit dem unteren Gehäuse44 gekoppelt ist, vorgesehen sein. - Das obere Gehäuse
42 und das untere Gehäuse44 sehen verschiedene Merkmale vor, um es einer Sensoranordnung40 zu ermöglichen, unauffällig in ein Lenkrad20 , wie dem äußeren Kranz26 eines Lenkrades20 integriert zu werden. Die Sensoranordnung40 kann daher eine Struktur zur Befestigung der Sensorkomponenten sein, die es den elektrischen Leitungen für die Sensoren der Sensoranordnung ermöglicht, unabhängig in der Einheit zu sein, und es der Einheit ermöglicht, nahtlos in ein Lenkrad, wie einem lederverkleideten Lenkrad, zu niedrigen Kosten integriert zu werden. - Eine Sensoranordnung
40 kann eine obere Elektrode46 und eine untere Elektrode48 enthalten. Solche oberen und unteren Elektroden46 und48 können auf entgegengesetzten Seiten der Sensoranordnung40 befestigt sein, wie in dem Beispiel der3 gezeigt. Das Paar von Elektroden46 ,48 kann auf jeder der Sensoranordnungen40 vorgesehen sein, so dass jede Hand des Fahrers das Elektrodenpaar46 ,48 ergreift, wie bei gleichzeitigem Ergreifen von beiden Elektroden46 ,48 . Die Gehäuse einer Sensoranordnung40 können eine Struktur zur Befestigung von Sensorkomponenten bereitstellen, die es den elektrischen Drähten für die Elektroden46 ,48 ermöglichen, unabhängig zu sein, und es der Einheit erlaubt, nahtlos in ein Lenkrad, einschließlich Lederlenkräder zu integrieren. - Die Elektroden
46 und48 können mit einer äußeren Oberfläche der Gehäuse42 und44 (welche zum Inneren des Fahrzeuges und einem Fahrer des Fahrzeuges gerichtet sind), wie z. B. mit Schnappmerkmalen gekoppelt sein. In einem weiteren Beispiel können die Elektroden46 und48 mit den Gehäusen42 und44 mittels weiterer Methoden, wie einem mechanischen Befestigungsmittel, Klebstoffen etc. gekoppelt sein. - Elektrische Drähte oder weitere leitende Elemente (nicht in den Zeichnungen gezeigt) können mit den Rückseiten der Elektroden
46 und48 (z. B. die Seiten benachbart zu und gerichtet auf die Gehäuse42 und44 ) gekoppelt sein. Die elektrischen Drähte können dann durch die Nuten45 verlaufen, die auf einer Oberfläche des oberen Gehäuses42 und/oder des unteren Gehäuses44 ausgebildet sind, wie in dem Beispiel in der3 und4 gezeigt. Solche Drahtnuten45 können in der Form von z. B. Mulden, Furchen oder Kerben sein. Die Drahtnuten45 ermöglichen es den elektrischen Drähten vertieft zu liegen, so dass die elektrischen Drähte und andere Merkmale der Sensoranordnung nicht in die relativ glatte und merkmalslose Kontur der Sensoranordnung störend eingreifen, so dass es möglich ist, diese besser in ein Lenkrad20 , wie dem äußeren Kranz26 des Lenkrades20 zu integrieren. Zusätzlich stellen die Sensoranordnungen40 eine preisgünstige Einheit bereit, welche Sensoren und Verbindungen, wie Drähte, enthalten, welche leichter in ein Lenkrad integriert werden können. Durch Bereitstellung der Sensoranordnungen40 mit solch einer glatten und merkmalslosen Kontur können die Sensoranordnungen40 als eine modulare Einheit bereitgestellt werden, welche in existierende Fahrzeuge zu niedrigen Kosten integriert werden können. - In einem weiteren Beispiel kann die Sensoranordnung
40 kein oberes Gehäuse42 enthalten und das untere Gehäuse44 und die Elektroden der Sensoranordnung40 können direkt mit dem äußeren Kranz26 des Lenkrads20 gekoppelt sein oder auf diesem ausgebildet sein. Zum Beispiel können die Elektroden46 und48 in einem das Innengerüst30 umgebenen Polyurethanschaum integriert sein. In einer weiteren beispielhaften Ausführungsform können die Elektroden46 und48 von einem flexiblen Gehäuse, wie einem elektrisch leitenden Gewebe, das auf einer Verkleidung32 des Lenkrades20 aufgenäht ist oder anderweitig damit gekoppelt ist, sein. In jeder beispielhaften Ausführungsform sind die Elektroden46 und48 und die umgebenden Komponenten so angeordnet, dass die obere Elektrode46 von der unteren Elektrode48 isoliert ist, so dass ein elektrischer Strom nicht direkt zwischen den Elektroden46 und48 fließen kann. - Gemäß einem Beispiel sind die obere Elektrode
46 und die untere Elektrode48 zumindest teilweise aus einem leitenden Material mit geringem Widerstand ausgebildet. Zum Beispiel können die obere Elektrode46 und die untere Elektrode48 eine leitende Oberfläche gebildet aus einer Chromschicht, Metallhülle, Metallfarbe oder metallisiertem Gewebe oder metallisiertem Leder aufweisen. In weiteren Beispielen können metallisierte Gewebe und Leder für die obere Elektrode46 und die untere Elektrode48 verwendet werden. Edelstahl kann auch für die Elektroden gemäß einem weiteren Beispiel verwendet werden. - Die Elektroden
46 ,48 können gekrümmt sein, um einem Radius der Krümmung des äußeren Kranzes26 zu entsprechen, und, wenn die Elektroden46 ,48 mit dem oberen Gehäuse42 und dem unteren Gehäuse44 montiert sind, können die Elektroden46 ,48 einen Durchmesser für die Sensoranordnung40 ausbilden, der im Wesentlichen gleich dem Durchmesser und der Form eines Querschnitts des äußeren Kranzes26 ist. Die Elektroden sind bevorzugterweise aus einem leitenden Material mit niedrigem Widerstand gebildet und sind voneinander isoliert. - Die Oberflächenbeschaffenheit und die Farbe der leitenden Oberflächen der oberen Elektrode
46 und unteren Elektrode48 können so ausgewählt werden, um den ästhetischen Anforderungen eines Fahrzeuges zu entsprechen. Zum Beispiel können die Oberflächen der Elektroden46 ,48 gestaltet und ausgewählt sein, um weiteren Verkleidungsteilen in dem Innenraum eines Fahrzeuginneren zu entsprechen oder diese zu komplimentieren. - Die Abdeckung oder Verkleidung
32 ist gestaltet, um ein ästhetisch angenehmes Äußeres für das Lenkrad20 bereitzustellen. Die Verkleidung32 ist auch gestaltet, um eine ergonomisch angenehme Schicht der Außenseite des Lenkrades20 zuzufügen, um den Komfort für den Fahrer zu verbessern. Gemäß einem Beispiel kann die Verkleidung32 aus einem Spritzguss-Polyurethanmaterial sein. Gemäß weiteren Beispielen kann die Verkleidung32 aus einer weiten Vielfalt von weiterem gespritztem Material wie olefinischen thermoplastischen Elastomeren (TEO), thermoplastische Olefine (TPO), Gummi oder jedem weiteren geeigneten Material gebildet sein. Gemäß weiteren Beispielen kann die Verkleidung32 ein Film oder Bahn sein, die um das Innengerüst gewickelt ist, wie ein Leder, Gewebe, ein Polymermaterial. In einem weiteren Beispiel kann die Verkleidung32 ein Mantel aus einem Laminat sein, das aus einem allgemein steifen Material wie Holz, Kohlenstofffaserkompositen etc gebildet ist. Ein darunter liegendes Material, wie ein Schaum, kann unter der Verkleidung32 vorgesehen sein, um den ergonomischen Komfort für den Fahrer zu erhöhen. - Die Abdeckung oder Verkleidung
32 des Lenkrades20 kann um das obere Gehäuse42 und untere Gehäuse44 herumgewickelt sein. Die Abdeckung oder Verkleidung32 kann z. B. Leder, TPO und weitere üblicherweise verwendete Abdeckungen sein. Die Verkleidung32 kann Öffnungen enthalten, welche es den Elektroden46 und48 ermöglichen, durch die Abdeckung32 vorzustehen, so dass die Elektroden46 ,48 die Hände des Fahrers, der das Lenkrad20 greift, zu kontaktieren. Zum Beispiel kann die Verkleidung32 um das Gehäuse einer Sensoranordndung gewickelt sein und durch Klebstoff in seiner Position gesichert sein, so dass die Elektroden oben auf der Verkleidung32 sitzen würden. - Die Oberflächen der Elektroden
46 ,48 können bündig mit der Oberfläche der Verkleidung32 sein, so dass diese eine im Allgemeinen kontinuierliche Oberfläche bilden und nicht unbequem für den Fahrer beim Ergreifen des Lenkrads20 sind. Im Ergebnis behindert die Sensoranordnung nicht die relativ glatte und merkmalslose Kontur der Sensoranordnungen, so dass es möglich ist, die Anordnung besser in ein Lenkrad eines Fahrzeuges bei niedrigen Kosten zu integrieren. - Die Kanten der Verkleidung
32 können durch Nuten49 um einen Umfang der Elektroden46 und48 aufgenommen werden, wie in den Beispielen der3 ,4 und5 gezeigt. Solche Nuten49 können z. B. Einkerbungen, Leerstellen, Furchen oder Hohlräume sein. Wenn die Elektroden46 und48 mit den Gehäusen42 und44 gekoppelt werden, können de Kanten der Verkleidung32 in den Nuten49 gefangen oder in diese eingedrückt werden, so dass die Verkleidung32 an den Sensoranordnungen40 und dem Lenkrad20 , wie an einem Innengerüst30 des Lenkrades20 , gesichert sind. Gemäß einem weiteren Beispiel kann die Verkleidung32 des Weiteren durch Verwendung von weiteren Befestigungsmitteln, wie einem Klebstoff, Nähten oder weiteren Abdeckungs- oder Verkleidungsbefestigungsmitteln, die üblicherweise verwendet werden, gesichert werden. - Der äußere Kranz
26 des Lenkrads20 kann ein Innengerüst30 enthalten, wie in dem Beispiel der5 gezeigt. Das Innengerüst30 kann aus einem steifen Material wie einem Metall (z. B. Stahl, Magnesium oder Aluminium etc.), einem Polymer, Holz oder einem Kompositmaterial wie einem verstärkten Polymer (z. B. ein faserverstärktes Polymer, ein mit Partikeln verstärktes Polymer etc.) gebildet sein. Solch ein Innengerüst30 kann in der Form z. B. eines Rahmens, Schale, Basis oder anderen üblicherweise verwendeten Formen vorgesehen sein. - Das Innengerüst
30 kann Stärke und Form für ein Lenkrad20 bereitstellen. Wenn das Innengerüst30 ein Hohlkörper ist, kann es mit einem schalldämpfenden Material, wie einem Polyurethanschaum oder weiterem geeigneten Material ausgefüllt sein. Das Innengerüst30 kann von einem weiteren Material, das den Hauptbestandteil des äußeren Kranzes26 , wie ein Polymer, Schaum, Holz etc. ausmacht, umgeben sein. Das Innengerüst30 kann von der Verkleidung32 abgedeckt sein, welche zumindest partiell das Innengerüst30 abdeckt. Das Lenkrad20 kann weitere Komponenten aufweisen, die daran gekoppelt sind, wie Applikationen gebildet aus Material (wie Leder oder Holz), separate rückseitige Abdeckungen, Schalter, Blenden etc. - Gemäß einem Beispiel können die Elektroden
46 ,48 zur Messung von verschiedenen biologischen Parametern verwendet werden, wie der Herzfrequenz des Fahrers und der Hautkapazität der Hände des Fahrers. - Die Herzfrequenz eines Fahrers, der das Lenkrad mit seinen oder ihren Händen ergreift, kann von den Sensoranordnungen gemessen werden. Zum Beispiel können die Sensoranordnungen
40 auf der linken und rechten Seite eines Lenkrades befestigt sein, so dass zwei Elektroden (wie die obere und eine untere Elektrode46 ,48 ) für jede Hand auf entgegengesetzten Seiten des Lenkrades vorgesehen sind. - In einem weiteren Beispiel können die Elektroden der oberen linken Hand und oberen rechten Hand und die Elektroden der unteren linken Hand und unteren rechten Hand der Sensoranordnungen, die auf der linken Hand- und rechten Handseite eines Lenkrades positioniert sind, verbunden werden und die von den Elektroden aufgezeichneten Daten können verglichen werden, um die Herzfrequenzantwort des Fahrers zu bestimmen. Zum Beispiel können Drähte verwendet werden, um die oberen Elektroden
46 der zwei Sensoranordnungen40 miteinander zu koppeln und die unteren Elektroden48 der zwei Sensoranordnungen40 miteinander zu koppeln. Somit können einfach durch das Ergreifen des Lenkrades durch den Fahrer mit seinen oder ihren Händen während der Bedienung eines Fahrzeuges die in dem Lenkrad befestigten Elektroden46 ,48 der Sensoranordnungen die Herzfrequenz und weitere biologische Parameter eines Fahrers messen, um das Wohlbefinden des Fahrers zu bestimmen. - Die Skinkapazität kann durch Bestimmen der Leitfähigkeit zwischen den oberen und unteren Elektroden einer Sensoranordnung gemessen werden. Die Skinkapazität kann gemessen werden, um den Grad oder die Menge von Schweiß auf den Händen des Fahrers oder die galvanische Hautreaktion zu bestimmen, welche wiederum die von den Elektroden einer Sensoranordnung gemessene Leitfähigkeit beeinflussen würden. Zum Beispiel kann die Hautkapazität von Sensoranordnungen auf der linken und rechten Seite eines Lenkrades gemessen werden und das Ergebnis gemittelt werden, um eine Hautkapazität zu erhalten.
- Die Hauttemperatur kann durch einen Temperatursensor, der in einer Sensoranordnung enthalten ist, gemessen werden. Ein Temperatursensor kann z. B. ein Infrarot (IR) Sensor, befestigt in dem Lenkrad, wie dem Kranz des Lenkrades, sein. Zum Beispiel kann ein Temperatursensor
50 innerhalb des Gehäuses einer Sensoranordnungen40 , wie in den Beispielen der4 und6 gezeigt, enthalten sein. Solch ein Temperatursensor50 kann auf einem äußeren Teil eines Lenkradkranzes zwischen den Elektroden46 ,48 einer Sensoranordnung40 angeordnet sein, so dass der Temperatursensor die Haut eines Fahrers kontaktiert oder nahe zu der Haut eines Fahrers ist. Die Temperatur der Haut eines Fahrers kann zur gleichen Zeit wie die Werte der Herzfrequenz und/oder Hautkapazität mittels der Elektroden von einer oder mehreren Sensoranordnungen40 gemessen werden. Durch Anordnen des Temperatursensors50 entlang des äußeren Umfanges des äußeren Kranzes26 eines Lenkrades ist es z. B. wahrscheinlicher, Kontakt mit der Oberfläche der Hand (z. B. die Handfläche) zu haben. Der Temperatursensor50 kann mit den Elektroden46 und48 oder mit weiteren Komponenten, wie der signalverarbeitenden Einheit60 durch Drähte oder weitere leitende Bahnen gekoppelt sein, die eingefügt sind oder in dem Aufbau des oberen Gehäuses42 und/oder unteren Gehäuses44 verborgen sind. - Der Temperatursensor
50 einer Sensoranordnung40 kann von der Verkleidung oder Abdeckung32 , wie dem Leder oder äußeren Verzierungselement eines Lenkrades, umgeben sein, und der Sensor ist mit einer Rückseite des Sensors verdrahtet. Eine Oberfläche des Temperatursensors50 kann bündig mit der Oberfläche der Verkleidung oder Abdeckung32 sein, so dass der Temperatursensor50 nicht tastend für den Fahrer bemerkbar ist und die glatte Oberfläche der Sensoranordnung40 ist so gehalten, dass die Sensoranordnung40 leicht in ein Lenkrad integriert werden kann. - Die Sensoranordnungen
40 enthaltend die Elektroden46 und48 der Sensoranordnungen können mit einer Signalverarbeitungseinheit60 in einem Fahrzeug verbunden werden. Solch eine Signalverarbeitungseinheit60 kann irgendwo in dem Fahrzeug, wie in dem Fahrzeugarmaturenbrett wie in dem Beispiel der1 gezeigt, angeordnet sein. Wenn der Fahrer beide Hände auf dem Lenkrad20 platziert, so dass die Hände des Fahrers die Elektroden46 und48 auf jeder der zwei Sensoranordnungen40 kontaktiert, kann die Herzfrequenz des Fahrers durch Bestimmen des Elektrokardiogramms(EKG)-Signals des Fahrers unter Verwendung der Elektroden46 und48 von einer oder mehreren Sensoranordnungen und der Signalverarbeitungseinheit60 gemessen werden. In einem weiteren Beispiel kann die Hautkapazität (z. B. Verschwitztheit) durch Bestimmen der Leitfähigkeit zwischen den oberen Elektroden46 und den unteren Elektroden48 für die Sensoranordnungen40 auf der linken Seite und rechten Seite und Mitteln der Ergebnisse durch die Signalverarbeitungseinheit60 gemessen werden. Die Signalverarbeitungseinheit60 kann auch zur Verarbeitung von Signalen eines Temperatursensors50 und zur Verarbeitung der Signale von ein oder mehreren Sensoren von einer oder mehreren Sensoranordnungen40 , wie der Herzfrequenz- und/oder Hautkapazität-Signale der Elektroden46 ,48 und/oder des Temperatursensors50 verwendet werden. - Die gemessene Herzfrequenz und/oder die Hautkapazität (berechnet von der Signalverarbeitungseinheit
60 ) kann gespeichert, an eine entfernt liegende oder lokale Datenbank übermittelt und/oder kann für den Fahrer angezeigt werden, wie auf einem Monitor oder Anzeige auf dem Fahrzeugarmaturenbrett oder einer Warnanzeige. - Gemessene biologische Parameter eines Fahrers, wie die Herzfrequenz, Hautkapazität und/oder Hauttemperatur, können von einer Fahrzeugsteuerung, wie der Signalverarbeitungseinheit
60 oder weiteren CPUs verwendet werden, um zu bestimmen, ob ein Fahrer eines Fahrzeuges in einem gestressten Zustand ist oder anderweitig in Not ist. Zum Beispiel könnte das Fahrzeug bestimmen, dass obwohl die Temperatur des Fahrzeuginneren auf einem komfortablen Niveau ist, die Haut des Fahrers schweißig ist, die Herzfrequenz des Fahrers auf einem relativ hohem Niveau ist oder dass die Hauttemperatur des Fahrers ungewöhnlich hoch ist. Solche Information könnte dann verwendet werden, um z. B. die Fahrzeugumgebung, wie durch Klimaanlage oder die Beleuchtung des Fahrzeuges zu ändern, um das Stressniveau des Fahrers zu beeinflussen oder zu untersuchen, ob der Fahrer in Ordnung ist, wie durch eine automatisierte Anfrage oder durch Verbinden mit einem entfernten Service, wie mit einem cellphone-basierenden Fahrzeugkundenservice. - Während die Sensoranordnung im Allgemeinen beschrieben wird als in den äußeren Kranz
26 eines Lenkrades integriert, können in weiteren Ausführungsformen die neuartigen Merkmale der Sensoranordnung40 verwendet werden, um die Sensoranordnung40 in weitere Bereiche des Lenkrades20 wie z. B. in die Speichen24 oder die Nabe22 eines Lenkrads zu integrieren. Alle oder einige der obigen Messelemente können in einer Einheit oder Sensoranordnung verpackt werden. Die Sensoranordnung kann Merkmale wie Drahtkanäle, Lederdurchstiche und präparierte Nuten zur nahtlosen Integration mit dem Rest des Lenkrades bereitstellen, so dass die Sensoranordnung eine tastbar glatte Oberfläche aufweist. - Wie hierin verwendet, sind die Formulierungen „annähernd”, „ungefähr”, „im Wesentlichen” und ähnliche Formulierungen dazu vorgesehen, eine breite Bedeutung in Übereinstimmung mit der durch einen Fachmann, den Gegenstand dieser Offenbarung betreffend, allgemeinen und akzeptierten Verwendung aufzuweisen. Der Fachmann, der diese Offenbarung prüft, sollte verstehen, dass diese Formulierungen dazu vorgesehen sind, eine Beschreibung von bestimmten beschriebenen und beanspruchten Merkmalen ohne eine Beschränkung des Umfanges dieser Merkmale auf die präzise bestimmten numerischen Bereiche zu ermögliche. Demnach sollten diese Formulierungen als Indikationen von nicht substantiellen oder unbedeutenden Modifikationen oder Veränderungen des beschriebenen und beanspruchten Gegenstandes interpretiert werden und als innerhalb des in den beigefügten Ansprüchen vorgetragenen Umfanges der Erfindung betrachtet werden.
- Es sollte angemerkt werden, dass die hierin verwendete Formulierung „beispielhaft” zur Beschreibung von verschiedenen Ausführungsformen dazu vorgesehen ist, anzugeben, dass solche Ausführungsformen mögliche Beispiele, Darstellungen und/oder Illustrationen von möglichen Ausführungsformen sind (und solch eine Formulierung nicht zur Suggerierung vorgesehen ist, dass solche Ausführungsformen notwendigerweise außergewöhnliche oder superlative Beispiele sind).
- Die hierin verwendeten Formulierungen „gekoppelt”, „verbunden” und ähnliche bedeuten eine direkte oder indirekte Verbindung von zwei Elementen zueinander. Solch eine Verbindung kann stationär (das heißt permanent) oder bewegbar (das heißt, entfernbar oder lösbar) sein. Solche Verbindung kann mit den zwei Elementen oder mit den zwei Elementen und jedem weiteren dazwischen liegenden Element, das einstückig als ein einzelner einheitlicher Körper miteinander oder mit den zwei Elementen und jedem weiteren dazwischen liegenden Element miteinander verbunden sind, bewirkt werden.
- Referenzen hierin zu den Positionen der Elemente (das heißt „oben”, ”unten”, „oberhalb”, „unterhalb” etc.) werden lediglich zur Beschreibung der Orientierung von verschiedenen Elementen in den Figuren verwendet. Es ist anzumerken, dass die Orientierung der verschiedenen Elemente in Bezug zu anderen beispielhaften Ausführungsformen variieren kann und dass solche Variationen vorgesehen sind, von der vorliegenden Offenbarung mit eingeschlossen zu sein.
- Es ist wichtig zu bemerken, dass der Aufbau und die Anordnung eines Lenkrades mit Handsensoren und Verfahren zur Überwachung des Fahrers, wie in den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen gezeigt, lediglich illustrativ ist. Obwohl nur einige wenige Ausführungsformen im Detail in dieser Offenbarung beschrieben worden sind, wird der Fachmann, der diese Offenbarung prüft, leicht bemerken, dass weitere Modifikationen möglich sind (das heißt Variationen in Größe, Dimension, Struktur, Form und Proportionen der verschiedenen Elemente, Parameterwerte, Befestigungsanordnungen, Verwendung von Material, Farbe, Orientierung etc.), ohne grundlegend von der neuen Lehre und den Vorteilen des hierin beschriebenen Gegenstandes abzuweichen. Zum Beispiel können die einstückig geformten Elemente als vielfache Teile oder Elemente konstruiert werden, die Position der Elemente kann umgekehrt oder anderweitig variiert werden, und die Art oder Zahl der diskreten Elemente oder Positionen kann verändert oder variiert werden. Die Reihenfolge oder Sequenz von jedem Prozess oder Verfahrensschritt kann gemäß alternativer Ausführungsformen variiert oder umgeordnet werden. Andere Substitutionen, Modifikationen, Veränderungen oder Auslassungen können ebenfalls im Design, in den Verfahrensbedingungen und der Anordnung der verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Claims (8)
- Ein Lenkrad für ein Fahrzeug umfassend: eine in dem Lenkrad befestigte Sensoranordnung, wobei die Sensoranordnung eine Elektrode enthält, die gestaltet ist, um einen biologischen Parameter eines Fahrers des Fahrzeuges zu messen.
- Die Lenkanordnung nach Anspruch 1, wobei die Sensoranordnung in einem Kranz des Lenkrades befestigt ist.
- Die Lenkanordnung nach Anspruch 1, des Weiteren eine Lenkradabdeckung umfassend, wobei eine Oberfläche der Lenkradabdeckung und eine Oberfläche der Elektrode im Wesentlichen bündig miteinander sind, sodass das Lenkrad eine tastbare glatte Oberfläche aufweist.
- Die Lenkanordnung nach Anspruch 1, wobei die Sensoranordnung gestaltet ist, um die Herzfrequenz eines Fahrers zu messen.
- Die Lenkanordnung nach Anspruch 1, wobei die Sensoranordnung gestaltet ist, um die Hautkapazität eines Fahrers zu messen.
- Die Lenkanordnung nach Anspruch 1, wobei die Sensoranordnung zwei Elektroden enthält, die voneinander getrennt sind, so dass die Oberflächen der Elektroden nicht miteinander in Kontakt sind.
- Die Lenkanordnung nach Anspruch 1, des Weiteren einen Temperatursensor zur Messung einer Hauttemperatur des Fahrers umfassend.
- Eine Sensoranordnung für ein Lenkrad umfassend: eine Elektrode gestaltet zur Messung eines biologischen Parameters eines Fahrers des Fahrzeuges, wobei die Sensoranordnung gestaltet ist, um in dem Lenkrad befestigt zu werden.
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