DE102007033721A1

DE102007033721A1 - Schwanenhals-Gelenkanordnung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102007033721A1
Application number: DE102007033721A
Authority: DE
Inventors: Jeffrey D. Orion Heath; David T. Macomb Renke
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2006-07-24
Filing date: 2007-07-19
Publication date: 2008-02-14
Anticipated expiration: 2027-07-20
Also published as: CN101113656A; US7469953B2; CN101113656B; US20080018131A1; DE102007033721B4

Abstract

Eine Scshwanenhals-Gelenkanordnung für eine Schließvorrichtung eines Fahrzeugs umfasst einen karosserieseitigen Bügel, der entsprechend angepasst ist, um mit einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs verbunden zu werden, und einen schließvorrichtungsseitigen Bügel mit einer Scwanenhals-Form, der entsprechend angepasst ist, um mit einer Schließvorrichtung zum Verschließen einer Öffnung in der Fahrzeugkarosserie verbunden zu werden. Die Schwanenhals-Gelenkanordnung umfasst auch einen Drehzapfen, um den schließvorrichtungsseitigen Bügel schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel zu verbinden und so eine Drehbewegung zwischen diesen zu ermöglichen. Die Schwanenhals-Gelenkanordnung umfasst weiterhin einen Drehstab, der entsprechend angepasst ist, um mit einem anderen des schließvorrichtungsseitigen Bügels verbunden zu werden, und eine Drehstabanordnung, die mit dem karosserieseitigen Bügel und dem Drehstab verbunden ist und stufenlos einstellbar ist, um beim Öffnen und Schließen der Öffnung ein Gewicht der Schließvorrichtung auszugleichen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen Gelenke für Fahrzeuge und im Spezielleren eine Schwanenhals-Gelenkanordnung für ein Fahrzeug.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Es ist bekannt, eine Schließvorrichtung, wie etwa einen Kofferraumdeckel für ein Fahrzeug zu schaffen, um ein hinteres Abteil oder einen Kofferraum einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs zu öffnen und zu verschließen. Typischerweise ist der Kofferraumdeckel mit zumindest einem, vorzugsweise einem Paar von in Querrichtung beabstandeten Gelenken an der Fahrzeugkarosserie angebracht. Derzeit handelt es sich bei den Kofferraumdeckelgelenken dem Typ nach um Schwanenhalsgelenke, um eine Bewegung des Kofferraumdeckels von einer vollständig offenen Stellung in eine vollständig geschlossene Stellung zu ermöglichen und um das Gewicht des Kofferraumdeckels auszugleichen. Diese Schwanenhalsgelenke erfordern typischerweise den Einsatz von Torsionsstäben, welche in einem Fahrzeugmontagewerk installiert werden müssen. Die Monteure müssen die Torsionsstäbe vor deren Endmontage und dem Einbau in das Gesamtfahrzeug vorspannen. Die Torsionsstab-Abgaben können jedoch von einem Techniker nur auf einige diskrete Einstellungen eingestellt werden.
Daher ist es wünschenswert, ein Schwanenhalsgelenk für eine Schließvorrichtung eines Fahrzeugs zu schaffen, das eine fein bzw. stufenlos regulierbare Einstellung seiner Drehmomentabgabe bereitstellt. Es ist ebenfalls wünschenswert, ein Schwanenhalsgelenk zu schaffen, welches es ei nem Bediener ermöglicht, für die Schließvorrichtung von einer Freihebe-Stellung in eine Hochschnell- und Einhäng-Stellung zu wechseln. Es besteht somit in der Technik ein Bedarf, ein Schwanenhalsgelenk für ein Fahrzeug bereitzustellen, das diesen Wünschen gerecht wird.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Demgemäß handelt es sich bei der vorliegenden Erfindung um eine Schwanenhals-Gelenkanordnung für eine Schließvorrichtung eines Fahrzeugs, umfassend einen karosserieseitigen Bügel, der entsprechend angepasst ist, um mit einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs verbunden zu werden, und einen schließvorrichtungsseitigen Bügel in Schwanenhalsform, der entsprechend angepasst ist, um mit einem Kofferraumdeckel verbunden zu werden, um eine Öffnung in der Fahrzeugkarosserie zu verschließen. Die Schwanenhals-Gelenkanordnung umfasst auch einen Drehzapfen, um den schließvorrichtungsseitigen Bügel schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel zu verbinden und so eine Drehbewegung zwischen diesen zu ermöglichen. Die Schwanenhals-Gelenkanordnung umfasst weiterhin einen Drehstab, der entsprechend angepasst ist, um mit einem anderen des schließvorrichtungsseitigen Bügels verbunden zu werden, und eine Drehstabanordnung, die mit dem karosserieseitigen Bügel und dem Drehstab verbunden ist und stufenlos einstellbar ist, um beim Öffnen und Schließen der Öffnung ein Gewicht der Schließvorrichtung auszugleichen.
Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass eine neue Schwanenhals-Gelenkanordnung für eine Schließvorrichtung wie etwa einen Kofferraumdeckel oder eine Hubtür eines Fahrzeugs geschaffen wird. Ein anderer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist es, dass die Schwanenhals-Gelenkanordnung ein einstellbares Verbindungsstück aufweist, das eine fein bzw. stufenlos regulierbare Einstellung eines Drehstabs schafft. Noch ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist es, dass die Schwanenhals- Gelenkanordnung eine Torsionsstabfeder mit einstellbarem Verbindungsstück schafft, die von einem Zulieferer voreingestellt sein kann, und somit den Zusammenbau von Fahrzeugen in einem Montagewerk mit einer von einem Zulieferer voreingestellten Drehmomentabgabe ermöglicht. Noch ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist es, dass die Schwanenhals-Gelenkanordnung es Benutzern erlaubt, zwischen einem Freihebe- bzw. Selbsthebe-Verhalten und einem Hochschnell- und Einhäng-Verhalten für Fahrzeugschließanordnungen, wie beispielsweise Kofferraumdeckel oder Hubtüren an einem Fahrzeug, auszuwählen. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist es, dass die Schwanenhals-Gelenkanordnung von verbesserter Qualität ist, da das Bedienpersonal in dem Montagewerk die Möglichkeit hat, die Drehmomentabgabe der Gelenkanordnung fein einzustellen. Noch ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist es, dass die Schwanenhals-Gelenkanordnung zusätzlichen Inhalt auf der Schließanordnung, wie beispielsweise einen Spoiler ermöglicht.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind leicht feststellbar, wenn diese nach Kenntnisnahme der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen besser verständlich wird.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine in Funktionsverbindung mit einem Fahrzeug veranschaulichte, erfindungsgemäße Schwanenhals-Gelenkanordnung.
2 ist eine Perspektivansicht der Schwanenhals-Gelenkanordnung aus 1.
3 ist eine Perspektivansicht eines Abschnitts der Schwanenhals-Gelenkanordnung aus 1.
4 ist ein Aufriss eines in einer ersten Betriebsstellung veranschaulichten Abschnitts der Schwanenhals-Gelenkanordnung aus 1.
5 ist ein Aufriss eines in einer zweiten Betriebsstellung veranschaulichten Abschnitts der Schwanenhals-Gelenkanordnung aus 1.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
In den Zeichnungen, und insbesondere in 1, auf welche nun Bezug genommen wird, ist eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 für ein Fahrzeug wie etwa ein Kraftfahrzeug, das allgemein mit 12 bezeichnet ist, gezeigt. Solche Fahrzeuge 12 umfassen typischerweise eine Fahrzeugkarosserie 14 (teilweise gezeigt) die einen Kofferraum bzw. ein hinteres Abteil 16 ausbildet. Das hintere Abteil 16 weist eine Öffnung wie beispielsweise eine Ausnehmung 18 darin auf. Die Ausnehmung 18 ist durch eine Bodenwanne 20 und Seitenwände 22 gebildet, die sich von der Bodenwanne 20 nach oben erstrecken und im Allgemeinen rechtwinkelig zu dieser verlaufen. Die Fahrzeugkarosserie 14 umfasst auch eine Schließvorrichtung, wie etwa einen Kofferraumdeckel 24, der die Ausnehmung 18 verschließt. Der Kofferraumdeckel 24 ist mit zumindest einer, vorzugsweise einem Paar von in Querrichtung beabstandeten Schwanenhals-Gelenkanordnungen 10 an dem hinteren Abteil 16 der Fahrzeugkarosserie 14 angebracht. Es ist festzustellen, dass in 1 nur eine Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 veranschaulicht ist, welche im Folgenden beschrieben ist. Es ist außerdem festzustellen, dass es sich, abgesehen von der Schwanenhals-Gelenkanordnung 10, bei dem Fahrzeug 12 um ein herkömmliches und der Technik nach bekanntes Fahrzeug handelt.
In 2 und 3, auf welche nun Bezug genommen wird, umfasst die Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 einen karosserieseitigen Bügel oder ein Gelenkband 26, das an der Fahrzeugkarosserie 14 zu montieren ist. Der karosserieseitige Bügel 26 ist im Wesentlichen von rechteckiger Form. Der karosserieseitige Bügel 26 weist einen Basisabschnitt 28 mit einer im Allgemeinen umgekehrten "U"-Form auf. Der Basisabschnitt 28 weist zumindest eine, vorzugsweise eine Mehrzahl von Öffnungen 30 für eine noch zu beschreibende Funktion auf. Der karosserieseitige Bügel 26 weist auch ein Paar gegenüberliegender Seitenabschnitte 32 auf, die sich von dem Basisabschnitt 28 in Längsrichtung erstrecken. Ein jeder der Seitenabschnitte 32 weist zumindest eine Öffnung (nicht gezeigt) auf, die sich für eine noch zu beschreibende Funktion durch diesen hindurch erstreckt. Der karosserieseitige Bügel 26 weist auch einen ersten Tragabschnitt 36 auf, der sich in Querrichtung zwischen den Seitenabschnitten 32 erstreckt, und einen zweiten Tragabschnitt 38, der in Längsrichtung von dem ersten Tragabschnitt 36 beabstandet ist und sich in Querrichtung zwischen den Seitenabschnitten 32 erstreckt. Der erste Tragabschnitt 36 und der zweite Tragabschnitt 38 weisen eine im Allgemeinen umgekehrte "U"-Form auf. Der erste Tragabschnitt 36 und der zweite Tragabschnitt 38 weisen jeweils zumindest eine, vorzugsweise eine Mehrzahl von Öffnungen 40 auf, die sich für eine noch zu beschreibende Funktion durch sie hindurch erstrecken.
Die Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 umfasst außerdem zumindest eine, vorzugsweise eine Mehrzahl von Befestigungselementen (nicht gezeigt), wie beispielsweise Bolzenschrauben, um den karosserieseitigen Bügel 26 an der Fahrzeugkarosserie 14 anzubringen. Ein jedes der Befestigungselemente erstreckt sich durch einige der Öffnungen 30 und 40 in dem ka rosserieseitigen Bügel 26 und durch entsprechende Öffnungen (nicht gezeigt) in der Fahrzeugkarosserie 14 hindurch und wird von Muttern (nicht gezeigt) in Eingriff genommen, um zu verhindern, dass die Befestigungselemente sich aus den Öffnungen 30 und 40 lösen. Der karosserieseitige Bügel 26 ist aus einem starren Material wie beispielsweise Metall gefertigt. Der karosserieseitige Bügel 26 kann aus einem oder mehreren Stücken bestehen, welche durch eine geeignete Technik, wie beispielsweise Schweißen, zusammengefügt sind. Der karosserieseitige Bügel 26 bildet eine Einheit und ist einstückig. Es ist festzuhalten, dass die Befestigungselemente herkömmlicher Art und in der Technik bekannt sind.
Die Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 umfasst auch einen schließvorrichtungsseitigen Bügel oder ein Gelenkband 42, um es zu ermöglichen, den Kofferraumdeckel 24 an dem karosserieseitigen Bügel 26 anzubringen. Der schließvorrichtungsseitige Bügel 42 weist im Allgemeinen eine "Schwanenhals"-Form auf. Bei dem schließvorrichtungsseitigen Bügel 42 handelt es sich um einen Hohlkörper mit einer im Wesentlichen rechteckigen Querschnittsform. Der schließvorrichtungsseitige Bügel 42 weist einen im Allgemeinen gebogenen Basisabschnitt 44 und einen Befestigungsabschnitt 46 auf, der sich von einem Ende des Basisabschnitts 44 in Längsrichtung erstreckt. Der Basisabschnitt 44 weist zumindest eine, vorzugsweise eine Mehrzahl von Öffnungen (nicht gezeigt) auf, die sich für eine noch zu beschreibende Funktion in der Nähe eines Endes davon durch diesen hindurch erstrecken. Der Basisabschnitt 44 weist auch ein Paar von gegenüberliegenden Schlitzen (nicht gezeigt) auf, die sich ausgebend von einem Ende davon in an die Öffnungen angrenzenden Seiten darin erstrecken. Der Befestigungsabschnitt 46 umfasst zumindest eine, vorzugsweise eine Mehrzahl von Öffnungen 48, die sich für eine noch zu beschreibende Funktion durch diesen hindurch erstrecken.
Die Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 umfasst zumindest eine, vorzugsweise eine Mehrzahl von Befestigungselementen (nicht gezeigt), wie beispielsweise Bolzenschrauben, um den schließvorrichtungsseitigen Bügel 42 an dem Kofferraumdeckel 24 anzubringen. Ein jedes der Befestigungselemente erstreckt sich durch einige der Öffnungen 48 in dem Befestigungsabschnitt 46 und durch entsprechende Öffnungen (nicht gezeigt) in dem Kofferraumdeckel 24 und wird von Mutter (nicht gezeigt) in Eingriff genommen, um zu verhindern, dass die Befestigungselemente sich aus den Öffnungen lösen. Der schließvorrichtungsseitige Bügel 42 ist aus einem starren Material wie beispielsweise Metall gefertigt. Der schließvorrichtungsseitige Bügel 42 bildet eine Einheit und ist einstückig. Es ist festzuhalten, dass die Befestigungselemente herkömmlicher Art und in der Technik bekannt sind.
Die Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 umfasst außerdem einen ersten Zapfen oder Drehzapfen 50, um den schließvorrichtungsseitigen Bügel 42 schwenkbar an dem karosserieseitigen Bügel 26 an einem vorderen Ende desselben anzubringen. Der Drehzapfen 50 umfasst einen sich radial erstreckenden Kopfabschnitt 52, einen Schaftabschnitt (nicht gezeigt), der sich im Allgemeinen axial von dem Kopfabschnitt 52 aus erstreckt, und einen Flanschabschnitt 54 (1), der sich nahe einem Ende davon radial nach außen erstreckt. Der Schaftabschnitt erstreckt sich jeweils durch ein Paar gegenüberliegender Öffnungen des karosserieseitigen Bügels 26 bzw. des schließvorrichtungsseitigen Bügels 42 hindurch, so dass der Kopfabschnitt 56 auf einer Seite des karosserieseitigen Bügels 26 und der Flanschabschnitt 54 auf der anderen Seite des karosserieseitigen Bügels 26 angeordnet ist. Der Drehzapfen 50 ist aus einem starren Material wie beispielsweise Metall gefertigt.
Die Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 umfasst weiterhin eine allgemein unter 56 angegebene, erfindungsgemäße, einstellbare Drehmomentanord nung, um durch Aufwendung einer Kraft auf den schließvorrichtungsseitigen Bügel 42 den Kofferraumdeckel 24 in eine offene Stellung anzutreiben. Die einstellbare Drehmomentanordnung 56 umfasst einen Drehstab 58. Der Drehstab 58 ist mit einem Ende mit dem schließvorrichtungsseitigen Bügel 42 einer des Paars von in Querrichtung beabstandeten Schwanenhals-Gelenkanordnungen 10 verbunden und das andere Ende des Drehstabs 58 ist zur Verbindung mit der einstellbaren Drehmomentanordnung 56 durch einen Langschlitz 60 eines sich in Querrichtung erstreckenden Flansches 62 in dem karosserieseitigen Bügel 26 hindurch angeordnet. Es ist festzuhalten, dass die einstellbare Drehmomentanordnung 58 eine Kraft aufwendet, um das Gewicht des Kofferraumdeckels 24 auszugleichen.
Die einstellbare Drehmomentanordnung 56 umfasst außerdem einen Arm 64, der schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel 26 verbunden ist. Der Arm 64 ist allgemein von rechteckiger Form und erstreckt sich in Längsrichtung zwischen einem ersten Ende 66 und einem zweiten Ende 68. Der Arm 64 kann entsprechend geformt sein, um eine Vertiefung bzw. Ausbuchtung 70 zwischen dessen Enden 66 und 68 für eine noch zu beschreibende Funktion auszubilden. Der Arm 64 weist eine erste Öffnung 72 auf, die sich in Querrichtung durch das erste Ende 66 hindurch erstreckt. Der Arm 64 weist eine zweite Öffnung (nicht gezeigt) auf, die sich vertikal durch das zweite Ende 68 hindurch erstreckt. Der Arm 64 ist aus einem starren Material wie beispielsweise Metall gefertigt.
Die einstellbare Drehmomentanordnung 56 umfasst weiterhin einen Zapfen 74, um den arm 64 schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel 26 zu verbinden. Der Zapfen 74 ist im Allgemeinen von zylindrischer Gestalt mit einer im Allgemeinen kreisrunden Querschnittsform. Der Zapfen 74 erstreckt sich durch die erste Öffnung 72 in dem ersten Ende 66 und durch eine entsprechende Öffnung (nicht gezeigt) in dem karosserieseiti gen Bügel 26 hindurch. Es ist festzustellen, dass der Arm 64 relativ zu dem karosserieseitigen Bügel 26 um den Zapfen 74 herum schwenkbar bzw. drehbar ist.
Die einstellbare Drehmomentanordnung 56 umfasst weiterhin ein Einstellungs-Verbindungsstück 76, um eine Drehmomentabgabe der Gelenkanordnung 10 einzustellen. Das Einstellungs-Verbindungsstück 76 weist einen sich radial erstreckenden Kopfabschnitt 78 und einen sich axial von dem Kopfabschnitt 78 erstreckenden Schaftabschnitt 80 auf. Der Kopfabschnitt 78 ist allgemein als Ring ausgebildet. Der Schaftabschnitt 80 ist im Allgemeinen von zylindrischer Gestalt und weist eine im Allgemeinen kreisrunden Querschnittsform auf. Der Schaftabschnitt 80 weist an einem Ende einen mit einem Gewinde versehenen Abschnitt 82 auf. Der Schaftabschnitt 80 erstreckt sich durch die zweiten Öffnung hindurch, wobei der mit Gewinde versehene Abschnitt 82 oberhalb des zweiten Endes 68 angeordnet ist und der Kopfabschnitt 78 unterhalb des zweiten Endes 68 angeordnet ist.
Die einstellbare Drehmomentanordnung 56 umfasst außerdem ein einstellbares Element 84, um die Stellung des Einstellungs-Verbindungsstücks 76 relativ zu dem Arm 64 einzustellen. Das einstellbare Element 84 ist in der Form einer Mutter ausgebildet. Das einstellbare Element 84 weist eine mit einem Gewinde versehene Öffnung (nicht gezeigt) auf, die sich axial durch dieses hindurch erstreckt. Das einstellbare Element 84 ist um den Schaftabschnitt 80 des Einstellungs-Verbindungsstücks 76 herum angeordnet und nimmt den mit Gewinde versehenen Abschnitt 82 des Schaftabschnitts 80 des Einstellungs-Verbindungsstücks 76 in schraubbaren Eingriff. Es ist festzustellen, dass das einstellbare Element 84 relativ zu dem Einstellungs-Verbindungsstück 76 gedreht wird, um das Einstellungs-Verbindungsstück 76 axial zu bewegen und so eine Drehmomentabgabe des Drehstabs 58 einzustellen. Es ist festzustellen, dass das einstellbare Element 84 und das Einstellungs-Verbindungsstück 76 eine stufenlos regulierbare Einstellung des Drehstabs 58 schaffen.
Die Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 umfasst wahlweise einen Nockenhebel, der allgemein unter 86 angegeben ist und der es ermöglicht, dass der Kofferraumdeckel 24 entweder eine Freihebebewegung ausführt oder sich gemäß einer Hochschnell- und Einhängbewegung öffnet. Der Nockenhebel 86 erstreckt sich in Längsrichtung zwischen einem ersten Ende 88 und einem zweiten Ende 90. Das erste Ende 88 ist entsprechend ausgebildet, um für eine noch zu beschreibende Funktion eine Nocke mit einer "Ei"-Form aufzuweisen. Der Nockenhebel 86 weist eine Öffnung 92 auf, die sich in Querrichtung durch das erste Ende 88 hindurch erstreckt. Das zweite Ende 90 ist entsprechend geformt bzw. mit einer Verjüngung ausgebildet, um einen Handgriff auszubilden und so einem Benutzer zu erlauben, den Nockenhebel 86 zu fassen und zu drehen. Der Nockenhebel 86 ist aus einem starren Material wie beispielsweise Metall gefertigt. Es ist festzustellen, dass das erste Ende 88 mit der Ausbuchtung 70 in dem Arm 64 in Wirkverbindung steht.
Die Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 umfasst weiterhin einen Zapfen 94, um den Nockenhebel 86 schwenkbar mit dem karosserieseitigen Tragbügel 26 zu verbinden. Der Zapfen 94 ist im Allgemeinen von zylindrischer Gestalt mit einer im Allgemeinen kreisrunden Querschnittsform. Der Zapfen 94 erstreckt sich durch die Öffnung 92 in dem ersten Ende 88 und durch eine entsprechende Öffnung (nicht gezeigt) in dem karosserieseitigen Bügel 26 hindurch. Es ist festzustellen, dass der Nockenhebel 86 relativ zu dem karosserieseitigen Bügel 26 um den Zapfen 94 herum schwenkbar bzw. drehbar ist.
Beim Betrieb kann die Drehstabanordnung 56 entsprechend eingestellt werden, um eine Kraft auf den schließvorrichtungsseitigen Bügel 42 ein zustellen. Der Drehstab 58 erstreckt sich durch den Kopfabschnitt 78 des Einstellungs-Verbindungsstücks 76 hindurch. Das Einstellelement 84 wird gedreht, um das Ende des Drehstabs 58 entweder näher zu dem Arm 64 hin zu bewegen und so das Drehmoment des Drehstabs 58 zu erhöhen, oder weiter von dem Arm 64 weg zu bewegen und so das Drehmoment des Drehstabs 58 zu vermindern. Es ist fest zustellen, dass der Drehstab 58 fein bzw. stufenlos regulierbar eingestellt werden kann.
In 4 und 5, auf welche nun Bezug genommen wird, ist die Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 jeweils in einer ersten oder einer Hochschnell- und Einhäng-Betriebsstellung bzw. in einer zweiten oder einer Freihebe-Betriebsstellung gezeigt. Um den Kofferraumdeckel 24 mit der Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 zu öffnen, entriegelt der Benutzer den Kofferraumdeckel 24 und der Drehstab 58 wendet eine Kraft auf den schließvorrichtungsseitigen Bügel 42 an, um den Kofferraumdeckel 24 zu öffnen und in die offene Stellung zu bewegen.
Um mit dem Kofferraumdeckel 24 eine Freihebebewegung auszuführen, fasst der Benutzer das zweite Ende 90 des Nockenhebels 68 und dreht das zweite Ende 90, wodurch das erste Ende 88 seinerseits gedreht wird, um das erste Ende 88 in der Ausbuchtung 80 des Arms 64 anzuordnen, wie in 5 veranschaulicht. Wenn der Kofferraumdeckel 24 geschlossen werden soll, oder wenn ermöglicht werden soll, dass er gemäß einer Hochschnell- und Einhäng-Bewegung in die offene Stellung gebracht wird, wird das zweite Ende 90 des Nockenhebels 86 in die entgegengesetzte Richtung gedreht, so dass das erste Ende 88 nicht in der Ausbuchtung 70 des Arms 64 angeordnet ist, wie in 4 veranschaulicht. Es ist festzustellen, dass die Schwanenhals-Gelenkanordnung 10 eine Drehung des Kofferraumdeckels 24 zum Öffnen und Schließen erlaubt. Es ist auch festzustellen, dass falls gewünscht eine automatisch öffnende Schließvorrichtung erzielt werden könnte, und zwar durch die Schaffung einer ausreichenden Federkraft und/oder eines ausreichenden Kraftarms.
Die vorliegende Erfindung ist in veranschaulichender Weise beschrieben worden. Es versteht sich, dass die Termini, welche verwendet wurden, dem Wesen nach als Worte mit beschreibendem Charakter und nicht als Einschränkungen zu werten sind.
Es sind angesichts der obigen Lehre zahlreiche Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung möglich. Daher kann die vorliegende Erfindung innerhalb des Umfangs der beigefügten Ansprüche auf andere Weise als hier im Spezifischen beschrieben, umgesetzt werden.

Claims

Schwanenhals-Gelenkanordnung für eine Schließanordnung eines Fahrzeugs, umfassend: einen karosserieseitigen Bügel, der entsprechend angepasst ist, um mit einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs verbunden zu werden; einen schließvorrichtungsseitigen Bügel mit einer Schwanenhals-Form, der entsprechend angepasst ist, um mit eine Schließanordnung zum Verschließen einer Öffnung in der Fahrzeugkarosserie verbunden zu werden; einen Drehzapfen, um den schließvorrichtungsseitigen Bügel schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel zu verbinden und so eine Drehbewegung zwischen diesen zu ermöglichen; einen Drehstab, der entsprechend angepasst ist, um mit einem anderen des schließvorrichtungsseitigen Bügels verbunden zu werden; und eine Drehstabanordnung, die mit dem karosserieseitigen Bügel und mit dem Drehstab verbunden ist und stufenlos einstellbar ist, um das Gewicht der Schließvorrichtung beim Öffnen und Schließen der Öffnung auszugleichen.
Schwanenhals-Gelenkanordnung nach Anspruch 1, wobei die Drehstabanordnung ein mit dem Drehstab verbundenes Einstellungs-Verbindungsstück umfasst.
Schwanenhals-Gelenkanordnung nach Anspruch 2, wobei die Drehstabanordnung einen mit dem karosserieseitigen Bügel verbundenen Arm umfasst.
Schwanenhals-Gelenkanordnung nach Anspruch 3, wobei die Drehstabanordnung ein Einstellelement umfasst, das mit dem Einstellungs-Verbindungsstück in Wirkverbindung steht, um den Drehstab näher an den Arm heran oder weiter von diesem weg zu bewegen.
Schwanenhals-Gelenkanordnung nach Anspruch 3, wobei das Einstellungs-Verbindungsstück einen Kopfabschnitt umfasst, um einen Abschnitt des Drehstabs aufzunehmen, und einen Schaftabschnitt, der sich durch den Arm hindurch erstreckt, wobei der Schaftabschnitt einen mit Gewinde versehenen Abschnitt darauf aufweist.
Schwanenhals-Gelenkanordnung nach Anspruch 3, welche einen Nockenhebel umfasst, der schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel verbunden ist.
Schwanenhals-Gelenkanordnung nach Anspruch 6, wobei der Nockenhebel ein erstes Ende umfasst, das mit dem Arm in Wirkverbindung steht, und ein zweites Ende, das entsprechend angepasst ist, um durch einen Benutzer gefasst zu werden, um das erste Ende zu drehen.
Schwanenhals-Gelenkanordnung nach Anspruch 7, wobei der Arm eine Ausbuchtung aufweist und das erste Ende des Nockenhebels mit der Ausbuchtung des Arms in Eingriff tritt und sich wieder daraus löst.
Schwanenhals-Gelenkanordnung nach Anspruch 7, welche einen Zapfen umfasst, um das erste Ende schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel zu verbinden.
Schwanenhals-Gelenkanordnung nach Anspruch 5, wobei das Einstellelement eine Mutter umfasst, die um den mit Gewinde versehenen Abschnitt des Schafts herum angeordnet ist.
Schwanenhals-Gelenkanordnung nach Anspruch 5, umfassend einen Zapfen, um ein Ende des Arms schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel zu verbinden.
Schließvorrichtungsanordnung für ein Fahrzeug, umfassend: eine Schließvorrichtung; und eine Schwanenhals-Gelenkanordnung, umfassend einen karosserieseitigen Bügel, der entsprechend angepasst ist, um mit einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs verbunden zu werden, einen schließvorrichtungsseitigen Bügel mit einer Schwanenhals-Form, der mit der Schließvorrichtung verbunden ist, einen Drehzapfen, um den schließvorrichtungsseitigen Bügel schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel zu verbinden, um eine Drehbewegung zwischen diesen zu erlauben, einen Drehstab, der entsprechend angepasst ist, um mit einem anderen des schließvorrichtungsseitigen Bügels verbunden zu werden, und eine Drehstabanordnung, die mit dem karosserieseitigen Bügel und mit dem Drehstab verbunden ist und stufenlos einstellbar ist, um das Gewicht der Schließvorrichtung beim Öffnen und Schließen der Öffnung auszugleichen.
Schließvorrichtungsanordnung nach Anspruch 12, wobei die Drehstabanordnung ein mit dem Drehstab verbundenes Einstellungs-Verbindungsstück umfasst.
Schließvorrichtungsanordnung nach Anspruch 13, wobei die Drehstabanordnung einen mit dem karosserieseitigen Bügel verbundenen Arm umfasst.
Schließvorrichtungsanordnung nach Anspruch 14, wobei die Drehstabanordnung ein Einstellelement umfasst, das mit dem Einstellungs-Verbindungsstück in Wirkverbindung steht, um den Drehstab näher an den Arm heran und weiter von diesem weg zu bewegen.
Schließvorrichtungsanordnung nach Anspruch 14, wobei das Einstellungs-Verbindungsstück einen Kopfabschnitt umfasst, um einen Abschnitt des Drehstabs aufzunehmen, und einen Schaftabschnitt, der sich durch den Arm hindurch erstreckt, wobei der Schaftabschnitt einen mit Gewinde versehenen Abschnitt darauf aufweist.
Schließvorrichtungsanordnung nach Anspruch 14, umfassend einen Nockenhebel, der schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel verbunden ist.
Schließvorrichtungsanordnung nach Anspruch 17, wobei der Schließvorrichtungshebel ein erstes Ende aufweist, das mit dem Arm in Wirkverbindung steht, und ein zweites Ende, das entsprechend angepasst ist, um durch einen Benutzer gefasst zu werden, um das erste Ende zu drehen.
Schließvorrichtungsanordnung nach Anspruch 18, wobei der Arm eine Ausbuchtung aufweist und das erste Ende des Nockenhebels mit der Ausbuchtung des Arms in Eingriff tritt und sich wieder daraus löst.
Fahrzeug umfassend: eine Fahrzeugkarosserie, die eine Öffnung darin aufweist; eine Schließvorrichtung zum Verschließen der Öffnung; und eine Schwanenhals-Gelenkanordnung, welche mit der Schließvorrichtung und mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist und Folgendes umfasst: einen mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen, karosserieseitigen Bügel, einen mit der Schließvorrichtung verbundenen, schließvorrichtungsseitigen Bügel mit einer Schwanenhals-Form, einen Drehzapfen, um den schließvorrichtungsseitigen Bügel schwenkbar mit dem karosserieseitigen Bügel zu verbinden, um eine Drehbewegung zwischen diesen zu ermöglichen, einen Drehstab, der entsprechend angepasst ist, um mit einem anderen des schließvorrichtungsseitigen Bügels verbunden zu werden, und eine Drehstabanordnung, die mit dem karosserieseitigen Bügel und mit dem Drehstab verbunden ist und stufenlos einstellbar ist, um das Gewicht der Schließvorrichtung beim Öffnen und Schließen der Öffnung auszugleichen.