DE2616696C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer seitlichen Ladeklappe in last­ freiem Zustand, insbesondere für einen Ladeaufbau eines Lastwagens, wobei die Ladeklappe zum Öffnen nach außen an ihrem unteren Rand mit dem Rand des Ladebodens des Ladeaufbaus schwenkbar verbunden ist, mit einer Betätigungsstange, deren oberes Ende an der Außenseite der Ladeklappe angelenkt ist, mit einer Feder, die hinter einem von der Unterseite des Ladebodens nach unten vorstehenden Halterahmen angeordnet ist und in von der Betätigungsstange abgewandter Richtung wirkt, und mit einer an dem Halterahmen schwenkbar befestigten Hebelanordnung mit zwei freien Enden, wobei das eine freie Ende am unteren Ende der Betätigungsstange und das andere freie Ende an der Feder angreift.

Wenn eine Ladeklappe oder eine Ladetür des Ladeauf­ baus verschwenkend geöffnet oder geschlossen wird, wird das Drehmoment, das von der Schwerkraft der Ladeklappe herrührt, geändert, und entsprechend ändert sich auch die für das Öffnen und Schließen erforderliche Kraft.

Aus der britischen Patentschrift 2 19 131 ist eine Vorrichtung zur Sicherung der Ladeklappe in der geschlossenen und voll geöffneten Position bekannt, bei der aufgrund des verwendeten Schwenkmechanismus eine starke Rückstellkraft auf die Ladeklappe wirkt. Mit dieser bekannten Vorrichtung ist es jedoch nicht möglich, einen Kräfteausgleich in jeder Schwenk­ position zu erreichen.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift 22 41 930 ist eine vergleichbare Vorrichtung bekannt, bei der ein angenäherter Kräfteausgleich durch eine zusätzliche Hilfsfeder erreicht wird. Dieser Hebelmechanismus erfordert einen größeren technischen Aufwand und ist darüber hinaus störanfällig.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrun­ de, eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer seitlichen Ladeklappe zu schaffen, mit der zur Sicherung der Ladeklappe ein Kräfteausgleich in jeder Schwenkposition der Ladeklappe erreicht werden kann und die an unterschiedliche Gewichte und Konstruktionen der Ladeklappe anpaßbar ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Vor­ richtung zum Öffnen und Schließen einer seitlichen Ladeklappe in lastfreiem Zustand drei relativ zueinander verschwenkbare Teile aufweist, nämlich eine Schwenkstange 31; 79, deren eines Ende 35; 80 am unteren Ende 34; 78 der Betätigungsstange 30; 77 und deren anderes Ende 37; 82 am unteren Seitenrand 8; 85 des Halterahmens 7; 84 angelenkt sind, einer Schwingarmstange 42; 88, deren unteres Ende 39; 89 an dem unteren Rand 40; 87 des Halterahmens 7; 84 angelenkt ist, und deren oberes Ende 43; 93 an der Feder 29; 102 angreift, und eine Steuerstange 47; 90, deren Enden 48, 49; 91, 92 mit Zwischenbereichen der Schwenkstange 31; 79 und der Schwingarmstange 42; 88 gelenkig verbunden sind, und daß die Federkraft der Feder 29; 102 justierbar ist.

Durch die Justierbarkeit der Federkraft in Kom­ bination mit der Hebeleinrichtung kann je nach Gewicht der Ladeklappe oder anderen vorgegebenen Bedingungen ein optimaler Kräfteausgleich während der Schwenkbewegung der Ladeklappe erreicht werden. Die Wirkkraft, die von der Klappe herrührt, wird kleiner oder 0, während die Klappe die voll geöffnete Position bei ihrer Öffnungsbewegung nach unten erreicht oder sich in ihrer unten hängenden Position befindet. Unter dieser Bedingung ist jedoch die Wirkkraft der Feder groß, während die Wirkungs­ linie die Tragachse der Kraftübertragungsstange erreicht, so daß das Drehmoment kleiner wird und damit eine Reaktionskraft, die sich der Schwenk­ bewegungskraft aufgrund der Schwerkraft annähert, zu allen Zeiten während des Klappenöffnungsvorgangs wirkt.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht und wird im nachstehenden im einzel­ nen anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine Vorderansicht eines ersten Aus­ führungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 2 eine Vorderansicht, in der die Arbeits­ weise des ersten Ausführungsbeispieles dargestellt ist,

Fig. 3 und 4 Darstellungen in Vorderansicht anderer Ausgestaltungen des zweiten Ausführungs­ beispiels,

Fig. 5, 6 und 7 graphische Darstellungen der Kurven für die Reaktionskräfte,

Fig. 8 eine Vorderansicht eines zweiten Aus­ führungsbeispiels,

Fig. 9 einen vertikalen Schnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel, und

Fig. 10 die Darstellung der Arbeitsweise des zweiten Ausführungsbeispiels.

Gemäß Fig. 1 bis 6 weist der Ladeaufbau a eines Lastwagens einen Ladeboden 1 mit einem äußeren Seitenrand 2 auf. Am unteren Rand 3 ist eine seitliche Ladeklappe 4 zum Öffnen nach außen gelenkig mit dem Seitenrand 2 verbunden. Ein Verriegelungsmechanismus b zum Halten der seitlichen Ladeklappe weist eine obere und eine untere Stange 30 und 31 auf und ist zweifach mit einem Punkt an der Außenseite 5 der seitlichen Ladeklappe und mit der unteren Partie eines Halterahmens 7 gelenkig verbunden, der von der Unterseite 6 des Ladebodens nach unten vorsteht. Das obere Ende 32 der oberen Stange 30 ist an einem Punkt bei 33 an der Außenseite 5 der seitlichen Ladeklappe angelenkt, während das untere Ende 34 derselben bei 35 mit dem oberen Ende der unteren Verbindungsstange 31 ge­ lenkig verbunden ist, wobei deren unteres Ende wiederum bei 37 mit der unteren Partie 8 des genannten Halterahmens 7 gelenkig verbunden ist. Ferner ist ein Schwenkarm 32 mit seinem unteren Ende 39 mit der oberen Partie 40 des Halterahmens 7 gelenkig verbunden und greift mit dem oberen Ende 43 am vorderen Endzugteil 38 einer Zugfeder 29 an. Eine Kraftübertragungsstange 47 ist mit ihren gegenüber­ liegenden Enden 48 und 49 bei 45 und 46 mit Zwischenpartien 50 und 51 der Verbindungsstange 31 bzw. des Schwenkarmes 42 gelenkig verbunden. Alter­ nativ kann außerdem die Justierung der Zugkraft der Zugfeder 29 durch Änderung der Anlenkpunkte 52, 52 zwischen dem Schwenkarm 42 und dem Halterahmen 7 oder durch Änderung der Angriffspunkte 54, 54 der Basis 53 der Zugfeder 29 erfolgen.

Mit 55 ist eine Stange bezeichnet, mittels der die Basis 53 der Zugfeder 29 ergriffen wird. Die Basis 53 kann in eines der Eingriffslöcher an Punkten des Eingriffs in Eingriff gebracht werden, die mit 54 bezeichnet sind und in einem vorstehenden Support­ rand 57 an einem Supportrahmen 56 vorgesehen sind, der getrennt ausgebildet ist und an der Unterseite 6 des Ladebodens 1 vorsteht, und durch eine Mutter 58 befestigt ist.

Wenn die seitliche Ladeklappe des Lastwagens unter lastfreien Bedingungen geöffnet oder geschlossen wird, indem der Verriegelungsmechanismus betätigt wird, um die seitliche Ladeklappe im Gleichgewicht zu halten, indem sie durch Federkraft nach unten und zur Seite dem Ladeboden gegenüber durch die Zugfeder gezogen wird, bestehend aus einer oberen und einer unteren Stange, in zweifacher gelenkiger Verbindung mit einem Punkt an der Außenseite der seitlichen Ladeklappe und mit der unteren Partie des Halterah­ mens, der von der Unterseite des Ladebodens nach unten vorsteht, kann die Zugfeder mitunter während der Betätigung brechen, weil sie direkt mit dem Verriegelungsmechanismus verbunden ist.

Indem die Vorrichtung dieser Art also praktisch eingesetzt wird, ist es erforderlich, daß eine Hilfe für die seitliche Ladeklappe vorgesehen wird, die einem anderen Lastmoment unterliegt, das auf die Stange 30 des Betätigungsmechanismus b der Vor­ richtung ausgeübt wird, weil sich das Gewicht pro Meter, die Höhe, die Länge und andere Faktoren bei der gleichen Vorrichtung innerhalb eines bestimmten Bereiches ändern können.

Wenn das Lastmoment, das auf die Stange 30 dieser Vorrichtung ausgeübt wird, größer als das Standard­ lastmoment ist und wenn die Differenz klein ist, bringt es keine Schwierigkeiten mit sich, lediglich die Zugfeder alleine zu justieren, wenn die Dif­ ferenz aber groß ist, weicht die Kurve 1 der Reaktionskraft, die von der Vorrichtung herrührt, stark von der Kurve 2 der Drehkraft ab, die von der Schwerkraft der seitlichen Ladeklappe herrührt, wie in Fig. 6 dargestellt.

Wenn die Vorrichtung gemäß der Erfindung deshalb an einer seitlichen Ladeklappe angebracht ist, die einem größeren Lastmoment als das Standardlastmoment dieser Vorrichtung unterliegt, ist es möglich, die Feder dadurch zu unterstützen, daß der Anlenkpunkt zwischen dem Schwenkarm 42 und dem Halterahmen 7 geändert wird, wie in Fig. 3 dargestellt, oder indem der Angriffspunkt der Basis der Zugfeder geändert wird, wie in Fig. 4 dargestellt, und zwar entspre­ chend einer Erhöhung im Lastmoment, um damit den Betätigungswinkel der Zugfeder zu justieren.

Fig. 7 ist eine graphische Darstellung der Kurve der Reaktionskraft, die dadurch entsteht, daß der Anlenkpunkt des Schwenkarmes 42 geändert wird und daß die Zugfeder 29 justiert wird, damit die Vorrichtung an einer seitlichen Ladeklappe ange­ bracht werden kann, die einem größeren Lastmoment unterliegt.

Erfindungsgemäß wird bei dieser Vorrichtung das Standardlastmoment also zunächst bestimmt, und dann wird eine Zugfeder, die dem entspricht, gewählt, um damit die Vorrichtungsart zu bestimmen. Selbst bei der gleichen Ausführung der Vorrichtung wird eine Hilfe durch Justierung der Zugfeder allein in einem Fall erbracht, bei dem die Erhöhung im Lastmoment gering ist, und wenn die Erhöhung des Lastmoments zu groß ist, um nur durch die Justierung der Zugfeder unterstützt zu werden, ist es möglich, eine Klappe in etwas anderer Ausführung (Länge, Höhe und Gewicht oder Lastmoment) zu unterstützen, und zwar entweder durch Änderung der Anlenkstelle zwischen dem Schwenkarm 42 und dem Halterahmen 7, oder durch Änderung des Angriffspunkts der Basis der Zugfeder 29.

Gemäß Fig. 8 bis 10 weist der Ladeaufbau a des Lastwagens einen Ladeboden 1 mit einem äußeren Seitenrand 2 auf, am Bodenrand 3 ist eine seitliche Ladeklappe 4 zum Öffnen nach außen gelenkig an dem Seitenrand 2 angebracht. Eine obere Stange 77 ist mit ihrem oberen Ende 75 bei 76 mit einem Punkt an der Außenseite 5 der Ladeklappe 4 verbunden. Mit dem unteren Ende 78 der Stange 77 ist bei 81 das obere Ende 80 einer unteren Verbindungsstange 79 gelenkig verbunden, deren unteres Ende 82 wiederum bei 86 mit dem unteren Seitenrand 85 eines Halterahmens 84 gelenkig verbunden ist, der von der Unterseite 83 des Ladebodens 1 nach unten vorsteht. Mit dem unteren Rand 87 des Halterahmens 84 ist die untere Partie eines Schwenkarmes 88 gelenkig verbunden. Die Zwischenpartie der unteren Verbindungsstange 79 und die Zwischenpartie des Schwenkarmes 88 sind bei 91 und 92 mit den gegenüberliegenden Enden einer Kraftübertragungsstange 90 gelenkig verbunden. Die Basis 95 einer Federjustierungsstange 94 greift am oberen Ende 93 des Schwenkarmes 88 an, und die Federjustierungsstange 94 erstreckt sich durch den nach hinten vorstehenden Rand 96 des Halterahmens 84. Eine Stellplatte 99 ist an der Gewindeendpartie 97 angebracht und damit durch eine Justiermutter 98 verbunden. Eine Druckfeder 102 sitzt zwischen der Innenfläche 100 der Stellplatte 99 und der Außensei­ te des nach hinten vorstehenden Rands 96 des Halterahmens 84. Mit 103 ist ein Verbindungsträger bezeichnet, mit dem der Halterahmen 84 durch die Niete 104 verbunden ist.

Mit 105 ist ein Tragzylinder für die Druckfeder 102 bezeichnet und die Unterrahmenplatte 106 des Tragzy­ linders ist am vorstehenden Rand 96 durch Gewinde­ stangen 107 angebracht. 108 bezeichnet ein Justier­ loch, 109 und 110 bezeichnen Befestigungswinkel­ stangen.

Nach diesem Ausführungsbeispiel wird eine Druckfeder anstelle einer Zugfeder in die Vorrichtung zum Öffnen der seitlichen Ladeklappe des Ladeaufbaus des Lastwagens unter lastfreien Bedingungen benutzt, die den Verriegelungsmechanismus zum Halten der Lade­ klappe im Gleichgewicht hält, indem sie durch Federkraft nach unten gespannt wird, ebenso seitlich dem Ladeboden gegenüber, und zwar durch die Feder. Der Verriegelungsmechanismus weist zwei obere und untere verbindende Stangen auf, wobei eine zweifach gelenkige Verbindung mit einem Punkt an der Außen­ seite der seitlichen Ladeklappe und mit der unteren Partie des Halterahmens vorgesehen ist, der von der Unterseite des Ladebodens nach unten vorsteht. Die Druckfeder ist in ihrer Federung einfach durch Festziehen oder Lockern der Justiermutter an der Gewindepartie der Federjustierstange justierbar, um damit die Stellplatte zu justieren, an der die an der Justierstange vorgesehene Druckfeder befestigt ist.

Claims (5)

1. Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer seitlichen Ladeklappe in lastfreiem Zustand, insbesondere für einen Ladeaufbau eines Last­ wagens, wobei die Ladeklappe zum Öffnen nach außen an ihrem unteren Rand mit dem Rand des Ladebodens des Ladeaufbaus schwenkbar verbunden ist, mit einer Betätigungsstange, deren oberes Ende an der Außenseite der Ladeklappe angelenkt ist, mit einer Feder, die hinter einem von der Unterseite des Ladebodens nach unten vorstehenden Halterahmen angeordnet ist und in von der Betätigungstange abgewandter Richtung wirkt, und mit einer an dem Halterahmen schwenkbar be­ festigten Hebelanordnung mit zwei freien Enden, wobei das eine freie Ende am unteren Ende der Betätigungsstange und das andere freie Ende an der Feder angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelan­ ordnung drei relativ zueinander verschwenkbare Teile aufweist, nämlich eine Schwenkstange (31; 79), deren eines Ende (35; 80) am unteren Ende (34; 78) der Betätigungsstange (30; 77) und deren anderes Ende (37; 82) am unteren Seitenrand (8; 85) des Halterahmens (7; 84) angelenkt sind, einer Schwingarmstange (42; 88), deren unteres Ende (39; 89) an dem unteren Rand (40; 87) des Halterahmens (7; 84) angelenkt ist und deren oberes Ende (43; 93) an der Feder (29; 102) angreift, und eine Steuerstange (47; 90), deren Enden (48, 49; 91, 92) mit Zwischenbereichen der Schwenkstange (31; 79) und der Schwingarmstange (42; 88) gelenkig verbunden sind, und daß die Federkraft der Feder (29; 102) justierbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (29) als Zugfeder ausgebildet ist, wobei das obere Ende (43) der Schwingarmstange (42) am vorderen Endzugteil (38) der Zugfeder (29) angreift.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugkraft der Zugfeder (29) durch Änderung der Anlenkpunkte (52) zwischen der Schwingarmstange (42) und dem Halterahmen (7) justierbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugkraft der Zugfeder (29) durch Änderung der Angriffspunkte (54) der Basis (53) der Zugfeder (29) justierbar ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (102) als Druckfeder mit einer axial durch die Druck­ feder verlaufenden Zugstange (94) ausgebildet ist, wobei das eine Ende (95) der Zugstange (94) sich durch die Rückwand (96) des Halterahmens (84) erstreckt und am oberen Ende (93) der Schwingarmstange (88) angreift und das andere Ende (97) ein Gewinde aufweist und durch Justier­ muttern (98) an einer Stellplatte (99) befestigt ist.