CN105813894B - 行李箱盖的鹅颈式铰链的枢转元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种鹅颈式铰链(6)的枢转元件(10)，所述鹅颈式铰链用于车辆的行李箱盖(4)，所述枢转元件包括具有以下部分的本体：形成凹腔(16)的壳体，所述凹腔用于可枢转地接收铰链(6)的鹅颈形枢转臂(12)的端部；以及与凹腔(16)相邻的至少一个装配支架(18)。凹腔(16)的与支架(18)相对的底部(32)包括开口(20)，并且枢转元件(10)包括在开口(20)上方的金属盖子(34)。开口(20)能够使壳体的侧壁(30)压靠在枢转臂(12)与枢转元件(10)之间的枢转连接部的衬套上。盖子(34)阻止声音从行李箱传播到乘客舱。

Description

行李箱盖的鹅颈式铰链的枢转元件
技术领域
本发明涉及行李箱盖的铰链，更具体地本发明涉及固定在车身上的这种铰链的枢转元件。本发明还涉及一种包括这种铰链的车辆。
背景技术
公布的专利文件FR2928883A1公开了将行李箱盖装配在车身上的过程。行李箱盖借助于鹅颈式铰链来装配。这些铰链每个都包括：鹅颈形臂，所述鹅颈形臂刚性地附接在行李箱盖上；和枢转元件，所述枢转元件被装配在车身上并且与所述臂可枢转地连接。枢转元件包括由被模压的钢板制成的本体，所述本体具有：凹腔，所述凹腔用于接收鹅颈式臂的端部；和装配支架，所述装配支架围绕所述凹腔。在操控行李箱盖时在铰链臂与枢转元件之间产生的摩擦力具有对于运动精确度和行李箱盖的操控容易度的直接影响。臂通常借助于杆和一个或多个衬套而与壳体可枢转地联接。取决于凹腔的形状，几何尺寸的精确度可受到变化的影响。此外，取决于凹腔的深度，模压可导致困难。实际上需预设凹腔的侧壁的轻微倾斜度，从而便于模压过程。臂与铰链壳体之间的衬套因此不能够通过侧壁之间的压缩而被正确固定并且因此围绕轴线旋转。这可导致在操控行李箱盖时的不必要的噪音、不必要的摩擦转矩和额外的力。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改善的行李箱盖铰链系统，所述铰链系统克服了至少其中一个上述缺点。更具体地，本发明的目的在于提供一种提供良好操控性和听觉舒适性的行李箱盖铰链。
本发明涉及一种鹅颈式铰链的枢转元件，所述鹅颈式铰链用于车辆的关闭件，所述枢转元件包括具有以下部分的本体：形成凹腔的壳体，所述凹腔用于可枢转地接收铰链的鹅颈形枢转臂的端部；以及与凹腔相邻的至少一个装配支架；其中，凹腔的与支架相对的底部包括开口；并且枢转元件包括在开口上方的金属盖子。
根据本发明的优选实施例，盖子为适合壳体外表面的金属条。
根据本发明的优选实施例，盖子由金属制成，优选地由铝制成。
根据本发明的优选实施例，盖子通过粘贴而附接在壳体上。
根据本发明的优选实施例，本体由金属板制成，优选地由钢板制成；壳体和装配支架优选地通过模压所述金属板而形成。
根据本发明的优选实施例，装配支架是大体平坦的并且/或者围绕壳体。
根据本发明的优选实施例，壳体包括：相对的两个侧壁和连接壁，所述连接壁在侧壁之间延伸，开口沿着连接壁延伸并且与侧壁隔有距离。侧壁优选地为平行的。
枢转元件还可包括延伸穿过壳体的枢转轴。因此壳体包括用于接收所述轴的两个孔。该轴可为带有螺母的螺栓。枢转元件还可包括布置在凹腔内部的衬套，所述轴延伸穿过所述衬套。轴和衬套可设计成能够在用作枢转轴的螺栓被拧紧时按压凹腔侧壁之间的衬套。
根据本发明的优选实施例，装配支架或其中一个装配支架包括壁，所述大体垂直于所述支架的主平面延伸并且包括配置用于接收扭力杆的钩部。
本发明还涉及一种用于车辆的关闭件的鹅颈式铰链，所述鹅颈式铰链包括：鹅颈形枢转臂；以及支撑枢转臂的枢转元件；其中，枢转元件符合本发明。
臂可包括衬套，所述衬套在固定在枢转元件本体上的枢转轴上延伸。该衬套可为刚性地固定在臂上的第一衬套，第二衬套在第一衬套与所述轴之间延伸，第一衬套围绕固定在枢转元件本体上的第二衬套枢转。
本发明还涉及一种包括行李箱盖的车身，所述行李箱盖借助于鹅颈式铰链被可枢转地装配在所述车身的对应于包裹架的横向部分上；其中，铰链符合本发明。
本发明有利地提供了一种枢转元件，所述枢转元件可通过最小高度例如为44mm的模压来生产，壳体具有平行侧壁。最小高度对于接收臂和所需衬套是必需的，所述衬套用于机械上稳定的枢转连接。最小高度还对于提供用于使用螺栓和螺母的足够空间是必需的，所述螺栓和螺母形成轴。平行侧壁用于为接收臂的衬套的凹腔提供充分且精确的宽度。开口能够使侧壁在用作枢转轴的杆被拧紧时在所施加的牵引力下轻微移动。连接壁的开口优选地在壳体和凹腔被模压之后被制成。扭力杆可在操控关闭件时沿着所述扭力杆的纵向轴线施加牵引力。这些力需由铰链、尤其由枢转元件承受。此外，为了充分关闭关闭件，关闭件相对于车身的位置必需精确。这意味着由于由扭力杆施加的力，铰链的臂与枢转元件之间的尤其是沿枢转轴线方向的枢转连接必需精确。在枢转元件保持刚性时，开口提供了壳体侧壁的一定适应性。侧壁的这种适应性减小了在枢转元件本体的制造过程中的精确度要求。
附图说明
通过阅读下文的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚。
-图1示出了借助于鹅颈形铰链被可枢转地装配在车身上的行李箱盖；
-图2示出了带有扭力杆的一对鹅颈形铰链；
-图3示出了根据本发明的鹅颈形铰链的枢转元件；
-图4示出了装配在车身上的图3的枢转元件；
-图5示出了如图4中所示覆盖枢转元件中的开口的金属条。
具体实施方式
图1示出了车身2的装配有行李箱盖4的后部。所述行李箱盖借助于铰链6被可枢转地装配在车身的对应于包裹架8的横向部分上。这些铰链称为鹅颈形铰链，这是因为这些铰链包括通常像鹅颈一样弯曲的连接臂12。每个臂12与刚性地固定在车身上的枢转元件10可枢转地连接。在该实施例中，枢转元件10刚性地附接在包裹架8上。鹅颈形铰链的作用在于能够使行李箱盖适当运动。实际上，由于臂12，行李箱盖的枢转轴与行李箱盖的前边缘隔有距离，因此避免了行李箱盖的前边缘与后窗之间的任何阻碍。此外，臂12的弯曲形状能够使盖在大于90°的范围上枢转。
图2示出了带有扭力杆14的铰链对6。这些扭力杆为如本领域技术人员已知的。每个扭力杆具有：第一端部，所述第一端部刚性地附接在其中一个铰链的枢转元件10上；和第二端部，所述第二端部可枢转地附接在另一个铰链的臂12上。扭力杆在臂上的连接部通常靠近枢转元件，以避免扭力杆在行李箱盖被操控时的过大运动。扭力杆的两个端部都设置有角形区域，所述角形区域配置用于基本在扭转时分别与枢转元件和臂配合。
图3详细示出了铰链6的其中一个枢转元件10。所述枢转元件包括基本具有以下部分的本体：壳体或凹腔16，这取决于考虑的是外部形状还是内部形状，所述壳体或凹腔接收臂12的对应端部；和与凹腔16相邻的装配支架18。壳体或凹腔以及装配支架可通过模压一块金属板来制造。金属板优选地由钢制成。然而金属板还可由铝或其它金属材料制成。尽管优选地通过模压来制造，可考虑其它制造方法，例如金属或塑料材料的模制成型，并且通过焊接来组装被分开制造的部分。
壳体或凹腔16具有大体三角形或梯形的纵向截面。所述壳体或凹腔的横向截面为大体矩形的。壳体16基本包括：两个侧壁30，所述两个侧壁具有大体三角形或梯形的形状；和连接壁32，所述连接壁在两个侧壁30的上边缘处桥接所述两个侧壁。当考虑壳体16的内部(即凹腔)时，连接壁32形成凹腔的底壁。壁32包括开口20，所述开口沿着该壁的一部分纵向延伸。在所示的示例中，所述开口在侧壁30的倾斜边缘中的每个的大约一半上延伸。还在所示的示例中，开口20仅在壳体的一部分宽度上(即在所述宽度的大约三分之一上)横向延伸。这意味着在开口每侧的壁32在减小的宽度上纵向延伸。开口的尺寸和形状可不同于所示出的尺寸和形状。
壳体16的侧壁30优选地平行，以能够使枢转轴22及穿过壳体的衬套(未示出)被正确装配并且臂12中的对应衬套被正确装配。实际上，为了得到臂12围绕枢转元件10的精确且平滑的枢转，所述臂包括枢转衬套(未示出)，在该衬套中插有固定衬套(未示出)。用作枢转轴(未示出)的螺栓22穿过壳体16的侧壁30中的孔以及这些衬套而被插入，随后被轴向拧紧以提供机械上稳定的枢转组件。滑动衬套的使用为如本领域技术人员已知的。平行侧壁30的使用尤其有利于允许使臂12的枢转衬套的侧表面在大体平行的表面上滑动。
开口20尤其有利于在螺栓22被拧紧时允许这些侧壁30压靠在固定衬套上，因此使所述固定衬套止动。臂的枢转衬套可围绕固定衬套并且沿着侧壁的内表面可枢转地滑动。开口20实际上能够在枢转元件10保持足够刚性以承受臂和对应扭力杆的力时使侧壁30轻微弯曲。
装配支架18优选地是大体平坦的并且围绕壳体16延伸。该装配支架可包括螺柱28，所述螺柱优选地焊接在该支架上。这些螺柱28用于穿过车身的横向部分的对应孔而被插入，在所述横向部分上装配有枢转元件10。
装配支架18还可包括侧壁24，所述侧壁预设有用于接收扭力杆的钩形部分26。因为扭力杆(如图2中所示)用于被预加负载并且总是沿相同的旋转方向工作，扭力杆的L形端部可仅通过被安置在孔26中而附接在枢转元件上，L形的横向部分抵靠在装配支架18的下表面上。
图4示出了装配在车身的包裹架8(见图1)上的枢转元件10。此外，条34被安置在开口(不再可见)上。条34可在与侧壁30连接的壁32的大部分长度上延伸。该条34的形状符合壁32的外形并且在该壁32的大于50％的宽度上延伸。在任何情况下，该条覆盖开口，以阻止声音从行李箱或底部传播到乘客舱中。
图5示出了图4的枢转元件的条34。金属条34优选地由金属制成，更优选地由铝制成。金属条可通过粘贴而被附接。还可考虑其它固定方法。例如，当条由与枢转元件的本体相同的金属材料制成时，该条可焊接在所述本体上。该条的横截面优选地是大体平坦的，以使该条可通过切割平板并且使该条弯曲而制成。
条34可具有在0.5与2mm之间的厚度。

Claims (11)

1.一种鹅颈式铰链(6)的枢转元件(10)，所述鹅颈式铰链用于车辆(2)的关闭件(4)，所述枢转元件包括具有以下部分的本体：
-形成凹腔(16)的壳体，所述凹腔用于可枢转地接收铰链(6)的鹅颈形枢转臂(12)的端部；以及
-与凹腔相邻的至少一个装配支架(18)；
其特征在于，
凹腔(16)的与支架(18)相对的底部(32)包括开口(20)；并且枢转元件(10)包括在开口(20)上方的金属盖子(34)，
并且，壳体(16)包括：相对的两个侧壁(30)和连接壁(32)，所述连接壁在侧壁(30)之间延伸，开口(20)沿着连接壁(32)延伸并且与侧壁(30)隔有距离。
2.根据权利要求1所述的枢转元件(10)，其特征在于，盖子(34)为适合壳体(16)的外表面的金属条。
3.根据权利要求1或2所述的枢转元件(10)，其特征在于，盖子(34)由金属制成。
4.根据权利要求1或2所述的枢转元件(10)，其特征在于，盖子(34)由铝制成。
5.根据权利要求1或2所述的枢转元件(10)，其特征在于，盖子(34)通过粘贴而附接在壳体(16)上。
6.根据权利要求1或2所述的枢转元件(10)，其特征在于，所述本体由金属板制成；壳体(16)和装配支架(18)通过模压所述金属板而形成。
7.根据权利要求1或2所述的枢转元件(10)，其特征在于，所述本体由钢板制成。
8.根据权利要求1或2所述的枢转元件(10)，其特征在于，装配支架(18)是大体平坦的并且/或者围绕壳体(16)。
9.根据权利要求1或2所述的枢转元件(10)，其特征在于，装配支架(18)或其中一个装配支架(18)包括壁(24)，所述壁大体垂直延伸并且包括配置用于接收扭力杆的钩部(26)。
10.一种用于车辆(2)的关闭件(4)的鹅颈式铰链(6)，所述鹅颈式铰链包括：
-鹅颈形枢转臂(12)；以及
-支撑枢转臂(12)的枢转元件(10)；
其特征在于，枢转元件(10)符合权利要求1至9中任一项所述。
11.一种包括行李箱盖(4)的车身(2)，所述行李箱盖借助于鹅颈式铰链(6)被可枢转地装配在所述车身的对应于包裹架的横向部分(8)上；
其特征在于，铰链(6)符合权利要求10所述。
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