DE3739056C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3739056C2 DE3739056C2 DE3739056A DE3739056A DE3739056C2 DE 3739056 C2 DE3739056 C2 DE 3739056C2 DE 3739056 A DE3739056 A DE 3739056A DE 3739056 A DE3739056 A DE 3739056A DE 3739056 C2 DE3739056 C2 DE 3739056C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hinge
- pivot axis
- connecting part
- opening
- hinge part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
- E05D3/12—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm
- E05D3/125—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/06—Devices for limiting the opening movement of hinges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
- E05D11/1007—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts with positive locking
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/02—Hinges with pins with one pin
- E05D3/022—Hinges with pins with one pin allowing an additional lateral movement, e.g. for sealing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/536—Hoods
Description
Die Erfindung betrifft ein Mehrstellungs-Scharnier zum
Befestigen eines zwischen einer geschlossenen Stellung und
geöffneten Stellungen bewegbaren Verschlußteiles an einem
Fahrzeug, mit einem am Fahrzeug befestigbaren ersten
Scharnierteil, einem am Verschlußteil befestigbaren zweiten
Scharnierteil und einem Verbindungsteil, welches um eine
erste Schwenkachse schwenkbar am ersten Scharnierteil
gehaltert und um eine zweite Schwenkachse schwenkbar mit dem
zweiten Scharnierteil verbunden ist sowie eine Öffnung
aufweist, die in der für den normalen Betrieb des Scharniers
zutreffenden Stellung des Verbindungsteils einer von der
ersten Schwenkachse beabstandeten Öffnung des ersten
Scharnierteils gegenüberliegt, wobei in die beiden Öffnungen
ein Befestigungsmittel zur Begrenzung des Schwenkbereichs
des Verbindungsteils einführbar und am ersten Scharnierteil
oder am Verbindungsteil lösbar befestigbar ist und wobei die
erste Schwenkachse, die zweite Schwenkachse und die Achse
des die beiden Öffnungen durchgreifenden Befestigungsmittels
im wesentlichen parallel verlaufen.
Bei diesem aus der FR-A 24 20 633 bekannten Scharnier weisen
die Durchgangsöffnungen des ersten Scharnierteils bzw. des
Verbindungsteils den gleichen Durchmesser auf, so daß das
Verbindungsteil bei eingesteckter Schraube keinerlei
Schwenkbewegungen um die Schwenkachse ausführen kann. In
diesem Zustand, also bei absolut drehfest mit dem ersten
Scharnierteil verbundenem Verbindungsteil, wird das am
zweiten Scharnierteil befestigbare Verschlußteil horizontal
und vertikal eingerichtet.
Üblicherweise sind bei derartigen Scharnieren die Befestigungsbolzen
des ersten Scharnierteils in karosserieseitigen
Langlöchern oder Aussparungen mit erweitertem Durchmesser
verschiebbar gehaltert und werden nach dem genauen
Ausrichten des Verschlußteils des Fahrzeugs festgeschraubt.
Zum horizontalen Ausrichten des Verschlußteils sind meist
auch am angrenzenden zweiten Scharnierteil oder am
Verschlußteil selbst Langlöcher vorgesehen, welche das
gewünschte Verschieben des Verschlußteils ermöglichen.
Diese bekannte Art des Einrichtens des Verschlußteils ist
häufig aufgrund einer schlechten Zugänglichkeit der nach dem
Einrichten festzuziehenden Schrauben relativ umständlich
durchzuführen.
Aus der DE 31 00 138 A1 ist es bekannt, ein am Karosseriekörper
befestigtes doppelgelenkiges Scharnier mittels zweier
von den Befestigungsschrauben getrennten Stiftschrauben
einzustellen, wobei die Stiftschrauben in einem Gewinde der
mit der Karosserie verschraubten Grundplatte geführt sind
und gegen ein Auflager des beide Gelenke verbindenden Verbindungsteils
anliegen. Auf diese Weise wird ein verstellbarer
Endanschlag für den Scharnierflügel geschaffen, so daß
die endgültige Lage der Karosserieklappe über diesen
Anschlag vorgegeben ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Mehrstellungs-Scharnier der eingangs genannten Gattung
zu schaffen, das einfach herzustellen ist, ein
einfaches und schnelles Einrichten eines Verschlußteiles
eines Fahrzeugs ermöglicht und die eingerichtete Position
auch über lange Zeit sicher aufrechterhält.
Diese Aufgabe wird beim Mehrstellungs-Scharnier der Erfindung
dadurch gelöst, daß eine der beiden Öffnungen radial
größer als der hindurchtretende Abschnitt des Befestigungsmittels
ist, um eine Drehung des Verbindungsteils um die
erste Schwenkachse und ein Einstellen der Lage der zweiten
Schwenkachse relativ zur ersten Schwenkachse zu gestatten,
bevor das Befestigungsmittel das Verbindungsteil und das
erste Scharnierteil aneinander sichert.
Dadurch daß beim Mehrstellungs-Scharnier nach der Erfindung
eine der beiden Öffnungen, durch die das Befestigungsmittel
hindurchtritt, größer ist als der hindurchtretende Abschnitt
des Befestigungsmittels, wird auf einfache Weise erreicht, daß
eine begrenzte Relativverschiebung zwischen dem Verbindungsteil
und dem ersten Scharnierteil möglich ist, solange das
Befestigungsmittel diese Teile noch nicht fest gegeneinander
spannt. Auf diese Weise wird eine einfache Justiermöglichkeit
geschaffen, ohne daß zusätzliche Justierelemente vorgesehen
sein müssen.
Die Ausbildung nach Anspruch 2 schafft durch das Vorsehen
des zusätzlichen Mittels zum Fixieren der Lage des Befetigungselements
eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung,
da dieses Mittel ein zuverlässiges Wiederauffinden der
usprünglich eingestellten Relativlage von Verbindungsteil
und erstem Scharnierteil ermöglicht, wenn zum Zwecke des
Schwenkens des Scharniers um die erste Schwenkachse das
Befestigungsmittel zeitweise entfernt gewesen ist.
Insbesondere vorteilhaft ist die Verwendung einer Scheibe
nach Anspruch 3. Dabei wird das Befestigungsmittel durch die
Öffnung der Scheibe hindurchgesteckt und dann durch die
größere Öffnung, beispielsweise im Verbindungsteil, und die
kleinere Öffnung, beispielsweise im ersten
Scharnierteil, eingeführt und vorläufig befestigt. Danach
wird die mit dem zweiten Scharnierteil verbundene Haube
ausgerichtet, wobei das Verbindungsteil und das erste
Scharnierteil relativ zueinander verschoben werden. Nach dem
Ausrichten werden das Verbindungsteil und das erste
Scharnierteil mittels des Befestigungsmittels gegeneinander
verspannt. Dann wird die Scheibe entweder durch Schweißen
oder auf andere Weise an dem mit der größeren Öffnung
versehenen Teil, beispielsweise dem Verbindungsteil,
angebracht, um so die Stellung des Verbindungsteils zu
fixieren. Nach dem gewünschten Entfernen des
Befesigungsmittels, um beispielsweise die Haube in die
unterschiedlichen geöffneten Stellungen zu bewegen, kehrt
die Haube nach dem Einsetzen des Befestigungsmittels immer
wieder in die gleiche ursprünglich justierte Stellung
zurück, da die Stellung des Verbindungsteils relativ zu dem
ersten Scharnierteil die gleiche bleibt.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Befestigungsmittels
ist im Anspruch 4 angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Beispiels unter
Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in dieser
zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines an der rechten
Seite anzubringenden Haubenscharniers erfindungsgemäßer
Art mit strichpunktiert angedeuteten Teilen
der Fahrzeugkarosserie und der Haube, wobei diese
sich in einer teilweise geöffneten Stellung befindet,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Scharniers nach
Linie 2-2 der Fig. 1,
Fig. 3 eine Ansicht des Scharniers nach Linie 3-3 der Fig. 2,
Fig. 4 eine Ansicht ähnlich Fig. 3, jedoch mit dem Scharnier
in einer weiter geöffneten Stellung, und
Fig. 5 eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung
des Scharniers aus Fig. 1.
Da vorne zu öffnende Hauben gut bekannt sind, werden diese
Hauben und der dazugehörige Karosserieaufbau nicht im einzel
nen in der Zeichnung dargestellt. Wie allgemein in Fig. 1
strichpunktiert gezeigt, besitzt ein Kraftfahrzeug 10 einen
rechten vorderen Kotflügel 12 und eine Haube 14, die Zugriff
zu einem vorderen Motorabteil 16 in der Karosserie freigibt
bzw. dieses Abteil verschließt. Die Seitenwände des Motorab
teils werden durch den rechten vorderen Kotflügel 12, den
(nicht dargestellten) linken vorderen Kotflügel und den vor
deren Karosserieaufbau bestimmt. Eine Spritzwand oder ein
Armaturenbrettaufbau, ebenfalls nicht dargestellt, bestimmt
in Nachbarschaft zur Hinterkante 18 der Haube 14 die Hinter
seite des Motorabteils 16, und ein ebenfalls nicht dargestell
ter vorderer Kühlerstützaufbau die vordere Seite. Der vordere
Karosserieaufbau enthält äußere und innere Flansche 20 bzw.
22 und einen Grundflansch 24.
Die Haube 14 wird an dem Fahrzeug 10 erfindungsgemäß außer
durch das dargestellte rechte Haubenscharnier 26 auch noch
durch ein nicht dargestelltes linkes gleichartiges Scharnier
befestigt. An jeder Seite des Abteils 16 wird seiner Rückwand
benachbart ein derartiges Scharnier 26 vorgesehen, und diese
sind einander spiegelbildlich gleich, so daß nur das rechte
Scharnier hier besprochen wird.
Das Scharnier 26 enthält ein am Fahrzeug angebrachtes Schar
nierteil 28, ein an der Haube angebrachtes Scharnierteil 30
und ein Verbindungsteil 32, das die beiden Scharnierteile
miteinander verbindet. Das Scharnierteil 28 enthält einen
äußeren Wandflansch 34 und einen Grundwandflansch 36. Der
Flansch 36 liegt an dem Flansch 24 des vorderen Karosserie
aufbaus 18 an und ist, wie in Fig. 2 gezeigt, an den Stellen
38 mit diesem verbunden, um das Scharnier 26 am Fahrzeug 10
anzubringen. Der Flansch 34 befindet sich angrenzend an den
Flansch 20 und enthält eine vordere nach innen abgesetzte
Befestigungsöse 40 und eine hintere nach innen abgesetzte
Befestigungsöse 42, die mit einer Gewindeverstärkung 44 ver
sehen ist. Das Verbindungsteil 32 besitzt ein vorderes, nach
innen abgesetztes und mit Durchbruch versehenes Ende 46, das
sich gegen die Öse 40 anlegt und durch eine über eine Beilag
scheibe 50 mit Kopf versehene Niete 48 gelenkig angebracht
ist. Ein Zwischenabschnitt 52 des Verbindungsteiles 32 ist
nach innen versetzt und mit einer vergrößerten kreisförmigen
Öffnung 54 versehen. Eine Schraube 56 mit daran befestigter
Beilagscheibe 58 erstreckt sich durch die Öffnung 54 und ist
in die Gewindeverstärkung 44 eingeschraubt, um das Verbindungs
teil entfernbar an dem Scharnierteil 28 zu befestigen. Es ist
zu bemerken, daß der Abschnitt des Verbindungsteiles 32 zwischen
der Öffnung 54 und dem vorderen Ende 46, wie in Fig. 2 darge
stellt, sich in den durch den Versatz der beiden Ösen gebildeten
Raum neben dem Abschnitt 34 des Scharnierteils 28 einfügt.
Das hintere Ende des Verbindungsteiles 32 ist mit einem Durch
bruch versehen und daran ist eine mit Gewinde versehene Ver
stärkungsscheibe 60 so befestigt, daß Durchbruch und Gewinde
miteinander ausgerichtet sind.
Das an der Haube angebrachte Scharnierteil 30 ist allgemein
U-förmig. Eine Außenwand 62 des Teiles 30 ist mit einer inte
gralen mit Durchbruch versehenen Öse 64 versehen. ln die Öff
nung der Öse 64 ist ein mit Anschlag versehener Stutzen 66
eingepaßt und in die Verstärkung 60 eingeschraubt, um das
Scharnierteil 30 an dem Verbindungsteil 32 schwenkbar anzu
bringen. Das Scharnierteil 30 enthält einen Flansch 68, der
mit länglichen Öffnungen 70 versehen ist, damit man den rechten
Eckabschnitt der Fahrzeughaube 14 daran einstellbar befestigen
kann. Am besten ist in Fig. 5 gezeigt, daß das Scharnierteil
28 einen integralen inneren, sich vertikal erstreckenden Haken
abschnitt 72 enthält, und die Außenwand 62 des Scharnierteils
30 ein sich horizontal erstreckendes Hakenteil 74. Diese Haken
teile sind einander zugewendet und bei zusammengebautem Schar
nier einander benachbart, wenn die Haube geschlossen ist,
wobei das Scharnierteil 30 allgemein mit dem Scharnierteil
28 ausgerichtet ist. Der Zweck dieser Haken besteht darin,
einen Versatz der Haube 14 nach hinten zu verhindern, falls
ein Frontalstoß gegen die Haube erfolgt.
Ein Halteseil 76 trägt an seinem oberen Ende einen mit Öff
nung versehenen Einhängkopf 78, der durch einen Schwenkstift
80 an einer sich nach unten erstreckenden Lasche 82 des Schar
nierteils 30 befestigt ist. Das untere Ende des Halteseils
76 steckt in einem Ösennippel 84, der über einen Stutzen 86
gesteckt ist, welcher an einer vorderen nach oben abstehenden
inneren Lasche 88 des Scharnierteils 28 befestigt ist. Eine
C-Federscheibe 90 ist in eine Umfangsnut 92 des Stutzens 86
eingeschnappt und hält das Halteseil.
Das Scharnierteil 30 ist lösbar an der hinteren rechten Ecke
der Haube befestigt, und zwar durch Befestigungsteile, die
sich durch die Öffnungen 70 in die Hauben-Verstärkungen er
strecken. Das Scharnierteil 30 ist genau bezüglich der Sei
ten- und Hinterkanten der Haube ausgerichtet, bevor es daran
befestigt wird. Die Öffnung der Öse 64 wird nach diesem Ein
richten von der Schraube 66 durchdrungen und dann wird die Befestigung mit dem
Verbindungsteil 32 durch die Schraube 66 und die Verstärkungs
scheibe 60 hergestellt. Das Scharnierteil 28 wird vorher
mit dem Verbindungsteil 32 zusammengebaut und an dem Flansch
24 durch Schrauben 38 befestigt, bevor das Scharnierteil 30
an dem Verbindungsteil 32 gesichert wird. Die Schraube 56
erstreckt sich durch die Öffnung 54 und ist in die Verstärkung
44 locker eingeschraubt.
Die Haube wird dann innerhalb der Öffnung des Frontabteils
16 eingerichtet, wobei das Verbindungsteil 32 um die Niete
48 schwenkt und die Öffnung 54 sich gegenüber der Schraube
56 verschiebt. Nach einer derartigen Einstellung wird die
Schraube 56 so angezogen, daß die Beilagscheibe 58 gegen den
Zwischenabschnitt 52 des Verbindungsteiles 32 angelegt ist
und den Abschnitt 52 gegen die Öse 42, wie in Fig. 2 darge
stellt, anzieht. Die Beilagscheibe 58 wird dann durch Schwei
ßen oder auf andere Weise an dem Verbindungsteil 32 so be
festigt, daß die Drehlage des Verbindungsteils um die Schwenk
achse 48 festgelegt ist.
Die Haube 12 kann danach zwischen einer geschlossenen Stel
lung innerhalb der Öffnung 16 und einer ersten offenen Stel
lung bewegt werden, die durch die Länge des Halteseils 76
eingestellt wird, wobei die Haube und das Scharnierteil 30
um den Stutzen 66 schwenken. In der geschlossenen Stellung
sind die Scharnierteile 28 und 30 allgemein miteinander und
mit dem Verbindungsteil 32 ausgerichtet. Sollte zusätzlicher
Raum zwischen der hinteren Kante der Haube und dem benachbar
ten Windschutzscheibenaufbau notwendig sein, kann die Schraube
56 aus der Verstärkung 44 losgeschraubt werden, das Verbin
dungsteil 32 leicht im Uhrzeigersinn gedreht und die Schraube
56 wieder in die Verstärkung 44 eingeschraubt werden, und
danach läßt man, wie strichpunktiert in Fig. 4 dargestellt,
das Verbindungsteil auf dem Stutzen aufsitzen, um die Haube
in eine zweite geöffnete Stellung zu bringen.
Sollte zusätzlicher Zugang zur Windschutzscheibe und/oder
zum Motor- oder Frontabteil 16 erforderlich sein, wird die
Schraube 56 aus der Verstärkung 44 ausgeschraubt und der Nippel
84 vom Stutzen 86 gelöst. Das Verbindungsteil 32 wird dann
in Vorwärtsrichtung des Fahrzeuges oder annähernd 180° im
Uhrzeigersinn nach der Darstellung in der Zeichnung gedreht,
so daß es statt links von der Niete 48 rechts von dieser liegt,
und die Haube wird im Gegenuhrzeigersinn um den Stutzen 66
geschwenkt. Dadurch wird die Haube horizontal vor dem Abteil
16 in eine dritte geöffnete Stellung gebracht und gibt sowohl
die Windschutzscheibenöffnung des Fahrzeuges als auch den
hinteren Teil des Abteils 16 vollständig frei. Die Haube kann
auch in andere offene Stellungen zwischen der geschlossenen
und der dritten geöffneten Stellung durch
Drehen des Verbindungsteiles 32 um die Niete 48 und Drehen
der Haube 14 und des Scharnierteils 30 um den Stutzen 66 gebracht werden.
In allen diesen Stellungen muß die Haube abgestützt werden.
Nach Rückführung der Haube in die geschlossene Stellung aus
jeder offenen Stellung befestigt ein Einschrauben der Schraube
56 in die Verstärkung 44 lösbar das Verbindungsteil 32 an
dem Scharnierteil 28 und bringt die Haube in die gewünschte
geschlossene Stellung. Der Nippel 84 des Halteseils 86 wird
von dem Stutzen 86 abgenommen, bevor die Haube in die dritte
offene Stellung bzw. die zwischen der geschlossenen Stellung
und der dritten offenen Stellung gelegenen Zwischenstellungen
bewegt wird, indem die C-Federscheibe 90 aus der Nut 92 ent
fernt wird. Der Nippel 84 wird wieder an dem Stutzen 86 be
festigt, bevor die Haube vollständig in die geschlossene Stel
lung zurückgeführt wird.
So ergibt diese Erfindung ein verbessertes Mehrstellungs-
Scharnier zum Anbringen einer vorne zu öffnenden Motorhaube
an einer Fahrzeugkarosserie, wobei das Scharnier nur drei
Hauptbestandteile besitzt statt den fünf Hauptbestandteilen
bei dem Mehrstellungs-Scharnier nach US-PS 43 82 312. Das
erfindungsgemäße Scharnier erlaubt eine Bewegung der Haube
in mehrere offene Stellungen, erlaubt auch das Einrichten
der Anfangsstellung der Haube innerhalb der Haubenöffnung
und ein Rückführen der Haube zu dieser Anfangsstellung, auch
nach Lösen des Zwischenteiles 32 vom Scharnierteil 28.
Claims (4)
1. Mehrstellungs-Scharnier zum Befestigen eines zwischen
einer geschlossenen Stellung und geöffneten Stellungen
bewegbaren Verschlußteiles (14) an einem Fahrzeug, mit
einem am Fahrzeug befestigbaren ersten Scharnierteil
(28), einem am Verschlußteil (14) befestigbaren zweiten
Scharnierteil (30) und einem Verbindungsteil (32),
welches um eine erste Schwenkachse schwenkbar am ersten
Scharnierteil (28) gehaltert und um eine zweite
Schwenkachse schwenkbar mit dem zweiten Scharnierteil
(30) verbunden ist sowie eine Öffnung (54) aufweist, die
in der für den normalen Betrieb des Scharniers zutreffenden
Stellung des Verbindungsteils (32) einer von der
ersten Schwenkachse beabstandeten Öffnung (44) des ersten
Scharnierteils (28) gegenüberliegt, wobei in die beiden
Öffnungen (54, 44) ein Befestigungsmittel (56) zur Begrenzung
des Schwenkbereichs des Verbindungsteils (32) einführbar
und am ersten Scharnierteil (28) oder am Verbindungsteil
(32) lösbar befestigbar ist und wobei die erste
Schwenkachse, die zweite Schwenkachse und die Achse des
die beiden Öffnungen (54, 44) durchgreifenden
Befestigungsmittels (56) im wesentlichen parallel verlaufen,
dadurch gekennzeichnet, daß eine der
beiden Öffnungen (54 oder 44) radial größer als der
hindurchtretende Abschnitt des Befestigungsmittels (56)
ist, um eine Drehung des Verbindungsteils (32) um die
erste Schwenkachse (48) und ein Einstellen der Lage der
zweiten Schwenkachse (66) relativ zur ersten Schwenkachse
(4) zu gestatten, bevor das Befestigungsmittel (56) das
Verbindungsteil (32) und das erste Scharnierteil (28)
aneinander sichert.
2. Mehrstellungs-Scharnier nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Mittel (58) zum Fixieren der Lage des Befestigungsmittels
(56) vorgesehen ist, das ein Entfernen des
Befestigungsmittels (56) gestattet.
3. Mehrstellungs-Scharnier nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Einstellen und Fixieren der Lage des Befestigungsmittels
(56) eine Verstärkungsscheibe (58) vorgesehen
ist, die die größere Öffnung (54 bzw. 44) überdeckt, eine
eng an den Außendurchmesser des hindurchtretenden Befestigungsmittels
(56) angepaßte Durchgangsöffnung aufweist
und nach dem Einrichten des Verschlußteils (14) unverschiebbar,
vorzugsweise durch Schweißen, an dem diese
größere Öffnung aufweisenden Verbindungsteil (32) bzw.
ersten Scharnierteil (28) befestigbar ist.
4. Mehrstellungs-Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Befestigungsmittel (56) mit einem Gewinde versehen
ist und daß die kleinere Öffnung (44 bzw. 54) ein
angepaßtes Gewinde aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/932,326 US4727621A (en) | 1986-11-19 | 1986-11-19 | Multiposition hinge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3739056A1 DE3739056A1 (de) | 1988-06-01 |
DE3739056C2 true DE3739056C2 (de) | 1992-08-06 |
Family
ID=25462150
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873739056 Granted DE3739056A1 (de) | 1986-11-19 | 1987-11-17 | Mehrstellungs-scharnier |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4727621A (de) |
JP (1) | JPS63151586A (de) |
DE (1) | DE3739056A1 (de) |
GB (1) | GB2197683B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005045966A1 (de) * | 2005-09-26 | 2007-03-29 | Wilhelm Karmann Gmbh | Gelenkverbindung und Mehrgelenkscharnier mit einer Gelenkverbindung |
Families Citing this family (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4839941A (en) * | 1987-12-28 | 1989-06-20 | Ford Motor Company | Elevating and traversing hood hinge |
US5197560A (en) * | 1990-11-30 | 1993-03-30 | Mazda Motor Corporation | Safety stop mechanism for hood of automative vehicle |
GB9226083D0 (en) * | 1992-12-15 | 1993-02-10 | Sabre Contractors Limited | Drop-down access panels |
GB9506815D0 (en) * | 1995-04-01 | 1995-05-24 | Itw Ltd | Hinge device |
DE19514389C2 (de) * | 1995-04-19 | 2002-04-18 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Kraftwagentür- oder Klappenscharnier mit zusätzlichem Öffnungswinkel |
SE9503136D0 (sv) * | 1995-09-11 | 1995-09-11 | Volvo Ab | Hinge device |
US5806619A (en) * | 1996-07-29 | 1998-09-15 | Chrysler Corporation | System for providing electrical ground path and shielding electromagnetic waves emitted from an engine compartment |
DE19754417C2 (de) * | 1997-12-09 | 2001-07-26 | Lunke Ventra Automotive Gmbh | Tür-Scharnier |
GB2354797A (en) * | 1999-09-29 | 2001-04-04 | Ford Global Tech Inc | A hinge allowing pivoting about one axis until release of a catch allows pivoting about second axis. |
DE10013726C2 (de) * | 2000-03-21 | 2003-01-16 | Edscha Ag | Klappenscharnier |
US6554093B2 (en) * | 2000-07-19 | 2003-04-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular hood device |
US6513193B1 (en) * | 2000-07-21 | 2003-02-04 | Daimlerchrysler Corporation | Door check mechanism providing an infinite number of stable positions |
JP4647080B2 (ja) * | 2000-11-08 | 2011-03-09 | 富士重工業株式会社 | 車両のフードヒンジおよび車体構造 |
KR100405541B1 (ko) | 2001-05-18 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 후드 힌지구조 |
AR030763A1 (es) * | 2001-09-19 | 2003-09-03 | Amilcar Felix Sosa | Dispositivo autoportante para abisagrar hacia lados opuestos |
US6578234B2 (en) * | 2001-09-25 | 2003-06-17 | Midway Products Group, Inc. | Four bar hinge for vehicle rear deck lid |
DE10343882B4 (de) * | 2003-09-23 | 2005-07-14 | Kirchhoff Gmbh & Co.Kg | Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug |
JP4630291B2 (ja) * | 2004-02-17 | 2011-02-09 | キルヒホフ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 車両における調節レバーを備えたボンネットの装置 |
ITMI20050181A1 (it) * | 2005-02-09 | 2006-08-10 | Effegi Brevetti Srl | Dispositivo di apertura-chiusura di un'anta a ribalta di un mobile |
US7774900B2 (en) * | 2006-05-04 | 2010-08-17 | Ventra Group, Inc. | Hinge for a motor vehicle |
FR2917769A1 (fr) * | 2007-06-25 | 2008-12-26 | Renault Sas | Articulation d'un capot de vehicule automobile |
US8336666B2 (en) * | 2008-10-24 | 2012-12-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Hood hinge |
FR2937993B1 (fr) * | 2008-11-05 | 2017-02-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Charniere de capot pour vehicule automobile et vehicule comportant une telle charniere de capot. |
US8893354B2 (en) | 2011-07-29 | 2014-11-25 | M&C Corporation | Active hinge with reset mechanism |
US8544590B2 (en) * | 2011-07-29 | 2013-10-01 | M&C Corporation | Active hinge with reset mechanism |
EP2634047B1 (de) * | 2012-03-02 | 2014-11-26 | Volvo Car Corporation | Scharniermechanismus |
KR101382791B1 (ko) * | 2012-07-30 | 2014-04-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 후드 힌지 장치 |
EP2918761A1 (de) * | 2014-03-11 | 2015-09-16 | Volvo Car Corporation | Scharnieranordnung |
US10315612B2 (en) * | 2016-08-24 | 2019-06-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle hood lift system |
USD961486S1 (en) | 2018-05-21 | 2022-08-23 | Ringbrothers, Llc | Automobile hood hinge |
US11383672B2 (en) * | 2018-11-27 | 2022-07-12 | Magna Closures Inc. | Active pedestrian hood hinge with integrated latch assembly |
KR20220086055A (ko) * | 2020-12-16 | 2022-06-23 | 현대자동차주식회사 | 후드 마운팅 구조 |
USD1004516S1 (en) | 2021-09-30 | 2023-11-14 | Ringbrothers, Llc | Automobile hood hinge |
USD998531S1 (en) | 2021-11-03 | 2023-09-12 | Ringbrothers, Llc | Automobile hood hinge |
US20240010161A1 (en) * | 2022-07-05 | 2024-01-11 | Hyundai Motor Company | Active Hood System |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2420633A1 (fr) * | 1978-03-23 | 1979-10-19 | Renault | Charniere a double articulation notamment pour l'articulation d'un hayon |
DE2854530B2 (de) * | 1978-12-16 | 1980-09-25 | Wilhelm Karmann Gmbh, 4500 Osnabrueck | Scharnier für Türen oder Klappen an Kraftfahrzeugen, insbesondere für PKW -Rückwandklappen |
DE3100138A1 (de) * | 1981-01-05 | 1982-08-12 | Ed. Scharwächter GmbH + Co KG, 5630 Remscheid | Scharnierbefestigung fuer fluegelscharniere |
US4382312A (en) * | 1981-06-05 | 1983-05-10 | General Motors Corporation | Multiposition hood hinge mechanism |
DE3515099A1 (de) * | 1985-04-26 | 1986-10-30 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Mehrgelenkscharnier |
-
1986
- 1986-11-19 US US06/932,326 patent/US4727621A/en not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-10-19 GB GB8724464A patent/GB2197683B/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-11-17 DE DE19873739056 patent/DE3739056A1/de active Granted
- 1987-11-19 JP JP62293093A patent/JPS63151586A/ja active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005045966A1 (de) * | 2005-09-26 | 2007-03-29 | Wilhelm Karmann Gmbh | Gelenkverbindung und Mehrgelenkscharnier mit einer Gelenkverbindung |
DE102005045966B4 (de) * | 2005-09-26 | 2013-01-03 | Wilhelm Karmann Gmbh | Gelenkverbindung und Mehrgelenkscharnier mit einer Gelenkverbindung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4727621A (en) | 1988-03-01 |
GB8724464D0 (en) | 1987-11-25 |
JPH0476827B2 (de) | 1992-12-04 |
DE3739056A1 (de) | 1988-06-01 |
JPS63151586A (ja) | 1988-06-24 |
GB2197683A (en) | 1988-05-25 |
GB2197683B (en) | 1990-05-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3739056C2 (de) | ||
DE102007033721A1 (de) | Schwanenhals-Gelenkanordnung für Fahrzeuge | |
DE60030420T2 (de) | Verbindungsklammer für eine türschlossvorrichtung | |
DE10013726C2 (de) | Klappenscharnier | |
DE60206465T2 (de) | Kraftfahrzeugscharnier mit strukturell integriertem Zapfen | |
DE102013209417A1 (de) | Ausstelleranordnung mit verstellbarem Arretierungsmerkmal | |
DE10008277B4 (de) | Schließvorrichtung | |
DE102006032700B3 (de) | Anbindungsvorrichtung für eine Halteeinrichtung eines Deckels eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches | |
DE102008056430B3 (de) | Haubenscharnier für Kraftfahrzeuge | |
DE4001199C2 (de) | Abstützeinrichtung | |
DE60109676T2 (de) | Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür | |
DE4142598C1 (en) | Glove pocket lid hinge - has fastener plate allocated to body-fixed tap with straps allowing plate to move in two dimensions relative to support | |
EP1066440B1 (de) | Montageplatte für möbelscharniere | |
DE10143028A1 (de) | Seitentür eines Kraftfahrzeugs | |
DE102014215326B3 (de) | Scharnier zur Verbindung zweier Fahrzeugkomponenten und hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug | |
DE19637995C1 (de) | Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Behälters | |
DE102016015032A1 (de) | Klappeneinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen | |
DE102012017624A1 (de) | Verfahren und Einstelllehre zum Montieren eines Schließteils an einem Bauelement eines Kraftwagens | |
DE10222898A1 (de) | Mit einer integrierten Brems- und Halteeinrichtng ausgestattetes Türscharnier | |
EP0118665B1 (de) | Gestänge zur Betätigung und/oder Verbindung von Klappen einer Heizungs-, Lüftungs- oder Klimaanlage | |
EP0026805A1 (de) | Riegelverschluss für Wände, Türen und Klappen | |
DE10105493B4 (de) | Außentürgriff für ein Fahrzeug | |
DE4419407A1 (de) | Armlehne für Fahrzeugsitze | |
DE19749948C2 (de) | Drehgelenk insbesondere für gegeneinander zu verschwenkende Bauteile, bei denen die Breite b einer zwischen den Bauteilen gebildeten Fuge kleiner ist als die Dicke d der Bauteile | |
DE3539576A1 (de) | Tuerscharnier fuer eine kraftfahrzeugtuer |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |