WO2020244715A1 - Fahrzeugscharnier und verfahren zur herstellung einer scharnierhälfte für ein fahrzeugscharnier - Google Patents

Fahrzeugscharnier und verfahren zur herstellung einer scharnierhälfte für ein fahrzeugscharnier Download PDF

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WO2020244715A1
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Stefan Prison
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Edscha Engineering Gmbh
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    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a vehicle hinge, in particular for use for pivotable vehicle flaps, according to the preamble of claim 1.
  • the invention also relates to a method for producing a hinge half of a vehicle hinge.
  • Vehicle hinges are known from practice, which between a vehicle door or vehicle flap to be pivoted and a
  • Vehicle body are arranged.
  • vehicle hinges include a first hinge half which is attached to the vehicle door, for example, and a second hinge half which is attached to the vehicle body.
  • the hinge halves are connected to one another via a hinge pin, so that the first hinge half can be pivoted with respect to the second hinge half.
  • DE 195 39 423 C2 shows a vehicle hinge with a first hinge half, the first hinge half being formed by a first hinge half part.
  • the vehicle hinge further comprises a second hinge half, which is formed by a second hinge half part and is articulated to the first hinge half via a hinge pin.
  • the hinge pin has a shaft, the shaft to the
  • Hinge half parts each provided hinge eyes penetrated.
  • the hinge pin points in an area between the two
  • Hinge half parts on a radial collar which has a hinge portion around which the first hinge half part is rotatably mounted and a
  • Locking section on which the second hinge half part is secured against rotation, separates from one another.
  • the hinge pin has a circumferential profile, so that the hinge pin is arranged in a rotationally secure manner in the hinge eye of the second hinge half part.
  • the hinge pin is opposite the first hinge half part by a Retaining ring secured axially in that the retaining ring is fixed by riveting above an upper side of the first hinge eye.
  • the disadvantage of the vehicle hinge shown is that the riveted retaining ring is exposed to damage from corrosion due to the riveting and accordingly does not have sufficient holding force in the long term to hold the hinge pin in the
  • DE 11 2008 002 475 B4 shows a vehicle hinge with a first one
  • the hinge half is articulated to the second hinge half by means of a hinge pin.
  • the hinge pin has a locking section to which one of the hinge half parts can be connected in a rotationally fixed manner, and has a hinge section around which the other hinge half part is articulated.
  • CN 208137718 U shows a vehicle hinge comprising a first
  • Hinge half with a first hinge half part and a second hinge half part
  • first hinge half and the second hinge half are articulated via a hinge pin.
  • the hinge pin is articulated in the first hinge half and fixed in a rotationally fixed manner on the second hinge half.
  • a sealing ring is arranged between the first hinge half and the second hinge half, the sealing ring of the
  • Hinge pin is penetrated.
  • the disadvantage of the vehicle hinge shown is that the sealing ring is not sufficiently secured in the axial direction and thus does not ensure an axial fixing of the hinge pin relative to the first hinge half.
  • a vehicle hinge comprising a first hinge half with at least a first one
  • the hinge pin is articulated in one of the first hinge half and the second hinge half and can be fixed in a rotationally fixed manner on the other of the first hinge half and the second hinge half.
  • Vehicle hinge according to the invention is characterized in that a retaining ring penetrated by a retaining section of the hinge pin is arranged between the first hinge half and the second hinge half and that the retaining ring is fixed with a central bore on the retaining section of the hinge pin by a press fit.
  • the hinge pin can advantageously be secured axially in one of the first hinge half and the second hinge half without riveting, so that a
  • the retaining ring effectively replaces the rivet head in the vehicle hinge according to the invention, so that the vehicle hinge, due to the potentially larger cross-section of the retaining ring than the rivet head, is more resilient and at the same time cheaper and simpler to manufacture, since the riveting process can be omitted.
  • the hinge pin particularly preferably has a stepped shaft.
  • the hinge pin preferably has a hinge section around which one of the first hinge half and the second hinge half is articulated.
  • the hinge pin expediently also has a locking section on which the hinge pin can be locked in a rotationally fixed manner on the other of the first hinge half and the second hinge half.
  • the hinge pin can preferably be fixed in a rotationally fixed manner on the other of the first hinge half and the second hinge half by means of a locking means.
  • the locking means is particularly preferably designed as a grub screw. This advantageously ensures that the
  • the hinge pin can be rotated together with the other of the first hinge half and the second hinge half with respect to which one of the first hinge half and the second hinge half can be rotated, thus enabling a defined pivoting of the vehicle flap.
  • the hinge pin can be transported together and connected in a simple manner to the second hinge half during assembly, the hinge pin being axially fixed in the first hinge half by the retaining ring and secured against wandering out of one of the first hinge half and the second hinge half ..
  • the first hinge half preferably comprises a first hinge eye through which the hinge pin passes.
  • the hinge eye advantageously defines a bearing axis through a first eye bore, around which the first
  • the hinge half is rotatable relative to the second hinge half.
  • the second hinge half expediently comprises a second one Hinge eye with a second eye hole.
  • the second Scharneria eye is penetrated by the hinge pin.
  • the first hinge eye has a first eye hole with a
  • Diameter on deviates from a diameter of a second eye hole of the second hinge eye.
  • the eye bores of the first hinge eye and of the second hinge eye have the same
  • the vehicle hinge particularly preferably comprises a hollow cylindrical bearing bush, the bearing bush penetrating the hinge eye of one of the first hinge half and the second hinge half.
  • one of the first hinge half and the second hinge half can be articulated around the hinge pin, the bearing bushing preventing direct contact between the hinge pin and the hinge eye or eye hole and thus providing improved and lower-friction mounting.
  • the bearing bush expediently has at least one first collar, the first collar being arranged between the retaining ring and one of the first hinge half and the second hinge half. This advantageously ensures that the retaining ring provides an axial securing of the hinge pin, but does not hinder the articulated rotatability of the first hinge half about the hinge pin.
  • the bearing bush has a second collar, the second collar being arranged between an upper side of the first hinge eye and an end head of the hinge pin.
  • the hinge eye prevents the articulated mounting of the first
  • Hinge half is secured against the hinge pin.
  • the invention is a method for producing a hinge half of a vehicle hinge, comprising a hinge half part with a hinge eye, a hinge pin with an end head and created a shaft and a retaining ring.
  • the method comprises the steps of inserting the shaft of the
  • the method further comprises the step of pressing a retaining ring onto a retaining section of the protruding on an underside of the hinge eye
  • This method advantageously enables a hinge half of a vehicle hinge to be manufactured in which a hinge pin to be connected to a second hinge half is securely mounted in the first hinge half part and it is ensured that the hinge pin does not come out of the hinge during transport or assembly
  • Hinge half part can fall out or be pushed out of this. Furthermore, the hinge half advantageously has a higher one
  • Fig. 1 shows a preferred embodiment of one
  • Vehicle hinge according to the invention in a side view.
  • FIG. 2 shows the vehicle hinge from FIG. 1 in a cutaway
  • FIG. 3 shows the vehicle hinge from FIG. 1 or FIG. 2 in one
  • FIG. 1 shows a preferred embodiment of a vehicle hinge 1 in a side view.
  • the vehicle hinge 1 comprises a first
  • the first hinge half 2 being a first
  • Hinge half part 3 includes.
  • the first hinge half part 3 consists of metal and has a first fastening section 4 with an opening 5 for fastening the first hinge half part 3 to a vehicle flap F.
  • Hinge half part 3 has a first bearing section 6, which comprises a first hinge eye 7, shown in FIG. 2, with a vertical bearing axis L.
  • the first hinge eye 7 has an upper side 8 and an underside 9, which limits the extent of the hinge eye 7 upwards and downwards along the bearing axis L.
  • the vehicle hinge 1 further comprises a second hinge half 10, the second hinge half 10 comprising a second hinge half part 11.
  • the second hinge half part 11, like the first hinge half part 3, is made of metal and has a second fastening section 12 with an opening 13 for fastening the second hinge half part 11 to a vehicle body K.
  • the second hinge half part 11 Adjacent to the second fastening section 12 of the second hinge half part 11, the second hinge half part 11 has a second one
  • Bearing section 14 which comprises a second hinge eye 15, shown in FIG. 2, with the vertical bearing axis L.
  • the second hinge eye 15, like the first hinge eye 7, has a top 16 and a bottom 17, which the second hinge eye 15 up and down in its
  • the first hinge half 2 and the second hinge half 10 are articulated to one another via a hinge pin 18, so that the first hinge half 2 and the second hinge half 10 relative to the vertical bearing axis L can be rotated to each other.
  • this is a hinge pin 18, so that the first hinge half 2 and the second hinge half 10 relative to the vertical bearing axis L can be rotated to each other.
  • Vehicle flap F is connected to the second
  • Fastening portion 12 which is connected to the vehicle body K, can be rotatably displaced.
  • the bearing axis L thus simultaneously forms the axis of rotation of the vehicle flap.
  • the end of the hinge pin 18 has a head 19 and a shaft 20 adjoining the head 19.
  • the shaft 20 is stepped and, adjoining the head 19, initially has a joint section 20a and a locking section 20b (see FIG. 2).
  • On an outer side of the second hinge half part 11 is a bore (not shown here) with a
  • Hinge half part 11 made possible by screwing.
  • the shaft 20 of the hinge pin 18 penetrates the first hinge eye 7 and the second hinge eye 15 so that the hinge pin connects the first hinge half part 3 and the second hinge half part 11 to one another in an articulated manner.
  • a retaining ring 21 is arranged, which, like the first hinge eye 7 and the second hinge eye 15, is penetrated by the shaft 20 of the hinge pin 18.
  • the retaining ring 21 is arranged between the lower side 9 of the first hinge eye 7 and the upper side 16 of the second hinge eye 15.
  • the retaining ring 21 is designed as a perforated plate
  • the outer diameter of the retaining ring 21 corresponds approximately to the outer diameter of the top 16 of the second hinge eye 15.
  • the inner diameter of the retaining ring 21 in turn corresponds to the outer diameter of a Holding portion 22, which is provided on the shaft 20 of the hinge pin 18 between the hinge portion 20a and the locking portion 20b.
  • the retaining ring 21 is correspondingly via a press fit on the
  • Holder portion 22 of the shaft 20 held axially.
  • FIG. 2 shows the exemplary embodiment shown in FIG. 1
  • Vehicle hinge 1 in a cutaway side view along the plane A-A shown in FIG. 1.
  • a bearing bush 23 is located in the first hinge eye 7 of the first bearing section 6
  • Hinge eyes 15 have different diameters, the diameter of the first eye hole 7a being larger than the diameter of the second eye hole 15a.
  • the retaining ring 21 has in its center a bore 21 a, the diameter of the bore 21 a
  • the retaining ring 21 is arranged between the top side 16 of the second hinge eye 15 and the first collar 24 of the bearing bush 23. This advantageously ensures that the retaining ring 21 the
  • Hinge half 10 not adversely affected.
  • the retaining ring 21 is rather used in This essentially means that the hinge pin 18 does not fall out of the first hinge half 2, for example during transport or assembly, and is designed to be more stable than a rivet head.
  • the second hinge half part 11 has, in addition to the opening 13, a countersunk hole 26 which is also used to fasten the second hinge half part 11 to the vehicle body K.
  • FIG. 3 shows the vehicle hinge shown in FIG. 1 or FIG. 2 in an exploded view. In this view, the structures of the built-in components can be seen better due to the separate perspective view.
  • the vehicle hinge 1 is composed of the first
  • the bearing section 6 has a hinge eye 7 with an eye bore 7a, in which the bearing bush 23 with a first collar 24 and a second collar 25 can be arranged.
  • the bearing bush 23 is designed as a rolled bush made of metal.
  • the top side 8 of the hinge eye 7 can also be seen.
  • the vehicle hinge 1 further comprises the second hinge half part 11, the second hinge half part 11 including the second fastening section 12 with the opening 13 and the second bearing section 14 angled adjacent thereto.
  • the bearing section 14 is the second
  • Hinge eye 15 arranged with the second eye hole 15a.
  • the first hinge half part 3 and the second hinge half part 11 are connected to one another in an articulated manner via the hinge pin 18, the
  • Hinge pin 18 has a head 19 and a shaft 20 with a hinge portion 20a and a locking portion 20b.
  • a holding section 22 is provided between the hinge section 20a and the adjustment section 20b, on which, in the installed state, the holding ring 21 with the bore 21a is firmly arranged via a press fit.
  • a retaining ring 21 is arranged between the first hinge half 2 and the second hinge half 10. It goes without saying that more than one retaining ring can also be arranged between the first hinge half and the second hinge half in order to further increase the holding force for securing the hinge pin in the eye bore.
  • the hinge pin can also be designed in a non-stepped manner, in particular the hinge section and the locking section being further separated by the holding section or by the holding ring arranged on the holding section.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugscharnier, insbesondere zur Verwendung für schwenkbare Fahrzeugklappen, umfassend eine erste Scharnierhälfte (2) mit zumindest einem ersten Scharnierhälftenteil (3), eine zweite Scharnierhälfte (10), und ein die erste Scharnierhälfte (2) und die zweite Scharnierhälfte (10) gelenkig verbindender Scharnierstift (18), wobei der Scharnierstift (18) in einem von erster Scharnierhälfte (2) und zweiter Scharnierhälfte (10) gelenkig gelagert ist und an der anderen von erster Scharnierhälfte (2) und zweiter Scharnierhälfte (10) drehfest feststellbar ist. Ein Fahrzeugscharnier zu schaffen, welches höheren Belastungen, insbesondere an der Lagerstelle, standhalten kann und kostengünstig und einfach in seiner Herstellung ist, wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass zwischen der ersten Scharnierhälfte (2) und der zweiten Scharnierhälfte (10) ein von einem Halteabschnitt des Scharnierstiftes (18) durchsetzter Haltering (21) angeordnet ist, und dass der Haltering (21) mit einer zentralen Bohrung an dem Halteabschnitt des Scharnierstiftes (18) durch eine Presspassung festgelegt ist.

Description

Fahrzeugscharnier und Verfahren zur Herstellung einer Scharnierhälfte für ein
Fahrzeugscharnier
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugscharnier, insbesondere zur Verwendung für schwenkbare Fahrzeugklappen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Scharnierhälfte eines Fahrzeugscharniers.
Aus der Praxis sind Fahrzeugscharniere bekannt, welche zwischen einer zu verschwenkenden Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe und einer
Fahrzeugkarosserie angeordnet sind. Derartige Fahrzeugscharniere umfassen eine erste Scharnierhälfte welche beispielsweise an der Fahrzeugtür und eine zweite Scharnierhälfte, welche an der Fahrzeugkarosserie befestigt sind. Die Scharnierhälften sind dabei über einen Scharnierstift miteinander verbunden, sodass die erste Scharnierhälfte gegenüber der zweiten Scharnierhälfte schwenkbar ist.
DE 195 39 423 C2 zeigt ein Fahrzeugscharnier mit einer ersten Scharnierhälfte, wobei die erste Scharnierhälfte von einem ersten Scharnierhälftenteil gebildet wird. Weiter umfasst das Fahrzeugscharnier eine zweite Scharnierhälfte, welche von einem zweiten Scharnierhälftenteil gebildet wird und mit der ersten Scharnierhälfte über einen Scharnierstift gelenkig verbunden ist. Der
Scharnierstift weist einen Schaft auf, wobei der Schaft an den
Scharnierhälftenteilen jeweils vorgesehene Scharnieraugen durchsetzt. Der Scharnierstift weist in einem Bereich zwischen den beiden
Scharnierhälftenteilen einen radialen Bund auf, welcher einen Gelenkabschnitt, um welche das erste Scharnierhälftenteil drehbar gelagert ist und einen
Feststellabschnitt, an dem das zweite Scharnierhälftenteil drehsicher festgelegt ist, voneinander trennt. In dem Feststellabschnitt weist der Schaft des
Scharnierstiftes eine Umfangsprofilierung auf, sodass der Scharnierstift in dem Scharnierauge des zweiten Scharnierhälftenteils drehsicher angeordnet ist. Der Scharnierstift ist gegenüber dem ersten Scharnierhälftenteil durch einen Haltering axial gesichert, indem der Haltering durch Vernieten oberhalb einer Oberseite des ersten Scharnierauges festgelegt ist. Nachteilig an den gezeigten Fahrzeugscharnier ist, dass der vernietete Haltering aufgrund der Vernietung Schäden durch Korrosion ausgesetzt ist und entsprechend auf Dauer keine genügende Haltekraft aufweist, um den Scharnierstift in dem
Scharnierhälftenteil langfristig zu sichern. Zudem besteht bei größeren
Beanspruchungen der Lagerstelle, beispielsweise bei einem Unfall, die Gefahr, dass der Nietkopf oberhalb des Halterings abbricht. Diese Gefahr besteht inbesondere bei Fahrzeug mit steiferen Karosseriestrukturen, insbesondere Elektrofahrzeugen, da bei diesen die Lagerstelle der Fahrzeugscharniere höheren Belastungen ausgesetzt ist.
DE 11 2008 002 475 B4 zeigt ein Fahrzeugscharnier mit einer ersten
Scharnierhälfte und einer zweiten Scharnierhälfte, wobei die erste
Scharnierhälfte mit der zweiten Scharnierhälfte mittels eines Scharnierstiftes gelenkig verbunden ist. Der Scharnierstift weist einen Feststellabschnitt auf, an dem einer der Scharnierhälftenteil drehfest angeschlossen werden kann, und weist einen Gelenkabschnitt auf, um welche das andere Scharnierhälftenteil gelenkig angeordnet ist.
CN 208137718 U zeigt ein Fahrzeugscharnier, umfassend eine erste
Scharnierhälfte mit einem ersten Scharnierhälftenteil und eine zweite
Scharnierhälfte, wobei die erste Scharnierhälfte und die zweite Scharnierhälfte gelenkig über einen Scharnierstift verbunden sind. Der Scharnierstift ist in in der ersten Scharnierhälfte gelenkig gelagert und an der zweiten Scharnierhälfte drehfest festgestellt. Zwischen der ersten Scharnierhälfte und der zweiten Scharnierhälfte ist ein Dichtring angeordnet, wobei der Dichring von dem
Scharnierstift durchsetzt ist. Nachteilig an dem gezeigten Fahrzeugscharnier ist, dass der Dichtring nicht ausreichend in axialer Richtung gesichert ist und so eine axiale Festlegung des Scharnierstiftes relativ zu der ersten Scharnierhälfte nicht sicherstellt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeugscharnier zu schaffen, welches höheren Belastungen, insbesondere an der Lagerstelle, standhalten kann und kostengünstig und einfach in seiner Herstellung ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeugscharnier mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. ein Verfahren zur Herstellung einer
Scharnierhälfte eines Fahrzeugscharniers mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst.
Nach einem Aspekt der Erfindung ist ein Fahrzeugscharnier geschaffen, umfassend eine erste Scharnierhälfte mit zumindest einem ersten
Scharnierhälftenteil, eine zweite Scharnierhälfte und ein die erste
Scharnierhälfte und die zweite Scharnierhälfte gelenkig verbindender
Scharnierstift. Dabei ist der Scharnierstift in einer von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte gelenkig gelagert und an der anderen von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte drehfest feststellbar. Das
erfindungsgemäße Fahrzeugscharnier zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen der ersten Scharnierhälfte und der zweiten Scharnierhälfte ein von einem Halteabschnitt des Scharnierstiftes durchsetzter Haltering angeordnet ist und dass der Haltering mit einer zentralen Bohrung an dem Halteabschnitt des Scharnierstiftes durch eine Presspassung festgelegt ist. Vorteilhaft kann hierdurch der Scharnierstift in der einen von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte ohne Vernietung axial gesichert werden, sodass eine
Verminderung der Gefahr nachfolgender Korrosion erfolgt, welche
insbesondere nach der Vernietung häufig auftritt, wenn das Bronzegewebe beim Bördeln in das Grundmaterial des Fahrzeugscharniers eingedrückt wurde. Der Haltering ersetzt in dem erfindungsgemäßen Fahrzeugscharnier effektiv den Nietkopf, sodass das Fahrzeugscharnier aufgrund des potentiell größeren Querschnittes des Halterings gegenüber dem Nietkopf belastbarer und gleichzeitig in seiner Herstellung kostengünstiger und einfacher ausgebildet ist, da der Vernietungsvorgang entfallen kann.
Besonders bevorzugt weist der Scharnierstift einen gestuften Schaft auf.
Hierdurch kann der Scharnierstift flexibel in bestimmten Abschnitten verstärkt werden, wohingegen er in anderen Abschnitten kleinere Durchmesser aufweist, sodass Material eingespart werden kann und zugleich die Bruchfestigkeit des Scharnierstiftes erhalten bleibt. Vorteilhaft kann ein üblicher gestufter Nietstift als Scharnierstift verwendet werden. Bevorzugt weist der Scharnierstift einen Gelenkabschnitt auf, um welchen die eine von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte gelenkig angeordnet ist.
Zweckmäßig weist der Scharnierstift weiter einen Feststellabschnitt auf, an dem der Scharnierstift drehfest an der anderen von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte feststellbar ist. Bevorzugt ist der Scharnierstift über ein Feststellmittel drehfest an der anderen von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte feststellbar. Besonders bevorzugt ist das Feststellmittel als Madenschraube ausgebildet. Vorteilhaft wird so sichergestellt, dass der
Scharnierstift gemeinsam mit der anderen von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte gegenüber der einen von erster Scharnierhälfte und zweite Scharnierhälfte verdrehbar ist und so eine definierte Verschwenkung der Fahrzeugklappe ermöglicht wird.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die eine von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte gemeinsam mit dem Haltering aus der anderen von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte
heraushebbar ist. Vorteilhaft kann so die erste Scharnierhälfte mit dem
Scharnierstift gemeinsam transportiert werden und in einfacher Weise mit der zweiten Scharnierhälfte während der Montage verbunden werden, wobei der Scharnierstift durch den Haltering axial in der ersten Scharnierhälfte festgelegt und gegen ein Flerauswandern aus der einen von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte gesichert ist..
Bevorzugt umfasst die erste Scharnierhälfte ein erstes Scharnierauge, welches von dem Scharnierstift durchsetzt ist. Das Scharnierauge definiert vorteilhaft durch eine erste Augenbohrung eine Lagerachse, um welche die erste
Scharnierhälfte gegenüber der zweiten Scharnierhälfte drehbar ist.
Zweckmäßigerweise umfasst die zweite Scharnierhälfte ein zweites Scharnierauge mit einer zweiten Augenbohrung. Das zweite Scharneriauge wird dabei von dem Scharnierstift durchsetzt. In einer ersten Ausgestaltung weist das erste Scharnierauge eine erste Augenbohrung mit einem
Durchmesser auf, von einem Durchmesser einer zweiten Augenbohrung des zweiten Scharnierauges abweicht. Alternativ weisen die Augenbohrungen des ersten Scharnierauges und des zweiten Scharnierauges denselben
Durchmesser auf.
Besonders bevorzugt umfasst das Fahrzeugscharnier eine hohlzylindrische Lagerbüchse, wobei die Lagerbüchse das Scharnierauge der einen von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte durchsetzt. Vorteilhaft kann so die eine von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte gelenkig um den Scharnierstift gelagert werden, wobei die Lagerbüchse einen direkten Kontakt zwischen Scharnierstift und Scharnierauge bzw. Augenbohrung verhindert und so eine verbesserte und reibungsärmere Lagerung bereitstellt.
Zweckmäßigerweise weist die Lagerbüchse zumindest einen ersten Kragen auf, wobei der erste Kragen zwischen dem Haltering und der einen von erster Scharnierhälfte und zweiter Scharnierhälfte angeordnet ist. Vorteilhaft wird so sichergestellt, dass der Haltering eine axiale Sicherung des Scharnierstiftes bereitstellt, dabei jedoch die gelenkige Drehbarkeit der ersten Scharnierhälfte um den Scharnierstift nicht behindert.
In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Lagerbüchse einen zweiten Kragen auf, wobei der zweite Kragen zwischen einer Oberseite des ersten Scharnierauges und einem endseitigen Kopf des Scharnierstiftes angeordnet ist. Vorteilhaft wird der direkte Kontakt zwischen Scharnierstift und
Scharnierauge verhindert, sodass die gelenkige Lagerung der ersten
Scharnierhälfte gegenüber dem Scharnierstif sichergestellt ist.
Nach einem weiteren Aspekt Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung einer Scharnierhälfte eines Fahrzeugscharniers, umfassend ein Scharnierhälftenteil mit einem Scharnierauge, ein Scharnierstift mit einem endseitigen Kopf und einem Schaft und einem Haltering geschaffen. Das erfindungsgemäße
Verfahren umfasst dabei die Schritte des Einsetzens des Schaftes des
Scharnierstiftes in das Scharnierauge, sodass der Kopf des Scharnierstiftes oberhalb einer Oberseite des Scharnierauges angeordnet ist. Weiter umfasst das Verfahren den Schritt des Aufpressens eines Halteringes auf einen an einer Unterseite des Scharnierauges herausragenden Halteabschnitt des
Scharnierstiftes während oder nach dem Einsetzen des Schaftes des
Scharnierstiftes in das Scharnierauges. Vorteilhaft ermöglicht dieses Verfahren eine Herstellung einer Scharnierhälfte eines Fahrzeugscharniers, bei der ein mit einer zweiten Scharnierhälfte zu verbindende Scharnierstift sicher in dem ersten Scharnierhälftenteil gelagert ist und sichergestellt ist, dass der Scharnierstift während des Transportes oder während der Montage nicht aus dem
Scharnierhälftenteil herausfallen oder aus diesem herausgedrückt werden kann. Des Weiteren weist die Scharnierhälfte vorteilhaft einen gegen höhere
Belastungen widerstandsfähigeren Aufbau auf, da die axiale Sicherung des Scharnierstiftes nicht durch Vernietung erfolgt und der Haltering einen größeren Querschnitt als ein entsprechender Nietkopf aufweist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die anliegenden
Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen Fahrzeugscharniers in einer Seitenansicht.
Fig. 2 zeigt das Fahrzeugscharnier aus Fig. 1 in einer aufgeschnittenen
Seitenansicht.
Fig. 3 zeigt das Fahrzeugscharnier aus Fig. 1 bzw. Fig. 2 in einer
Explosionsdarstellung. Fig. 1 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugscharniers 1 in einer Seitenansicht. Das Fahrzeugscharnier 1 umfasst eine erste
Scharnierhälfte 2, wobei die erste Scharnierhälfte 2 ein erstes
Scharnierhälftenteil 3 umfasst. Das erste Scharnierhälftenteil 3 besteht aus Metall und weist einen ersten Befestigungsabschnitt 4 mit einer Durchbrechung 5 zur Befestigung des ersten Scharnierhälftenteils 3 an einer Fahrzeugklappe F auf.
An den ersten Befestigungsabschnitt 4 angrenzend weist das erste
Scharnierhälftenteil 3 einen ersten Lagerabschnitt 6 auf, welcher ein in Fig. 2 gezeigtes erste Scharnierauge 7 mit einer vertikalen Lagerachse L umfasst.
Das erste Scharnierauge 7 weist eine Oberseite 8 und eine Unterseite 9 auf, welche das Scharnierauge 7 nach oben und unten in seiner Ausdehnung entlang der Lagerachse L begrenzt.
Das Fahrzeugscharnier 1 umfasst weiter eine zweite Scharnierhälfte 10, wobei die zweite Scharnierhälfte 10 ein zweites Scharnierhälftenteil 11 umfasst. Das zweite Scharnierhälftenteil 11 besteht ebenso wie das erste Scharnierhälftenteil 3 aus Metall und weist einen zweiten Befestigungsabschnitt 12 mit einer Durchbrechung 13 zur Befestigung des zweiten Scharnierhälftenteils 11 an einer Fahrzeugkarosserie K auf.
An den zweiten Befestigungsabschnitt 12 des zweiten Scharnierhälftenteils 11 angrenzend weist das zweite Scharnierhälftenteil 11 einen zweiten
Lagerabschnitt 14 auf, welcher ein in Fig. 2 gezeigtes zweites Scharnierauge 15 mit der vertikalen Lagerachse L umfasst. Das zweite Scharnierauge 15 weist wie das erste Scharnierauge 7 eine Oberseite 16 und eine Unterseite 17 auf, welche das zweite Scharnierauge 15 nach oben und unten in seiner
Ausdehnung entlang der Lagerachse L begrenzt.
Die erste Scharnierhälfte 2 und die zweite Scharnierhälfte 10 sind gelenkig über einen Scharnierstift 18 miteinander verbunden, sodass die erste Scharnierhälfte 2 und die zweite Scharnierhälfte 10 um die vertikale Lagerachse L relativ zueinander gedreht werden können. Insbesondere wird hierdurch eine
Schwenkbewegung der Fahrzeugklappe F gegenüber der Fahrzeugkarosserie ermöglicht, da der erste Befestigungsabschnitt 4, welcher mit der
Fahrzeugklappe F verbunden ist, gegenüber dem zweiten
Befestigungsabschnitt 12, welche mit der Fahrzeugkarosserie K verbunden ist, drehbar verlagert werden kann. Die Lagerachse L bildet somit gleichzeitig die Drehachse der Fahrzeugklappe.
Der Scharnierstift 18 weist endseitig einen Kopf 19 und einen an den Kopf 19 angrenzenden Schaft 20 auf. Der Schaft 20 ist gestuft ausgebildet und weist angrenzend an den Kopf 19 zunächst einen Gelenkabschnitt 20a und einen Feststellabschnitt 20b (siehe Fig. 2) auf. An einer Außenseite des zweiten Scharnierhälftenteils 11 ist eine hier nicht gezeigte Bohrung mit einem
Innengewinde vorgesehen, durch welche ein als Madenschraube ausgebildetes Feststellmittel 60 geführt wird, sodass die Madenschraube 60 mit dem
Feststellabschnitt 20b des Schaftes 20 des Scharnierstiftes 18 eine drehsichere Feststellung der Scharnierstift des 18 gegenüber dem zweiten
Scharnierhälftenteil 11 durch Verschraubung ermöglicht. Der Schaft 20 des Scharnierstiftes 18 durchsetzt das erste Scharnierauge 7 und das zweite Scharnierauge 15, sodass der Scharnierstift das erste Scharnierhälftenteil 3 und das zweite Scharnierhälftenteil 11 gelenkig miteinander verbindet.
Zwischen der ersten Scharnierhälfte 2 bzw. dem ersten Scharnierhälftenteil 3 und der zweiten Scharnierhälfte 10 bzw. dem zweiten Scharnierhälftenteil 11 ist ein Haltering 21 angeordnet, welcher wie das erste Scharnierauge 7 und das zweite Scharnierauge 15 von dem Schaft 20 des Scharnierstiftes 18 durchsetzt ist. Der Haltering 21 ist zwischen der Unterseite 9 des ersten Scharnierauges 7 und der Oberseite 16 des zweiten Scharnierauges 15 angeordnet.
Der Haltering 21 ist als gelochte Platte ausgebildet, wobei der
Außendurchmesser des Halterings 21 etwa dem Außendurchmesser der Oberseite 16 des zweiten Scharnierauges 15 entspricht. Der Innendurchmesser des Halterings 21 wiederum entspricht dem Außendurchmesser eines Halteabschnitts 22, welcher an dem Schaft 20 des Scharnierstiftes 18 zwischen dem Gelenkabschnitt 20a und dem Feststellabschnitt 20b vorgesehen ist. Der Haltering 21 wird entsprechend über eine Presspassung an dem
Halterabschnitt 22 des Schaftes 20 axial gehalten.
Fig. 2 zeigt das in Fig. 1 gezeigte Ausführungsbeispiel eines
Fahrzeugscharniers 1 in einer entlang der in Fig. 1 gezeigten Ebene A-A aufgeschnittenen Seitenansicht. Wie in Fig. 2 gut zu erkennen, ist in dem ersten Scharnierauge 7 des ersten Lagerabschnitts 6 eine Lagerbüchse 23
angeordnet, welche einen ersten Kragen 24 und einen zweiten Kragen 25 aufweist. Hierdurch ist der Scharnierstift 18 gelenkig innerhalb des ersten Scharnierauges 7 gelagert. Die erste Augenbohrung 7a des ersten
Scharnierauges 7 und die zweite Augenbohrung 15a des zweiten
Scharnierauges 15 weisen unterschiedliche Durchmesser auf, wobei der Durchmesser der ersten Augenbohrung 7a größer ist als der Durchmesser der zweiten Augenbohrung 15a.
In der in Fig. 2 gezeigten Ansicht ist besonders gut die genaue Anordnung des Halterings 21 zwischen der ersten Scharnierhälfte 2 und der zweiten
Scharnierhälfte 10 zu erkennen. Der Haltering 21 weist in seiner Mitte eine Bohrung 21 a auf, wobei der Durchmesser der Bohrung 21 a dem
Außendurchmesser des an dem Schaft 20 vorgesehenen Halteabschnitts 22 entspricht. Hierdurch ist der Haltering 21 über eine Presspassung an dem Halteabschnitt 22 des Scharnierstiftes 18 axial festgelegt. Der Scharnierstift 18 wird hierdurch axial durch den Kopf 19 und den Haltering 21 in dem ersten Scharnierauge 7 bzw. der ersten Augenbohrung 7a axial vor einem
Herausrutschen gesichert.
In axialer Richtung ist der Haltering 21 zwischen der Oberseite 16 des zweiten Scharnierauges 15 und dem ersten Kragen 24 der Lagerbüchse 23 angeordnet. Hierdurch wird vorteilhaft sichergestellt, dass der Haltering 21 die
Verschwenkbarkeit der ersten Scharnierhälfte 2 gegenüber der zweiten
Scharnierhälfte 10 nicht negativ beeinflusst. Der Haltering 21 dient vielmehr im Wesentlichen dazu, dass der Scharnierstift 18 beispielsweise während eines Transports oder der Montage nicht aus der ersten Scharnierhälfte 2 herausfällt und ist gegenüber einem Nietkopf stabiler ausgebildet.
In der in Fig. 2 gezeigten aufgeschnittenen Ansicht ist zu sehen, dass das zweite Scharnierhälftenteil 11 neben der Durchbrechung 13 eine Senkbohrung 26 aufweist, welche ebenfalls zur Befestigung des zweiten Scharnierhälftenteil 11 an der Fahrzeugkarosserie K dient.
Fig. 3 zeigt das in Fig. 1 bzw. Fig. 2 gezeigte Fahrzeugscharnier in einer Explosionsdarstellung. In dieser Ansicht sind die Strukturen der verbauten Bauteile aufgrund der getrennten perspektivischen Ansicht besser zu erkennen.
Das Fahrzeugscharnier 1 setzt sich zusammen aus dem ersten
Scharnierhälftenteil 3, welches den Befestigungsabschnitt 4 mit der
Durchbrechung 5 und einem angewinkelt daran angrenzenden Lagerabschnitt 6 umfasst.
Der Lagerabschnitt 6 weist ein Scharnierauge 7 mit einer Augenbohrung 7a auf, in welche die Lagerbüchse 23 mit einem ersten Kragen 24 und einen zweiten Kragen 25 angeordnet werden kann. Die Lagerbüchse 23 ist dabei als gerollte Buchse aus Metall ausgebildet. Weiter ist die Oberseite 8 des Scharnierauges 7 zu erkennen.
Das Fahrzeugscharnier 1 umfasst weiter das zweite Scharnierhälftenteil 11 , wobei das zweite Scharnierhälftenteil 11 den zweiten Befestigungsabschnitt 12 mit der Durchbrechung 13 und den angewinkelt daran angrenzenden zweiten Lagerabschnitt 14 umfasst. In dem Lagerabschnitt 14 ist das zweite
Scharnierauge 15 mit der zweiten Augenbohrung 15a angeordnet.
Das erste Scharnierhälftenteil 3 und das zweite Scharnierhälftenteil 11 werden über den Scharnierstift 18 gelenkig miteinander verbunden, wobei der
Scharnierstift 18 einen Kopf 19 und einen Schaft 20 mit einem Gelenkabschnitt 20a und einem Feststellabschnitt 20b umfasst. Zwischen dem Gelenkabschnitt 20a und dem Verstellabschnitt 20b ist ein Halteabschnitt 22 vorgesehen, an welchem in eingebauten Zustand der Haltering 21 mit der Bohrung 21 a über eine Presspassung fest angeordnet ist.
Vorstehend wurde die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert, bei dem ein Haltering 21 zwischen der ersten Scharnierhälfte 2 und der zweiten Scharnierhälfte 10 angeordnet ist. Es versteht sich, dass auch mehr als ein Haltering zwischen der ersten Scharnierhälfte und der zweiten Scharnierhälfte angeordnet sein kann, um die Haltekraft zur Sicherung des Scharnierstiftes in der Augenbohrung weiter zu erhöhen.
Vorstehend wurde die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert, bei dem der Scharnierstift gestuft ausgebildet ist. Es versteht sich, dass der Scharnierstift auch ungestuft ausgebildet sein kann, wobei insbesondere der Gelenkabschnitt und der Feststellabschnitt weiterhin durch den Halteabschnitt bzw. durch den an dem Halteabschnitt angeordneten Haltering getrennt werden.

Claims

PATENTANSPRUCHE
1. Fahrzeugscharnier, umfassend
eine erste Scharnierhälfte (2) mit zumindest einem ersten
Scharnierhälftenteil (3),
eine zweite Scharnierhälfte (10), und
ein die erste Scharnierhälfte (2) und die zweite Scharnierhälfte (10) gelenkig verbindender Scharnierstift (18),
wobei der Scharnierstift (18) in einem von erster Scharnierhälfte (2) und zweiter Scharnierhälfte (10) gelenkig gelagert ist und an der anderen von erster Scharnierhälfte (2) und zweiter Scharnierhälfte (10) drehfest feststellbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen der ersten Scharnierhälfte (2) und der zweiten
Scharnierhälfte (10) ein von einem Halteabschnitt (22) des
Scharnierstiftes (18) durchsetzter Haltering (21 ) angeordnet ist, und dass der Haltering (21 ) mit einer zentralen Bohrung (21 a) an dem Halteabschnitt (22) des Scharnierstiftes (18) durch eine Presspassung festgelegt ist.
2. Fahrzeugscharnier nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierstift (18) einen gestuften Schaft (20) aufweist.
3. Fahrzeugscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, der Scharnierstift (18) einen Feststellabschnitt (20b) aufweist, an dem der Scharnierstift (18) drehfest an der anderen von erster Scharnierhälfte (2) und zweiter Scharnierhälfte (10) feststellbar ist.
4. Fahrzeugscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die eine von erster Scharnierhälfte (2) und zweiter Scharnierhälfte (10) gemeinsam mit dem Haltering (21 ) aus der anderen von erster Scharnierhälfte (2) und zweiter Scharnierhälfte (10) heraushebbar ist.
5. Fahrzeugscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scharnierhälfte (2) ein erstes
Scharnierauge (7) umfasst, welches von dem Scharnierstift (18) durchsetzt ist.
6. Fahrzeugscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Scharnierhälfte (10) ein zweites Scharnierauge (15) umfasst, welches von dem Scharnierstift (18) durchsetzt ist.
7. Fahrzeugscharnier nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, dass eine hohlzylindrische Lagerbüchse (23) umfasst ist, wobei die Lagerbüchse (23) das Scharnierauge (7) des einen von erster Scharnierhälfte (7) und zweiter Scharnierhälfte (10) durchsetzt.
8. Fahrzeugscharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbüchse (23) zumindest einen ersten Kragen (24) aufweist, wobei der erste Kragen (24) zwischen dem Haltering (21 ) und der einen von erster Scharnierhälfte (2) und zweiter Scharnierhälfte (10) angeordnet ist.
9. Fahrzeugscharnier nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbüchse (23) einen zweiten Kragen (25) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kragen (25) zwischen einer Oberseite (8) des ersten Scharnierauges (7) und einem endseitigen Kopf (19) des Scharnierstiftes (18) angeordnet ist.
10. Verfahren zur Herstellung einer Scharnierhälfte eines
Fahrzeugscharniers, umfassend
ein Scharnierhälftenteil (3) mit einem Scharnierauge (7), ein Scharnierstift (18) mit einem endseitigen Kopf (19) und einem Schaft (20), und
einem Haltering (21 ), gekennzeichnet durch die Schritte,
Einsetzen des Schaftes (20) des Scharnierstiftes (18) in das Scharnierauge (17) bis der Kopf (19) des Scharnierstiftes (18) oberhalb einer Oberseite (8) des Scharnierauges (7) angeordnet ist, und
Aufpressen eines Halteringes (21 ) auf den Halteabschnitt (22) des
Scharnierstiftes (22) während oder nach dem Einsetzen des Schaftes (20) des Scharnierstiftes (18) in das Scharnierauge (7).
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