CN114364856B - 车辆铰链和用于制造车辆铰链的铰链半叶的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆铰链、特别是用于可枢转的车辆铰接关闭元件的车辆铰链，其包括：具有至少一个第一铰链半叶部件(3)的第一铰链半叶(2)；第二铰链半叶(10)；以及以铰接方式连接第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)的铰链销(18)，其中，所述铰链销(18)以铰接方式安装在第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)之一中，并且所述铰链销能够以不可相对旋转的方式锁定到第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)中的另一个。根据本发明，提供了一种能够承受高负荷、特别是能够在安装点承受高负荷的车辆铰链，该车辆铰链的制造成本低廉且简单，其中，被所述铰链销(18)的保持部(22)穿过的保持环(21)布置在第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)之间，所述保持环(21)借助于中心孔(21a)通过压配合固定到所述铰链销(18)的保持部(22)。

Description

车辆铰链和用于制造车辆铰链的铰链半叶的方法
技术领域
本发明涉及一种车辆铰链、特别是用于可枢转的车辆翻盖的车辆铰链。本发明还涉及一种用于制造车辆铰链的铰链半叶的方法。
背景技术
布置在要枢转的车门或车辆翻盖元件与车身之间的车辆铰链在实践中是已知的。这种车辆铰链包括例如附接到车门的第一铰链半叶和附接到车身的第二铰链半叶。铰链半叶经由铰链销彼此连接，使得第一铰链半叶可相对于第二铰链半叶枢转。
DE19539423C2公开了一种具有第一铰链半叶的车辆铰链，第一铰链半叶由第一铰链半叶部件形成。车辆铰链还包括第二铰链半叶，该第二铰链半叶由第二铰链半叶部件形成并且经由铰链销以铰接方式连接到第一铰链半叶。铰链销具有轴，其中，该轴穿过设置在每个铰链半叶上的铰链孔眼。铰链销在两个铰链半叶之间的区域中具有径向轴环，该轴环将第一铰链半叶部件围绕其可旋转地安装的铰接部和第二铰链半叶不可相对旋转地固定在其上的锁定部分开。在锁定部中，铰链销的轴具有周向轮廓，使得铰链销不可旋转地布置在第二铰链半叶部件的铰链孔眼中。铰链销通过保持环相对于第一铰链半叶轴向固定，其中保持环通过铆接固定在第一铰链孔眼的上表面上。所示车辆铰链的缺点是铆接的保持环由于铆接而受到腐蚀损坏，因此随着时间的推移没有足够的保持力来长期将铰链销固定在铰链半叶部件中。另外，如果支承点承受更大的应力、例如在发生事故时，铆接头可能会在保持环上折断。这种风险特别是存在于具有更大刚性车身结构的车辆中、特别电动车辆中，因为在这些车辆中，车辆铰链的支承点承受更高的载荷。
DE112008002475B4公开了一种车辆铰链，其具有第一铰链半叶和第二铰链半叶，第一铰链半叶通过铰链销以铰接方式连接到第二铰链半叶。铰链销具有锁定部，其中，一个铰链半叶部件能够以不可相对旋转的方式接合到锁定部，并且铰链销具有铰接部，另一铰链半叶部件以铰接方式围绕该铰接部布置。
CN208137718U公开了一种车辆铰链，包括具有第一铰链半叶部件的第一铰链半叶以及第二铰链半叶，第一铰链半叶和第二铰链半叶经由铰链销以铰接方式连接。铰链销以铰接方式安装在第一铰链半叶中并且以不可相对旋转的方式锁定到第二铰链半叶。第一铰链半叶和第二铰链半叶之间布置有密封圈，铰链销穿过密封圈。所示车辆铰链的缺点是密封环在轴向上没有充分固定，因此不能确保铰链销相对于第一铰链半叶轴向固定。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆铰链，其能够承受更高的负荷、特别是在支承点处承受更高的负荷，并且制造成本低廉且简单。
根据本发明，该目的通过具有本发明的特征的车辆铰链来实现或通过具有本发明的特征的用于制造车辆铰链的铰链半叶的方法来实现。
根据本发明的一个方面，提供了一种车辆铰链，其包括具有至少一个第一铰链半叶部件的第一铰链半叶、第二铰链半叶以及以铰接方式连接第一铰链半叶和第二铰链半叶的铰链销。铰链销以铰接方式安装在第一铰链半叶和第二铰链半叶之一中并且能够以不可相对旋转的方式锁定到第一铰链半叶和第二铰链半叶中的另一个。根据本发明的车辆铰链的特征在于，被铰链销的保持部穿过的保持环设置在第一铰链半叶和第二铰链半叶之间，并且保持环借助于中心孔通过压配合固定到铰链销的保持部。以这种方式，铰链销可以有利地轴向固定在第一铰链半叶和第二铰链半叶之一中而无需铆接，使得随后腐蚀的风险减少，腐蚀特别是经常发生在铆接后，当青铜网在翻边过程中被压印到车辆铰链的基材中时。根据本发明保持环有效地代替了车辆铰链中的铆接头，由于与铆接头相比保持环的截面可能更大，因此使得车辆铰链具有更大的承载能力并且同时由于可以省略铆接过程，因此制造更便宜且更简单。
铰链销特别优选地具有阶梯轴。这样，铰链销可以在特定部分灵活地加强，同时在其他部分具有更小的直径，这样可以节省材料，同时保持铰链销的断裂强度。传统的阶梯铆接销可以有利地用作铰链销。铰链销优选地具有铰接部，第一铰链半叶和第二铰链半叶之一以铰接方式围绕该铰接部布置。
铰链销还有利地具有锁定部，铰链销可在该锁定部处以不可相对旋转的方式锁定到第一铰链半叶和第二铰链半叶中的另一个。铰链销可以优选地通过锁定装置以不可相对旋转的方式锁定到第一铰链半叶和第二铰链半叶中的另一个。锁定装置特别优选地设计为定位螺钉。这有利于确保铰链销可以连同第一铰链半叶和第二铰链半叶中的另一个相对于第一铰链半叶和第二铰链半叶之一旋转，从而允许车辆翻盖的限定枢转。
在一个优选实施例中，第一铰链半叶和第二铰链半叶之一与保持环可以一起被从第一铰链半叶和第二铰链半叶中的另一个中提起。有利地，第一铰链半叶可以与铰链销一起运输并且在组装期间容易地连接到第二铰链半叶，铰链销通过保持环轴向锁定在第一铰链半叶中并且防止从第一铰链半叶和第二铰链半叶之一中脱出。
第一铰链半叶优选地包括被铰链销穿过的第一铰链孔眼。铰链孔眼有利地限定了穿过第一眼孔的支承轴线，第一铰链半叶可以围绕该轴线相对于第二铰链半叶旋转。有利地，第二铰链半叶包括具有第二眼孔的第二铰链孔眼。第二铰链孔眼被铰链销穿过。在第一实施例中，第一铰链孔眼具有直径不同于第二铰链孔眼的第二眼孔的直径的第一眼孔。替代地，第一铰链孔眼和第二铰链孔眼的眼孔具有相同的直径。
车辆铰链特别优选地包括中空圆柱形支承衬套，其中，支承衬套穿过第一铰链半叶和第二铰链半叶之一的铰链孔眼。有利地，第一铰链半叶和第二铰链半叶之一可以铰接方式围绕铰链销安装，其中，支承衬套防止铰链销与铰链孔眼或眼孔之间的直接接触，从而提供改进的且低摩擦的支承。
支承衬套有利地具有至少一个第一轴环，该第一轴环布置在保持环与第一铰链半叶和第二铰链半叶之一之间。这有利地确保保持环提供铰链销的轴向固定但不妨碍第一铰链半叶围绕铰链销的铰接式旋转。
在一个优选实施例中，支承衬套具有第二轴环，其中第二轴环布置在第一铰链孔眼的上表面和铰链销的端面头部之间。这有利地防止铰链销和铰链孔眼之间的直接接触，从而确保第一铰链半叶相对于铰链销的铰接支承。
根据本发明的另一方面，提供了一种用于制造车辆铰链的铰链半叶的方法，该车辆铰链包括具有铰链孔眼的铰链半叶、具有端面头部和轴的铰链销以及保持环。根据本发明的方法包括将铰链销的轴插入铰链孔眼中使得铰链销的头部布置在铰链孔眼的上表面上方的步骤。该方法还包括在将铰链销的轴插入铰链孔眼期间或之后，将保持环压到铰链销的保持部上的步骤，保持环从铰链孔眼的下表面突出。该方法有利地允许生产车辆铰链的铰链半叶，其中将连接到第二铰链半叶的铰链销牢固地安装在第一铰链半叶中并且确保在运输或组装期间铰链销不会从铰链半叶中脱落或被压出。此外，铰链半叶有利地具有能够承受更高负荷的结构，因为铰链销不是通过铆接轴向固定的，并且保持环具有比相应的铆接头更大的截面。
从优选实施例的以下描述和技术方案，本发明的进一步优点、特征和特性将变得显而易见。
附图说明
下面将基于本发明的一个优选实施例参考附图更详细地解释本发明。
图1以侧视图示出了根据本发明的车辆铰链的一个优选实施例；
图2以剖切侧视图示出了来自图1的车辆铰链；
图3以分解图示出图1或图2的车辆铰链。
具体实施方式
图1以侧视图示出了车辆铰链1的一个优选实施例。车辆铰链1包括第一铰链半叶2，第一铰链半叶2包括第一铰链半叶部件3。第一铰链半叶部件3由金属制成并且具有第一附接部4，该第一附接部4具有用于将第一铰链半叶部件3附接到车辆翻盖F的开口5。
邻接第一附接部4，第一铰链半叶部件3具有第一支承部6，该第一支承部6包括具有竖直支承轴线L的第一铰链孔眼7(如图2所示)。第一铰链孔眼7具有上表面8以及下表面9，它们沿着支承轴线L向上和向下界定铰链孔眼7的范围。
车辆铰链1还包括第二铰链半叶10，第二铰链半叶10包括第二铰链半叶部件11。第二铰链半叶部件11与第一铰链半叶部件3一样由金属制成，并具有第二附接部12，该第二附接部具有用于将第二铰链半叶部件11附接到车身K的开口13。
邻接第二铰链半叶部件11的第二附接部12，第二铰链半叶部件11具有第二支承部14，该第二支承部包括具有竖直支承轴线L的第二铰链孔眼15(如图2所示)。第二铰链孔眼与第一铰链孔眼7一样，具有上表面16和下表面17，它们沿着支承轴线L向上和向下界定第二铰链孔眼15的范围。
第一铰链半叶2和第二铰链半叶10通过铰链销18以铰接方式彼此连接，使得第一铰链半叶2和第二铰链半叶10可以围绕竖直支承轴线L相对于彼此旋转。特别地，这允许车辆翻盖F相对于车身的枢转运动，因为连接到车辆翻盖F的第一附接部4可以相对于连接到车身K的第二附接部12可旋转地移动。因此，支承轴线L同时形成了车辆翻盖的旋转轴线。
铰链销18具有在端面上的头部19和邻接头部19的轴20。轴20是阶梯状的并且首先具有铰接部20a和邻接头部19的锁定部20b(见图2)。在第二铰链半叶部件11的外表面上，存在一个孔(这里未示出)，该孔具有内螺纹并且设计为定位螺钉的锁定装置60被引导穿过该孔，使得定位螺钉60与铰链销18的轴20的锁定部20b一起允许铰链销18通过螺纹连接相对于第二铰链半叶部件11不可相对旋转地锁定。铰链销18的轴20穿过第一铰链孔眼7和第二铰链孔眼15，从而铰链销以铰接方式将第一铰链半叶部件3和第二铰链半叶部件11彼此连接。
在第一铰链半叶2或第一铰链半叶部件3与第二铰链半叶10或第二铰链半叶部件11之间布置有保持环21，该保持环与第一铰链孔眼7和第二铰链孔眼15一样，被铰链销18的轴20穿过。保持环21布置在第一铰链孔眼7的下表面9和第二铰链孔眼15的上表面16之间。
保持环21设计为穿孔板，其中，保持环21的外径大致对应于第二铰链孔眼15的上表面16的外径。保持环21的内径又对应于保持部22的外径，该保持部22设置在铰链销18的轴20的铰接部20a和锁定部20b之间。保持环21通过压配合相应地轴向保持在轴20的保持部22上。
图2以沿图1所示平面A-A剖开的侧视图示出了图1所示的车辆铰链1的实施例。从图2中可以清楚地看出，具有第一轴环24和第二轴环25的支承衬套23布置在第一支承部6的第一铰链孔眼7中。这样，铰链销18以铰接方式安装在第一铰链孔眼7内。第一铰链孔眼7的第一眼孔7a与第二铰链孔眼15的第二眼孔15a具有不同的直径，第一眼孔7a的直径大于第二眼孔15a的直径。
在图2所示的视图中，可以特别清楚地看到第一铰链半叶2和第二铰链半叶10之间的保持环21的精确布置。保持环21在其中心具有孔21a，孔21a的直径对应于设置在轴20上的保持部22的外径。这样，保持环21通过压配合轴向固定到铰链销18的保持部22。这样，铰链销18被头部19和保持环21轴向固定在第一铰链孔眼7或第一眼孔7a中而不会轴向滑出。
保持环21沿轴向布置在第二铰链孔眼15的上表面16和支承衬套23的第一轴环24之间。这有利地确保保持环21不会不利地影响第一铰链半叶2相对于第二铰链半叶10的可枢转性。相反，保持环21基本上用于确保铰链销18不会从第一铰链半叶2中脱出、例如在运输或组装期间脱出，被设计为比铆接头更稳定。
在图2所示的剖视图中，可以看出，除了开口13之外，第二铰链半叶部件11还具有沉孔26，该沉孔26也用于将第二铰链半叶部件11附接到车身K。
图3以分解图示出图1或图2所示的车辆铰链。在这个视图中，由于分离的透视图，可以更好地看到内置构件的结构。
车辆铰链1包括第一铰链半叶部件3，第一铰链半叶部件3包括具有开口5的附接部4，以及以一定角度邻接所述附接部的支承部6。
支承部6具有铰链孔眼7，该铰链孔眼7具有眼孔7a，具有第一轴环24和第二轴环25的支承衬套23可以布置在该眼孔7a中。支承衬套23设计为由金属制成的轧制衬套。还可以看到铰链孔眼7的上表面8。
车辆铰链1还包括第二铰链半叶部件11，第二铰链半叶部件11包括具有开口13的第二附接部12和以一定角度邻接所述附接部的第二支承部14。具有第二眼孔15a的第二铰链孔眼15布置在支承部14中。
第一铰链半叶部件3和第二铰链半叶部件11经由铰链销18以铰接方式保持连接，铰链销18包括头部19和具有铰接部20a和锁定部20b的轴20。在铰接部20a和锁定部20b之间设置有保持部22，具有孔21a的保持环21通过压配合固定地布置到保持部22。
上面使用实施例解释了本发明，其中，保持环21布置在第一铰链半叶2和第二铰链半叶10之间。
可以理解的是，也可以在第一铰链半叶和第二铰链半叶之间设置一个以上的保持环，以进一步增加将铰链销固定在眼孔中的保持力。
上面已经使用铰链销是阶梯状的实施例解释了本发明。可以理解的是，铰链销也可以无台阶地设计、特别是铰链部和锁定部也被保持部或设置在保持部上的保持环分开。

Claims (10)

1.一种车辆铰链，包括：
具有至少一个第一铰链半叶部件(3)的第一铰链半叶(2)，
第二铰链半叶(10)，以及
具有端面头部(19)和轴(20)的铰链销(18)，所述铰链销(18)以铰接方式连接第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)的铰链销(18)，
其中，所述铰链销(18)以铰接方式安装在第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)之一中，并且所述铰链销(18)能够以不可相对旋转的方式锁定到第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)中的另一个，
其中第一铰链半叶(2)包括被所述铰链销(18)穿过的第一铰链孔眼(7)，
其中第二铰链半叶(10)包括被所述铰链销(18)穿过的第二铰链孔眼(15)，以及
其中所述铰链销(18)的端面头部(19)布置在所述铰链孔眼(7)的上表面(8)上方，
其中，
被所述铰链销(18)的保持部(22)穿过的保持环(21)布置在第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)之间，
所述保持环(21)借助于中心孔(21a)通过压配合固定到所述铰链销(18)的保持部(22)，以及
铰链销(18)被所述端面头部(19)和所述保持环(21)轴向固定在第一铰链孔眼(7)中而不会轴向滑出，其中所述保持环(21)布置在第一铰链孔眼(7)的下表面(9)和第二铰链孔眼(15)的上表面(16)之间。
2.根据权利要求1所述的车辆铰链，其特征在于，所述铰链销(18)具有阶梯轴(20)。
3.根据权利要求1所述的车辆铰链，其特征在于，所述铰链销(18)具有锁定部(20b)，所述铰链销(18)能够在所述锁定部(20b)处以不可相对旋转的方式锁定到第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)中的另一个。
4.根据权利要求1所述的车辆铰链，其特征在于，第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)之一与所述保持环(21)能够被一起从第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)中的另一个中提升出。
5.根据权利要求1所述的车辆铰链，其特征在于，第一铰链孔眼(7)限定了穿过第一眼孔(7a)的支承轴线(L)，第一铰链半叶(2)围绕该支承轴线(L)相对于第二铰链半叶(10)旋转。
6.根据权利要求5所述的车辆铰链，其特征在于，第二铰链半叶(10)包括第二眼孔(15a)，其中所述第一眼孔(7a)与所述第二眼孔(15a)具有不同的直径。
7.根据权利要求6所述的车辆铰链，其特征在于，所述车辆铰链包括中空圆柱形支承衬套(23)，其中，所述支承衬套(23)穿过第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)之一的铰链孔眼(7)。
8.根据权利要求7所述的车辆铰链，其特征在于，所述支承衬套(23)具有至少一个第一轴环(24)，所述第一轴环(24)布置在所述保持环(21)与第一铰链半叶(2)和第二铰链半叶(10)之一之间。
9.根据权利要求8所述的车辆铰链，其特征在于，所述支承衬套(23)具有第二轴环(25)，其中，所述第二轴环(25)布置在所述第一铰链孔眼(7)的上表面(8)与所述铰链销(18)的端面头部(19)之间。
10.一种用于制造车辆铰链的铰链半叶的方法，所述车辆铰链包括：
具有铰链孔眼(7)的铰链半叶部件(3)，
具有端面头部(19)和轴(20)的铰链销(18)，
以及保持环(21)，
其中，所述方法包括以下步骤：
将所述铰链销(18)的轴(20)插入所述铰链孔眼(7)，直到所述铰链销(18)的头部(19)位于所述铰链孔眼(7)的上表面(8)上，以及
在所述铰链销(18)的轴(20)插入所述铰链孔眼(7)期间或之后，将所述保持环(21)压到所述铰链销(18)的保持部(22)，从而所述保持环(21)布置在第一铰链孔眼(7)的下表面(9)的下面。
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