EP1767734A2 - Gelenkverbindung und Mehrgelenkscharnier mit solch einer Gelenkverbindung - Google Patents

Gelenkverbindung und Mehrgelenkscharnier mit solch einer Gelenkverbindung Download PDF

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EP1767734A2
EP1767734A2 EP06017308A EP06017308A EP1767734A2 EP 1767734 A2 EP1767734 A2 EP 1767734A2 EP 06017308 A EP06017308 A EP 06017308A EP 06017308 A EP06017308 A EP 06017308A EP 1767734 A2 EP1767734 A2 EP 1767734A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
articulated
articulated arm
hinge
eccentric sleeve
bolt
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06017308A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1767734A3 (de
Inventor
Björn Täupker
Thomas Tobergte
Gerhard Cuda
Markus Grave
Norbert Hesker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wilhelm Karmann GmbH
Original Assignee
Wilhelm Karmann GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wilhelm Karmann GmbH filed Critical Wilhelm Karmann GmbH
Publication of EP1767734A2 publication Critical patent/EP1767734A2/de
Publication of EP1767734A3 publication Critical patent/EP1767734A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
    • E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0045—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction
    • E05D7/0054—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction by means of eccentric parts

Definitions

  • the invention relates to a joint with a first and a second articulated arm, which are pivotable about a common hinge axis, wherein an axial position of at least one articulated arm is adjustable relative to the hinge axis by means of an eccentric element.
  • the invention further relates to a multi-joint hinge with such a hinge connection.
  • a multi-joint hinge with such a hinge connection is, for example, from DE 92 03 856.5 known:
  • the multi-joint hinge comprises four articulated arms: two stop elements and a coupling member and a control member, these four articulated arms are each formed from a flat material portion.
  • the control member is connected to a stop element via a rivet bolt, which is freely rotatably mounted with a subsequent to a head portion cylindrical shaft portion in a recess of the stop element with the interposition of a bearing bush.
  • a hinge pin engaging in an associated eye bore of the control member is arranged eccentrically to the axis of the shaft part. The connection of the control member to the stop member is ensured by riveting the free end of the hinge pin against the outer surface of the control member.
  • a disadvantage of such a hinge connection is that the hinge pin has along its longitudinal direction an eccentric portion, over which the axial position of the control member is adjustable relative to the stop element. This eccentric portion leads to high frictional forces and an asymmetric force attack on the hinge pin when the hinge pin is rotated by the rivet connection, as a result of which the hinge pin is subject to high wear. Since the hinge pin is rotatable only by applying large torques, this can be difficult to rotate by means of a slot-shaped tool attachment at one end of the hinge pin.
  • the object of the invention is therefore to provide an improved articulated joint and a multi-joint hinge with this improved articulated joint, in which the eccentric element is loaded symmetrically and is easier to rotate.
  • This object is achieved in a generic articulated joint in that on the first articulated arm a hinge axis forming bolt is attached and the second articulated arm in a joint opening an eccentric forming the eccentric sleeve, wherein the second articulated arm and the eccentric sleeve on a releasable mechanical connection to the Bolts are held.
  • a sliding bearing between the second articulated arm and the eccentric sleeve is provided in the joint opening.
  • the bolt is advantageously attached to a mounting end by riveting or welding to the first articulated arm.
  • a thread is formed at an end opposite the attachment end of the bolt, and a fastening nut on the thread, the second articulated arm and the eccentric sleeve on the bolt holding screwed.
  • the eccentric sleeve has a radial projection, via which the fastening nut holds the second articulated arm on the bolt.
  • the eccentric sleeve has means for interacting with an adjusting tool, so that the eccentric sleeve is rotatable about the bolt by means of the adjusting tool.
  • the eccentric sleeve in the assembled state via locking means in different predetermined Rat einen relative to an articulated arm can be fixed.
  • the detent positions are assigned a scale on one of the articulated arms, resulting in an angular position of the eccentric sleeve or a radial offset of the first articulated arm to the second articulated arm.
  • the first articulated arm of the bolt comprises radially extending, about the bolt and offset by a predetermined angle arranged insertion into which at least one locking lug formed on the eccentric sleeve can be inserted, whereby the latching means is formed.
  • Adjacent insertion openings may be offset by a same or a varying angle.
  • a multi-link hinge according to claim 11 has at least one such articulated connection.
  • a multi-joint hinge may have four or seven articulated arms.
  • a multi-joint hinge advantageously has two joint connections according to the invention.
  • a multi-joint hinge 33 in FIGS. 1 to 3 has a first 3, a second 5, a third 39 and a fourth 41 articulated arm, wherein an articulated connection 1 according to the invention is arranged between the first 3 and the second articulated arm 5.
  • the first articulated arm 3 has three elongated holes 35, which serve for fastening the multi-joint hinge 33 on a side wall of a trunk of a motor vehicle, in particular a passenger car.
  • the fourth articulated arm 41 has a mounting surface 37 for fastening a boot lid.
  • a multi-joint hinge 33 is arranged in each case, so that the trunk lid can be pivoted by two multi-joint hinges 33 between an open and a closed position.
  • a bolt 11 is inserted into the first articulated arm 3.
  • the bolt 11 has a rivet head 19 at a fastening end 17, which serves to produce a riveted joint between the bolt 11 and the first articulated arm 3.
  • a thread 21 is formed at a the rivet head 19 opposite end of the bolt 11.
  • FIG. 5 shows the riveted connection between the bolt 11 and the first articulated arm 3.
  • the bolt 11 is inserted through a hinge opening 12 in the second articulated arm 5, wherein in the joint opening 12, a sliding bearing 15 is arranged.
  • an eccentric sleeve 13 is arranged, which is shown in Figure 7 in a perspective view.
  • Figure 9 also shows in a plan view a center offset d between an inner bore through which the bolt 11 is inserted, and an outer periphery on which the sliding bearing 15 is applied.
  • the eccentric sleeve 13 has a radial projection 25, with which it rests on the sliding bearing 15 eccentric sleeve 13.
  • a fastening nut 23 is screwed onto the thread 21 of the bolt 11, whereby the eccentric sleeve 13 is pressed against the first articulated arm 3.
  • the second articulated arm 5 is pivotable about the eccentric sleeve 13 and thus about the articulation axis 7 by means of the sliding bearing 15.
  • the eccentric sleeve 13 has slot-shaped recesses 26, as shown in Figure 7, which serve to cooperate with an adjusting tool 27, which is shown in Figure 8.
  • FIG. 9 shows the interaction between the adjusting tool 27 and the eccentric sleeve 13.
  • the adjusting tool 27 can be gripped on a handle 28 and the eccentric sleeve 13 are rotated in the plane of Figure 9 in one or the other direction.
  • the first and second articulated arm 3, 5 are pivotable about the common hinge axis 7, which forms the pin 11.
  • the fastening nut 23 is released so far that the eccentric sleeve 13 can be rotated.
  • the adjusting tool 27 is brought into engagement with the eccentric sleeve 13 and this rotated by a certain angle about the hinge axis 7 until the desired axial position of the second articulated arm 5 is achieved relative to the first articulated arm 3.
  • the adjusting tool 27 is released from the eccentric sleeve 13 and the fastening nut 23 is tightened to fix the eccentric sleeve 13 again.
  • hinge joint 1 is described in an alternative embodiment 13 ', 3', 5 ':
  • the eccentric sleeve 13 'in Figure 10 is substantially identical to the eccentric sleeve 13, except for the difference that the eccentric sleeve 13' in contrast to the eccentric sleeve 13 has a latching nose 29 R on one of the projection 25 opposite end.
  • the first articulated arm 3 'shown in Fig. 11 is substantially identical to the first articulated arm 3, except that the first articulated arm 3' has insertion holes 29E disposed around the pin 11, with adjacent insertion holes 29E have an equal angular distance from each other.
  • the second articulated arm 5 ' which is shown in Fig. 12, is substantially identical in construction to the second articulated arm 5, with the difference that on the second articulated arm 5 ', a scale 31 is arranged in a circular arc around the joint opening 12.
  • the locking lug 29R is formed to fit the insertion openings 29E, so that the eccentric sleeve 13 'can be arranged in the positions predetermined by the insertion openings 29E on the first articulated arm 3' and fastened by the fastening nut 23.
  • the scale 31 on the second articulated arm 5 ' indicates the direction of a radial offset of the first articulated arm 3' relative to the second articulated arm 5 'on the protrusion 25 in conjunction with a mark, not shown.
  • the insertion openings 29E and the latching lug 29R thus form a latching means 29, which determines the eccentric sleeve 13 in predetermined locking positions relative to the first articulated arm 3 '.
  • the multi-joint hinge 33 of Figures 1 to 3 may comprise a plurality of joint connections according to the invention.
  • the trunk lid in the direction of travel of the motor vehicle or perpendicular thereto is displaced or adjustable. In this way, a gap of the boot lid is adjustable.
  • the articulated connection 1 is preferably provided on a first articulation axis, by means of which the trunk lid can be displaced along the direction of travel of the motor vehicle, and on a second articulation axis, by means of which the trunk lid can be displaced perpendicular to the direction of travel of the motor vehicle.
  • the articulated joints 1 can be provided on adjacent or diagonally opposite hinge axes.
  • the boot lid along any desired direction in the closed position can be adjusted without an adjustment of the position of the multi-joint hinges 33 must be made relative to the side walls of the trunk by means of slots 35.
  • the first articulated arm 3 may thus have three simple round holes instead of the three slots 35, via which the multi-joint hinge 33 is attached to the side wall of the trunk.
  • a slight change in the position of the multi-joint hinges 33 as a whole relative to the side walls of the trunk by means of the slots 35 for setting a desired position of the boot lid is then no longer necessary, since these changes can be made by the eccentric sleeves 13.
  • the gap dimension of a boot lid is adjustable in a simple and fast manner, since the multi-joint hinge does not have to be changed as a whole in its position. This is particularly advantageous when the body is painted with the multi-joint hinge and the boot lid, since then the multi-joint hinge no longer needs to be adjusted to the side wall of the trunk when the boot lid occupies an undesirable relative position to the body.
  • a water channel of the trunk can thereby be arranged higher because no clearance for a movement of the multi-joint hinge 33 along a vertical downward direction must be provided.
  • the bolt 11 is fastened to the first articulated arm 3 via a riveted connection.
  • the bolt 11 may be screwed into the first articulated arm 3.
  • a pin can be inserted through a section of the bolt 11 ("riveting end 19") lying to the left of the first articulated arm 3 in FIG.
  • a nut is screwed onto the section of the bolt 11 ("rivet end") lying to the left of the first articulated arm 3 in FIG. 4 in order to fasten the bolt 11 to the first articulated arm 3.

Abstract

Gelenkverbindung (1) mit einem ersten (3) und einem zweiten (5) Gelenkarm, die um eine gemeinsame Gelenkachse (7) verschwenkbar sind, wobei eine Achslage mindestens eines Gelenkarms (3, 5) relativ zu der Gelenkachse (7) mittels eines Exzenterelements einstellbar ist, wobei dass an dem ersten Gelenkarm (3) ein die Gelenkachse (7) bildender Bolzen (11) befestigt ist und der zweite Gelenkarm (5) in einer Gelenköffnung (12) eine das Exzenterelement bildende Exzenterhülse (13) aufweist, wobei der zweite Gelenkarm (5) und die Exzenterhülse (13) über eine lösbare mechanische Verbindung an dem Bolzen (11) gehalten sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gelenkverbindung mit einem ersten und einem zweiten Gelenkarm, die um eine gemeinsame Gelenkachse verschwenkbar sind, wobei eine Achslage mindestens eines Gelenkarms relativ zu der Gelenkachse mittels eines Exzenterelements einstellbar ist.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Mehrgelenkscharnier mit einer derartigen Gelenkverbindung.
  • Ein Mehrgelenkscharnier mit einer derartigen Gelenkverbindung ist bspw. aus DE 92 03 856.5 bekannt:
  • Das Mehrgelenkscharnier umfasst vier Gelenkarme: zwei Anschlagelemente sowie ein Koppelglied und ein Steuerglied, wobei diese vier Gelenkarme jeweils aus einem Flachmaterialabschnitt gebildet sind. Das Steuerglied ist mit einem Anschlagelement über einen Nietbolzen verbunden, der mit einem an einen Kopfteil anschließenden zylindrischen Schaftteil in einer Ausnehmung des Anschlagelements unter Zwischenschaltung einer Lagerbuchse frei drehbar gelagert ist. An einem freien Ende seines zylindrischen Schaftteils ist ein in eine zugehörige Augenbohrung des Steuerglieds eingreifender Scharnierzapfen exzentrisch zur Achse des Schaftteils angeordnet. Die Verbindung des Steuerglieds mit dem Anschlagelement ist dadurch gesichert, dass das freie Ende des Scharnierzapfens gegen die Außenfläche des Steuerglieds vernietet ist.
  • Ein Nachteil einer derartigen Gelenkverbindung ist, dass der Scharnierzapfen entlang seiner Längsrichtung einen exzentrischen Abschnitt aufweist, über den die Achslage des Steuerglieds relativ zu dem Anschlagelement einstellbar ist. Dieser exzentrische Abschnitt führt bei einem Verdrehen des Schanierzapfens durch die Nietverbindung zu hohen Reibungskräften und zu einem asymmetrischen Kraftangriff an dem Scharnierzapfen, wodurch der Scharnierzapfen einem hohen Verschleiß unterliegt. Da der Scharnierzapfen nur durch Aufwendung großer Drehmomente drehbar ist, lässt sich dieser mittels eines schlitzförmigen Werkzeugansatzes an einem Ende des Scharnierzapfens nur schwer drehen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine verbesserte Gelenkverbindung und ein Mehrgelenkscharnier mit dieser verbesserten Gelenkverbindung bereitzustellen, bei der das Exzenterelement symmetrisch belastet wird und einfacher verdrehbar ist.
  • Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Gelenkverbindung dadurch gelöst, dass an dem ersten Gelenkarm ein die Gelenkachse bildender Bolzen befestigt ist und der zweite Gelenkarm in einer Gelenköffnung eine das Exzenterelement bildende Exzenterhülse aufweist, wobei der zweite Gelenkarm und die Exzenterhülse über eine lösbare mechanische Verbindung an dem Bolzen gehalten sind.
  • Bevorzugt ist in der Gelenköffnung ein Gleitlager zwischen dem zweiten Gelenkarm und der Exzenterhülse vorgesehen.
  • Der Bolzen ist vorteilhaft an einem Befestigungsende durch Nieten oder Schweißen an dem ersten Gelenkarm befestigt.
  • Bevorzugt ist an einem dem Befestigungsende gegenüberliegenden Ende des Bolzens ein Gewinde ausgebildet, und eine Befestigungsmutter auf das Gewinde, den zweiten Gelenkarm und die Exzenterhülse an dem Bolzen haltend, geschraubt.
  • Vorteilhaft weist die Exzenterhülse eine radiale Auskragung auf, über die die Befestigungsmutter den zweiten Gelenkarm an dem Bolzen hält.
  • Bevorzugt weist die Exzenterhülse Mittel zum Zusammenwirken mit einem Justierwerkzeug auf, so dass die Exzenterhülse mittels des Justierwerkzeugs um den Bolzen drehbar ist.
  • Bevorzugt ist die Exzenterhülse im zusammengebauten Zustand über Rastmittel in verschiedenen vorbestimmten Ratstellungen relativ zu einem Gelenkarm festlegbar.
  • Vorteilhaft ist den Raststellungen eine Skala auf einem der Gelenkarme zugeordnet, aus der sich eine Winkelstellung der Exzenterhülse oder ein radialer Versatz des ersten Gelenkarms zu dem zweiten Gelenkarm ergibt.
  • Vorteilhaft umfasst der erste Gelenkarm von dem Bolzen aus radial verlaufende, um den Bolzen und um einen vorbestimmten Winkel versetzt angeordnete Einstecköffnungen, in die mindestens eine an der Exzenterhülse gebildete Rastnase einsteckbar ist, wodurch das Rastmittel gebildet ist.
  • Benachbarte Einstecköffnungen können um einen gleichen oder einen variierenden Winkel versetzt sein.
  • Ein Mehrgelenkscharnier gemäß Anspruch 11 weist mindestens eine derartige Gelenkverbindung auf.
  • Ein Mehrgelenkscharnier kann vier oder sieben Gelenkarme aufweisen.
  • Ein Mehrgelenkscharnier weist vorteilhaft zwei erfindungsgemäße Gelenkverbindungen auf.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf eine Zeichnung erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Frontansicht eines Mehrgelenkscharniers mit einer erfindungsgemäßen Gelenkverbindung, wobei das Mehrgelenkscharnier in einer geöffneten Stellung gezeigt ist;
    Fig. 2
    eine Frontansicht des Mehrgelenkscharniers der Figur 1, wobei das Mehrgelenkscharnier in einer halbgeöffneten Stellung gezeigt ist;
    Fig. 3
    eine Frontansicht des Mehrgelenkscharniers der Figur 1, wobei das Mehrgelenkscharnier in einer geschlossenen Stellung gezeigt ist;
    Fig. 4
    eine Querschnittsansicht eines Bolzens, der in einen ersten Gelenkarm der erfindungsgemäßen Gelenkverbindung gesteckt ist, und einen Nietkopf zum Erzeugen einer Nietverbindung mit dem ersten Gelenkarm aufweist.
    Fig. 5
    eine Querschnittsansicht ähnlich zu der Figur 4, wobei eine Nietverbindung zwischen dem Bolzen und dem ersten Gelenkarm hergestellt ist und ein zweiter Gelenkarm der erfindungsgemäßen Gelenkverbindung auf den Bolzen gesteckt ist, wobei zwischen dem zweiten Gelenkarm und dem Bolzen ein Gleitlager und eine Exzenterhülse angeordnet sind;
    Fig. 6
    eine Querschnittsansicht ähnlich zu der Figur 5, wobei eine Befestigungsmutter auf ein dem Nietkopf gegenüberliegendes Ende geschraubt ist;
    Fig. 7
    eine perspektivische Ansicht der Exzenterhülse der Figuren 5 und 6;
    Fig. 8
    eine Draufsicht eines Justierwerkzeugs zum Zusammenwirken mit der Exzenterhülse der Figur 7;
    Fig. 9
    eine Draufsicht ähnlich zu der Figur 8, wobei zusätzlich die Exzenterhülse der Figur 7 in Eingriff mit dem Justierwerkzeug gezeigt ist;
    Fig. 10
    eine perspektivische Ansicht einer alternativen Ausführungsform der Exzenterhülse der Figur 7;
    Fig. 11
    eine Draufsicht einer alternativen Ausführungsform des ersten Gelenkarms zum Zusammenwirken mit der Exzenterhülse der Fig. 10; und
    Fig. 12
    eine perspektivische Ansicht einer alternativen Ausführungsform des zweiten Gelenkarms zum Zusammenwirken mit dem ersten Gelenkarm der Fig. 10.
  • Ein Mehrgelenkscharnier 33 in den Figuren 1 bis 3 weist einen ersten 3, einen zweiten 5, einen dritten 39 und einen vierten 41 Gelenkarm auf, wobei zwischen dem ersten 3 und dem zweiten 5 Gelenkarm eine erfindungsgemäße Gelenkverbindung 1 angeordnet ist.
  • Der erste Gelenkarm 3 weist drei Langlöcher 35 auf, die zur Befestigung des Mehrgelenkscharniers 33 an einer Seitenwand eines Kofferraums eines Kraftfahrzeugs, insbesondere ein Personenkraftwagen, dienen.
  • Der vierte Gelenkarm 41 weist eine Montagefläche 37 zur Befestigung eines Kofferraumdeckels auf.
  • An gegenüberliegenden Seitenwänden des Kofferraums ist jeweils ein Mehrgelenkscharnier 33 angeordnet, so dass der Kofferraumdeckel durch zwei Mehrgelenkscharniere 33 zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung verschwenkbar ist.
  • Unter Bezug auf die Figuren 4 bis 7 wird der Aufbau der erfindungsgemäßen Gelenkverbindung 1 beschrieben.
  • Wie in Figur 4 dargestellt, ist ein Bolzen 11 in den ersten Gelenkarm 3 gesteckt. Der Bolzen 11 weist an einem Befestigungsende 17 einen Nietkopf 19 auf, der zur Erzeugung einer Nietverbindung zwischen dem Bolzen 11 und dem ersten Gelenkarm 3 dient. An einem dem Nietkopf 19 gegenüberliegenden Ende des Bolzens 11 ist ein Gewinde 21 gebildet.
  • In Figur 5 ist die Nietverbindung zwischen dem Bolzen 11 und dem ersten Gelenkarm 3 gezeigt.
  • Der Bolzen 11 ist durch eine Gelenköffnung 12 in dem zweiten Gelenkarm 5 gesteckt, wobei in der Gelenköffnung 12 ein Gleitlager 15 angeordnet ist.
  • Zwischen dem Gleitlager 15 und dem Bolzen 11 ist eine Exzenterhülse 13 angeordnet, die in Figur 7 in einer perspektivischen Ansicht gezeigt ist.
  • Figur 9 zeigt ferner in einer Draufsicht einen Mittenversatz d zwischen einer inneren Bohrung, durch die der Bolzen 11 gesteckt wird, und einem äußeren Umfang, an dem das Gleitlager 15 anliegt.
  • Die Exzenterhülse 13 weist eine radiale Auskragung 25 auf, mit der sie Exzenterhülse 13 auf dem Gleitlager 15 aufliegt.
  • Wie in Fig. 6 gezeigt, ist eine Befestigungsmutter 23 auf das Gewinde 21 des Bolzens 11 geschraubt, wodurch die Exzenterhülse 13 gegen den ersten Gelenkarm 3 gedrückt wird.
  • Der zweite Gelenkarm 5 ist mittels des Gleitlagers 15 um die Exzenterhülse 13 und somit um die Gelenkachse 7 verschwenkbar.
  • Die Exzenterhülse 13 weist schlitzförmige Ausnehmungen 26 auf, wie in Figur 7 dargestellt, die zum Zusammenwirken mit einem Justierwerkzeug 27 dienen, das in Figur 8 gezeigt ist.
  • In Figur 9 ist das Zusammenwirken zwischen dem Justierwerkzeug 27 und der Exzenterhülse 13 gezeigt. Das Justierwerkzeug 27 kann an einem Handgriff 28 gegriffen werden und die Exzenterhülse 13 in der Ebene der Figur 9 in die eine oder andere Richtung gedreht werden.
  • Wie in Figur 6 gezeigt, sind der erste und zweite Gelenkarm 3, 5 um die gemeinsame Gelenkachse 7 verschwenkbar, die der Bolzen 11 bildet.
  • Soll die Achslage des zweiten Gelenkarms 5 relativ zu dem ersten Gelenkarm 3 verändert werden, so ist wie folgt vorzugehen.
  • Zunächst wird die Befestigungsmutter 23 so weit gelöst, dass die Exzenterhülse 13 verdreht werden kann. Das Justierwerkzeug 27 wird in Eingriff mit der Exzenterhülse 13 gebracht und diese um einen bestimmten Winkel um die Gelenkachse 7 verdreht, bis die gewünschte Achslage des zweiten Gelenkarms 5 relativ zu dem ersten Gelenkarm 3 erreicht ist. Dann wird das Justierwerkzeug 27 von der Exzenterhülse 13 gelöst und die Befestigungsmutter 23 angezogen, um die Exzenterhülse 13 erneut zu fixieren.
  • Unter Bezug auf die Figuren 10 bis 12 wird die Gelenkverbindung 1 in einer alternativen Ausführungsform 13', 3', 5' beschrieben:
  • Die Exzenterhülse 13' in Figur 10 ist im wesentlichen baugleich mit der Exzenterhülse 13, bis auf den Unterschied, dass die Exzenterhülse 13' im Gegensatz zu der Exzenterhülse 13 eine Rastnase 29R an einem der Auskragung 25 gegenüberliegendem Ende aufweist.
  • Der erste Gelenkarm 3', der in Fig. 11 gezeigt ist, ist im wesentlichen baugleich mit dem ersten Gelenkarm 3, mit dem Unterschied, dass der erste Gelenkarm 3' Einstecköffnungen 29E aufweist, die um den Bolzen 11 angeordnet sind, wobei benachbarte Einstecköffnungen 29E einen gleichen Winkelabstand voneinander aufweisen.
  • Der zweite Gelenkarm 5', der in Fig. 12 gezeigt ist, ist im wesentlichen baugleich mit dem zweiten Gelenkarm 5, mit dem Unterschied, dass auf dem zweiten Gelenkarm 5' eine Skala 31 kreisbogenförmig um die Gelenköffnung 12 angeordnet ist.
  • Die Rastnase 29R ist passend zu den Einstecköffnungen 29E ausgebildet, so dass die Exzenterhülse 13' in den durch die Einstecköffnungen 29E vorgegebenen Positionen auf dem ersten Gelenkarm 3' angeordnet und durch die Befestigungsmutter 23 befestigt werden kann.
  • Die Skala 31 auf dem zweiten Gelenkarm 5' gibt um Zusammenspiel mit einer Markierung, nicht dargestellt, auf der Auskragung 25 die Richtung eines radialen Versatzes des ersten Gelenkarms 3' relativ zu dem zweiten Gelenkarm 5' an.
  • Die Einstecköffnungen 29E und die Rastnase 29R bilden somit ein Rastmittel 29, das die Exzenterhülse 13 in vorbestimmten Raststellungen relativ zu dem ersten Gelenkarm 3' festlegt.
  • Das Mehrgelenkscharnier 33 der Figuren 1 bis 3 kann mehrere erfindungsgemäße Gelenkverbindungen aufweisen.
  • Je nachdem, an welcher Gelenkachse des Mehrgelenkscharniers 33 die erfindungsgemäße Gelenkverbindung angeordnet ist, ist der Kofferraumdeckel in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs oder senkrecht dazu verlagerbar bzw. einstellbar. Auf diese Weise ist ein Spaltmaß des Kofferraumdeckels einstellbar.
  • Bevorzugt ist die erfindungsgemäße Gelenkverbindung 1 an einer ersten Gelenkachse, durch die der Kofferraumdeckel entlang der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs verschiebbar ist, und an einer zweiten Gelenkachse, durch die der Kofferraumdeckel senkrecht zu der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs verschiebbar ist, vorgesehen. Die Gelenkverbindungen 1 können dabei an benachbarten oder diagonal gegenüberliegenden Gelenkachsen vorgesehen sein.
  • Bei einer derartigen Anordnung kann der Kofferraumdeckel entlang jeder gewünschten Richtung in Schließlage justiert werden, ohne dass eine Verstellung der Lage der Mehrgelenkscharniere 33 relativ zu den Seitenwänden des Kofferraums mittels der Langlöcher 35 erfolgen muss.
  • Der erste Gelenkarm 3 kann somit anstelle von den drei Langlöchern 35 drei einfache runde Bohrungen aufweisen, über die das Mehrgelenkscharnier 33 an der Seitenwand des Kofferraums befestigt wird. Eine geringfügige Änderung der Lage der Mehrgelenkscharniere 33 als ganzes relativ zu den Seitenwänden des Kofferraums mittels der Langlöcher 35 zur Einstellung einer gewünschten Lage des Kofferraumdeckels ist dann nicht mehr notwendig, da diese Änderungen durch die Exzenterhülsen 13 vorgenommen werden können.
  • Mit einer derartigen Anordnung ist das Spaltmaß eines Kofferraumdeckels auf einfache und schnelle Weise einstellbar, da das Mehrgelenkscharnier nicht als ganzes in seiner Lage verändert werden muss. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Karosserie mit dem Mehrgelenkscharnier und dem Kofferraumdeckel lackiert wird, da dann das Mehrgelenkscharnier nicht mehr neu zu der Seitenwand des Kofferraums justiert werden muss, wenn der Kofferraumdeckel eine unerwünschte relative Lage zu der Karosserie einnimmt.
  • Ferner kann dadurch ein Wasserkanal des Kofferraums höher angeordnet werden, weil kein Freiraum für eine Bewegung des Mehrgelenkscharniers 33 entlang einer vertikalen Richtung nach unten vorgesehen werden muss.
  • Der Bolzen 11 ist vorliegend über eine Nietverbindung an dem ersten Gelenkarm 3 befestigt. Alternativ kann der Bolzen 11 in den ersten Gelenkarm 3 geschraubt sein. Ferner kann ein Stift durch einen in Figur 4 links von dem ersten Gelenkarm 3 liegenden Abschnitt des Bolzens 11 ("Nietende 19") gesteckt sein. In einer weiteren Variante ist eine Mutter auf den in Figur 4 links von dem ersten Gelenkarm 3 liegenden Abschnitt des Bolzens 11 ("Nietende") geschraubt, um den Bolzen 11 an dem ersten Gelenkarm 3 zu befestigen.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Gelenkverbindung
    3
    erster Gelenkarm
    3'
    erster Gelenkarm in einer alternativen Ausführungsform
    5
    zweiter Gelenkarm
    5'
    zweiter Gelenkarm in einer alternativen Ausführungsform
    7
    Gelenkachse
    11
    Bolzen
    12
    Gelenköffnung
    13
    Exzenterhülse
    13'
    Exzenterhülse in einer alternativen Ausführungsform
    15
    Gleitlager
    17
    Befestigungsende des Bolzens
    19
    Nietkopf
    21
    Gewinde
    23
    Befestigungsmutter
    25
    radiale Auskragung der Exzenterhülse
    26
    schlitzförmige Ausnehmung
    27
    Justierwerkzeug
    28
    Handgriff des Justierwerkzeugs
    29
    Rastmittel
    29E
    Einstecköffnung
    29R
    Rastnase
    31
    Skala auf einem der Gelenkarme 3, 5
    33
    Mehrgelenkscharnier
    35
    Langloch
    37
    Montagefläche zur Befestigung eines Kofferraumdeckels
    39
    dritter Gelenkarm
    41
    vierter Gelenkarm
    d
    Mittenversatz

Claims (13)

  1. Gelenkverbindung (1) mit einem ersten (3) und einem zweiten (5) Gelenkarm, die um eine gemeinsame Gelenkachse (7) verschwenkbar sind, wobei eine Achslage mindestens eines Gelenkarms (3, 5) relativ zu der Gelenkachse (7) mittels eines Exzenterelements einstellbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an dem ersten Gelenkarm (3) ein die Gelenkachse (7) bildender Bolzen (11) befestigt ist und der zweite Gelenkarm (5) in einer Gelenköffnung (12) eine das Exzenterelement bildende Exzenterhülse (13) aufweist, wobei der zweite Gelenkarm (5) und die Exzenterhülse (13) über eine lösbare mechanische Verbindung an dem Bolzen (11) gehalten sind.
  2. Gelenkverbindung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in der Gelenköffnung (12) ein Gleitlager (15) zwischen dem zweiten Gelenkarm (5) und der Exzenterhülse (13) vorgesehen ist.
  3. Gelenkverbindung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bolzen (11) an einem Befestigungsende (17) durch Nieten (19) oder Schweißen an dem ersten Gelenkarm (3) befestigt ist.
  4. Gelenkverbindung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an einem dem Befestigungsende (17) gegenüberliegenden Ende des Bolzens (11) ein Gewinde (21) ausgebildet ist, und eine Befestigungsmutter (23) auf das Gewinde (21), den zweiten Gelenkarm (5) und die Exzenterhülse (13) an dem Bolzen (11) haltend, geschraubt ist.
  5. Gelenkverbindung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Exzenterhülse (13) eine radiale Auskragung (25) aufweist, über die die Befestigungsmutter (23) den zweiten Gelenkarm (5) an dem Bolzen (11) hält.
  6. Gelenkverbindung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Exzenterhülse (13) Mittel (26) zum Zusammenwirken mit einem Justierwerkzeug (27) aufweist, so dass die Exzenterhülse (13) mittels des Justierwerkzeugs (27) um den Bolzen (11) drehbar ist.
  7. Gelenkverbindung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Exzenterhülse (13) im zusammengebauten Zustand über Rastmittel (29) in verschiedenen vorbestimmten Raststellungen relativ zu einem Gelenkarm (3, 5) festlegbar ist.
  8. Gelenkverbindung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    den Raststellungen eine Skala (31) auf einem der Gelenkarme (3, 5) zugeordnet ist, aus der sich eine Winkelstellung der Exzenterhülse (13) oder ein radialer Versatz des ersten Gelenkarms (3) zu dem zweiten Gelenkarm (5) ergibt.
  9. Gelenkverbindung nach Anspruch 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der erste Gelenkarm (3) von dem Bolzen (11) aus radial verlaufende, um den Bolzen (11) und um einen vorbestimmten Winkel versetzt angeordnete Einstecköffnungen (29E) umfasst, in die mindestens eine an der Exzenterhülse (13) gebildete Rastnase (29R) einsteckbar ist, wodurch das Rastmittel (29) gebildet ist.
  10. Gelenkverbindung nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    benachbarte Einstecköffnungen (29E) um einen gleichen oder einen variierenden Winkel versetzt sind.
  11. Mehrgelenkscharnier (33) mit mindestens einer Gelenkverbindung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
  12. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    dieses vier oder sieben Gelenkarme (3, 5) aufweist.
  13. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 11 oder 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zwei Gelenkachsen (7) jeweils ein Exzenterelement zugeordnet ist.
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