CZ95197A3 - Motor vehicle frame and process for producing thereof - Google Patents
Motor vehicle frame and process for producing thereof Download PDFInfo
- Publication number
- CZ95197A3 CZ95197A3 CZ97951A CZ95197A CZ95197A3 CZ 95197 A3 CZ95197 A3 CZ 95197A3 CZ 97951 A CZ97951 A CZ 97951A CZ 95197 A CZ95197 A CZ 95197A CZ 95197 A3 CZ95197 A3 CZ 95197A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- members
- vertical wall
- wall
- module
- cross
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 41
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 46
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 33
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 33
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 25
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 13
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 claims description 12
- 238000004049 embossing Methods 0.000 claims description 11
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 8
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 8
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 3
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 3
- 230000001788 irregular Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 12
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 11
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 7
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005097 cold rolling Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 Chemical compound C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 229910001385 heavy metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D26/00—Shaping without cutting otherwise than using rigid devices or tools or yieldable or resilient pads, i.e. applying fluid pressure or magnetic forces
- B21D26/02—Shaping without cutting otherwise than using rigid devices or tools or yieldable or resilient pads, i.e. applying fluid pressure or magnetic forces by applying fluid pressure
- B21D26/033—Deforming tubular bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D11/00—Bending not restricted to forms of material mentioned in only one of groups B21D5/00, B21D7/00, B21D9/00; Bending not provided for in groups B21D5/00 - B21D9/00; Twisting
- B21D11/08—Bending by altering the thickness of part of the cross-section of the work
- B21D11/085—Bending by altering the thickness of part of the cross-section of the work by locally stretching or upsetting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D11/00—Bending not restricted to forms of material mentioned in only one of groups B21D5/00, B21D7/00, B21D9/00; Bending not provided for in groups B21D5/00 - B21D9/00; Twisting
- B21D11/18—Joggling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D5/00—Bending sheet metal along straight lines, e.g. to form simple curves
- B21D5/06—Bending sheet metal along straight lines, e.g. to form simple curves by drawing procedure making use of dies or forming-rollers, e.g. making profiles
- B21D5/08—Bending sheet metal along straight lines, e.g. to form simple curves by drawing procedure making use of dies or forming-rollers, e.g. making profiles making use of forming-rollers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/88—Making other particular articles other parts for vehicles, e.g. cowlings, mudguards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/02—Motor vehicles
- B62D63/025—Modular vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S29/00—Metal working
- Y10S29/003—Method or apparatus with bending
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49616—Structural member making
- Y10T29/49622—Vehicular structural member making
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49616—Structural member making
- Y10T29/49623—Static structure, e.g., a building component
- Y10T29/49634—Beam or girder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49805—Shaping by direct application of fluent pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49908—Joining by deforming
- Y10T29/49938—Radially expanding part in cavity, aperture, or hollow body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
- Ladders (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
Oblast techniky j
Vynález se týká rámu motorového vozidla. Vynález se d týká způsobu výroby uvedeného rámu motorového vozidla.
i k J
•ro
Dosavadní stav techniky
V oboru motorových vozidel, zejména silničních vozidel, malých nákladních automobilů a podobných vozidel je známo, že vozidla jsou opatřena rámem pro montáž různých součástí.vozidla jako je těleso, motor, systém závěsu atd. Typicky rám vozidla obsahuje pár podélných rovnoběžných členů obecně uspořádaných podél protilehlých stran vozidla a několik příčných členů spojujících podélné rovnoběžné členy v navzájem vzdálených polohách. Rám vozidla působí jako hlavní, zatížení nesoucí člen pro tuhost a napětí místo členů tělesa se samonosnou konstrukci, ktertí. se typicky používá v běžných osobních vozidlech.
V minulých letech byly rámy motorových vozidel vyráběny s přidanou modularitou. Přesněji řečeno, rám vozidla může být vhodně rozdělen na přední modul, střední modul a zadní modul. To usnadní výrobu a umožní, že některé moduly rámu mohou být použity pro několik modelů vozidel. Kromě toho má modulární návrh výhodu v tom, že různé části rámu vozidla mohou být vyrobeny podle různých konstrukcí. Například přední modul se přednostně vyrábí s uzavřenými tyčovými podélnými . členy (t.j. členy majícími uzavřený příčný průřez), aby byl vyroben rám vozidla s maximální pevností při srážkách a s kroutivou tuhostí pod kabinou. Střední moduly a zadní moduly se naopak vyrábějí s výhodou s příčným průřezem V s otevřenou částí útvaru směřující dovnitř k vozidlu pro lepší účinnost ohýbání a pro usnadnění montáže příčných členů a jiných součástí. Zde použitý ' výraz průřez H může mít stejný význam jako průřez C tam, kde jsou použity dovnitř směřující příruby u konců útvaru průřezu U.
ί
-2Při výrobě rámů motorových vozidel používají výrobci typicky techniku ražení. Ražení se provádí použitím jedné nebo několika protilehlých razících matric, které stlačují rázem list surového materiálu, obvykle oceli pro vytvořeni postranních členů rámu a příčných členů žádaného tvaru (například majících příčný průřez U). Během razícího procesu se surový materiál postupně pohybuje a je ražen v různých razících stanovištích až do dosažení konečného tvaru. Kromě toho jsou razící matrice a příslušenství poměrně nákladné a musí být často nahrazovány. Výsledkem může být zjištění, že náklady na materiál, práci a příslušenství spojené s výrobou a montáží ražených členů rámu jsou značné.
Jiný problém spojený s ražením rovného kovového listu spočívá v tom, že musí být velké množství surového..materiálu znehodnoceno zejména když jsou žádány nepravidelně tvarované t
části rámu. Mají-li být nepravidelné tvary raženy z listu surového materiálu, značné množství obvodového materiálu (zejména -u boční-ch okrajů, listu.) ... nemůže..být využitp__nezávisle na tom, jak blízko u sebe jsou ražené tvary v listu umístěny. V jedné analýze bylo zjištěno, že 30% - 40% svitku surového materiálu nemůže být využito následkem nepravidelného tvaru ražené části. Lze zjistit, že při velkých objemech množství znehodnoceného materiálu a nákladů s tím spojených je při způsobu ražení značné.
Jiný problém vyplývá z montáže ražených členů do rámu. To vzniká typicky při použití procesu svařování drátem, při kterém se přivádí do součástí značné množství tepla. Během této montáže musí být ražené součásti sevřeny ve správné poloze, aby se řídil jejich odskok a napětí, která vznikají během ohřevu a tvarovacího procesu. Bez sevření by tato napětí mohla mít za následek značné přetvoření sestavy (6 až 12 mm je typická hodnota). Tyto montážní náklady a nástrojové vybavení při vysokých objemech mají za následek vysoké investice, výrobní náklady a náklady na opracování pro získání kvalitní s'esťávyrámuT*“·^“—·——...............-......../».........- -.....r ......-- -3Patentová literatura navrhla postup, ve kterém se boční členy vyrábějí spíše válcováním než ražením. V patentovém j
spise Spojených států amerických číslo 2,127,618 je navrženo * zařízení,,které vede list surového materiálu řadami spolupra- i cujících válců, které postupně list ohýbají do trubkového J bočního členu majícího průřez tvaru obdélníka. Tvarování válci má oproti ražení četné výhody. Například kapitálové výlohy žádané pro výrobu výrobních zařízení jsou podstatně nižší.
Dále, protože válcové tvarovací stroje pracují bez namáhání vysokými rázy spojenými s razícími matricémi, vyžaduje méně údržby a mají delší životnost. Dále, protože list materiálu může plynule procházet mezi řadami válců, výrobní časy boč- I nich členů rámu jsou kratší. Navíc, protože pás surového ma- I teriálu je úplně využit při výrobě bočního členu, je znehod- I noceno pouze velmi málo nebo žádný surový materiál. Montážní I proces je minimalizován, protože členy jsou spojovány během ... I
I válcování do úplného dílu s průřezem tvaru obdélníka. 1 •4Λ I
Lze tudíž uvést, že výrobní náklady spojené s tvarová- I ním válci jsou podstatně menší než náklady spojené s ražením.
Výhody tvarování válci však byly dosud omezeny nemožností tvarovat boční členy jakéholiv žádaného tvarů. Tak nap'ís i ríklad v nejvíce žádaném tvaru je výhodné vyrábět nej.en I střední členy průřezu U, jak bylo uvedeno výše, ale je rovněž I žádoucí vyrábět, střední část bočního členu s ohyby ve svislém I + '1 směru, například pro uložení montážních kusů náprav pro zadní I kola vozidla. Protože, na rozdíl od ražení, proces tvarování válci může vyrábět pouze přímý boční člen (například bez jakéhokoliv ohybu ve svislém směru), jakýkoliv svislý ohyb musí být proveden v následující operaci. Například výše uvedený patentový spis Spojených států amerických číslo 2,127,618 uvažuje, že po tvarování může být boční člen průřezu tvaru I obdélníka ohnut v ohýbací stolici pro provedení středního a zadního ohybu. Protože je poměrně snadné ohnout útvar prů§ řezu tvaru obdélníka v souvislosti s jeho inherentní pevností, byly dosud snahy o ohnutí válcovaného bočního členu mají-4cího průřez U, neúspěšné. Přesněji řečeno, tyto snahy byly neúčinné z důvodu poměrné slabosti otevřeného úseku a možnosti nežádoucího zkroucení a deformace. Použití bočních členů průřezu tvaru obdélníka pro přední člen bylo také opuštěno s ohledem na nutnost stálého průřezu. To je nemožné pro balení s ohledem na geometrické požadavky motoru, předního závěsu, tělesa a jiných součástí příslušenství motoru. Výsledné návrhy nebyly účinné pro užití materiálu a byly použity pouze pro aplikace v nízkém objemu a u velkých nákladních automobi§ lů, kde úspory investic mohou odůvodnit zvýšení nákladů na materiál a omezení balení nejsou tak přísná.
V minulosti bylo navrženo tvarovat vcelku Část bočního prvku rámu obdélníkového průřezu z trubkového předvýrobku způsobem známým jako -proces- hydrotvarování.-V-iz například patentové spisy Spojených států amerických čísel 5,107,693, 5,233,854, 5,333,775, 4,567,743, 5,070,717, 5,239,852 a 5,339,667. Jelikož hydrotvarované části rámů jsou velmi vý.-hod né. .pro. ,-p.řední—členy.,—.pří slušné—od.v.ě.t-v.í_dos.ud_ne.v.y_t-v.oř.i.l o_____ modulární sestavu bočních prvků rámu, která by měla hydrotvarované přední členy a válcováním tvarované a ohnuté střední členy průřezu U.
Je tedy třeba vyrobit pro automobil rám, který splňuje výše uvedené požadavky.
Podstata vynálezu
Vynález vytváří rám motorového vozidla, jehož podstata spočívá v tom, že obsahuje zadní modul mající pár rovnoběžných zadních členů spojených zadním příčným členem, střední modul obsahující pár rovnoběžných středních členů spojených středním příčným členem, přičemž každý ze středních členů má průřez tvaru Li obsahující svislou stěnu a pár ven vyčnívajících rovnoběžných vodorovných stěn vyčnívajících z protileh§ lých konců svislé stěny, každý uvedený střední člen průřezu U je ohnut mezi dvěma vzdálenými polohami a.jedna z uvedených ~vodorovných “stčn-probí-há-z *^j ed noho “konce -u vedené-svi-s lé-stěny
-5mající kovová zrna protažena v místě mezi uvedenými polohami a jednou z protilehlých vodorovných stěn probíhajících od protilehlého konce uvedené svislé stěny mající kovová zrna stlačena v uvedeném místě mezi vzdálenými polohami a přední
I modul obsahující pár rovnoběžných trubkových předních členů spojených předním příčným členem.
> Podle výhodného provedení předloženého vynálezu svislá stěna obsahuje kovová zrna protažená mezi dvěma uvedenými ϋ vzdálenými polohami a má části uložené blíže k části vodorovné stěny protažené více než její části umístěné blíže ke stlačené části vodorovné stěny.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu největší protažení svislé stěny je uprostřed mezi dvěma uvedenými vzdálenými polohami.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu každý přední člen předního modulu má přední část opatřenou střídavě větším a menším vnějším průměrem pro zlepšení charakteristik pohlcení nárazu uvedenými předními členy. - .
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu každý trubkový přední člen má průřez tvaru obdélníka.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu každý střední člen mající průřez U obsahuje dále pár přírub, z nichž každá vyčnívá z příslušného konce vodorovné stěny proti svislé stěně. . , . .. .
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu příruby jsou rovnoběžné se svislou stěnou v místě mimo uvedené vzdálené polohy a jedna z přírub je ohnuta do šikmé polohy vzhledem ke svislé stěně v místě mezi uvedenými dvěma vzdálenými polohami.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu .. přední modul a zadní modul jsou upevněny k protilehlým koncům středního modulu.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu každý střední člen je zbaven částí přírub u předního konce.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu
-6množství kovu na jednotku délky trubkových předních členů je proměnlivé po jejich délce.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu lineární vnější obvod každého trubkového předního členu je roztažen v předem určené části o více než 10% vzhledem k jeho jiným částem při zachování tlouštky stěny s odchylkou + 10% vzhledem k jiným částem.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu trubkové přední členy mají mezi svými konci ohnuté části uzpůsobené pro montáž závěsu vozidla a předem určená část trubkových předních členů je roztažena o více než 10% mezi oblastmi vymezujícími uvedené ohyby.
Vynález dále vytváří způsob výroby rámu motorového vozidla definovaného výše, jehož podstata spočívá-v tom, že obsahuje kroky:
tvarování zadního modulu, tvarování předního modulu,
-...... tv-ar-ováni .. .středního_.mod.ul.u... .ob.sahuj.í.cího._pár„ .s_t.ř.e_d.n.ích_.
členů, z nichž se každý tvaruje pohybem listu kovového materiálu řadou spolupracujících válců vytvořených a uspořádaných pro valivé zachycení protilehlých stran uvedeného listu způsobem, který prohne list do útvaru průřezu U obsahujícího svislou stěnu a pár ven vyčnívajících vodorovných stěn vystupujících z protilehlých konců svislé stěny, ohnutí útvaru průřezu U z uvedeného listu zahrnující ohnutí základní stěny v její rovině při protažení vodorovných stěn vyčnívajících z jednoho konce svislé stěny a stlačení jedné z vodorovných stěn vyčnívajících z protilehlých konců svislé stěny a upevnění předního modulu a zadního modulu k protilehlým koncům středního modulu.
Podle výhodného provedení předloženého vynálezu přední modul obsahuje pár předních členů, přičemž každý je vytvářen válcováním—a—svařením—li-stu-kovového—materiálu-do-kovového- -Ίζ trubkového členu, umístěním kovového trubkového členu do dutiny matrice, kterážto matrice má vnitřní povrch vymezující tvar uvedené dutiny, zavedením tekutiny do vnitřku kovového trubkového členu s dostatečným tlakem pro roztažení trubkového členu směrem ven do styku s vnitřním povrchem matrice pro přizpůsobení trubkového členu tvaru uvedené dutiny.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu krok prohnutí obsahuje dále zachycení vnitřního a vnějšího ' povrchu průřezu U uvedeného listu v podélně vzdálených polohách ohýbacím zařízením a pohybem ohýbacího zařízení když je zachyceno s vnitřním a vnějším povrchem pro ohnuti svislé stěny a vodorovných stěn v místech mezi vzdálenými polohami.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu krok zachycení obsahuje kroky pevného zachycení vnějšího povrchu průřezu U uvedeného listu majícího vnější povrch svislé stěny a vnější povrchy každé z vodorovných stěn s vnější stěnou montážní sestavy ohýbacího zařízení u uvedených vzdálených poloh a pohyb tuhých klínů ohýbacího zařízení napříč k průřezu U uvedeného listu do jeho vnitřku a do pevného zachycení u uvedených vzdálených poloh s vnitřním povrchem průřezu U uvedeného listu obsahujícího vnitřní povrch svislé stěny a vnitřní povrchy každé z vodorovných stěn.
A,
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu . průřez U uvedeného listu obsahuje..dále příruby směřující navzájem k sobě rovnoběžně k vodorovné stěně z konců vodorovné stěny protilehlých ke svislé, stěně, a kde krok zachycení dále obsahuje pevné zachycení vnějších povrchů přírub s uvedenou vnější stěnou montážní sestavy ohýbacího zařízení v uvedených , vzdálených polohách a pevné zachycení vnitřních povrchů přírub s tuhými klíny ohýbacího zařízení u uvedených vzdálených , poloh.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu montážní sestava vnější stěny obsahuje pevný montážní kus a pohyblivý montážní kus zachycující vnější povrchy útvaru průřezu U uvedeného listu u uvedených vzdálených poloh, a kde
-8ϊ klíny zachycují vnitřní povrchy útvaru průřezu U u vzdálených poloh protilehlých k pevnému montážnímu kusu a pohyblivému montážnímu kusu, přičemž uvedený krok ohnutí dále obsahuje kroky pohybu ramena ohýbacího' zařízení pro pohyb pohyblivého montážního kusu a klínu k němu protilehlému vzhledem k uvedenému pevnému montážnímu kusu a k němu protilehlým klínům, takže svislé stěna je ohnuta ve své rovině mezi uvedenými vzdálenými polohami a tak, že jedna z vodorovných stěn je napínána a druhá z vodorovných stěn je stlačována v místě mezi uvedenými vzdálenými polohami.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu montážní sestava vnější stěny obsahuje pevný montážní kus a pohyblivý montážní kus zachycující vnější povrchy útvaru průřezu U uvedeného- -1 istu u uvedených vzdálených poloh--a klí -ny zachycují vnitřní povrchy útvaru průřezu U u uvedených vzdálených poloh protilehlých k pevnému montážnímu:kusu.a pohyblivému montážnímu kusu a krok ohýbání dále obsahuje .kroky
,.p.ohybu ramena. ohýbacího, zařízení.. ,pr.o ..p.ohy_b p.ohy.b.liy_é.ho_..mo.n-.....______ tažního kusu a klínů k němu protilehlých vzhledem k pevnému montážnímu kusu a klínů k němu protilehlých, takže svislá stěna je ohnuta ve své rovině mezi uvedenými vzdálenými polohami a jedna z vodorovných stěn je protažena a protilehlá vodorovná stěna je stlačena u místa mezi uvedenými vzdálenými polohami.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu krok pohybu ramena během ohýbání působí, že jedna z přírub vyčnívajících pouze z vnější vodorovné stěny se pohybuje směrem ven od svislé stěny, takže příruby neprobíhají k sobě navzájem.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu způsob dále obsahuje krok tlačení protilehlých konců trubkového členu k sobě navzájem při zavádění tekutiny do trubkového členu.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu “ způsob - dále — obsahu j-e -krok - ohnutí—trubkového·—'ělenu—před-jeho -9umístěním do dutiny matrice.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu krok tvarování zadního modulu obsahuje kroky pohybu listu kovového materiálu mezi spolupracujícími razícími nástroji vytvořenými a uspořádanými pro tlakové zachycení protilehlých konců uvedeného listu mezi nimi pro ohnutí listu do útvaru majícího průřez U obsahující svislou stěnu a pár ven vyčnívajících vodorovných stěn vystupujících z protilehlých konců uvedené svislé stěny.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu krok upevnění obsahuje krok . odstranění přírub u konců středních členů pro připevnění ke koncům uvedených předních členů a pohyb uvedených konců uvedených trubkových předních členů do kolmého směru k vnitřnímu povrchu svislé stěny až uvedené trubkové členy zachytí uvedené střední členy u jejich konce majícího odstraněné příruby a přivaření uvedených konců předních nosníků k uvedeným vnitřním povrchům středních členů.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu krok připevnění obsahuje krok přivaření uvedeného předního modulu a zadního modulu k protilehlým koncům středního modulu.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu způsob dále obsahuje krok změny množství kovu na jednotku délky trubkového členu při roztahování trubkového členu.
T , 1 ( Iv. ' ·
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu způsob dále obsahuje krok roztažení lineárního vnějšího obvodu trubkového členu v jeho předem určených částech o více než 10% původního lineárního vnějšího obvodu při zachování tlouštky stěny s odchylkou + 10% původní tlouštky stěny.
Přehled obrázků na výkresech
Obr.l je perspektivní pohled znázorňující rám motorového vozidla podle předloženého vynálezu, obr,2(A) je částečný perspektivní řez znázorňující ohnutou část ústředního členu rámu podle předloženého vynálezu, obr.2(B) je perspektivní ~*»ř.
-10pohled v částečném řezu znázorňuj ící přední konec ústředního členu rámu a zadní konec předního členu rámu podle předloženého vynálezu a způsob jejich pevného spojení, obr.2(C) je řez podle čáry 2(C)-2(C) v obr.2 (A), obr.2(D) je perspektivní pohled znázorňující střední člen rámu podle předloženého vynálezu, obr.3 je schématický pohled znázorňující válečkové tvarovací zařízení podle předloženého vynálezu, obr.4(A) -4(J) jsou řezy znázorňující válce z těžkého kovu použité ve způsobu válcového tvarování podle předloženého vynálezu, obr.5(A) - 5(D) jsou schématické pohledy znázorňující ohýbací přípravek použitý při ohýbací operaci podle předloženého vynálezu, obr.5(D) je řez znázorňující svírací uspořádání pro sevřeni úseku tvaru U členu během ohýbací operace podle předloženého vynálezu-, ......obr. 6 (A) , 6 (C) a 6(E) jsou podélné řezy znázorňující hydrotvarovací licí sestavu a trubkový předvýrobek použitý při tvarování válcových předních členů.rámu podle předloženého vynálezu, obr.6(B), 6(D) a 6(F) jsou příčné řezy
... z ..obr ..6(.A.) , . ,.6.(.C). . a ..6.(E.).,____znázorňuj.ící„hydr.o.t.v.arovací. .li.cí_____ sestavu a trubkový předvýrobek použitý ve tvarování trubkových předních členů rámu podle předloženého vynálezu a obr.7 je podélný řez podobný řezu v obr.6(E), avšak znázorňující alternativní provedení, podle předloženého .vynálezu. .
Příklady provedení vvnálezu
V obr.l je znázorněn rám 10 vyrobený podle principu předloženého vynálezu. Tento rám 10 je přednostně modulární' v návrhu a obsahuje zadní modul 14, střední modul 16 a přední modul 18.. Střední modul 16 obsahuje pár trubkových předních r
členů 20, z nichž každý má uzavřený příčný průřez přednostně obdélníkový, aby vytvářel dostatečnou pevnost a nosnost pro řízení energie při havarii. Přední členy 20 jsou spojeny příčnými členy 22, které mají také přednostně trubkový tvar pro zvýšenou kroutící tuhost rámu. Přední modul 18 je uzpůsoben pro montáž početných součástí vozidla. Tak například — před ní“modui“18 obsahuje—'monΐážní^konzo-ly''24“těl·e'sa7“konzol·y
-1126 s hřebenovým řízením montážní konzoly 28 motoru, nosné konzoly 30 radiátoru, konzolu 32 řídicího ramena. Jak bude dále podrobněji popsáno, přední modul 18 je přednostně tvarován v hydrotvarovacím procesu, který umožňuje, že přední člen 20 má v podstatě všude stejnou tlouštku stěny. Kromě toho v hydrotvarovacím procesu není nutné vytvářet podélné svary, takže trubkové členy jsou vytvořeny vcelku a jsou silnější a rozměrově výhodnější než ty, které se vyrábějí ražením nebo válcováním, což vyžaduje uvedené svary.
Střední modul 16 obsahuje pár rovnoběžných středních členů 36 propojených příčnými členy, jako jsou příčné, nosné.členy 38 a příčky 40 palivové nádrže. Střední modul 18 také obsahuje přední montážní konzolu 44, zadní montážní konzolu 46 a zadní montážní konzolu 50. Střední členy 36 jsou připevněny u svého předního konce 54 k příslušným zadním koncům , 56 předních členů 20; Přednostně je připevnění provedeno přivařením těchto konců navzájem k sobě. Je rovněž výhodné, že střední členy 36 mají příčný průřez dovnitř směřujícího tvaru U.. Tento tvar středních členů 36 umožňuje na nich snadnější montáž různých součástek, přičemž také střední modul 16 má podstatnou pevnost.
Střední členy 36 jsou vytvořeny nejprve válcovací operací pro zajištění příčného průřezu tvaru U a potom ohýbací operací, aby střední členy 36 byly mírně vpředu i vzadu svisle ohnuty v předním svislém ohybu 60 a v zadním svislém ohybu 62. Přední svislý ohyb 60 a zadní svislý ohyb 62 obsahuj i rozličné součásti, jako sestavy kol a náprav a závěs vozidla.
Obr.2(A) je zvětšený pohled na část jednoho středního členu 36 u jeho zadního svislého ohybu 62. Je znázorněno uspořádání tohoto středního členu 36 ve tvaru U. Tvar U obsahuje svislou stěnu 170. která je v podstatě svisle umístěna, jsou-li střední členy 36 sestaveny do úplného rámu TO. Příčný průřez tvaru Ό obsahuje dále pár vodorovných stěn 172, 174 vyčnívajících z protileh-12lých konců svislé stěny 170. Vodorovné stěny 172.174 jsou obecně navzájem rovnoběžné a jsou uspořádány v podstatě vodorovně, jakmile jsou střední členy 3_6 sestaveny do úplného rámu ICL Vodorovné stěny 172 J174
I vyčnívají obecně dovnitř směrem k vozidlu, takže otevřená část tvaru U každého středního členu 36 směřuje podobně dovnitř k vozidlu pro umožnění montáže příčných členů a jiných součástek. Z obr.2(A) je patrno, že tvar U také obsahuje pár dovnitř směřujících přírub 176.178 vystupujících z příslušných konců vodorovných stěn 172. 174 protilehlých ke koncům spojeným se svislou stěnou 170. Tyto příruby 176.178 mohou být případné vynechány. Jakmile jsou příruby 176.178 vytvořeny, je možno
- z obr . 2 (-A)--zjistit, že příruba 176 - -p robí haj í-c-i - podél vnějšíčásti ohybu je lehce vychýlena ven jako výsledek procesu ohýbání. Přesněji řečeno, jak může být zjištěno z části kreslené přerušovanou čarou v obr.2(A) znázorňující přímou část střed.. _.ního. čl.en.u. .36.....př.í.r.uba 176 . ..j.e..v. .p.o.ds.tatě..r.o.v.no.b.ěžná...se _s.v.i.s.-_. .
lou stěnou 170 v místě, kde střední člen 36 není ohnut. Jako následek procesu ohýbání může být také zjištěno, že zrna kovu ve vodorovné stěně 172 (u vnější části ohybu) jsou napjata, zatímco zrna kovu ve vodorovné stěně 174 (u vnitrní části ohybu) jsou stlačena. Napětí a ztenčení svislé stěny 170 se vyskytuje také během ohnutí středního členu 36. Největší část tohoto napětí a ztenčení se vyskytuje u horní části svislé stěny 170 (přibližně v jedné třetině směrem dolů) v blízkosti vnějšího ohybu. Jak vyplývá z obecně diamantového vzoru napětí 180.ne i větší část napětí svislé stěny 170 vzniká ve středním bodu zadního svislého ohybu 62.
V obr.2(B) jsou znázorněny přední konec 54 středního členu 36a zadní konec 56 předního členu 20. Je možné zjistit, že když příruby 176 a 178 jsou vytvořeny v celé délce středního členu 3.6, je nutné, aby zadní konec 56 předního členu 20 byl teleskopicky uložen ve středním členu 36 před*—t tm 7* než -jsou zaji stěny—( např í k lad— svarem “výhodou“ a“j ak
-13je znázorněno v obr.2(B), příruby 176 a 178 mohou být odstraněny u předního konce 54, aby bylo možné do úseku tvaru U bočně uložit zadní konec 56 předního členu 20. Bylo zjištěno, že to značně usnadní výrobní operace.
Obr.’2(C) je řez podle čáry 2(C)-2(C) v obr.2(A). Tento obrázek ukazuje, že ztenčená část 180 u střední části ohybu 60 nebo 62 ve svislé stěně 170. 0br.2(D) je perspektivní pohled znázorňující střední člen 36 a zejména znázorňuje místa tenkostěnných části 180 svislé stěny 170.
Z obr.l je patrno, že zadní modul 14 obsahuje pár rovnoběžných zadních členů 66. které jsou uzpůsobeny k nesení rezervní pneumatiky. Zadní členy 66 mají příčný řez tvaru Li a mají přední konce 76 připevněny k zadním koncům 78 středních členů 36. Podobně, jak bylo popsáno v souvislosti s obr.2(B), přední konec 76 je teleskopicky bočně uložen v zadních částech středních členů 36 a potom přivařen.
Z obr.l je patrno, že přední konec 76 zadního členu 66 má ve srovnání s více zadními částmi zadního členu 66 poněkud zvětšenou výšku. Pro vytvoření zadního členu 66 s odlišnými výškovými rozměry se přednostně takové zadní členy 66 tvarují obvyklými operacemi ražení, neboť je obtížné vytvořit zadní člen 66 s takovými odlišnými rozměry válcovacím procesem. Když však zadní členy 66 mají mít v podstatě stálou výšku svislé stěny, může být použita válcovací technika.
. Přední modul 18., střední modul 16 a zadní modul 14 jsou vytvořeny každý jako samostatná jednotka a potom sestaveny do úplného rámu 10. Může být oceněno, že jeden nebo několik modulů 14,16,18 může být zaměněno s moduly odlišných tvarů (například s jinými délkami nebo ohyby) pro použití v různých vozidlech. Tato možnost záměny dává možnost podstatné úspory výrobních nákladů, když každý modul 14,16..18 může být potenciálně použit v několika různých typech vozidel.
V obr.3 je znázorněno válcovací zařízení pro tvarování středních členů 36 podle předloženého vynálezu. Válcovací zařízení 100 obsahuje odvíjecí stanoviště 104 pro odvíjení ší-
-14rokých pásů 106 surového kovového materiálu, přednostně oceli. Cívka se odvíjí tak, že plochý list 108 materiálu se vede řadou tvarovacích strojů na kov, která obsahuje stolici 101 na lehké převálcování za studená, rovnací stroj 103, předděrovací lis 105, válcovací stolici 107 a vystřihovací lis 109. Válcovací stolice 107 obsahuje několik párů spolupracujících válců 112 z těžkého kovu. Poslední sada válců přednostně obsahuje zkrucovací stanoviště 111, které narovnává jakékoliv zákruty vzniklé ve válcovacím oddílu během přetváření.
Stolice 101 na lehké převálcovaní za studená provádí redukci studeného kovu před procesem válcování. To způsobí přídavné napětí v kovu a také sníží jeho tlouštku (například asi o 5%) pro zmenšení celkové hmotnosti rámu 10 a také to umožní tvarovat-. Jc ov.s užšími tolerancemi. ..Rovnací stroj 103 zploští kovový list a odstraní všechny nedokonalosti a nerovnoměrnosti v listu. Předděrovací lis 105 prorazí otvory ve středním členu 36 pro montáž různých součástí a pro připevně_n.í _s.tř.e.dní bo členu. 36 k ...jiným...součástem. támulO._Po _vyválco- _ vání listu na příčný průřez tvaru U se odstřihne předenu.určená délka vyválcovaného kovu ve vystřihovacím lisu 109,i která má být ohnuta do středního členu 36.
V obr.4(A)-4(I) je podrobněji znázorněn sled párů typu válců 112 použitých ve válcovací stolici 107 pro vytváření středního členu 36 průřezu U. V obr.4(A) je znázorněn v řezu pohled na první pár válců 122 a 124 pro počáteční zploštění listu 108 surového materiálu pro odstranění jakýchkoliv nedokonalostí nebo nerovnoměrností, které by mohly být v surovém materiálu. V obr.4(B) se provádí první tvarovací operace válci 126 a 128. Jak vyplývá z obr.4(B), vnější povrch 130 válce 126. zachycující materiál, je mírně vypouklý, zatímco vnější povrch 132 válce 128 zachycující materiál je mírně vydutý a stlačuje list 108 materiálu při válcovacím styku s protilehlými stranami listu 108. Přídavně ke tvarování listu 108 surového materiálu válcovací zachycení každého z válců slouží “tak é - pr o - z a v eden ί—1 i s t u —108 — k - n á s 1 e d u jí c ímu -p áru - v á-1 c ů -ozn a - -15čených například 136 a 138 v obr. 4(C). Při postupu z obr.4(C) k obr.4(D) a potom k obr.4(E) lze zjistit, že spo- $ lupracující páry válců 136 a 138, 140 a 142, a 144 a 146 pos- ,·$ tupne ohýbají vnější podélné části listu 108 pro vytváření ‘ τ. ý/'!
budoucích přírub 176 a 178 u konců příčného průřezů tvaru U.
Z obr.4(F) až 4(Γ) je patrno, že druhá etapa vytváření ohybů f·’ se provádí páry válců 148 a 150, 152 a 154. 156 a 158 a 160 a 162 až do vytvarování listu 108 materiálu do žádaného konečného tvaru.
Obr. 4(J) znázorňuje v řezu válce 156 a 158 z obr.4(H) pro další účely vysvětlení. Jako výsledek kroků procesu znázorněných v obr.3 a obr.4(A) až 4(1) je zřejmé, že je vytvořen spojitý útvar kovu průřezu U, spojitý list kovu je rozřezán na žádané délky pro střední členy 36 v následujícím neznázorněném kroku řezání. Postup válcování je značně výhodný, oproti obvyklému ražení, protože celý svitek materiálu 106 ... ...
může být zpracován plynule bez přenášení různých kusů rámu ;;
na různá razící stanoviště. Kromě toho průřez tvaru U středních členů 36 může být mnohem přesněji vytvarován válcovacím, postupem než ražením, protože postupné vytváření ohybů umožňuje, že materiál je pomalu tvarován, jak je žádáno v každém kroku. Ačkoliv j.e v obrázcích znázorněno devět kroků válcování, je zřejmé, že může být použit větší nebo menši po.-, čet kroků, přičemž při větším „počtu kroků může být dosažen mnohem přesnější průřez. Tak například v obr.3 je znázorněno pouze šest párů válců.
V obr.5(A) je zobrazeno upínadlo 200 použité pro přímý válcováním tvarovaný střední člen 36 vyrobený způsobem znázorněným v obr.3 a 4(A) až 4(1). Upínadlo 200 obsahuje rám 202, nepohyblivý nosič 204 a ohýbací ramena 206 a 208. Upínadlo 200 je vyrobeno a přizpůsobeno pro ohýbání částí průřezu U (s přírubami nebo bez přírub) z kovu majícího rozměry, tvar a hmotnost typického středního členu 36. Na začátku, jak je znázorněno v obr.5(B), přímý člen 210 je přišroubován k nepohyblivému nosiči 204 a ke každému ohýbacímu ramenu 206
-16a 208. Jak je znázorněno v obr. 5(D), nepohyblivý nosič 204 a každé ohýbací rameno 206 a 208 jsou opatřeny svěracím ústroj ím 201. které obsahuje první montážní kus 212 uzpůsobený pro podepření spodní vodorovné stěny 174 a svislé stěny 170 přímého členu 210. Po montáži přímého členu 210 na první montážní kus 212 se do vnitřku přímého členu 210 vloží sada klínů 216.218 a 220. Vnější klíny 216 a 220 se jako první vloží do vnitřku přímého členu 210 (například pohybem zleva do prává v obr.5(B)) a potom se vtlačí střední klín 218 mezi krajní klíny 216 a 220, čímž se způsobí vzájemné oddálení klínů 216. 220 do plynulého dotyku s vnějším povrchem vodorovných stěn 172.174 a svislou stěnou 170. Střední klín 218 může být také ve styku se svislou stěnou 170. Dále je druhý montážní kus 222 upevněn . .za,klíny 216.218.220 p.ro zachycení., vnějšíchpovrchů přírub 176.178 a vnějšího povrchu horní vodorovné stěny 172. Následkem réto konstrukce je. střední, člen 36 v podstatě .. upevněn u všech jeho povrchů, které jsou sevřeny uvnitř pevUého_nosiče 204 _a_ každého . ramena 206 a 208 . Upevnění takových _ povrchů v podstatě zamezuje vyboulení, zkroucení neboLjinou nežádoucí deformaci středního členu 36 během procesu, ohýbání.
Pro ohnutí přímého členu průřezu U se ramena 206 a 208 výkyvné stlačí (ve směru hodinových ručiček v obr.5(C)) kolem příslušných os 226 a 228 hydraulicky nebo jiným silovým prostředkem. Je patrno, že jako výsledek ohýbací operace znázorněné v obr.5(A) až 5(D), a jak je popsáno výše v souvislosti s obr.5(A), výsledný střední člen 36 má kovová zrna v podstatě vystřídána jako výsledek těchto operací. Přesněji řečeno, je možno poznat, že na vnějších částech ohybu jsou kovová zrna do jisté míry protažena, zatímco u vnitřních částí ohybu jsou kovová zrna stlačena nebo do určité míry kondenzovaná. Všechno protažení nebo stlačení nastává v oblastech mezi polohami, u kterých je střední člen 36 přišroubován a sevřen sví račím ústrojím 201 neseným pevným nosičem 204 a rameny 206 a 208. Protažení a stlačení kovu, například u vodorovných stěn-1-72-a —174 ,-je-velmi-nepoďobné^tomuv'—co-nastává-když-^e™·
-17střední člen 36 průřezu U tvarován ražením, protože během ražení nevzniká žádné protažení, ohyb nebo stlačení vodorovných Stěn 172,174.
V obr.6(A) až 6(F) je znázorněn způsob tvarování trubkových předních členů 20 předního modulu 18.. Jak je znázorněno v obr.6(A), předem ohnutý trubkový předvýrobek 300 je vložen mezi spolupracující poloviny raznice 302 a 304. Předvýrobek 300 může být vyroben libovolným známým způsobem. Přednostně může být trubkový předvýrobek 300 vytvořen válcováním listu kovového materiálu do úplného uzavřeného trubkového průřezu a potom svařen švovým svarem. Typicky je trubkový předvýrobek 300 předběžně mechanicky ohnut, například použitím číslicově řízeného ohýbacího stroje. Po vložení trubkového předvýrobku 300 do matrice jsou hydrotvarovací porty 308 zachyceny protilehlými konci 306 trubkového předvýrobku 300 a k němu utěsněny. Když jsou poloviny 302 a 304 matrice uvedeny do pohybu směrem navzájem k sobě, je trubkový předvýro-. bek 300 mírně přetvořen, například do oválného příčného průřezu, jak je znázorněno v obr.6(D).
Nyní je přivedena voda o' vysokém tlaku až do 10^ Pa hydrotvarovacími porty 308 a do vnitřku trubkového předvvrobku 300. Tento vysoký tlak způsobí roztažení trubkového předvýrobku 300 do styku s vnitřním povrchem 310 dutiny v matrici. To způsobí, že trubkový předvýrobek 300 dostane tvar vnitřního povrchu 310. jak je znázorněno v obr.ó(F).
Když je kapalina o vysokém tlaku zavedena do trubkového předvýrobku 300, hydrotvarovací porty 308 jsou tlačeny dovnitř proti protilehlým koncům 306 trubkového předvýrobku 300 pro doplnění tlouštky stěny, když se tato rozpíná do dotyku s vnitřním povrchem 310 matrice. Tím se zamezí prasknutí trubkového předvýrobku 300. Během výše uvedeného hydrotvarovacího procesu se mění množství kovu na jednotku délky trubkového předvýrobku 300. Přesněji řečeno,, jak je lineární vnější obvod roztahován, kov je doplňován z bočních částí, takže tlouštka stěny je udržována s odchylkou + 10% původní tloušt-18ky trubkového předvýrobku 300. V oblastech většího roztažení je vnitřní obvod zvětšen o více než 10%, zatímco tlouŠtka stěny je udržována s odchylkou + 10%. Přední členy 20 mají největší obvod (největší množství kovu na jednotku délky) u částí, kde se žádá největší napětí. Například z obr.l je patrno, že trubkové přední členy 20 mají největší obvod obecně v poloze u předních ohnutých částí pro montáž závěsu a přilehlých montážních konzol 28 motoru.
Obr,7 je v podstatě podobný obr.6(E), avšak znázorňuje aLternatívní uspořádání pro hydrotvarovací sestavu a přední členy 20. Z obr.7 je zejména patrno, že vnitřní povrchy dutiny matrice mají zvlněný tvar nebo jiný tvar 408. Toto uspořádání vytváří trubkový přední člen 20 ve tvaru, který způsobuje, axiální smrštění.při stálých silách. ,Kdy_ž. j_e. přední .konec 410 trubkového předního členu 20 případně připojen k přednímu nárazníku automobilu, uspořádání s výhodou pracuje tak, že zlepšuje charakteristiky absorpce rázů rámu IQ v případě čelní srážky. _........ _ _ _ __ __________________ __________________ ________________
Hydrotvarovací technika zde použitá je podrobněji popsána například v publikaci Industrieanzeiger č.20 z 9. března 1984 a Metallumformtechnik, vydání 1D/91 str.lSff; A.Ebbinghaus Precision Vorkpieces in Light Construction, Manufactured Through Internal High Pressure Mouldings a Verkstatt und Betrieb 123 (1990), 3, str.241-243: A.Ebbinghaus: Economic Construction with Internal High Pressure Moulded Precision Vorkpieces, a Verkstatt und Betrieb 122 (1991), 11 (1989), str.933-938.
Zatímco vynález byl znázorněn a podrobně popsán v předchozím popise a výkresech, tento popis je třeba považovat za vysvětlení, které neomezuje rozsah vynálezu a že bylo znázorněno a popsáno přednostní provedení a že všechny změny a modifikace, které jsou v rámci myšlenky připojených patentových nároků, mají být jimi chráněny.
Claims (25)
1. Rám motorového vozidla vyznačující se tím, zadní modul mající pár rovnoběžných zadních členů smojených zadním příčným členem, střední modul obsahující pár rovnobězných středních členů spojených středním příčným členem, přičemž každý ze středních členů má průřez tvaru U obsahující svislou stěnu., a pár ven vyčnívajících rovnoběžných vodorovných stěn vyčnívajících z protilehlých konců svislé stěny, každý uvedený střední člen průřezu U je ohnut mezi dvěma vzdálenými polohami a jedna z uvedených vodorovných stěn probíhá z jednoho konce uvedené svislé stěny mající kovová zrna protažena v místě mezi ,uvedenými polohami a jednou z protilehlých vodorovných stěn probíhajících od. protilehlého konce uvedené svislé stěny mající kovová zrna stlačena v uvedeném místě mezi vzdálenými polohami a přední modul obsahující pár rovnoběžných trubkových předních členů spojených předV ním příčným,členem.
2. Rám motorového vozidla, vyznačující se tím, že svislá stěna obsahuje kovová zrna protažená mezi dvěma uvedenými vzdálenými polohami a má části uložené blíže k části vodorovné stěny protažené více než její částí umístěné blíže ke stlačené části vodorovné stěny.
Z ·· ..... * 1 ‘
3. Rám motorového vozidla podle nároku 2, vyznačující se tím, že největší protažení svislé stěny je uprostřed mezi dvěma uvedenými vzdálenými polohami.
4. Rám motorového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý přední člen předního modulu má přední část opatřenou střídavě větším a menším vnějším průměrem pro zlepšení charakteristik pohlcení nárazu uvedenými předními členy.
5. Rám motorového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý trubkový přední člen má průřez tvaru obdélníka.
6. Rám motorového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý střední člen mající průřez U obsahuje dále pár pří-20rub, z nichž každá vyčnívá z příslušného konce vodorovné stěny proti svislé stěně.
7. Rám motorového vozidla podle nároku 6, vyznačující se tím, že příruby jsou rovnoběžné se svislou stěnou v místě mimo uvedené vzdálené polohy a jedna z přírub je ohnuta do šikmé polohy vzhledem ke svislé stěně v místě mezi uvedenými dvěma vzdálenými polohami.
8. Rám motorového vozidla podle nároku 7, vyznačující se tím, že přední modul a zadní modul jsou upevněny k protilehlým koncům středního modulu.
9. Rám motorového vozidla podle nároku 8, vyznačující se tím, že každý střední člen je zbaven částí přírub u předního konce .
-1G-. Rám motorového vozidla podle- -nároku -1-,---vy-z-naču j-íc-í setím, že množství kovu na jednotku délky trubkových předních členů je proměnlivé, po jejich délce,
11. Rám motorového vozidla podle nároku 10, vyznačující se
-t-í-m·,· -že—1-i-neá-r-ná-· -vněj-ší -ob-vod—-každého .-trubko-vého --předního — členu je roztažen v předem určené části o více než 10% vzhledem k jeho jiným částem při zachování tlouštkv stěny s odchylkou +10% vzhledem k jiným částem.
12. Rám motorového vozidla podle nároku 11, vyznačující se tím, že trubkové přední členy mají mezi svými konci ohnuté části uzpůsobené pro montáž závěsu vozidla a předem určená část trubkových předních členů je roztažena o více než 10% mezi oblastmi vymezujícími uvedené ohyby.
13. Způsob výroby rámu motorového vozidla podle alespoň jednoho z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že obsahuje kroky:
tvarování zadního modulu, tvarování předního modulu, tvarování středního modulu obsahujícího pár středních členů, z nichž se každý tvaruje pohybem listu kovového materiálu řadou spolupracujících válců vytvořených a uspořádaných pro valivé zachycení přoti~ lehlý Čh“št rárT“ uve'děněhól istú'““z'působem7“kte'rý “prohne“! i st~do'
-21útvaru průřezu U obsahujícího svislou stěnu a pár ven vyčnívajících vodorovných stěn vystupujících z protilehlých konců svislé stěny, ohnutí útvaru průřezu U z uvedeného listu zahrnující ohnutí základní stěny v její rovině při protažení vodorovných stěn vyčnívajících z jednoho konce svislé stěny a stlačení jedné z vodorovných stěn vyčnívajících z protilehlých konců svislé stěny a upevnění předního modulu a zadního modulu k protilehlým koncům středního modulu.
14. Způsob podle nároku 13, vyznačující se tím, že přední modul. obsahuje:
pár předních členů, přičemž každý je vytvářen válcováním a svařením listu kovového materiálu do kovového trubkového členu, umístěním kovového trubkového členu do dutiny matrice, kterážto matrice má vnitřní povrch vymezující tvar uvedené dutiny, zavedením tekutiny do vnitřku kovového trubkového členu s dostatečným tlakem pro roztažení trubkového členu Směrem ven do styku s vnitřním povrchem matrice pro přizpůsobení trubkového členu tvaru uvedené dutiny.
15. Způsob podle nároku 14, vyznačující se tím, že krok prohr nutí obsahuje dále zachycení vnitřního, a vnějšího povrchp průřezu U uvedeného listu v podélně vzdálených polohách ohýbacím zařízením.a pohybem ohýbacího zařízení když je zachyceno s vnitřním a vnějším povrchem pro ohnutí svislé stěny a vodorovných stěn v místech mezi vzdálenými polohami.
16. Způsob podle nároku 15, vyznačující se tím, že krok zachycení obsahuje kroky pevného zachycení vnějšího povrchu průřezu U uvedeného listu majícího vnější povrch svislé stěny a vnější povrchy každé z vodorovných stěn s vnější stěnou montážní sestavy ohýbacího zařízení u Uvedených vzdálených poloh a pohyb tuhých klínů ohýbacího zařízení napříč k průřezu U uvedeného listu do jeho vnitřku á do pevného zachycení u uvedených vzdálených poloh s vnitřním povrchem průřezu U uvedeného listu obsahujícího vnitřní povrch svislé stěny
-22a vnitřní povrchy každé z vodorovných stěn.
17. Způsob podle nároku 16, vyznačující se tím, že průřez U uvedeného listu obsahuje dále příruby směrující navzájem k sobě rovnoběžně k vodorovné stěně z konců vodorovné stěny
I protilehlých ke svislé stěně, a kde krok zachycení dále obsahuje pevné zachycení vnějších povrchů přírub s uvedenou vnější stěnou montážní sestavy ohýbacího zařízení v uvedených vzdálených polohách a pevné zachycení vnitřních povrchů přírub s tuhými klíny ohýbacího zařízení u uvedených vzdálených poloh.
18. Způsob podle nároku 16, vyznačující se tím, že montážní sestava vnější stěny obsahuje pevný montážní kus a pohyblivý montážní kus zachycující vnější povrchy útvaru průřezu U uve·- -děného listu u uvedených vzdálených poloh., a .kde klíny .zachycují vnitřní povrchy útvaru průřezu U u vzdálených poloh protilehlých k pevnému montážnímu kusu a pohyblivému montážnímu kusu, přičemž uvedený krok ohnutí dále obsahuje kroky pohybu
..__..ramena..._ohýbacího_zař.í.ze.ní... _pr_o..p_ohy_b.....pohyblivého montážního kusu a klínu k němu protilehlému vzhledem k uvedenému pevnému montážnímu kusu a k němu protilehlým klínům, takže svislé stěna je ohnuta ve své rovině mezi uvedenými vzdálenými polohami a tak, že jedna z vodorovných stěn je napínána a druhá z vodorovných stěn je stlačována v místě mezi uvedenými vzdálenými polohami.
19. Způsob podle' nároku 17, vyznačující se tím, že montážní sestava vnější stěny obsahuje pevný montážní kus a pohyblivý montážní kus zachycující vnější povrchy útvaru průřezu U uvedeného listu u uvedených vzdálených poloh a klíny zachycují vnitřní povrchy útvaru průřezu U u uvedených vzdálených poloh protilehlých k pevnému montážnímu kusu a pohyblivému montážnímu kusu a krok ohýbání dále obsahuje kroky pohybu ramena ohýbacího zařízení pro pohyb pohyblivého montážního kusu a klínů k němu protilehlých vzhledem k pevnému montážnímu kusu a klínů k. němu protilehlých, takže svislá stěna je ohnuta “ ve“ s v e “ r o v i ně “ mezi—‘ u v e d e ný m i“— vz d ale ným i- ρ o 1 oham .i—* a-j e dna -23z vodorovných stěn je protažena a protilehlá vodorovná stěna je stlačena u místa mezi uvedenými vzdálenými polohami.
20. Způsob podle nároku 19, vyznačující se tím, že krok pohybu ramena během ohýbání působí, že jedna z přírub vyčnívajících pouze' z.vnější vodorovné stěny se pohybuje směrem ven od svislé stěny, takže příruby neprobíhají k sobě navzájem.
21. Způsob podle nároku 14, vyznačující se tím, že dále obsahuje krok tlačení protilehlých konců trubkového členu k sobě navzájem při zavádění tekutiny do trubkového čleriu. .
22. Způsob podle nároku 14, vyznačující se tím, že dále obsahuje krok ohnutí trubkového členu před jeho umístěním do dutiny matrice.
23. Způsob podle nároku 14, vyznačující se tím, že krok tvarování zadního modulu obsahuje kroky pohybu listu kovového materiálu mezi spolupracujícími razícími nástroji vytvořenými a uspořádanými pro tlakové zachycení protilehlých konců uve; děného listu mezi nimi pro ohnutí listu do útvaru majícího průřez U obsahující svislou stěnu a pár ven vyčnívajících vodorovných stěn vystupujících z protilehlých konců uvedené svislé stěny.
24. Způsob podle nároku 19, vyznačující se tím, že krok upevnění obsahuje krok odstranění přírub u konců středních členů, pro připevnění ke koncům uvedených předních členů a pohyb uvedených konců uvedených trubkových předních členů do kolmé. , * I?.....
ho směru k vnitřnímu povrchu svislé stěny až uvedené trubkové členy zachytí uvedené střední členy u jejich konce majícího odstraněné příruby a přivaření uvedených konců předních nosníků k uvedeným vnitřním povrchům středních členů.
25. Způsob podle nároku 14, vyznačující se tím, že krok připevnění obsahuje krok přivaření uvedeného předního modulu a zadního modulu k protilehlým koncům středního modulu.
26. Způsob podle nároku 14, vyznačující se tím, že dále obsahuje krok změny množství kovu na jednotku délky trubkového členu při. rozrahování trubkového členu.
-2427. Způsob podle nároku 26, vyznačující se tím, že dále obsahuje krok roztažení lineárního vnějšího obvodu trubkového členu v jeho předem určených částech o více než 10% původního lineárního vnějšího obvodu při zachování tlouštky stěny s odchylkou + 10% původní tlouštky stěny.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/314,496 US5561902A (en) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | Method of manufacturing a ladder frame assembly for a motor vehicle |
| PCT/CA1995/000028 WO1996009949A1 (en) | 1994-09-28 | 1995-01-18 | Ladder frame assembly for a motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ95197A3 true CZ95197A3 (en) | 1997-07-16 |
| CZ292018B6 CZ292018B6 (cs) | 2003-07-16 |
Family
ID=23220189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ1997951A CZ292018B6 (cs) | 1994-09-28 | 1995-01-18 | Nosníková sestava rámu a způsob její výroby |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (4) | US5561902A (cs) |
| EP (1) | EP0783425B1 (cs) |
| JP (1) | JP3739792B2 (cs) |
| KR (1) | KR100315932B1 (cs) |
| CN (2) | CN1105049C (cs) |
| AT (1) | ATE171124T1 (cs) |
| BR (1) | BR9509209A (cs) |
| CA (1) | CA2200852C (cs) |
| CZ (1) | CZ292018B6 (cs) |
| DE (1) | DE69504857T2 (cs) |
| ES (1) | ES2121340T3 (cs) |
| PL (1) | PL177678B1 (cs) |
| RU (1) | RU2126306C1 (cs) |
| UA (1) | UA28078C2 (cs) |
| WO (1) | WO1996009949A1 (cs) |
Families Citing this family (172)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5561902A (en) * | 1994-09-28 | 1996-10-08 | Cosma International Inc. | Method of manufacturing a ladder frame assembly for a motor vehicle |
| US5862877A (en) * | 1994-12-20 | 1999-01-26 | Cosma International Inc. | Cradle assembly |
| AU723042B2 (en) * | 1994-12-20 | 2000-08-17 | Cosma International Inc. | Cradle assembly |
| US6812439B1 (en) * | 1995-06-16 | 2004-11-02 | Dana Corporation | Molecular bonding of vehicle frame components using magnetic impulse welding techniques |
| US6234375B1 (en) * | 1995-06-16 | 2001-05-22 | Dana Corporation | Molecular bonding of vehicle frame components using magnetic impulse welding techniques |
| SE510595C2 (sv) * | 1996-02-26 | 1999-06-07 | Volvo Ab | Fordonskaross sammansatt av karossunderdel och karossöverbyggnad |
| JP3419195B2 (ja) * | 1996-04-10 | 2003-06-23 | Ｊｆｅエンジニアリング株式会社 | バルジ加工方法および装置 |
| US5848469A (en) * | 1996-09-26 | 1998-12-15 | The Budd Company | Vehicle frame with side/cross member joint |
| FR2753935B1 (fr) * | 1996-10-02 | 1998-12-04 | Faure Bertrand Equipements Sa | Procede pour realiser un siege de vehicule, et siege realise selon ce procede |
| US6010155A (en) * | 1996-12-31 | 2000-01-04 | Dana Corporation | Vehicle frame assembly and method for manufacturing same |
| US6398251B1 (en) | 1997-01-31 | 2002-06-04 | Dallas Smith Corporation | Axleless vehicle suspension system |
| US6986519B2 (en) | 1997-01-31 | 2006-01-17 | Aloha, Llc | Low profile chassis and suspension |
| US7559400B2 (en) | 1997-01-31 | 2009-07-14 | Aloha, Llc | Low profile chassis and suspension |
| DE69816689T2 (de) * | 1997-04-10 | 2004-04-15 | Hyundai Motor Co. | Einrichtung und Methode zur Herstellung von Kraftfahrzeug-stossstangenträgern |
| US6286868B1 (en) * | 1997-04-16 | 2001-09-11 | Freightliner Llc | Truck rail frame |
| US6026573A (en) * | 1997-05-14 | 2000-02-22 | Dana Corporation | Method for manufacturing a side rail for a vehicle frame assembly |
| JPH1134914A (ja) * | 1997-07-15 | 1999-02-09 | Press Kogyo Co Ltd | シャシーフレーム用メンバーおよびその製造方法 |
| DE69811093T2 (de) * | 1997-07-18 | 2003-07-31 | Cosma International Inc., Aurora | Innenhochdruckformung eines rohrförmigen rohlings mit ovalem querschnitt, sowie innenhochdruckumformvorrichtung |
| JP3206505B2 (ja) * | 1997-08-06 | 2001-09-10 | 住友金属工業株式会社 | 金属管の液圧バルジ加工方法および液圧バルジ加工装置 |
| US6237382B1 (en) * | 1997-08-06 | 2001-05-29 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Method and apparatus for hydroforming metallic tube |
| US6513242B1 (en) | 1997-08-15 | 2003-02-04 | Dana Corporation | Method of manufacturing a vehicle body and frame assembly including hydroformed side rails |
| US6302478B1 (en) | 1997-10-16 | 2001-10-16 | Cosma International Inc. | Hydroformed space frame joints therefor |
| US6533348B1 (en) | 1997-10-16 | 2003-03-18 | Cosma International Inc. | Modular space frame |
| BR9812918A (pt) * | 1997-10-16 | 2000-08-08 | Cosma Int Inc | Estrutura espacial para um veìculo motorizado, e, processo para conformar a estrutura espacial para um veìculo motorizado |
| US6623067B2 (en) | 1997-10-16 | 2003-09-23 | Magna International Inc. | Door seal interface structure for a motor vehicle space frame |
| US6713707B2 (en) | 1997-10-16 | 2004-03-30 | Magna International, Inc. | Welding material and method without carrier |
| US6621037B2 (en) | 1997-10-16 | 2003-09-16 | Magna International Inc. | Welding material with conductive sheet and method |
| US6689982B2 (en) | 1997-10-16 | 2004-02-10 | Magna International, Inc. | Apparatus and method for welding aluminum tubes |
| US6346684B1 (en) * | 1997-10-16 | 2002-02-12 | Cosma International Inc. | Welding material assembly and method |
| US5966813A (en) * | 1997-12-23 | 1999-10-19 | Dana Corporation | Method for joining vehicle frame components |
| CN1145562C (zh) * | 1998-02-17 | 2004-04-14 | 科西马国际公司 | 带有一减振安装部分的车架件及其制造方法 |
| US6769178B1 (en) * | 1998-02-18 | 2004-08-03 | Dana Corporation | Method of manufacturing a vehicle frame assembly including hydroformed side rails having integrally formed mounting areas |
| US6006568A (en) * | 1998-03-20 | 1999-12-28 | The Budd Company | Multi-piece hydroforming tool |
| US6098437A (en) * | 1998-03-20 | 2000-08-08 | The Budd Company | Hydroformed control arm |
| CN1068811C (zh) * | 1998-03-26 | 2001-07-25 | 屠恒毅 | 面包车前桥悬架上横臂组件的制造方法及其所用模具 |
| US6457291B2 (en) * | 1998-03-31 | 2002-10-01 | Wick Building Systems, Inc. | Floor frame structural support assembly and a method of making the same |
| US6061989A (en) * | 1998-06-02 | 2000-05-16 | Mack Trucks, Inc. | Modular structural components |
| US6022048A (en) * | 1998-07-02 | 2000-02-08 | Navistar International Transportation Corp | Hybrid electric vehicle drive motor mounting module |
| FR2782474B1 (fr) * | 1998-08-19 | 2000-11-17 | Lorraine Laminage | Traverse d'un train arriere de vehicule automobile |
| US6408515B1 (en) * | 1998-08-20 | 2002-06-25 | Dana Corporation | Method for manufacturing an engine cradle for a vehicle frame assembly |
| US6216509B1 (en) | 1998-08-25 | 2001-04-17 | R.J. Tower Corporation | Hydroformed tubular member and method of hydroforming tubular members |
| FR2786743B1 (fr) * | 1998-12-04 | 2001-02-16 | Faure Bertrand Equipements Sa | Procede pour fabriquer une structure de dossier de siege pour vehicule, et structure de dossier obtenue par ce procede |
| JP2000301251A (ja) * | 1998-12-31 | 2000-10-31 | Dana Corp | 前車軸ビームのハイドロフォーム法による製造方法 |
| DE19905365B4 (de) * | 1999-02-10 | 2005-06-30 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Herstellung eines Hohlprofiles mit Flansch |
| US6138358A (en) * | 1999-02-18 | 2000-10-31 | Dana Corporation | Method of manufacturing a vehicle body and frame assembly |
| US6168204B1 (en) | 1999-03-12 | 2001-01-02 | Dana Corporation | Vehicle frame assembly having integral support surfaces |
| JP2001026218A (ja) * | 1999-07-14 | 2001-01-30 | Mazda Motor Corp | 車両のサイドドア構造 |
| US6360421B1 (en) | 1999-07-16 | 2002-03-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive manufacturing system for frame component |
| US6183013B1 (en) | 1999-07-26 | 2001-02-06 | General Motors Corporation | Hydroformed side rail for a vehicle frame and method of manufacture |
| US6412818B1 (en) | 1999-08-31 | 2002-07-02 | Dana Corporation | Vehicle body and frame assembly and method of manufacturing same |
| US6609301B1 (en) | 1999-09-08 | 2003-08-26 | Magna International Inc. | Reinforced hydroformed members and methods of making the same |
| US6209372B1 (en) | 1999-09-20 | 2001-04-03 | The Budd Company | Internal hydroformed reinforcements |
| US6250679B1 (en) | 1999-09-24 | 2001-06-26 | Nmc Wollard, Inc. | Airport vehicle frame assembly used therefore |
| US6416119B1 (en) | 1999-10-26 | 2002-07-09 | Daimlerchrysler | Vehicle front end construction through the use of hydroformed tubes |
| DE19955694A1 (de) * | 1999-11-18 | 2001-05-23 | Alusuisse Tech & Man Ag | Verfahren zum Umformen eines Ausgangsprofils o. dgl. Werkstückes sowie Profil dafür |
| US6523887B1 (en) | 1999-11-24 | 2003-02-25 | Magna Interior Systems Inc. | Modular roof and headliner assembly |
| US6662611B2 (en) | 2000-02-22 | 2003-12-16 | Magna International, Inc. | Hydroforming flush system |
| US6566624B2 (en) | 2000-03-03 | 2003-05-20 | Magna International Inc. | Welding assembly with nestable conductive ends |
| DE10014581C2 (de) * | 2000-03-27 | 2002-05-02 | Progress Werk Oberkirch Ag | Stabilisierungsstrebe für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs sowie Verfahren zur Herstellung derselben |
| US6757958B1 (en) * | 2000-05-11 | 2004-07-06 | Jlg Omniquip, Inc. | Load handler with modular frame assembly |
| FR2812265B1 (fr) * | 2000-07-25 | 2002-12-06 | Gen Trailers France | Chassis a soudures reduites, longeron pour un tel chassis et procede de fabrication d'un tel longeron |
| JP3820867B2 (ja) | 2000-10-17 | 2006-09-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| DE60210410T2 (de) * | 2001-01-11 | 2006-11-16 | Magna International Inc., Aurora | Verfahren zum verbinden von geschlossenen trägern von zwei rahmenteilen |
| CN1274549C (zh) * | 2001-03-02 | 2006-09-13 | 麦格纳国际公司 | 由液压成形件构成的机动车承载车架及其制造方法 |
| US6681488B2 (en) * | 2001-04-06 | 2004-01-27 | Dana Corporation | Method of manufacturing a vehicle body and frame assembly |
| US6701763B2 (en) * | 2001-08-27 | 2004-03-09 | Meritor Heavy Vehicle Technology | Hydroformed axle with weldless brake flange and bearing shoulder |
| DE10144213C1 (de) * | 2001-09-08 | 2003-02-20 | Daimler Chrysler Ag | Träger für einen Fahrzeugrahmen und Fahrzeugrahmen |
| WO2003029069A2 (en) * | 2001-10-02 | 2003-04-10 | Magna International Inc. | Truck cab space frame |
| DE10248485A1 (de) | 2001-10-18 | 2003-06-26 | Dana Corp Toledo | Verfahren zur Herstellung einer Antriebshohlwelle zum Einsatz bei einem Fahrzeugantriebsstrangsystem |
| WO2003070543A1 (en) * | 2001-11-09 | 2003-08-28 | Magna International, Inc | Modular underbody for a motor vehicle |
| JP3660296B2 (ja) * | 2001-11-15 | 2005-06-15 | 本田技研工業株式会社 | 高圧電装ボックスの車載構造 |
| US7441615B2 (en) * | 2001-12-07 | 2008-10-28 | General Motors Corporation | Modular chassis with simplified body-attachment interface |
| DE10208778B4 (de) * | 2002-02-28 | 2004-08-12 | Thyssenkrupp Stahl Ag | Aus Stahl-Hohlprofilen gebildete Tragstruktur für Fahrzeuge |
| JP4016376B2 (ja) * | 2002-03-05 | 2007-12-05 | いすゞ自動車株式会社 | サイドメンバとクロスメンバとの連結構造 |
| DE10210807A1 (de) * | 2002-03-12 | 2003-10-02 | Kronenberg Profil Gmbh | Profilteil, Vorrichtung und Verfahren zu seiner Herstellung sowie Verwendung des Profilteils |
| US6652020B2 (en) * | 2002-04-09 | 2003-11-25 | Norco Industries, Inc. | Reinforcing bracket for trailer-frame butt joints |
| US6685257B1 (en) | 2002-04-18 | 2004-02-03 | Johnson Controls Technology Company | Extrusion for the siderail of a vehicle to provide head impact countermeasure and support for siderail components |
| JP4080255B2 (ja) * | 2002-06-17 | 2008-04-23 | 株式会社アステア | バンパ補強材の製造方法 |
| US6834912B2 (en) * | 2002-10-18 | 2004-12-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for controlled deformation of body side structure |
| US6637809B1 (en) * | 2002-12-12 | 2003-10-28 | International Truck Intellectual Property Company, Llc. | Vehicle with novel frame rails |
| US20040250404A1 (en) * | 2003-01-14 | 2004-12-16 | Cripsey Timothy J. | Process for press forming metal tubes |
| US6681489B1 (en) | 2003-01-31 | 2004-01-27 | Metalsa Roanoke Inc | Method for manufacturing a vehicle frame assembly |
| US20060096099A1 (en) * | 2003-05-08 | 2006-05-11 | Noble Metal Processing, Inc. | Automotive crush tip and method of manufacturing |
| DE10326858A1 (de) * | 2003-06-14 | 2005-01-13 | Daimlerchrysler Ag | Wattstrebe |
| DE10329719A1 (de) * | 2003-07-02 | 2005-01-20 | Daimlerchrysler Ag | Rohrbogen |
| WO2005039900A2 (en) | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Aloha, Llc | Suspensions for low floor vehicles |
| US7350818B2 (en) * | 2003-11-24 | 2008-04-01 | Freightliner Llc | Vehicle frame rail |
| US7192081B2 (en) * | 2004-02-19 | 2007-03-20 | Metalsa Servicios S. De R.L. | Automotive frame |
| DE102004016460B4 (de) * | 2004-03-31 | 2007-01-04 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung einer Rohbauzellanordnung |
| CA2463044A1 (en) * | 2004-04-02 | 2005-10-02 | H. William B. Wilt | Method of making a modular vehicle and a modular vehicle |
| US20050279049A1 (en) * | 2004-06-22 | 2005-12-22 | Mackenzie Steven K | Internally reinforced hydroformed assembly and method of making same |
| JP2006015859A (ja) | 2004-07-01 | 2006-01-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の前部車体構造 |
| CA2489686A1 (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-17 | H. William B. Wilt | Transport vehicle with loading channel that extends for the entire length of the vehicle |
| US7699346B2 (en) * | 2005-03-23 | 2010-04-20 | Chrysler Group Llc | Force redistributing system for a vehicle in the event of a rear impact |
| US7717498B2 (en) | 2006-04-14 | 2010-05-18 | Metalsa Servicios Sde Rl | Reduced weight components for vehicle frame and method of making same |
| KR100799221B1 (ko) | 2006-04-28 | 2008-01-30 | 서진산업 주식회사 | 하이브리드형 차량용 샤시 프레임 |
| US7857348B2 (en) * | 2006-06-08 | 2010-12-28 | Metalsa Servicios S De Rl | Multi-function cross members for truck frames |
| US7887093B2 (en) * | 2006-09-08 | 2011-02-15 | Daimler Trucks North America Llc | Vehicle chassis with dropped center rail section |
| CN100482812C (zh) * | 2006-09-12 | 2009-04-29 | 攀枝花钢铁(集团)公司 | 钢轨热处理方法及钢轨热处理机组 |
| JP4186125B2 (ja) * | 2006-11-27 | 2008-11-26 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
| US7862085B2 (en) * | 2006-11-28 | 2011-01-04 | Gm Global Technologies Operations, Inc. | Three-dimensional vehicle frame |
| CA2684299C (en) * | 2007-04-18 | 2013-04-16 | Nippon Steel Corporation | Hydroforming method |
| US8960776B2 (en) | 2007-04-20 | 2015-02-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle bed frame assembly, system and method |
| US8052204B2 (en) * | 2007-04-20 | 2011-11-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle center frame member joints |
| US8276980B2 (en) * | 2007-04-20 | 2012-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame side sill joints |
| US20080258498A1 (en) * | 2007-04-20 | 2008-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Truss structure for pickup bed area |
| US8177293B2 (en) * | 2007-04-20 | 2012-05-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame assembly, system and method |
| SE531354C2 (sv) * | 2007-05-31 | 2009-03-03 | Volvo Lastvagnar Ab | Förfarande för tillverkning av en rambalk för ett fordon, samt en rambalk för ett fordon |
| KR20090023758A (ko) * | 2007-09-03 | 2009-03-06 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 차량의 샤시 프레임 |
| DE102007053324A1 (de) * | 2007-11-08 | 2009-05-20 | Agco Gmbh | Tragrahmen eines Nutzfahrzeugs |
| US8307685B2 (en) * | 2008-04-09 | 2012-11-13 | Shape Corp. | Multi-directionally swept beam, roll former, and method |
| US7926848B2 (en) * | 2008-04-11 | 2011-04-19 | BAE Systems Tactical Vehicle Systems, LP | Light weight beam and truck frame utilizing a light-weight beam |
| KR100864018B1 (ko) * | 2008-04-17 | 2008-10-17 | 한국차량공업(주) | 모노코크 바디와 섀시의 결합구조 |
| DE102008020694B4 (de) | 2008-04-24 | 2012-11-22 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeugrahmen |
| US20100019468A1 (en) * | 2008-06-21 | 2010-01-28 | Price L Jay | Apparatus, system and method for accessing the engine compartment of a vehicle |
| JP5354154B2 (ja) * | 2008-08-21 | 2013-11-27 | マツダ株式会社 | 自動車のフレーム構造 |
| US8141904B2 (en) * | 2008-08-21 | 2012-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing structure for a vehicle |
| CN102355962B (zh) * | 2009-03-19 | 2014-10-01 | 麦格纳国际公司 | 制造定制管的方法 |
| CA2714255A1 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-01 | Timbren Industries Inc. | Suspension mechanism |
| DE102009041707A1 (de) * | 2009-09-16 | 2011-03-24 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Innenhochdruckumgeformtes Vorderrahmenprofil eines Kraftfahrzeugs, sowie Herstellungs- und Reparaturverfahren hierfür |
| US8333095B2 (en) | 2009-09-21 | 2012-12-18 | Shape Corp. | Roll former with three-dimensional sweep unit |
| KR101125092B1 (ko) | 2009-11-13 | 2012-03-22 | 주식회사화신 | 굴곡부를 갖는 제품의 성형장치 |
| ITBO20100024A1 (it) * | 2010-01-18 | 2011-07-19 | Ferrari Spa | Barra composita per il telaio di un veicolo |
| US20110198890A1 (en) * | 2010-02-17 | 2011-08-18 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Closed-section structural member for a vehicle |
| JP5367152B2 (ja) * | 2010-02-18 | 2013-12-11 | フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー | 車両の前面衝突エネルギー吸収構造 |
| DE102010010366A1 (de) * | 2010-03-05 | 2011-09-08 | Engineering Center Steyr Gmbh & Co. Kg | Fahrgestell für Nutzfahrzeuge |
| CN102233901B (zh) * | 2010-04-23 | 2013-08-07 | 本田技研工业株式会社 | 多边形截面车架以及车身后部构造 |
| CN102218484B (zh) * | 2011-02-22 | 2013-06-12 | 宁波邦达智能停车设备股份有限公司 | 嵌套式复合型材构件的制造方法及其制造设备 |
| DE202011000731U1 (de) * | 2011-03-30 | 2011-06-01 | Schmitz Cargobull AG, 48341 | Profilträger für ein Fahrzeugchassis und Nutzfahrzeugchassis mit einem solchen Profilträger |
| KR101067089B1 (ko) | 2011-04-22 | 2011-09-22 | 서진산업 주식회사 | 차량용 프레임 제조방법 |
| CN102363407A (zh) * | 2011-11-22 | 2012-02-29 | 东风汽车公司 | 独立悬架安装支架结构 |
| CN102530080A (zh) * | 2011-12-06 | 2012-07-04 | 安徽华菱汽车有限公司 | 重型卡车车架的铸造第五横梁 |
| JP5509241B2 (ja) * | 2012-03-26 | 2014-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
| DE102012008025A1 (de) * | 2012-04-21 | 2013-10-24 | GM Global Technology Operations LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Unterbau für ein Kraftfahrzeug |
| DE102012013910A1 (de) * | 2012-07-13 | 2014-01-16 | Man Truck & Bus Ag | Rahmentragstruktur mit nach oben gekröpften Tragabschnitten |
| TWI482716B (zh) * | 2012-11-20 | 2015-05-01 | Kwang Yang Motor Co | Modular vehicle frame for small vehicles |
| CN103847793B (zh) * | 2012-11-30 | 2016-06-08 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车后副车架及相应的汽车 |
| CN103008958B (zh) * | 2013-01-06 | 2014-08-27 | 东风汽车股份有限公司 | 汽车车厢焊接夹具纵梁变距调节装置 |
| US9802654B2 (en) * | 2013-07-22 | 2017-10-31 | GM Global Technology Operations LLC | Method of assembling a vehicle uniframe |
| SE1351167A1 (sv) * | 2013-10-03 | 2015-04-04 | Ssab Technology Ab | Sidobalk, chassi och trailerchassi försett med sådana sido-balkar |
| CN103661601A (zh) * | 2013-11-07 | 2014-03-26 | 安徽工贸职业技术学院 | 一种汽车承载架 |
| US9102358B2 (en) * | 2013-11-22 | 2015-08-11 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle with lateral load transferring member attached to frame rail |
| CN104129438A (zh) * | 2013-12-20 | 2014-11-05 | 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 | 车厢底板纵梁及其加工方法 |
| WO2015112260A1 (en) * | 2014-01-23 | 2015-07-30 | Shape Corp. | Automotive body components and assemblies |
| JP6003927B2 (ja) * | 2014-03-03 | 2016-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両骨格構造 |
| JP6440736B2 (ja) * | 2014-04-01 | 2018-12-19 | 深▲せん▼市智輪電動車駆動技術有限公司 | 電気自動車のフレームシステム |
| PT3127784T (pt) * | 2014-04-01 | 2020-02-21 | Guangdong Huachan Research Institute Of Intelligent Transp System Co Ltd | Chassis de veículo elétrico e veículo elétrico utilizando o mesmo |
| CN104129434B (zh) * | 2014-08-20 | 2016-08-24 | 湖南晟通天力汽车有限公司 | 具有全铝车架的货车 |
| WO2016053258A1 (en) * | 2014-09-29 | 2016-04-07 | Apple Inc. | Tube hydroforming of jointless usb stainless steel shell |
| KR20160078115A (ko) * | 2014-12-24 | 2016-07-04 | 대동공업주식회사 | 다목적 운반차량 및 제설차량의 무단변속기조합 프레임 조립방법, 및 이를 통해 제조된 차량 |
| CN106476890A (zh) * | 2015-08-31 | 2017-03-08 | 吴富强 | 一种新型汽车车架 |
| US9718353B2 (en) | 2015-09-01 | 2017-08-01 | Ronald Scott Bandy | Chassis for independent suspension system |
| CN106001959A (zh) * | 2016-06-15 | 2016-10-12 | 江阴戎辉机械设备制造有限公司 | 一种车架制作工艺 |
| CN106553696A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-04-05 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 重型卡车车架总成 |
| SE540299C2 (sv) * | 2017-02-07 | 2018-05-29 | Ingvest Ab | Sätt och anordning för rullformning av plan produkt med varierade bredd |
| KR101927382B1 (ko) * | 2017-03-22 | 2019-03-12 | (주)광석 | 연장된 차체프레임 구조 |
| CN107520529B (zh) * | 2017-08-31 | 2019-10-11 | 攀钢集团研究院有限公司 | 136re+ss热处理钢轨移动闪光焊接的方法 |
| JP7000876B2 (ja) * | 2018-01-23 | 2022-01-19 | トヨタ紡織株式会社 | プレス製品の製造方法 |
| CN108247275B (zh) * | 2018-03-26 | 2024-02-09 | 中车洛阳机车有限公司 | 一种轨道探伤作业车构架安装板的焊接工装及方法 |
| CN110186629B (zh) * | 2019-05-09 | 2021-06-25 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种确定机械调修参数的方法及装置 |
| JP6849160B1 (ja) * | 2019-07-04 | 2021-03-24 | 日本製鉄株式会社 | 構造部材の製造方法及び製造装置 |
| CN110509999A (zh) * | 2019-10-08 | 2019-11-29 | 湖南恒润汽车有限公司 | 一种乘用车下车体结构 |
| JP7234903B2 (ja) * | 2019-11-05 | 2023-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| JP7413844B2 (ja) * | 2020-03-03 | 2024-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| CN211958956U (zh) | 2020-06-11 | 2020-11-17 | 阿特拉斯·科普柯(无锡)压缩机有限公司 | 一种电机支撑装置和电机组件 |
| JP7587944B2 (ja) * | 2020-09-03 | 2024-11-21 | プレス工業株式会社 | 車体フレーム用部材、及び車体フレーム用部材の製造方法 |
| RU201702U1 (ru) * | 2020-10-27 | 2020-12-28 | Общество с ограниченной ответственностью "АВТОРОСТ" | Универсальный надрамник |
| BR112023019651A2 (pt) * | 2021-03-30 | 2023-10-31 | Mitsubishi Motors Corp | Estrutura de veículo |
| US11970229B1 (en) * | 2021-04-30 | 2024-04-30 | Alpha Motor Corporation | Vehicle chassis |
| USD1042226S1 (en) | 2022-05-16 | 2024-09-17 | Alpha Motor Corporation | Electric vehicle |
| USD1051246S1 (en) | 2022-09-07 | 2024-11-12 | Traxxas, L.P. | Model vehicle platform assembly |
| USD1023848S1 (en) * | 2022-09-07 | 2024-04-23 | Traxxas, L.P. | Model vehicle chassis rail |
Family Cites Families (68)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA626852A (en) * | 1961-09-05 | Bristol Siddeley Engines Limited | Method of making tubes of truncated-wedge-cross-section | |
| US1452225A (en) * | 1920-03-31 | 1923-04-17 | Smith Corp A O | Process of forming curved flanged bars |
| US1356567A (en) * | 1920-04-15 | 1920-10-26 | Smith Reuben Stanley | Process for making curved flanged bars |
| US1698179A (en) * | 1927-03-30 | 1929-01-08 | American Car & Foundry Motor | Vehicle frame sill |
| US2009963A (en) * | 1933-08-11 | 1935-07-30 | Frederick C Matthaei | Automobile chassis frame |
| US2127618A (en) * | 1933-12-16 | 1938-08-23 | Midland Steel Prod Co | Method and apparatus for forming automobile side rails |
| US2136122A (en) * | 1935-03-21 | 1938-11-08 | Midland Steel Prod Co | Chassis side rail |
| US2173515A (en) * | 1936-06-05 | 1939-09-19 | Midland Steel Prod Co | Vehicle frame and method of making same |
| US2277615A (en) * | 1939-09-25 | 1942-03-24 | Townsend Roy Chester | Method of making structural beams |
| US2227615A (en) * | 1939-11-28 | 1941-01-07 | Union Switch & Signal Co | Railway track circuit apparatus |
| BE487370A (cs) * | 1948-04-07 | |||
| DE816688C (de) * | 1950-02-07 | 1951-10-11 | Rudolf Dipl-Ing Hingst | Verfahren zur Herstellung von an den Enden unrunden, im Querschnitt abgesetzten Rohrschenkeln an U-foermigen Umkehrenden, die zwei solcher an den anstossenden Flaechen miteinander verschweissten Rohr-schenkel aufweisen und durch eine angeschweisste Kappeverschlossen sind |
| US2609217A (en) * | 1950-09-07 | 1952-09-02 | Murray Corp | Reinforced central tunnel for x-member of chassis frame |
| US2784983A (en) * | 1953-07-06 | 1957-03-12 | Budd Co | Box sectional sill particularly for automobile chassis frames |
| US2901266A (en) * | 1954-06-21 | 1959-08-25 | Budd Co | Automobile chassis or underframe structure |
| US2880013A (en) * | 1954-06-21 | 1959-03-31 | Budd Co | Chassis frame with tubular side sills for automobiles |
| US2935335A (en) * | 1958-07-07 | 1960-05-03 | Ford Motor Co | Vehicle frame construction |
| US3173196A (en) * | 1959-11-02 | 1965-03-16 | Fromson H A | Method of producing a double-walled tube with one of the tubes having integral therewith projecting fin means radially separating the tubes |
| US3201861A (en) * | 1960-03-31 | 1965-08-24 | Fromson H A | Method of making a double-walled tube |
| US3156034A (en) * | 1963-08-19 | 1964-11-10 | Smith Corp A O | Method of forming curved and flanged metal members |
| US3406439A (en) * | 1965-06-15 | 1968-10-22 | Charles T. Hutchens | Method of constructing suspension assemblies |
| GB1131562A (en) * | 1965-07-13 | 1968-10-23 | Daimler Benz Ag | Improvements in the construction of commercial vehicle frames |
| US3367009A (en) * | 1965-09-07 | 1968-02-06 | Smith Corp A O | Method of forming an elongated channel member |
| US3597955A (en) * | 1969-01-13 | 1971-08-10 | Cyril Bath Co | Apparatus for stretch drawing sheet stock under controlled tension |
| US3595057A (en) * | 1969-04-15 | 1971-07-27 | Cyril Bath Co | Stretcher for stretch forming sheet and plate stock |
| SU484111A1 (ru) * | 1971-02-22 | 1975-09-15 | Предприятие П/Я Р-6131 | Рама транспортного средства |
| DE2148108A1 (de) * | 1971-09-27 | 1973-04-05 | Opel Adam Ag | Tragwerk fuer karosserien bzw. aufbauten von fahrzeugen, insbesondere personenkraftfahrzeugen |
| US3805576A (en) * | 1972-08-18 | 1974-04-23 | Cyril Bath Co | High speed multi-bending machine |
| US3860258A (en) * | 1972-10-05 | 1975-01-14 | Ford Motor Co | Bumper support and energy absorbing frame system for a motor vehicle |
| US3912295A (en) * | 1974-03-04 | 1975-10-14 | Budd Co | Crash energy-attenuating means for a vehicle frame construction |
| US3902350A (en) * | 1974-07-25 | 1975-09-02 | Ira J Mcmanus | Sheet material bending and deforming tool |
| SU646844A1 (ru) * | 1974-08-30 | 1985-09-23 | Всесоюзный Проектно-Конструкторский Институт Сварочного Производства | Станок дл закалки деталей с индукционного нагрева |
| US3908435A (en) * | 1974-12-02 | 1975-09-30 | Dana Corp | Edge bending press |
| US3940162A (en) * | 1974-12-13 | 1976-02-24 | United States Steel Corporation | Structural member |
| GB1512712A (en) * | 1975-04-26 | 1978-06-01 | British Leyland Uk Ltd | Vehicle chassis |
| US4147379A (en) * | 1977-06-27 | 1979-04-03 | United States Steel Corporation | Vehicle frame |
| US4203612A (en) * | 1978-06-22 | 1980-05-20 | Feikema Roger H | Velocipede having separable frame parts |
| US4386792A (en) * | 1978-10-04 | 1983-06-07 | Ford Motor Company | Fabricated load support structural member |
| IT1165208B (it) * | 1979-05-25 | 1987-04-22 | Fiat Auto Spa | Ossatura portante per autoveicoli |
| JPS5919763B2 (ja) * | 1979-11-30 | 1984-05-08 | 住友金属工業株式会社 | 角形形鋼の製造方法 |
| GB2094681B (en) * | 1981-03-18 | 1984-11-21 | Rockwell International Corp | Bending |
| JPS59109466A (ja) * | 1982-12-16 | 1984-06-25 | Nissan Motor Co Ltd | 主として曲げ荷重を受ける部位に用いられる自動車用メンバの製造方法 |
| US4567743A (en) * | 1985-03-19 | 1986-02-04 | Standard Tube Canada Inc. | Method of forming box-section frame members |
| US4698995A (en) * | 1986-05-28 | 1987-10-13 | Chorneau Frederick R | Method for stretch forming drop hammer parts utilizing stretch wrap forming techniques |
| US4747292A (en) * | 1986-05-28 | 1988-05-31 | Chorneau Frederick R | Stretch forming apparatus |
| US4827753A (en) * | 1987-01-20 | 1989-05-09 | The Cyril Bath Company | Extrusion former with three-way powered movement |
| US4815308A (en) * | 1987-01-20 | 1989-03-28 | The Cyril Bath Company | Method and apparatus for forming an elongate member into a predetermined shape |
| US4803878A (en) * | 1987-01-20 | 1989-02-14 | The Cyril Bath Company | Method and apparatus for forming elongate tubular members into a predetermined shape while extrusion is gas pressurized and product |
| US4744237A (en) * | 1987-05-06 | 1988-05-17 | Ti Automotive Division Of Ti Canada Inc. | Method of forming box-like frame members |
| SU1538962A1 (ru) * | 1988-05-18 | 1990-01-30 | Tsni | Устройство для непрерывного изготовления металлических строительных элементов составного сечения |
| US4989439A (en) * | 1988-11-17 | 1991-02-05 | Mcdonnell Douglas Corporation | Springback stretch press |
| CA2023675C (en) * | 1989-08-24 | 2001-07-31 | Ralph E. Roper | Apparatus and method for forming a tubular frame member |
| US5353618A (en) * | 1989-08-24 | 1994-10-11 | Armco Steel Company, L.P. | Apparatus and method for forming a tubular frame member |
| US5235836A (en) * | 1990-03-06 | 1993-08-17 | Ti Corporate Services Limited | Seal head for tube expansion apparatus |
| JPH03285713A (ja) * | 1990-04-03 | 1991-12-16 | Nkk Corp | 角鋼管の製造方法 |
| DE4017072A1 (de) * | 1990-05-26 | 1991-11-28 | Benteler Werke Ag | Verfahren zum hydraulischen umformen eines rohrfoermigen hohlkoerpers und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
| US5114169A (en) * | 1990-06-14 | 1992-05-19 | Fruehauf Trailer Corporation | Drop frame truck trailer |
| US5114183A (en) * | 1990-09-19 | 1992-05-19 | Coachmen Industries, Inc. | Recreational vehicle frame |
| US5070717A (en) * | 1991-01-22 | 1991-12-10 | General Motors Corporation | Method of forming a tubular member with flange |
| US5149132A (en) * | 1991-02-04 | 1992-09-22 | A. O. Smith Corporation | Split rear truck frame |
| US5233854A (en) * | 1992-05-11 | 1993-08-10 | General Motors Corporation | Press apparatus for hydroforming a tube |
| US5327764A (en) * | 1993-04-05 | 1994-07-12 | Aluminum Company Of America | Apparatus and method for the stretch forming of elongated hollow metal sections |
| US5349839A (en) * | 1993-04-05 | 1994-09-27 | Aluminum Company Of America | Flexible constraining apparatus and method for the stretch forming of elongated hollow metal sections |
| US5333775A (en) * | 1993-04-16 | 1994-08-02 | General Motors Corporation | Hydroforming of compound tubes |
| US5339667A (en) * | 1993-04-19 | 1994-08-23 | General Motors Corporation | Method for pinch free tube forming |
| US5445002A (en) * | 1993-08-16 | 1995-08-29 | Ti Corporate Services Limited | Fill and pressurization apparatus |
| US5561902A (en) * | 1994-09-28 | 1996-10-08 | Cosma International Inc. | Method of manufacturing a ladder frame assembly for a motor vehicle |
| US5474331A (en) * | 1994-12-29 | 1995-12-12 | Booher; Howard | Composite trailer assembly using bi-metal materials |
-
1994
- 1994-09-28 US US08/314,496 patent/US5561902A/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-01-18 ES ES95905512T patent/ES2121340T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-01-18 WO PCT/CA1995/000028 patent/WO1996009949A1/en not_active Ceased
- 1995-01-18 AT AT95905512T patent/ATE171124T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-01-18 CA CA002200852A patent/CA2200852C/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-01-18 DE DE69504857T patent/DE69504857T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-01-18 KR KR1019970702036A patent/KR100315932B1/ko not_active Expired - Lifetime
- 1995-01-18 RU RU97106766A patent/RU2126306C1/ru active
- 1995-01-18 JP JP51121996A patent/JP3739792B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-01-18 CN CN95195964A patent/CN1105049C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1995-01-18 CZ CZ1997951A patent/CZ292018B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-01-18 UA UA97041968A patent/UA28078C2/uk unknown
- 1995-01-18 EP EP95905512A patent/EP0783425B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-01-18 PL PL95319662A patent/PL177678B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-01-18 BR BR9509209A patent/BR9509209A/pt not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-03-15 US US08/616,743 patent/US5718048A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-04-05 US US08/628,159 patent/US5632508A/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-08-15 US US08/912,004 patent/US5855394A/en not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-04-13 CN CN01116372A patent/CN1312201A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9509209A (pt) | 1998-01-27 |
| DE69504857T2 (de) | 1999-02-11 |
| ATE171124T1 (de) | 1998-10-15 |
| EP0783425B1 (en) | 1998-09-16 |
| US5855394A (en) | 1999-01-05 |
| CN1312201A (zh) | 2001-09-12 |
| EP0783425A1 (en) | 1997-07-16 |
| US5718048A (en) | 1998-02-17 |
| PL177678B1 (pl) | 1999-12-31 |
| US5561902A (en) | 1996-10-08 |
| RU2126306C1 (ru) | 1999-02-20 |
| ES2121340T3 (es) | 1998-11-16 |
| JPH10506074A (ja) | 1998-06-16 |
| CZ292018B6 (cs) | 2003-07-16 |
| JP3739792B2 (ja) | 2006-01-25 |
| CN1162291A (zh) | 1997-10-15 |
| CA2200852C (en) | 2005-10-18 |
| CN1105049C (zh) | 2003-04-09 |
| WO1996009949A1 (en) | 1996-04-04 |
| CA2200852A1 (en) | 1996-04-04 |
| PL319662A1 (en) | 1997-08-18 |
| DE69504857D1 (de) | 1998-10-22 |
| KR100315932B1 (ko) | 2002-09-19 |
| UA28078C2 (uk) | 2000-10-16 |
| US5632508A (en) | 1997-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ95197A3 (en) | Motor vehicle frame and process for producing thereof | |
| EP1441940B1 (en) | Modular underbody for a motor vehicle | |
| US5884722A (en) | Engine cradle for vehicle body and frame assembly and method of manufacturing same | |
| US6216509B1 (en) | Hydroformed tubular member and method of hydroforming tubular members | |
| US6016603A (en) | Method of hydroforming a vehicle frame component | |
| US6138358A (en) | Method of manufacturing a vehicle body and frame assembly | |
| CZ20023325A3 (cs) | Modulární prostorový rám a způsob jeho vytvoření | |
| US6681488B2 (en) | Method of manufacturing a vehicle body and frame assembly | |
| US6126199A (en) | Tubular cradle for a motor vehicle | |
| US6519855B1 (en) | Method of manufacturing a vehicle body and frame assembly | |
| KR100945147B1 (ko) | 하이드로 포밍 프레스 장치 | |
| MXPA97002276A (en) | Assembly of chassis in the form of stairs for vehicle automo | |
| JP3754310B2 (ja) | 自動車用補強部材の製造方法 | |
| KR20050068051A (ko) | 하이드로포밍을 이용한 고강도 스테인레스 엔진크레이들제조방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20050118 |