SE531354C2 - Förfarande för tillverkning av en rambalk för ett fordon, samt en rambalk för ett fordon - Google Patents

Description

20 25 30 E31 354 2 utformas med avsmalnande, dvs. gradvis minskande, ändsektioner för att användas i en dragbil där en vändskiva hos en trailerenhet kan vara anordnad för att glida upp på vändskivan. Ett annat exempel är ett ramarrangemang där varje rambalk ges en varierande höjd längs sin längdutsträckning, för att anpassa chassit tili krav rörande exempelvis lämplig placering av hjulaxlar, krav rörande lämplig 'markfrigång hos fordonet och krav rörande. fordonets köregenskaper vid manövrering. Ett tredje exempel är ett ramarrangemang med en tvärsnittsutformning som av någon annan anledning varierar längs rambalkens längd.

När man tillhandahåller ett ramarrangemang som är anpassat till sådana konstruktionskrav är det uppenbart att krav rörande hållfasthet och vridstyvhet också måste uppfyllas.

För att uppfylla de ovannämnda kraven är det känt att tillhandahålla ett ramarrangemang där tvärsnittsdimensionerna och tjockleken hos varje rambalk kan varieras längs dennas längdutsträckning. Enligt känd teknologi kan en sådan rambalk utformas med varierande tvärsnittsform till exempel genom att skära av rambalken i lämpliga punkter och att därefter pressa eller på annat sätt forma de olika väggelementen hos rambalken på ett lämpligt sätt. Rambalken färdigställs dessutom genom att sammanfoga dess olika väggelement till exempel genom svetsning eller med hjälp av bultar, så att den önskade utformningen erhålls.

Detta förfarande! för tillverkning av sådana rambalkar är dock mycket kostsamt och tidsödande, vilket självklart är en nackdel.

Med hänvisning till det ovanstående kan det noteras att balkelementen som _ tillverkas med hjälp av förfarandet beskrivet i US 7073259 kan användas i lastbärande fordon. Beroende på behovet av balkelement med en anpassad tvärsnittsutformning finns det dessutom ett behov av alternativa sätt för att tillverka sådana balkelement för fordon på ett kostnadseffektivt och enkelt sätt, medan man fortfarande behåller en nödvändig hållfasthet och styvhet ' hos det färdiga ramarrangemanget. 10 15 20 25 30 53% 351% SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Följaktligen är ett syfte med föreliggande uppfinning att tillhandahålla en rambalk och ett förfarande för tillverkning av en rambalk där de ovannämnda nackdelarna kan övervinnas, i synnerhet för att tillverka en rambalk på ett kostnadseffektivt och enkelt sätt.

Detta syfte uppnås med hjälp av ett förfarande av den inledningsvis nämnda typen, vilket dessutom innefattar att lägga på ett tryck i nämnda rörformiga elements inre medan det rörformiga elementet är placerat åtminstone delvis inuti ett formverktyg, för att därigenom få det rörformiga elementet att forma sig efter den invändiga formen hos nämnda formverktyg för att förändra riktningen hos längdutsträckningen och/eller tvärsnittet hos det rörformiga elementet i åtminstone en punkt längs det rörformiga elementet.

Det pålagda trycket ligger företrädesvis inom ett intervall 5-500 bar, mera fördelaktigt 100-500 bar. rörformiga elementet är givetvis beroende av flera parametrar, såsom Det nödvändiga trycket för att forma det materialet i det rörformiga elementet, den önskade geometrin, etc. Trycket kan åstadkommas genom att introducera en trycksatt gas eller vätska i det rörformiga elementets inre.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen så innefattar förfarandet att efter formningssteget klyva det rörformiga elementet längs clettas längdriktning i delar som bildar två av nämnda rambalkar. Härigenom kan två rambalkar, vilka exempelvis skall användas som huvudrambalkar anordnade längsgående för en lastbil, tillverkas på ett effektivt sätt.

Syftet uppnås också med hjälp av en rambalk av det inledningsvis nämnda slaget, vilken har formats genom att lägga på ett tryck i nämnda rörformiga elements inre medan det rörformiga elementet är placerat åtminstone delvis inuti ett formverktyg, varvid nämnda rörformiga element har formats efter den invändiga formen hos nämnda formverktyg och har formats så att riktningen hos tvärsnittet »är lä ngdutsträckníngen och/eller förändrad/förändrat i åtminstone en punkt längs det rörformiga elementet. 10 15 20 25 30 53% 354 Med hjälp av uppfinningen erhålls ett antal fördelar. För det första kan det noteras att rambalkar som tillverkas enligt uppfinningen kan formas utan några kostsamma och tidsödande svetsnings- och skruvningsoperationer för att tillhandahålla exempelvis sektioner med olika höjder. Uppfinningen medger också tillverkning av rambalkar med olika typer av modifieringar av tvärsnittsformen, såsom lokala utsprång och hålrum, till exempel för att tillhandahålla hållare för motorfästen. Termen ”rambalk” som används här är avsedd att omfatta både lastbärande rambalkar som är anordnade längsgående såväl som lastbärande tvärstag. Rambalken enligt uppfinningen används företrädesvis som ett bärelement i lastbilar eller bussar.

KORTFATFAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer nu att beskrivas mera detaljerat med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel och de bilagda ritningarna, på vilka fig. 1 är en schematisk perspektivvy av ett rörformigt element som visas i ett utgångstillstånd och är förberett för att användas enligt uppfinningen, fig. 2 är ett schematiskt flödesschema av en utföringsform av förfarandet enligt uppfinningen, V fig. 3 är en schematisk perspektivvv av det rörformiga elementet i fig. l där det rörformiga elementet har kluvits i två rambalkar, fig. 4a på ett förenklat sätt visar ett steg där ett tryck P skall läggas på inuti det rörformiga elementet för att forma en rambalk enligt uppfinningen, fig. 4b visar det rörformiga elementet i ett tillstånd efter formningssteget ifig. 4a, 10 15. 20 25 30 53% 354 5 fig. 5 är en sidovy av ett ramarranugemang i ett fordon som innefattar rambalkar tillverkade enligt principerna för föreliggande uppfinning, på ett förenklat sätt visar ett steg där ett tryck .P skall läggas på inuti det rörformiga elementet för att forma en rambalk enligt fig. 6a uppfinningen med användning av ett alternativt formverktyg, samt fig. 6b visar det rörformiga elementet i ett tillstånd efter formningssteget ifig. 6a.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Med hänvisning till fig. 1 så visas en perpektivvy av en del av ett rörformigt element 1, dvs. ett väsentligen långsträckt och ihåligt element med en specifik tvärsnittsform, exempelvis kvadratisk, rektangulär eller cirkulär. Det rörformiga elementet 1 som visas i fig. 1 skall användas för att tillhandahålla åtminstone en rambalk i ett förfarande enligt uppfinningen. Såsom känt sedan tidigare och såsom nämnt inledningsvis kan det rörformiga elementet 1 tillverkas utgående från en rulle av stålplåtsmaterial, vilken lämpligen formas med hjälp av en rullformningsprocess. Detta är ett förfarande som är känt i sig från patentdokumentet US 7073259 och av denna anledning beskrivs rullformningsprocessen'för tillverkning av det rörformiga elementet 1 inte mera detaljerat här.

Det rörformiga elementet 1 tillverkas företrädesvis av höghållfast stål, vilket är ett lämpligt material för användning för fordonsramar. Mest fördelaktigt används borstål, eftersom detta har en hållfasthet och en flytgräns (när härdat) som gör det särskilt lämpligt för användning inom bilområdet. Såsom visas i fig. 1 kan det rörformiga elementet 1 vara utformat med en väsentligen kvadratisk och sluten tvärsnittsform, dvs. med fyra' väsentligen lika breda sidoväggar la, lb, 1c, 1d. På detta sätt definieras en tvärsnittsutformning med en specifik bredd och höjd. Uppfinningens principer är dock inte begränsade enbart till en sådan utformning, utan kananvändas 10 15 20 25 30 53? 354 6 för att element och rambalkar med andra tvärsnittsutformningar, exempelvis rektangulära, elliptiska, cirkulära eller tillverka rörformiga andra typer av regelbundna eller' oregelbundna former. Det rörformiga elementet 1 är dessutom tillverkat med en given» längd." Fig. 1 visar dock _ endast en ändsektion av det rörformiga elementet 1, dvs. inte hela dess längd. å För att forma ett rörformigt element 1 enligt fig. 1 kan en stålplåt rullformas och svetsas ihop till en form med slutet tvärsnitt. Svetsningen utförs för att sammanfoga kanterna som utsträcker sig längsgående hos det rörformiga elementet 1 för att erhålla nämnda slutna form. På detta sätt bildas en -svetsfog 2 längs en av sidoväggarnald längs den linje där kanterna 1e av stålplåten möter varandra. Svetsfogen 2 är lämpligen placerad längs det rörformiga elementets 1 längsgående symmetrilinje. Såsom kommer att förklaras mera detaljerat nedan kommer det rörformiga elementet 1 företrädesvis att delas, dvs. klyvas, längs sin längd i ett senare processteg. I ett sådant steg kommer det företrädesvis att delas längs svetsfogen 2.

Det bör noteras att det ovannämnda sättet för tillverkning av det rörformiga elementet 1 genom att rullforma en stålplåt bara är en av flera möjliga tillverkningsmetoder. Andra metoder för att forma det rörformiga elementet 1, exempelvis genom att svetsa ihopåolika stålelement, är också möjliga inom ramen för uppfinningen. i Syftet med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande för tillverkning av rambalkar för ett fordon, lämpligen ett fordon i form av ett lastbärande fordon såsom en lastbil eller buss. En sådan rarnbalk används vanligtvis i en stödstruktur som utsträcker sig längsgående för att bära upp olika komponenter som ingår i fordonschassit. Ett ramarrangemang för ett fordonschassi är välkänt och av denna anledning beskrivs detta inte i detalj här.

Förfarandet enligt uppfinningen kan innefatta ett antal steg och det rörformiga elementet 1 som visas i fig. 1 kan utgöra en utgångspunkt för ett 10 15 20 »25 30 53'l 135% 7 sådant tillverkningsförfarande. Förfarandet enligt uppfinningen kommer nu att beskrivas med hänvisning till ett schematiskt flödesschema som visasåi fig. 2. Såsom nämnt ovan kan förfarandet för att tillhandahålla det rörformiga elementet börja med ett steg där en plåtbit rullformas (hänvisnlngssiffran 3) till den form hos det rörformiga elementet 1 som visas i flg. 1, företrädesvis med en sluten tvärsnittsform. Nästa steg kan vara att det .rörformiga elementet 1 skärs av till sin korrekta längd (hänvisningssiffran 4), dvs. en längd som är lämplig med hänsyn till elementets användning l ett specifikt fordon. Denna skäroperation utförs I lämpligen med hjälp av plasmaskärning eller ett annat lämpligt förfarande.

Därefter förvärms (hänvisningssiffran 5) företrädesvis det rörformiga elementet 1 till en temperatur vid vilken det kommer att vara möjligt att modifiera elementets form till formen hos ett formverktyg 7i(se figurerna 4a och 4b) genom att lägga på ett tryckj P i det rörformiga elementets 1 inre.

Till exempel kan ett formsprutnings- eller formblåsningsförfarande (”lnjection or blow moulding method") användas. Trycket som läggs på ligger företrädesvis i storleksordningen 5-500 bar och mera fördelaktigt 100-500 bar. Om det rörformiga elementet 1 är tillverkat av borstål kan ett formsprutnings- eller formblåsningsförfarande genomföras efter förvärmning av det rörformiga elementet 1 till en temperatur om ungefär 920 °C. Detta innebär att det rörformiga elementet 1, efter förvärmningssteget 5, utsätts för ett trycksteg (hänvisningssiffran 6) där en gas (eller vätska) under högt tryck sprutas in i det rörformiga 'elementets 1 inre. Tryckluft används lämpligen för detta steg och trycket hos den insprutade luften ligger företrädesvis i storleksordningen 300 bar.

Syftet med luftinsprutningen är att modifiera eller förändra riktningen hos längdutsträckningen och/ eller tvärsnittsdimensionerna och/eller tvärsnittsformen hos det rörformiga elementet 1 i enlighet med den invändiga formen hos formverktyget 7 'som omsluter det rörformiga elementet 1. För detta ändamål placeras det rörformiga elementet 1 företrädesvis först åtminstone delvisinuti formverktyget 7 såsom visas i fig. 4, vilken är en tvärsnittsvy längs en viss sektion hos det rörformiga 10 15 20 _25 30 Eåfi 354 8 elementet 1. När det rörformiga element 1 är i sitt förvärmda tillstånd och tryckluften sprutas in kommer det rörformiga elementets 1 väggar att töjas ut till att forma sig efter den invändiga formen hos formverktyget 7, för att förändra riktningen hos längdutsträckningen och/eller tvärsnittet hos det rörformiga elementet 1 i en eller flera punkter längs det rörformiga elementet 1. På detta sätt kan det rörformiga elementet 1 utformas med en ' tvärsnittsform och/eller :storlek som varierar längs det rörformiga elementets längdutsträckning.

Allmänt kan det noteras att formningen av det rörformiga elementet 1 med hjälp av ett pålagt förhöjt tryck kan åstadkommas på andra sätt än genom den ovannämnda formsprutnings- eller formblåsningstekniken, dvs. på andra ^ sätt än genom att lägga på ett förhöjt gastryck. Det förhöjda trycket kan till exempel åstadkommas genom att spruta in en trycksatt vätska såsom vatten, dvs. i stället för en gas. Återigen med hänvisning till fig. 2 så följs trycksättningssteget 6 företrädesvis av ett härdningssteg (hänvisningssiffran 8) där det rörformiga elementet 1 snabbkyls. Denna kylning utförs lämpligen genom att spruta in vatten i det rörformiga elementets 1 inre. Detta får självklart det rörformiga elementet 1 att svalna, för att därigenom härda materialet hos det. rörformiga elementet 1. Det resulterande rörformiga elementet 1 av härdat borstål har en sträckgräns om ungefär 1100 MPa, vilket gör det särskilt lämpligt för rambalkar för fordon..

Efter kylnings- och härdningssteget 8 kan det rörformiga elementet 1 klyvas i två halvor med hjälp av en skäroperation (hänvisningssiffran 9) vilken, enligt den föreliggande utföringsformen, genomförs längs hela elementets längd. Genom detta steg bildastvå rambalkar 10, 11. Rambalkarna 10, 11 motsvarar självklart de två halvorna av det rörformiga elementet 1. Om det ursprungliga rörformiga elementet 1 har ett kvadratiskt eller rektangulärt tvärsnitt kommer rambalkarna 10, 11 att bli väsentligen U-formade balkelement, vilket är denvkonventionella typen av tvärsnittsutformning för rambalkar i lastbärande fordon. Det rörformiga elementet kan formas och 10 15 20 25 30 531 354 9 klyvas i två delar med komplementär utformning och/eller i två spegelvända delar. Två spegelvända rambalkar kan därefter användas som en längsgående rambalk för vänstersidan respektive en längsgående rambalk för högersidan, till exempel i en ram för en lastbil.

Såsom nämnt ovan genomförs skäroperationen 9 för det rörformiga elementet 1 företrädesvis längs det exakta läget för svetsfogen 2 (jfr fig. 1) så att ingen sådan svetsfog kommer att vara synlig i någon av de färdiga rambalkarna 10, 11. Detta innebär att den slutgiltiga utformningen av den första rambalken 10 innefattar en vertikalt anordnad sidovägg lOa och två 10b, 10c. Sidoväggen l0a definierar följaktligen ett liv som kopplar ihop de två flänsarna 10b, 10c. horisontellt anordnade flänsar Fig. 5 visar en sidovy av en typisk rambalk 10 som skall användas i ett fordon. Rambalken illustreras när den är placerad horisontellt, dvs. på det sätt rambalken är avsedd att vara anordnad när den är installerad i ett fordon. Såsom nämnt inledningsvis finns det till exempel behov av att tillhandahålla olika höjder och olika tvärsnittsformer längs rambalkens 10 längd. Sådana variationer kan härröra från krav rörande placeringen av hjulaxlarna, rörande den önskade markfrigången hos fordonet, etc. Av denna anledning kan föreliggande uppfinning användas för att tillverka en rambalk 10 som har tre olika sektioner, visade som 10d, 10e, respektive 10f i fig. 5.

Arrangemanget med de tre sektionerna 10d, 10e, 10f är bara ett exempel, många olika typer av sektioner och andra varianter av rambalkarna är möjliga inom ramen för uppfinningen. i Den första sektionen 10d har, enbart som ett exempel, en första höjd hl, den andra sektionen har en andra höjd h; och den tredje sektionen har en tredje höjd h3. Alla dessa höjder kan väljas individuellt genom att forma rambalken 10 i enlighet med uppfinningens principer. Allmänt taget är höjden hos en rambalk i ett lastbärande fordon av storleksordningen 300 mm, men såsom förklarat kan variationer förekomma i enlighet. med 7 med dimensioner (jfr figurerna 4a och 4b), kan dessutom även tjockleken hos uppfinningen. Genom att använda formverktyget lämpliga 10 15 20 25 30 53% 354 '10f rambalkens 10 väggar varieras längs dennas längd. Tjockleken hos väggarna hos en rambalk för ett lastbärande fordon ligger till exempel normalt i storleksordningen 8 mm, men föreliggande uppfinning kan implementeras så att de tre sektionerna 10d, 10e, 10f ges väggar med olika tjocklekar.

Såsom beskrivet tidigare kan riktningen hos det rörformiga elementets förfarandet Rambalken som illustreras i fig. 5 byter riktning i ett första mellanparti 10h och i ett andra mellanparti 10g. De förstaå10h och andra mellanpartierna 10g är belägna mellan de första 10d och andra sektionerna 10e, respektive längdutsträckning förändras genom enligt uppfinningen. mellan de andra 10e och tredje sektionerna 10f. Såsom också beskrivet tidigare kan det rörformiga elementets tvärsnitt förändras genom förfarandet enligt uppfinningen. Detta innebär att formen och/eller storleken hos det rörformiga elementets tvärsnitt kan förändras. Sektionerna 10d, 10e, 10f hos rambalken som illustreras i fig. 5 har tvärsnitt med olika storlekar (olika. höjder h1, hz, h3).

Enligt känd teknologi förses rambalken 10 därefter normalt med utstansade hål och andra behandlingar för att fungera som en del av ett ramarrangemang i ett lastbärande fordon.

Figurerna 6a och 6b är förenklade tvärsnittsvyer som väsentligen motsvarar figurerna 4a och 4b, men som visar ett alternativt formverktyg 7' för formning av en rambalk enligt uppfinningen. Enligt detta alternativ används formverktyget 7' som är »försett med en ytterligare verktygskomponent 12 som är placerad mellan formverktygets 7' insida och det rörformiga elementets 1 utsida. Genom lämplig placering av verktygskomponenten 12 och hela formverktygets 7' utformning kan det rörformiga elementet 1 formas på ett sätt så att ett lokalt utskjutande element 13, dvs. ett utsprång, bildas. Detta utskjutande element 13 kan' exempelvis vara dimensionerat och placerat på ett sådant sätt att det fungerar som en hållare eller konsol för komponenter som skall monteras på ramarrangemanget. 10 15 20 25 30 53? 354 11 Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen behandlas arrangemanget med det rörformiga elementet i fråga endast delvis med de kombinerade förvärmnings-, formsprutnings- och' härdningsstegen som beskrivs ovan.

Denna utföringsform kan till exempel implementeras på ett sådant sätt att hela det rörformiga elementet först utsätts för förvärmnings- och formsprutningsstegen. I motsats till utföringsformen beskriven ovan härdas . dock inte en specifik sektion av det rörformiga elementet (till exempel den främre ändsektionen). Den återstående delen av det rörformiga elementet härdas. När det rörformiga elementet har svalnat klyvs det längs hela sin längd såsom beskrivet ovan. Efter att detta skärningssteg har genomförts kan sektionen som inte är härdad formas.såsom önskas i enlighet med känd teknologi. Slutligen härdas denna specifika sektion separat.

Uppfinningen avser ett förfarande förtillverkning av rambalkar för fordon, vilkaföreträdesvis skall användas som bärande balkelement som utsträcker sig längsgående hos fordonsramen. Uppfinningen bygger på principen att ett rörformigt element, dvs. ett ihåligt och långsträckt element som har en sluten tvärsnittsutformning, anordnas i ett formverktyg och utsätts för ett tryck P i det rörformiga elementets inre. Det rörformiga elementet förvärms läggs härdningsoperation klyvs det rörformiga elementet företrädesvis i två halvor, företrädesvis innan ett förhöjt tryck på. Efter en frivillig för att därigenom bilda två separata rambalkar. Ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande för formning av en eller flera rambalkar för att erhålla ett ramarrangemang, vilket ramarrangemang kan utsträcka sig till exempel längs två olika, väsentligen horisontella plan när det är installerat i ett fordon. I fig. 5 har det rörformiga elementet utformats så att rambalken har ett första parti lOd med en längdutsträckning i ett första geometriskt plan och ett andra parti 10e med en längdutsträckning i ett andra geometriskt plan som skiljer sig från det första planet. I utföringsformen som illustreras i fig. är de första och andra planen väsentligen parallella med varandra och rambalken är utformad så att de första och andra geometriska planen kommer att bilda väsentligen horisontella plan när rambalken är installerad i det avsedda läget i ett 10 15 20 25 531 354 12 fordon. De första 10d och andra partierna 10e har dessutom väsentligen samma riktning hos längdutsträckningen.

Uppfinningen kan dessutom användas för att erhålla' utsprång eller indragna partier som utsträcker sig i en vertikal eller horisontell riktning från rambalken. På detta sätt tillhandahålls ett kostnadseffektivt och enkelt förfarande för tillverkning av rambalkar hos fordon .vilka uppfyller kraven rörande hållfasthet och styvhet i en fordonsmiljö. Uppfinningen kan också implementeras för att tillhandahålla utsprång (eller andra liknande komponenter hos rambalkarna) som kan fungera som hållare eller konsoler för komponenter som skall monteras inuti ett ramarrangemang. Detta innebär att vissa separata monteringskonsoler kan elimineras. Detta sparar självklart vikt och tillverkningskostnad för det färdiga fordonet.

Uppfinningen är inte begränsad till utföringsformen . ovan; utan kan modifieras utan att avvika från ramen för patentkraven nedan. Uppfinningen kan till exempel användas i olikatyper av fordon, exempelvis lastbärancle lastbilar. Uppfinningen kan i princip implementeras med ett rörformigt element som har en väsentligen godtycklig tvärsnittsform, inte bara ett rörformigt element (jfr fig. 1) med ett kvadratiskt eller rektangulärt tvärsnitt.

Det är också möjligt att tillhandahålla andra typer av utsprång eller hålrum med hjälp av formsprutningssteget.

Rambalken kan tillverkas av borstål, såsom nämnt ovan, eller av andra typer ~ av stål, legeringar eller andra material. Olika typer av stål kan användas för att tillverka karakteristika när det gäller exempelvis hållfasthet, beroende på varje olika rambalkar med vissa egenskaper och lämpliga rambalks användning.

Claims (20)

10 15 20 25 30 _13 PATENTKRAV

1. Förfarande för tillverkning av åtminstone 'en rambalk (10, 11) för användning som ett bärelement i en fordonsram, innefattande: att tillhandahålla ett rörformigt element (1), och V att lägga på ett tryck i nämnda rörformiga elements (1) inre medan det rörformiga elementet (1) är placerat åtminstone delvis inuti ett formverktyg (7), för att därigenom få det rörformiga elementet (1) att forma sig efter den invändiga formen hos nämnda formverktyg (7) för att förändra riktningen för Iängdutsträckningen och/eller tvärsnittet hos det rörformiga elementet (1) i åtminstone en punkt längs det rörformiga elementet, k ä n n e t e c k n a t a v att forma nämnda rörformiga element (1) så att det rörformiga elementet har ett första parti (10d) med en längdutsträckning i ett första geometriskt plan och ett andra parti (10e) med en längutsträckning i ett andra geometriskt plan som skiljer sig från det första planet.

2. Förfarande enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at a v att klyva nämnda formade rörformiga element (1), längs dettas längdriktning, i delar som bildar åtminstone två av nämnda rambalkar (10, 11).

3. Förfarande enligt patentkrav 1 eller 2,. k ä n n e t e c k n at a v att klyva nämnda formade rörformiga element (1) i två delar med komplementär utformning.

4. Förfarande enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e t e c k n at a v att klyva nämnda formade rörformiga element (1) i två spegelvända delar. 10 15 20 25 30 531 3511 14

5. Förfarande enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att de första och andra geometriska planen är väsentligen parallella med varandra.

6. Förfarande enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t a v att forma de första (10d) och andra partierna (10e) hos det. rörformiga elementet så att nämnda första och andra geometriska plan kommer att bilda väsentligen horisontella plan när en sådan rambalk installeras i det avsedda läget i ett fordon.

7. Förfarande enligt något av patentkraven 5-6, 'k ä n n eteck n at a v att de första (10d) och andra partierna (10e) har väsentligen samma längsgående utsträckningsrlktning.

8. Förfarande enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t a v att forma nämnda rörformiga element (1) med en materialtjocklek som varierar längs nämnda rörformiga elements (1) längdutsträckning.

9. Förfarande enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n at a v att forma åtminstone ett utsprång (13) på det rörformiga elementet, vilket utsprång utsträcker sig i en riktning väsentligen tvärgående mot nämnda rörformiga elements (1) längdriktning.

10. Rambalk (10, 11) för användning som ett bärelement i en fordonsram, nämnda rambalk (10,_11) formad av ett rörformigt element (1), varvid nämnda rambalk (10, 11) har formats genom att lägga på ett tryck i nämnda rörformiga elements (1) inre medan det rörformiga elementet (1) är placerat åtminstone delvis inuti ett formverktyg (7), varigenom nämnda rörformiga element (1) har formats efter' den invändiga formen hos nämnda formverktyg (7) och har formats så attriktningen hos längdutsträckningen och/eller tvärsnittet hos det rörformiga elementet är förändrad/förändrat i punkt längs - det (1), k ä n n e t e c l< n a d a v att rambalken är utformad så att den har ett första åtminstone en rörformiga elementet 10 15 20 25 30 šåfl BE-ä 15 parti (10d) med en Iängdutsträckning i ett första geometriskt plan och ett andra parti (10e) med en längutsträckning i ett andra geometriskt plan som skiljer sig från det första planet.

11. Rambalk (10, 11) enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n a d a v att rambalken har formats genom att klyva det irörformiga elementet (1) längs dettas längdriktning för att bilda två av nämnda rambalkar (10, 11).

12. Rambalk (10, 11) enligt patentkrav 10 eller 11, k ä n n e t e c k n a d a v att rambalken utgörs av en halva av nämnda rörformiga element (1), efter klyvning av nämnda rörformiga element (1) i två delar med komplementär utformning.

13. Rambalk (10, 11) enligt något av patentkraven 10-12, k ä n n e t e c k n a d a v att rambalken utgörs av en halva av nämnda rörformiga element (1), efter klyvning av nämnda rörformiga element (1) i två spegelvända delar.

14. Rambalk (10, 11) enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att de första och andra planen är väsentligen parallella med varandra.

15. Rambalk (10, 11) enligt patentkrav. 14, k ä n n e t e c k n a d a v att rambalken är utformad så att de första och andra geometriska planen kommer att bilda väsentligen horisontella plan när rambalken är installerad i det avsedda läget i ett fordon. l

16. Rambalk (10, 11) enligt något av patentkraven 14-15, k ä n n e t e c k n a d a v att de första (10d) och andra partierna (10e) har väsentligen samma längsgående utsträckningsriktning.

17. Rambalk (10, 11) enligt något av patentkraven 10-16, 10 16 k ä n n e t e c k n a d a v att rambalken är utformad med en materialtjocåklek som varierar längs rambalkens längdutsträckning.

18. Rambalk (10, 11) enligt något av patentkraven 10-17, k ä n n e t e c k n a d a v att rambalken är utformad med åtminstone ett utsprång (13) som utsträcker sig i en riktning väsentligen tvärgående mot rambalkens (1) längdriktning.

19. Fordon som innefattar en rambalk tillverkad genom förfarandet enligt något av patentkraven 1~9. A

20. Fordon som innefattar en rambalk enligt något av patentkraven 10-18.