JPS59109466A - 主として曲げ荷重を受ける部位に用いられる自動車用メンバの製造方法 - Google Patents

主として曲げ荷重を受ける部位に用いられる自動車用メンバの製造方法

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JPS59109466A
JPS59109466A JP22134282A JP22134282A JPS59109466A JP S59109466 A JPS59109466 A JP S59109466A JP 22134282 A JP22134282 A JP 22134282A JP 22134282 A JP22134282 A JP 22134282A JP S59109466 A JPS59109466 A JP S59109466A
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    • B21H—MAKING PARTICULAR METAL OBJECTS BY ROLLING, e.g. SCREWS, WHEELS, RINGS, BARRELS, BALLS
    • B21H8/00—Rolling metal of indefinite length in repetitive shapes specially designed for the manufacture of particular objects, e.g. checkered sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D35/00—Combined processes according to or processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00
    • B21D35/002—Processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00
    • B21D35/005—Processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00 characterized by the material of the blank or the workpiece
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B21D5/00—Bending sheet metal along straight lines, e.g. to form simple curves
    • B21D5/06—Bending sheet metal along straight lines, e.g. to form simple curves by drawing procedure making use of dies or forming-rollers, e.g. making profiles
    • B21D5/08—Bending sheet metal along straight lines, e.g. to form simple curves by drawing procedure making use of dies or forming-rollers, e.g. making profiles making use of forming-rollers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はサイドメンバ、クロスメンバ等の主として曲
げ荷重を受ける部位に用いられる自動車用メンバに関す
る。
従来の自動車用メンバとしては例えば第１図〜第６図に
示すようなサイドメンバ１〔或いはクロスメンバ２〕が
ある。このサイドメンバ１はウェブ３とこれに続くフラ
ンジ部４，４と’（ｒ帯状モ板５から塑性加工すること
によって形成される。具体的には第３図（イ）、（ロ）
、（ハ）に示すように、圧延ローラ６．６によって圧延
形成された帯状平板５にエツジベンド加工を施した後プ
レス成形するカー、または、第３図に）、（ホ）、（へ
）に示すように、＠広の帯状平板５ａを圧延ローラ６．
６によって圧延形成した後、トリムダイを用いて帯状平
板５ａ＋、　５ａ２．５ａ、ｇのどとぐに切断し。
それらの切断されたものをプレス成形するものである。
こね、らの帯状平板５又は５ａ＋等は板厚ｔ５が均一で
あるため、でき上がったサイドメンバ１の断面は第２図
及び第３図に示す如く、そのウェブ３の板厚ｔ３とフラ
ンジ部４．４の板厚ｔ４とが全て等しぐｌっている。
一方、こρようなサイドメンバ１は主に曲げ荷重を受け
ることになるが、このサイドメンバ１が意図する所定の
曲げ荷重に耐え得るようにするためには一番過酷な条件
の下に位置するフランジ部４．４及びコーナ一部ｃ　、
　Ｏテノ応カを考慮して全体の板厚ｔ５．　ｔ４　、即
ちこれに相幽する帯状平板５の板厚ｔ５が決定されるこ
とになる。
しかしながら、このことはウェブ３．特にウェブ３の所
謂中立軸３０付近に着目するならば。
それだけ不必要な厚さを呈していたことを意味ｔ、、−
ｆ：の°分材料の無駄及び重量の増大を招く原因となっ
ていたものであった。
この発明はこのような従来の不具合な点に着目［７て為
されたものであって、ウェブの板厚がフランジ部のそれ
に比して合理的な）くランスを保っている自動車用メン
バの提供をその目的としている。
そしてこの発明はこの意図の下に、ウェブとこれに続（
フランジ部とを帯状平板から塑性加工して成るものであ
って、主として曲げ荷重を受ける部位に用いられる自動
車用メンノ（に於いて、この帯状平板のウェブ相当部位
の板厚をフランジ部相当部位の板厚に比１．で薄く形成
したことをその構成の特徴としているものである。
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第４図及び第５図はこの発明の一実施例を示す図である
。この自動車用メンバとしてのサイドメンバ１０はその
ウェブ３０とフランジ部４０．４０更にはコーナ一部Ｃ
１Ｃとでバランスのとれた板厚とするべく基礎となる帯
状平板５０のウェブ相当部位５３の板厚ｔ５３をフラン
ジ部相当部位５４の板厚ｔ５４に比（〜で薄く形成しで
ある。具体的にはｔ５４−　ｔｓｓ／１５４＝　０．２
〜０６程度が好ましい。形成形状は第５図（イ）のよう
なものが考えられる。これを塑性加工（具体的にはプレ
ス加工）すると第５図（ロ）のようになる。即ち。
ウェブ３０の板厚ｔ３０がフランジ部４０の板厚ｔ４０
よりも博（なるものである。
伺、帯状平板５０の圧延形成には第４図の如く複数条全
同時に圧延し後に切断線に、Ｋに沿って切断するように
すると合理的である。又。
帯状平板５０のウェブ相当部位５３の板厚ｔ５３の設定
の際には座屈を起こしたりしないよう配慮する必要があ
るのは言うまでもない。ウェブ５３中夫の最小板厚部に
は例えば１００ｍｍＲ以上のＲを付けることが望ましい
。また異形断面側（矢示Ａ）は原則として内側にぐるよ
うにしブラケット類（図示せず）の取付面には平坦面側
（矢示Ｂ）を当てるとよい。伺、エツジベンド成形時の
シワ防止パッドを、異形に圧延された帯状平板５０に合
わせた形状で板厚クリアランスが保持可能で、且つエツ
ジベンド成形ストロークに合わせて移動可能なものとす
ることによりシワの発生を防止できる。更に、エツジベ
ンド成形後にフラットコイニング等のシワ消去工法によ
り平坦面側（矢示Ｂ）金より平滑にすることができる。
冑、塑性加工の手法としてはこのようにエランペンド成
形の後プレス成形するもののほか。
先ず口型ベンドし、その後大曲率形状部のベンド成形を
するもの等種々の方法が採用できる。
又１本明細書において、「ウェブ」とは曲げ荷重を受け
る方向と同一平面に配された部分、「フランジ部」とは
このウェブから略垂直に連続する部分をいうことにする
。
第６図〜第８図にこの発明の他の実施例を５例示す。各
サイドメンバ１１０　、２１０．３１０に於いて、　１
３０．２３０．３３０がウェブ、　１４０．２４０．３
４０がフランジ部である。そして１５０．２５０．３５
０が夫々の帯状平板で、　１５３．２５３．３５３がウ
ェブ相当部位、　１５４．２５４．３５４がフランジ部
相当部位である。いずれもウェブ相当部位１５３．２５
３゜３５３の板厚ｔ１５！　ｌ　ｔ２ｓｇ　、　ｔ！１
５ｇを、フランジ部相当部位１５４．２５４．３５４の
板厚ｔｊ５４．ｔ２５嶋ｔ３５４よりも薄く形成してい
る。そして第６図のサイドメンバ１１０の帯状平板１５
０にあってはＴ型にプレス成形可能として種々の場所に
適用可能としたこと全特徴とし、第７図のサイドメンバ
２１０の帯状平板２５０にあっては中立ｆｉｌｌ　２５
３［１付近を特に薄くして合理的な材料節減を可能とし
たことを特徴とし、第８図のサイドメンバ３１０の帯状
平板３５０にあっては第６図の場合と同様なるも。
形状ヲ］字形に形成１〜で種々の場所に適用可能とした
点を夫々特徴としているものである。
次に、第９図及び第１０図に、閉断面形状の自動車用メ
ンバに係る本発明の他の実施例全２例示す。各サイドメ
ンバ４１０．５１０に於いて。
４３０．５３０がウェブ、　４４０．５４０がフランジ
部である。そして４５０．５５０が夫々の帯状平板で。
４５３、５５３がウェブ相当部位、　４５４．５５４が
フランジ部相轟部位である。いずれもウェブ相当部位４
５３．５５３の板厚ｔ４ｓ５．　ｔ５５！ｌを、フラン
ジ部相当部位４５４．５５４の板厚１；４６４．　ｊ：
５５４よりも薄く形成している。そしてこれらの帯状平
板４５０　、５５０を角パイプ状に成形した後、継ぎ目
を溶接ｗして、高い剛性を得るようにしたものである。
以上説明して来た如くこの発明によれば上述の如き構成
としたため１曲げ荷重を受ける部位に用いられる自動車
用メンバとしてウェブとフラン２部との板厚のバランス
が良好に維持され。
必要にして十分な址の材料を使用すればよいこととなる
ため１強度上の要請を確実に満足しつつ材料節減及び重
量軽減ができるという効果が得られる。そして又、製造
工程数が特に増加することがないという叫有益な効果も
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車用メンバの従来例を示す斜視図。 第２図は第１図Ｗ−ＩＩ線に沿う断面図。 第３図（イ）（ロ）（ハ）（ロ）（ホ）（へ）はその成
形説明図で、（イ）は帯状平板を圧延成形する状態、（
ロ）はこれにエツジベンドを施］−た状態、（ハ）はプ
レス成形を行なった状態を示したもの、（ハ）は巾広の
帯状平板を圧延成形する状態、（ホ）はこれを切断した
状態。 （へ）は切断したもののプレス成形を行なった状態を示
したもの。 第４図及び第５図（イ）（ロ）はこの発明の一実施例を
示すもので、第４図は帯状平板の圧延成形説明図、第５
図（イ）は帯状平板の断面図、（ロ）はそのプレス成形
後の断面図、そして。 第６図（イ）（ロ）、第７図（イ）（ロ）、第８図（イ
）（ロ）、第９図（イ）（ロ）、第１０図（イ）（ロ）
は夫々この発明の他の実施例を示すもので各図（イ）は
帯状平板の断面図。 各図Ｃ口）はそのプレス成形後の断面図である。 １、１０．１１０．２１０．３１０．４１０．５１０　
　サイドメンバ３、３０．１３０．２３０．３３０．４
３０．５３０　　ウェブ４、４０．１４０．２４０．３
４０．４４０．５４０　　　フランジ部５、５０．１５
０．２５０．３５０．４５０．５５０　　　帯状平伏５
３、１５３．２５３．３５３．４５３．５５３　　　　
ウェブ相当部位ｔ５５．　ｔｊｓＭ、　ｔ２５Ｂ、　１
ｊ！ｉ５．ｔ４５３．　’ｌ；５５Ｋ　　同部位の板厚
５４、１５４．２５４．３５４．４５４．５５４　　　
　フランジ部相当部位ｔ５４．１；１５４．　ｔ２ｓ４
．　ｔ５許、　ｔ４５４．　ｊ；５５４　　同部位の板
厚第１図 と 第６図　　第７図 （イ）　　　　　　　　　　　　　　　　　（イ）第８
図 （イ） ４０ 第　９　図 （イ） ４０ ＊　１０　　図 （イ）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ウェブとこれに続くフランジ部とを帯状平板から塑性加
    工して成るものであって、主として曲げ荷重を受ける部
    位に用いられる自動車用メンバに於いて。 上記帯状平板のウェブ相当部位の板厚をフランジ部相当
    部位の板厚に比して薄く形成したことを特徴とする自動
    車用メンバ。
JP22134282A 1982-12-16 1982-12-16 主として曲げ荷重を受ける部位に用いられる自動車用メンバの製造方法 Granted JPS59109466A (ja)

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