KR100864018B1

KR100864018B1 - 모노코크 바디와 섀시의 결합구조

Info

Publication number: KR100864018B1
Application number: KR1020080035416A
Authority: KR
Inventors: 이승계; 박병식; 임동진
Original assignee: 한국차량공업(주)
Priority date: 2008-04-17
Filing date: 2008-04-17
Publication date: 2008-10-17

Abstract

본 발명은 자동차의 외형을 모노코크형 바디를 베어 섀시에 대하여 상대운동이 가능하게 결합시켜 험지 주행성능이 향상되도록 하는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 관한 것으로서,

독립된 프레임 구조의 베어 섀시(Bare Chassis, 1) 및 그 위에 얹혀지는 모노코크형 바디(Monocoque Body, 3)를 결합시키는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 있어서, 섀시(1)에 설치되는 엔진(2)의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 3점 지지 방식의 전방결합부(10) 및 후방결합부(20)가 독립적으로 구성되고, 전방결합부(10) 및 후방결합부(20)는, 앞쪽에 2곳의 꼭지점이 위치하고 뒤쪽에 1곳의 꼭지점이 위치하는 역삼각형 구조를 가지며, 역삼각형 구조의 꼭지점 부분에 유동결합부가 각각 설치되되, 앞쪽 2곳의 유동결합부와 뒤쪽 1곳의 유동결합부의 유동 방향이 상이한 것을 특징으로 한다.

따라서, 섀시에 대한 바디의 상대운동을 허용되고 섀시에 가해지는 충격 및 진동을 바디의 상대운동을 통해 흡수하게 되므로 험로 주행시에도 뛰어난 승차감을 유지하고 야지 주행능력이 향상된다.

모노코크 바디, 베어 섀시, 3점지지, 유동결합부, 유동지지부, 상대운동

Description

모노코크 바디와 섀시의 결합구조{Monocoque Body Mounting on Chassis}

본 발명은 자동차의 외형을 형성하는 바디와 자동차의 골격 및 주행부를 형성하는 섀시를 결합시키는 바디와 섀시의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 모노코크형 바디를 베어 섀시에 대하여 상대운동이 가능하게 결합시켜 험지 주행성능이 향상되도록 하는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차를 구조적으로 보아 크게 구분하면, 자동차의 외형을 형성하는 바디(Body)와 섀시(Chassis)로 나눌 수 있다. 여기서 상기 섀시는 차체가 탑재되지 않은 골격으로서, 자동차가 달리는 데 필요한 최소한의 기계장치가 설치되어 있다. 즉, 독립된 프레임(Frame)에 엔진과 변속기 및 서스펜션을 조립한 것으로, 상기 섀시만으로도 주행은 가능하다.

그리고, 상기 바디, 즉 차체는 금속이나 나무 등을 이용하여 골조를 형성한 후, 이 골조에 직물이나 금속 등으로 형성된 외피를 붙여서 형성하고 있으며, 최근에는 금속의 외피에도 응력을 걸어 독립된 골격이 아닌 가볍고 튼튼한 응력 외피구조가 일반화되고 있다. 이렇게 형성된 바디를 상기 섀시에 얹음으로써 자동차의 기본 형태가 완성된다.

한편, 최근에는 승용차의 바디 자체를 견고하고 가벼운 상자형으로 만들고, 여기에 엔진이나 서스펜션 따위를 조립하는 제조 방법이 널리 사용되고 있다. 이러한 형식의 바디를 모노코크 바디라 하며, 별도의 프레임 없이 바디 자체가 프레임의 역할을 수행하게 된다.

모노코크 바디는, 원가가 저렴하고 제조공정이 간소화되어 생산성이 높으며, 차체의 내·외관에 대한 자유도가 높고, 차량의 무게가 가벼워 연비 효율이 좋은 장점이 있으나, 사고 발생시 충격에 약해 승객의 안전에 불리하고, 주행중 진동 및 소음이 운전자에게 직접 전달되며, 충돌시 차체의 변형이 심한 단점이 있다.

이에 반해 프레임 바디는, 험로 주행시 차체의 진동과 소음을 프레임에서 1차적으로 저감시켜 뛰어난 주행 승차감을 구현할 수 있고, 차량 충돌시 차체의 변형을 최소화해 승객을 안전하게 보호할 수 있으며, 뛰어난 차체 강성을 확보하여 주행시 차량 변형을 방지하여 안정적인 주행이 가능하게 하는 장점이 있다.

따라서, 포장 도로를 주행하는 승용차의 경우에는 모노코크 바디를 주로 채용하고, 비포장 도로와 같이 험로를 주행하는 SUV 또는 상용차의 경우에는 프레임 바디를 주로 채용하고 있다.

프레임 바디는 도 1에 도시된 바와 같이, 바디(100)의 저면 플레이트(101)의 하부에 사이드 멤버(102)와 크로스 멤버(103)로 이루어진 프레임을 설치한 것으로서, 상기 사이드 멤버(102)의 외측에 섀시와의 연결을 위한 마운팅 브라켓(105)이 복수개 설치된 구조로 되어 있다.

상기한 프레임 바디가 적용된 종래의 바디와 섀시의 결합구조는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 바디(100)의 사이드 멤버(102) 외측에 설치되는 복수개의 마운팅 브라켓(105)과, 상기 사이드 멤버(102)의 하측에 위치되는 섀시 프레임(110)에 상기 마운팅 브라켓(105)과 대응되도록 설치되는 섀시 브라켓(115)과, 상기 마운팅 브라켓(105) 및 상기 섀시 브라켓(115)에 각각 형성된 관통구멍(105', 115')에 설치되어 상기 사이드 멤버(102)와 섀시 프레임(110)을 고정하는 고정볼트(120)를 포함하여 구성되어 있다.

그러나, 상기한 종래의 바디와 섀시의 결합구조는, 바디의 저면 플레이트의 하부에 사이드 멤버와 크로스 멤버로 이루어진 바디 프레임이 추가로 설치되므로 모노코크 바디 구조에 비해 중량이 증가하여 연비 효율이 떨어지고, 고정볼트에 의해 바디의 사이드 멤버와 섀시 프레임이 일체화되어 하나의 강체로 작용하게 되므로 험로 주행시 섀시 프레임에서 발생된 진동의 대부분이 바디로 전달되어 험로 주행시 승차감이 매우 낮은 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 바디는 중량이 작은 모노코크 바디를 채용함과 아울러 섀시에서 발생한 진동을 베어 섀시에 대한 바디의 상대운동을 통해 흡수하도록 하여 험지 주행시 승차감이 저하되지 않도록 한 모노코크 바디와 섀시의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

또, 본 발명은 베어 섀시의 상측에 모노코크형 바디를 장착할 때 엔진의 전후에 각각 3점 지지 방식의 결합부를 독립적으로 구성하여 바디를 안정적으로 지지할 수 있도록 함과 동시에 엔진의 전방과 후방에서 각각 독립적으로 섀시에 대한 바디의 상대운동이 가능하도록 하여 섀시 측의 진동이 바디로 전달되는 것을 최소화할 수 있는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조를 제공하는데 목적이 있다.

또한, 본 발명은 엔진의 앞쪽에 설치된 역삼각형 구조의 전방결합부에서 앞쪽 꼭지점 부분에서는 바디가 섀시에 대하여 차량의 전후 및 좌우 방향으로 유동하도록 하고, 뒤쪽 꼭지점 부분에서는 바디가 섀시에 대하여 차량의 좌우 방향으로 회전할 수 있도록 하여 차량의 앞부분에서의 진동을 원활하게 흡수할 수 있도록 한 모노코크 바디와 섀시의 결합구조를 제공하는 게 목적이 있다.

또, 본 발명은 엔진의 뒤쪽에 설치된 역삼각형 구조의 후방결합부에서 앞쪽 꼭지점 부분에서는 바디가 섀시에 대하여 차량의 전후 방향으로 회전할 수 있도록 하고, 뒤쪽 꼭지점 부분에서는 바디가 섀시에 대하여 차량의 좌우 방향으로 회전할 수 있도록 하여 차량의 뒷부분에서의 진동을 원활하게 흡수할 수 있도록 한 모노코 크 바디와 섀시의 결합구조를 제공하는 게 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 독립된 프레임 구조의 베어 섀시 및 그 위에 얹혀지는 모노코크형 바디를 결합시키는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 있어서, 상기 섀시에 설치되는 엔진의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 3점 지지 방식의 전방결합부 및 후방결합부가 독립적으로 구성되고, 상기 전방결합부 및 후방결합부는, 앞쪽에 2곳의 꼭지점이 위치하고 뒤쪽에 1곳의 꼭지점이 위치하는 역삼각형 구조를 가지며, 상기 전방결합부 및 후방결합부는, 역삼각형 구조의 꼭지점 부분에 유동결합부가 각각 설치되되, 앞쪽 2곳의 유동결합부와 뒤쪽 1곳의 유동결합부의 유동 방향이 상이한 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 따르면, 상기 전방결합부는, 역삼각형 구조의 앞쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디가 상기 섀시에 대하여 차량의 전후 및 좌우 방향으로 유동할 수 있도록 하는 제1 및 제2 유동지지부와, 역삼각형 구조의 뒤쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디가 상기 섀시에 대하여 차량의 좌우 방향으로 회전 가능할 수 있도록 하는 제1 유동결합부로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 따르면, 상기 제1 및 제2 유동지지부는, 상기 섀시 또는 바디의 일측에는 전후 방향으로 장공이 형성된 브라켓이 설치되어 타측에 설치된 삽입돌기가 상기 장공에 삽입되어 전후 좌우 방향의 상대운동이 가능하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 따르면, 상기 제1 유동결 합부는, 상기 섀시에 폭 방향으로 설치된 횡축과, 상기 횡축의 중심부에 설치되고 전후 방향의 관통구멍이 형성된 고정부와, 상기 바디의 하부에 설치되어 상기 관통구멍에 설치된 회전축을 회전 가능하게 지지하는 회전브라켓을 포함하고, 상기 회전브라켓은 상기 고정부를 중심으로 좌우 대칭되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 따르면, 상기 후방결합부는, 역삼각형 구조의 앞쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디가 상기 섀시에 대하여 차량의 전후 방향으로 회전할 수 있도록 하는 제2 및 제3 유동결합부와, 역삼각형 구조의 뒤쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디가 상기 섀시에 대하여 차량의 좌우 방향으로 회전할 수 있도록 하는 제4 유동결합부로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 따르면, 상기 제2 및 제3 유동결합부는, 상기 섀시에 폭 방향으로 형성된 횡축과, 하단부가 상기 횡축의 상면을 감싸도록 오목하게 형성되며 상기 바디의 하부에 설치되는 바디브라켓과, 상기 횡축의 저면을 감싸도록 상기 바디브라켓의 하단부와 대응되도록 형성되어 상기 바디브라켓에 결합되는 지지브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 따르면, 상기 제2 및 제3 유동결합부는, 상기 횡축에 설치되어 상기 바디브라켓 및 지지브라켓에 의해 지지되는 베어링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 따르면, 상기 제4 유동결 합부는, 상기 섀시에 폭 방향으로 설치되고 하측부에 관통구멍이 형성된 크로스 멤버와, 상기 바디의 하부에 설치되어 상기 관통구멍에 설치된 회전축을 회전 가능하게 지지하는 고정브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조는, 프레임 바디 구조와 모노코크 바디 구조의 장점을 모두 살린 것으로서, 모노코크 바디의 채용을 통해 원가 절감 및 생산성 향상은 물론 차량의 중량 감소를 통해 연비 효율을 향상시킴은 물론 독립된 프레임 구조의 베어 섀시를 채용하여 뛰어난 차체 강성을 이용한 차량 변형의 방지 및 우수한 주행 승차감 및 충돌시 승객 안전도를 제고할 수 있는 효과가 있다.

또, 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조는, 섀시에 대한 바디의 상대운동을 허용하여 섀시에 가해지는 충격 및 진동을 바디의 상대운동을 통해 흡수하도록 함으로써 험로 주행시에도 뛰어난 승차감을 유지하고 야지 주행능력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조는, 바디가 섀시에 대하여 상대운동을 할 때 엔진의 전방과 후방에서 각각 독립적으로 상대운동을 할 수 있으므로, 험로 주행시 차량의 전방과 후방에서 각각 발생할 수 있는 충격 및 진동을 흡수하여 바디로 전달되는 충격이나 진동을 최소화하고 바디를 더욱 안정적으로 지지하여 승차감 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.

또, 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조는, 역삼각형 구조의 전방결 합부 및 후방결합부에서 각각의 앞쪽 꼭지점 부분과 뒤쪽 꼭지점 부분의 유동 형태를 달리함으로써 섀시의 움직임에 관계없이 대부분의 충격 및 진동을 흡수하여 바디로 전달되는 충격이나 진동을 최소화하는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조를 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조가 도시된 개념도이고, 도 6은 본 발명에 의한 바디와 섀시의 결합구조가 도시된 구성도이며, 도 7은 본 발명의 요부 구성인 전방 결합부가 도시된 구성도이고, 도 8은 본 발명의 요부 구성인 후방 결합부가 도시된 구성도이다.

본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조는, 독립된 프레임 구조의 베어 섀시(1) 위에 모노코크형 바디(3)를 얹어 결합시키는 구조로서, 상기 섀시(1)에 설치되는 엔진(2)의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 3점 지지 방식의 전방결합부(10) 및 후방결합부(20)가 독립적으로 구성된 구조로 형성된다.

여기서, 상기 전방결합부(10) 및 후방결합부(20)는, 앞쪽에 2곳의 꼭지점이 위치하고 뒤쪽에 1곳의 꼭지점이 위치하는 역삼각형 구조를 가지며, 상기 전방결합부(10) 및 후방결합부(20)는, 역삼각형 구조의 꼭지점 부분에 유동결합부가 각각 설치된다. 이때, 상기 역삼각형 구조의 앞쪽 2곳의 유동결합부와 뒤쪽 1곳의 유동결합부의 유동 방향이 상이하게 설정된다.

구체적으로, 상기 전방결합부(10)는, 역삼각형 구조의 앞쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 차량의 전후 및 좌우 방향으로 유 동할 수 있도록 하는 제1 및 제2 유동지지부(11,12)와, 역삼각형 구조의 뒤쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 차량의 좌우 방향으로 회전할 수 있도록 하는 제1 유동결합부(15)로 이루어진다.

상기 제1 및 제2 유동지지부(11,12)는, 상기 섀시(1)의 일측에는 전후 방향으로 장공(13')이 형성된 브라켓(13)이 설치되고, 상기 바디(2)의 하부에 설치된 삽입돌기(14)가 상기 장공(13')에 삽입되어 전후 및 좌우 방향의 상대운동이 가능하도록 구성된다. 이때, 상기 장공(13')은 상기 삽입돌기(14)의 직경보다 크게 형성되어 상기 장공(13')의 폭 방향을 따라 상기 삽입돌기(14)가 이동될 수 있도록 한다. 물론, 상기 바디(3)의 일측에는 전후 방향으로 장공이 형성된 브라켓이 설치되고, 상기 섀시(1)에 삽입돌기가 설치되어 장공에 삽입될 수도 있다.

그리고, 상기 제1 유동결합부(15)는, 상기 섀시(1)에 폭 방향으로 설치된 횡축(16)과, 상기 횡축(16)의 중심부에 설치되고 전후 방향의 관통구멍이 형성된 고정부(17)와, 상기 바디(3)의 하부에 설치되어 상기 관통구멍에 설치된 회전축(18')을 회전 가능하게 지지하는 회전브라켓(18)을 포함하고, 상기 회전브라켓(18)은 상기 고정부(17)를 중심으로 좌우 대칭되게 형성된다.

한편, 상기 후방결합부(20)는, 역삼각형 구조의 앞쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 차량의 전후 방향으로 회전할 수 있도록 하는 제2 및 제3 유동결합부(21,22)와, 역삼각형 구조의 뒤쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 차량의 좌우 방향으로 회전할 수 있도록 하는 제4 유동결합부(27)로 이루어진다.

상기 제2 및 제3 유동결합부(21,22)는, 상기 섀시(1)에 폭 방향으로 형성된 횡축(23)과, 하단부(24')가 상기 횡축(23)의 상면을 감싸도록 오목하게 형성되며 상기 바디(3)의 하부에 설치되는 바디브라켓(24)과, 상기 횡축(23)의 저면을 감싸도록 상기 바디브라켓(24)의 하단부(24')와 대응되도록 형성되어 상기 바디브라켓(24)에 결합되는 지지브라켓(25) 및 상기 횡축(23)에 설치되어 상기 바디브라켓(24) 및 지지브라켓(25)에 의해 지지되는 베어링(26)을 포함하여 구성된다. 그리고, 상기 제4 유동결합부(27)는, 상기 섀시(1)에 폭 방향으로 설치되고 하측부에 관통구멍이 형성된 크로스 멤버(28)와, 상기 바디(3)의 하부에 설치되어 상기 관통구멍에 설치된 회전축(29)을 회전 가능하게 지지하는 고정브라켓(29)으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조는 섀시에 대한 바디의 상대운동을 허용함으로써 험로 등의 야지 주행성능을 향상시키게 된다.

엔진(2)을 중심으로 섀시(1)의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 설치된 전방결합부(10) 및 후방결합부(20)가 각각 독립적으로 구성되고, 상기 전방결합부(100 및 후방결합부(20)가 각각 3점 지지 방식으로 구성되어 있어 바디(3)를 안정적으로 지지함은 물론 상기 바디(3)가 엔진(2)의 앞쪽과 뒤쪽에서 각각 독립적으로 상대운동을 할 수 있으므로 바퀴로부터 섀시(1)로 전달된 충격이나 진동을 상기 바디(3)의 상대운동을 통해 흡수하여 상기 바디(3)가 실제로 받는 충격이나 진동이 최소화된다.

한편, 상기 전방결합부(10)가 전후 및 좌우 방향으로 유동 가능한 제1 및 2 유동지지부(11,12)와 좌우 방향으로 회전될 수 있는 제1 유동결합부(15)로 구성되어, 차량의 전방측에서 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 전방 앞쪽은 전후 및 좌우 방향으로 유동하고 전방 뒤쪽은 좌우 방향으로 회전될 수 있으므로, 차량의 전후 방향 및 좌우 방향의 진동 및 충격을 흡수하여 상기 바디(3)가 받는 충격이나 진동을 최소화할 수 있다.

즉, 상기 제1 및 2 유동지지부(11,12)에서 상기 바디(3)의 하부에 설치된 삽입돌기(14)가 상기 섀시(1)에 설치된 브라켓(13)의 장공(13')을 따라 전후 이동되거나 상기 장공(13')의 폭 방향으로 이동될 수 있으므로, 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 전후 및 좌우 방향으로 이동하여 차량의 전방측에서 발생하는 전후 및 좌우 방향의 진동 및 충격을 흡수하게 된다. 또한, 상기 삽입돌기(14)가 상기 브라켓(13)에 완전히 고정된 상태가 아니므로, 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 상하 방향으로도 움직일 수 있으며, 그에 따라 차량의 전방측에서 발생하는 상하 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 것도 가능하다.

그리고, 상기 제1 유동결합부(15)에서는 상기 바디(3)의 하부에 설치된 회전브라켓(18)이 상기 섀시(1)에 설치된 회전축(18')을 중심으로 회전되므로, 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하에 좌우 방향으로 회전하여 좌우 방향의 진동 및 충격을 흡수하게 된다. 이때, 상기 회전브라켓(18)이 상기 회전축(18')이 설치되는 고정부(17)를 중심으로 대칭되게 설치되어 상기 바디(3)가 안정적으로 지지된다.

또, 상기 후방결합부(20)가 전후 방향으로 회전 가능한 제2 및 3 유동결합부(21,22)와 좌우 방향으로 회전될 수 있는 제4 유동결합부(27)로 구성되어, 차량 의 후방측에서도 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 전후 방향으로 회전하거나 좌우 방향으로 회전될 수 있으므로, 차량의 전후 방향 및 좌우 방향의 진동 및 충격을 흡수하여 상기 바디(3)가 받는 충격이나 진동을 최소화할 수 있다.

즉, 상기 제2 및 3 유동결합부(21,22)에서 상기 바디(3)의 하부에 설치된 바디브라켓(24)이 횡축(23)을 중심으로 회전할 수 있으므로, 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 전후 방향으로 회전하여 전후 방향의 진동 및 충격을 흡수하게 된다. 그리고, 상기 제4 유동결합부(27)에서는 상기 바디(3)의 하부에 설치된 고정브라켓(29)이 상기 섀시(1)의 크로스 멤버(28)에 설치된 회전축을 중심으로 회전되므로, 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하에 좌우 방향으로 회전하여 좌우 방향의 진동 및 충격을 흡수하게 된다.

이와 같이 엔진(2)의 전방 및 후방에서 차량의 진행과정에서 발생하는 전후 방향 및 좌우 방향의 충격 및 진동을 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 전후 또는 좌우 방향으로 유동하면서 흡수하게 되므로, 상기 바디(3)가 받는 충격 및 진동을 최소화할 수 있고 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 의하여 안정적으로 지지되므로, 험로 주행성능이 향상되어 비포장 도로는 물론 험로를 주행하더라도 승객이 느끼는 진동이 최소화되어 승차감이 향상된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것 이다.

도 1은 일반적인 프레임 바디의 평면도.

도 2는 종래의 바디와 섀시의 결합구조의 일부가 도시된 사시도.

도 3은 종래의 바디와 섀시의 결합구조의 측면도.

도 4는 종래의 요부 구성인 결합부가 도시된 상세도.

도 5는 본 발명의 모노코크 바디와 섀시의 결합구조가 도시된 개념도.

도 6은 본 발명에 의한 바디와 섀시의 결합구조가 도시된 구성도.

도 7은 본 발명의 요부 구성인 전방 결합부가 도시된 구성도.

도 8은 본 발명의 요부 구성인 후방 결합부가 도시된 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 섀시 3: 바디

10: 전방결합부 11,12: 제1, 제2 유동지지부

13: 브라켓 14: 삽입돌기

15: 제1 유동결합부 16: 횡축

17: 고정부 18: 회전브라켓

20: 후방결합부 21,22: 제2, 제3 유동결합부

23: 횡축 24: 바디브라켓

25: 지지브라켓 26: 베어링

27: 제4 유동결합부 28: 크로스 멤버

29: 고정브라켓

Claims

독립된 프레임 구조의 베어 섀시(Bare Chassis, 1) 및 그 위에 얹혀지는 모노코크형 바디(Monocoque Body, 3)를 결합시키는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조에 있어서,

상기 섀시(1)에 설치되는 엔진(2)의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 3점 지지 방식의 전방결합부(10) 및 후방결합부(20)가 독립적으로 구성되고,

상기 전방결합부(10) 및 후방결합부(20)는, 앞쪽에 2곳의 꼭지점이 위치하고 뒤쪽에 1곳의 꼭지점이 위치하는 역삼각형 구조를 가지며,

상기 전방결합부(10) 및 후방결합부(20)는, 역삼각형 구조의 꼭지점 부분에 유동결합부가 각각 설치되되, 앞쪽 2곳의 유동결합부와 뒤쪽 1곳의 유동결합부의 유동 방향이 상이한 것을 특징으로 하는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조.
제1항에 있어서,

상기 전방결합부(10)는, 역삼각형 구조의 앞쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 차량의 전후 및 좌우 방향으로 유동할 수 있도록 하는 제1 및 제2 유동지지부(11,12)와, 역삼각형 구조의 뒤쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 차량의 좌우 방향으로 회전할 수 있도록 하는 제1 유동결합부(15)로 이루어진 것을 특징으로 하는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조.
제2항에 있어서,

상기 제1 및 제2 유동지지부(11,12)는, 상기 섀시(1) 또는 바디(3)의 일측에는 전후 방향으로 장공(13')이 형성된 브라켓(13)이 설치되고, 타측에 설치된 삽입돌기(14)가 상기 장공(13')에 삽입되어 전후 좌우 방향의 상대운동이 가능하도록 구성된 것을 특징으로 하는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조.
제2항에 있어서,

상기 제1 유동결합부(15)는, 상기 섀시(1)에 폭 방향으로 설치된 횡축(16)과, 상기 횡축(16)의 중심부에 설치되고 전후 방향의 관통구멍이 형성된 고정부(17)와, 상기 바디(3)의 하부에 설치되어 상기 관통구멍에 설치된 회전축(18')을 회전 가능하게 지지하는 회전브라켓(18)을 포함하고,

상기 회전브라켓(18)은 상기 고정부(17)를 중심으로 좌우 대칭되게 형성되는 것을 특징으로 하는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조.
제1항에 있어서,

상기 후방결합부(20)는, 역삼각형 구조의 앞쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 차량의 전후 방향으로 회전할 수 있도록 하는 제 2 및 제3 유동결합부(21,22)와, 역삼각형 구조의 뒤쪽 꼭지점 부분에 설치되며 상기 바디(3)가 상기 섀시(1)에 대하여 차량의 좌우 방향으로 회전할 수 있도록 하는 제4 유동결합부(27)로 이루어진 것을 특징으로 하는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조.
제5항에 있어서,

상기 제2 및 제3 유동결합부(21,22)는, 상기 섀시(1)에 폭 방향으로 형성된 횡축(23)과, 하단부(24')가 상기 횡축(23)의 상면을 감싸도록 오목하게 형성되며 상기 바디(3)의 하부에 설치되는 바디브라켓(24)과, 상기 횡축(23)의 저면을 감싸도록 상기 바디브라켓(24)의 하단부(24')와 대응되도록 형성되어 상기 바디브라켓(24)에 결합되는 지지브라켓(25)을 포함하는 것을 특징으로 하는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조.
제6항에 있어서,

상기 제2 및 제3 유동결합부(21,22)는, 상기 횡축(23)에 설치되어 상기 바디브라켓(24) 및 지지브라켓(25)에 의해 지지되는 베어링(26)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조.
제5항에 있어서,

상기 제4 유동결합부(27)는, 상기 섀시(1)에 폭 방향으로 설치되고 하측부에 관통구멍이 형성된 크로스 멤버(28)와, 상기 바디(3)의 하부에 설치되어 상기 관통구멍에 설치된 회전축(29)을 회전 가능하게 지지하는 고정브라켓(29)을 포함하는 것을 특징으로 하는 모노코크 바디와 섀시의 결합구조.