CN102530080A - 重型卡车车架的铸造第五横梁 - Google Patents

Abstract

本发明是一种重型卡车车架的铸造第五横梁，属重型卡车，其特征是该铸造第五横梁主要由横梁体和在横梁体内腔中设置的前、后推力杆支座组成，此横梁体呈空腔的盒形，主要由铸成一体的顶板、底板、左侧板和右侧板组成，左侧板和右侧板为对称设置的立面板且在板面上均开设前后减重孔，顶板相对于底板呈朝前偏置，底板为对称设置的蝶形板，而顶板的前后边呈对称的弧形内凹，在底板的前后边上均带有翻边加强筋板，在此横梁体中部的长方形空间中，对称地设置与之铸成一体的前后推力杆支座，在左、右侧板上分别开设侧板安装孔，在顶板上左右对称地分别开设铆接通孔，在底板上左右对称地分别开设螺栓连接孔，整体抗扭曲、抗变形强度强，使用寿命高。

Description

重型卡车车架的铸造第五横梁

技术领域

本发明属重型卡车车架，尤其是涉及一种重型卡车车架的第五横梁。

背景技术

现有重型卡车架的第五横梁，大多为钢板冲压件，虽然安装后整体状态稳定，但在装载量较大的情况下，第五横梁扭曲变形比较严重，往往会造成车架及平衡悬架的损害，降低车架的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提出一种重型卡车车架的铸造第五横梁，采用铸钢材料，整体铸造成型，且将推力杆支座结合在一起，提高整体强度，进一步提高第五横梁的质量和车架的使用寿命。

本发明的目的是这样来实现的：一种重型卡车车架的铸造第五横梁（以下简称铸造第五横梁），其特征是：该铸造第五横梁主要由横梁体和在横梁体内腔中设置的前推力杆支座和后推力杆支座组成，此横梁体呈空腔的盒形，主要由铸成一体的顶板、底板、左侧板和右侧板组成，左侧板和右侧板为对称设置的立面板且在板面上均开设前后减重孔，顶板相对于底板呈朝前偏置，底板为对称设置的蝶形板，即底板的前后边之间的间距均为左右两侧此中部宽度大且分别为圆弧边，而顶板的前后边呈对称的弧形内凹，此外，在底板的前后边上均带有上置的翻边加强筋板（即加强翻边），且左、右侧板与顶板、底板之间均采用圆弧过渡；在顶板与底板之间空腔的中部对称间隔地分别设置前后向的左副立板和右副立板，此左副立板、右副立板和顶板、底板形成长方形空间（即框形空间），在左、右副立板外侧面的中部分别设置竖向的加强筋板，并对应地在顶板、底板和左、右侧板上也设置连成一体的加强筋板，即形成框形加强筋板，以加强横梁体的强度，形成一个牢固的第五横梁的盒形横梁体；在此横梁体中部的长方形空间中，在左、右副立板的后部对称地设置与之铸成一体的左右后推力杆支座，而在左、右副立板的前部对称地设置与之铸成一体的左右前推力杆支座；在左、右侧板上分别对应开设与车架上左、右主纵梁腹板上的连接孔相一致的侧板安装孔，且以分别开设十五个侧板安装孔为佳，在顶板上左右对称地分别开设铆接通孔，且此各铆接通孔与车架上的左、右上连接板上的铆钉孔相对应一致，且以在顶板上左右对称地分别开设六个铆接通孔（共十二个）为佳，在底板上左右对称地分别开设螺栓连接孔，且此各螺栓连接孔与车架上的左、右下连接板上的螺孔相对应一致，且以在底板上左右对称地分别开设十个螺栓连接孔为佳（共二十个）（见图2、图3）。

安装此铸造第五横梁时，将左、右侧板分别与车架的左、右主纵梁的腹板用螺栓对应连接，将顶板与车架上的左、右上连接板对应铆接，将底板用螺栓与车架上的左、右下连接板相固定连接，前后推力杆直接安装在铸造第五横梁上的前、后推力杆支座上，减少了安装工序，且第五横梁的整体抗扭曲、抗变形强度增强，提高了车架的使用寿命，降低了维修量。

本发明所提出的重型卡车车架的铸造第五横梁，结构合理，使用安全可靠，减少了安装工序，增强了第五横梁的整体抗扭曲、抗变形强度，提高了车架的使用寿命，降低了维修量。

现结合附图和实施例对本发明所提出的重型卡车车架的铸造第五横梁作进一步说明。

附图说明

图1是本发明所提出的重型卡车车架的铸造第五横梁的主视半剖示意图。

图2是本发明所提出的重型卡车车架的铸造第五横梁的左剖视示意图。

图3是本发明所提出的重型卡车车架的铸造第五横梁的俯视示意图。

图4是本发明所提出的重型卡车车架的铸造第五横梁的安装俯视示意图。

图1-图4中：1、横梁体    2、顶板   3、底板   4、左侧板    5、右侧板    6、后推力杆支座   7、前推力杆支座    8、翻边加强筋板   9、左副立板    10、右副立板   11、铆接通孔   12、螺栓连接孔   13、侧板安装孔   14、左主纵梁    15、右主纵梁   16、左上连接板   17、右上连接板   18、左下连接板  19、右下连接板    20、加强筋板。

具体实施方式

从图1-图4中可以看出：一种重型卡车车架的铸造第五横梁（以下简称铸造第五横梁），其特征是：该铸造第五横梁主要由横梁体1和在横梁体1内腔中设置的前推力杆支座7和后推力杆支座6组成，此横梁体1呈空腔的盒形，主要由铸成一体的顶板2、底板3、左侧板4和右侧板5组成，左侧板4和右侧板5为对称设置的立面板且在板面上均开设前后减重孔，顶板2相对于底板3呈朝前偏置，底板3为对称设置的蝶形板，即底板3的前后边之间的间距均为左右两侧此中部宽度大且分别为圆弧边，而顶板2的前后边呈对称的弧形内凹，此外，在底板3的前后边上均带有上置的翻边加强筋板8（即加强翻边），且左、右侧板4、5与顶板2、底板3之间均采用圆弧过渡；在顶板2与底板3之间空腔的中部对称间隔地分别设置前后向的左副立板9和右副立板10，此左副立板9、右副立板10和顶板2、底板3形成长方形空间（即框形空间），在左、右副立板9、10外侧面的中部分别设置竖向的加强筋板20，并对应地在顶板2、底板3和左、右侧板4、5上也设置连成一体的加强筋板20，即形成框形加强筋板20，以加强横梁体1的强度，形成一个牢固的第五横梁的盒形横梁体1；在此横梁体1中部的长方形空间中，在左、右副立板9、10的后部对称地设置与之铸成一体的左右后推力杆支座6，而在左、右副立板9、10的前部对称地设置与之铸成一体的左右前推力杆支座7；在左、右侧板4、5上分别对应开设与车架上左、右主纵梁14、15腹板上的连接孔相一致的侧板安装孔13，且以分别开设十五个侧板安装孔13为佳，在顶板2上左右对称地分别开设铆接通孔11，且此各铆接通孔11与车架上的左、右上连接板16、17上的铆钉孔相对应一致，且以在顶板2上左右对称地分别开设六个铆接通孔11（共十二个）为佳，在底板3上左右对称地分别开设螺栓连接孔12，且此各螺栓连接孔12与车架上的左、右下连接板18、19上的螺孔相对应一致，且以在底板3上左右对称地分别开设10个螺栓连接孔12为佳（共二十个）（见图2、图3）。

安装此铸造第五横梁时，将左、右侧板4、5分别与车架的左、右主纵梁14、15的腹板用螺栓对应连接，将顶板2与车架上的左、右上连接板16、17对应铆接，将底板3用螺栓与车架上的左、右下连接板18、19相固定连接，前后推力杆直接安装在铸造第五横梁上的前、后推力杆支座7、6上，减少了安装工序，且第五横梁的整体抗扭曲、抗变形强度增强，提高了使用寿命，降低了维修量。

Claims (4)

1.一种重型卡车车架的铸造第五横梁，其特征是：该重型卡车车架的铸造第五横梁主要由横梁体（1）和在横梁体（1）内腔中设置的前推力杆支座（7）和后推力杆支座（6）组成，此横梁体（1）呈空腔的盒形，主要由铸成一体的顶板（2）、底板（3）、左侧板（4）和右侧板（5）组成，左侧板（4）和右侧板（5）为对称设置的立面板且在板面上均开设前后减重孔，顶板（2）相对于底板（3）呈朝前偏置，底板（3）为对称设置的蝶形板，而顶板（2）的前后边呈对称的弧形内凹，此外，在底板（3）的前后边上均带有上置的翻边加强筋板（8），且左、右侧板（4、5）与顶板（2）、底板（3）之间均采用圆弧过渡；在顶板（2）与底板（3）之间空腔的中部对称间隔地分别设置前后向的左副立板（9）和右副立板（10），此左副立板（9）、右副立板（10）和顶板（2）、底板（3）形成长方形空间，在左、右副立板（9、10）外侧面的中部分别设置竖向的加强筋板（20），并对应地在顶板（2）、底板（3）和左、右侧板（4、5）上也设置连成一体的加强筋板（20），即形成框形加强筋板（20），形成一个牢固的第五横梁的盒形横梁体（1）；在此横梁体（1）中部的长方形空间中，在左、右副立板（9、10）的后部对称地设置与之铸成一体的左右后推力杆支座（6），而在左、右副立板（9、10）的前部对称地设置与之铸成一体的左右前推力杆支座（7）；

在左、右侧板（4、5）上分别对应开设与车架上左、右主纵梁（14、15）腹板上的连接孔相一致的侧板安装孔（13），在顶板（2）上左右对称地分别开设铆接通孔（11），且此各铆接通孔（11）与车架上的左、右上连接板（16、17）上的铆钉孔相对应一致，在底板（3）上左右对称地分别开设螺栓连接孔（12），且此各螺栓连接孔（12）与车架上的左、右下连接板（18、19）上的螺孔相对应一致。

2.根据权利要求1所述的重型卡车车架的铸造第五横梁，其特征在于在左、右侧板（4、5）上分别开设十五个侧板安装孔（13）。

3.根据权利要求1所述的重型卡车车架的铸造第五横梁，其特征在于在顶板（2）上左右对称地分别开设六个铆接通孔（11）。

4.根据权利要求1所述的重型卡车车架的铸造第五横梁，其特征在于在底板（3）上左右对称地分别开设十个螺栓连接孔（12）。

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