CN103625552B - 一种矿用车车架后双桥横梁结构 - Google Patents

Abstract

本发明是一种矿用车车架后双桥横梁结构，包括箱型横梁总成、纵梁和下箱体焊合总成，在下箱体焊合总成上焊有平衡轴支座总成，在纵梁与平衡轴支座总成之间设置有延伸垫板，箱型横梁总成和下箱体焊合总成均为箱型结构。本发明采用上述车架本发明人对车架进行了有限元分析，并且给应力较大的纵梁下面与2平衡轴支座总成连接处增加24延伸垫板，有效的降低了该点的应力，此处为该车架的薄弱环节，大大提高了车架的横向抗拒强和纵梁的钢度，改善应力分布，防止了断裂和扭曲变形，提高安全可靠性，适合矿区工况、维修方便、如果开焊只需要进行焊接作业，纵梁总成和各个横梁总成均为箱型结构，结构更加稳定，结构与工艺简单，强度大，工作寿命长。

Description

一种矿用车车架后双桥横梁结构

技术领域

    本发明属于矿用自卸车车辆领域，特别是一种矿用车车架后双桥横梁结构。

背景技术

自卸车有重型自卸车，有轻型自卸车，在矿区使用的一般为重型自卸车，也可称为大型矿用自卸车，而这种自卸车在矿山路面上，经常遇见凹凸不平、一轮或多轮骑高或下陷等现象，车架受到无规律的扭曲变形作用，作用力通过车架后双桥横梁反复作用在车架的前后边缘，久而久之前后边缘由于应力集中而发生断裂，并且在前期的矿车设计中为了考虑到可更换性，往往有些关键部位采用螺栓连接，螺栓在矿区的恶劣环境下容易松动和被剪切，所以结构往往不是很稳定。

一种矿用车车架后双桥横梁结构是矿用车车架的核心部件，其设计和制造水平代表车架生产商的能力。矿用自卸车在使用过程中，车架最容易在车架后双桥横梁出问题，此处往往是整个车架的薄弱环节，目前国内矿用车车架后双桥横梁结构常见的有二种结构：第一种为螺栓连接的箱型结构，这种主要在设计中考虑生产和维修的方便性设计的。另一种为整体焊接而成的箱型结构；经过实际调研，各类车架各有利弊，通过采集各种结构车架的实际运行故障，发现，整车在运行过程中，由于矿区路面凹凸不平，车架承受高强度的扭曲和冲击，经常造成断裂和扭曲变形，主要是由于螺栓连接的部位螺栓松动或受剪切断裂，车架后双桥横梁与纵梁连接的前后边缘处疲劳断裂，严重影响到车辆的安全性，对各个中横梁和纵梁来说，应该问题非常突出。

发明内容

本发明的目的是提供一种整体焊接式矿用车车架后双桥横梁结构，能够有效避免螺栓连接时螺栓由于松动、疲劳引起的故障，并结合实际受力状况，在纵梁与车架后双桥横梁之间增加延长垫板，使得有效的去除应力，提高使用寿命，本发明专利具有结构简单、安全可靠的特点。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明是一种矿用车车架后双桥横梁结构，包括箱型横梁总成、下箱体焊合总成和两个纵梁，在下箱体焊合总成上焊接有平衡轴支座总成，在纵梁与平衡轴支座总成之间设置有延伸垫板，箱型横梁总成和下箱体焊合总成均为箱型结构。

本发明箱型横梁总成由一顶板、第四横梁封板和两块第四横梁立板焊合成箱型结构，在两块第四横梁立板中间焊接有支撑槽钢和数个支撑管，在第四横梁立板的前侧上焊接有左立板和右立板，在左立板和右立板上均焊接有第一加强筋。

本发明平衡轴支座总成包括有平衡轴轴头，在平衡轴轴头外套设有固定套，在固定套的下方焊接有下部加强板，在固定套的上方焊接有套筒支撑板和上部加强板，在套筒支撑板上焊接有第二加强筋，在上部加强板上焊接有内封板与左封板。

本发明下箱体焊合总成由竖板、横板前耳板和后耳板焊合为箱型结构。

与现有技术相比，本发明采用上述车架本发明人对车架进行了有限元分析，并且给应力较大的纵梁下面与2 平衡轴支座总成连接处增加24延伸垫板，有效的降低了该点的应力，此处为该车架的薄弱环节，大大提高了车架的横向抗拒强和纵梁的钢度，改善应力分布，防止了断裂和扭曲变形，提高安全可靠性，适合矿区工况、维修方便、如果开焊只需要进行焊接作业，纵梁总成和各个横梁总成均为箱型结构，结构更加稳定，结构与工艺简单，强度大，工作寿命长。

本发明结构合理，工艺简单，强度大，使用寿命长。

附图说明

    图1 是本发明的结构示意图。

    图2 是本发明箱型横梁总成示意图。

    图3 是本发明平衡轴制作总成示意图。

    图4 是本发明下箱体焊合总成。

具体实施方式

     为了加深对本发明的理解，下面将结合附图和实施例对本发明作进一步详细描述，该实施例仅用于解释本发明，并不对本发明的保护范围构成限定。

如图1-4所示，本发明是一种矿用车车架后双桥横梁结构，包括箱型横梁总成1、下箱体焊合总成3和两个纵梁25，在所述下箱体焊合总成3上焊接有平衡轴支座总成2，在所述纵梁25与所述平衡轴支座总成2之间设置有延伸垫板24，所述箱型横梁总成1和所述下箱体焊合总成3均为箱型结构，箱型横梁总成1由一顶板4、第四横梁封板7和两块第四横梁立板6焊合成箱型结构，在所述两块第四横梁立板6中间焊接有支撑槽钢5和数个支撑管8，在所述第四横梁立板6的前侧上焊接有左立板9和右立板10，在所述左立板9和右立板10上均焊接有第一加强筋11，所述平衡轴支座总成2包括有平衡轴轴头19，在所述平衡轴轴头19外套设有固定套15，在所述固定套15的下方焊接有下部加强板16，在所述固定套15的上方焊接有套筒支撑板14和上部加强板17，在所述套筒支撑板14上焊接有第二加强筋13，在所述上部加强板17上焊接有内封板18与左封板12，所述下箱体焊合总成3由竖板21、横板22、前耳板20和后耳板23焊合为箱型结构。前期矿车车架后双桥横梁结构设计中，1箱型横梁总成；2 平衡轴支座总成；3下箱体焊合总成几种总成多采用螺栓结构，而且没有增加24延伸垫板，虽然装配工艺性好，由于使用工况恶劣，往往连接的螺栓或铆钉容易剪切，造成连接松动引起事故。本结构适合矿区工况、维修方便、如果开焊只需要进行焊接作业，纵梁总成和各个横梁总成均为箱型结构，结构更加稳定，结构与工艺简单，强度大，工作寿命长。

采用上述车架本发明人对车架进行了有限元分析，并且给应力较大的纵梁下面与2 平衡轴支座总成连接处增加24延伸垫板，有效的降低了该点的应力，此处为该车架的薄弱环节，大大提高了车架的横向抗拒强和纵梁的钢度，改善应力分布，防止了断裂和扭曲变形，提高安全可靠性。

Claims (4)

1.一种矿用车车架后双桥横梁结构，包括箱型横梁总成（1）、下箱体焊合总成（3）和两个纵梁（25），在所述下箱体焊合总成（3）上焊接有平衡轴支座总成（2），其特征在于：在所述纵梁（25）与所述平衡轴支座总成（2）之间设置有延伸垫板（24），所述箱型横梁总成（1）和所述下箱体焊合总成（3）均为箱型结构。

2.根据权利要求1所述一种矿用车车架后双桥横梁结构，其特征在于：箱型横梁总成（1）由一顶板（4）、第四横梁封板（7）和两块第四横梁立板（6）焊合成箱型结构，在两块所述第四横梁立板（6）中间焊接有支撑槽钢（5）和数个支撑管（8），在所述第四横梁立板（6）的前侧上焊接有左立板（9）和右立板（10），在所述左立板（9）和右立板（10）上均焊接有第一加强筋（11）。

3.根据权利要求1所述一种矿用车车架后双桥横梁结构，其特征在于：所述平衡轴支座总成（2）包括有平衡轴轴头（19），在所述平衡轴轴头（19）外套设有固定套（15），在所述固定套（15）的下方焊接有下部加强板（16），在所述固定套（15）的上方焊接有套筒支撑板（14）和上部加强板（17），在所述套筒支撑板（14）上焊接有第二加强筋（13），在所述上部加强板（17）上焊接有内封板（18）与左封板（12）。

4.根据权利要求1所述一种矿用车车架后双桥横梁结构，其特征在于：所述下箱体焊合总成（3）由竖板（21）、横板（22）、前耳板（20）和后耳板（23）焊合为箱型结构。