CN207561480U - 伞毂装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种伞毂装配结构。此伞毂装配结构可以枢转地连接在一起并配对，使得每个细长组件的侧向部分与该对中的另一个侧向部分反向延伸并且与上部毂和下部毂中的一个枢转地连接。所述的侧向部分枢转地连接在对应于所述上部毂和所述下部毂中的一个的伞肋接纳槽内，并且通过上部毂盖和下部毂盖中的一个固定在所述伞肋接收槽内。

Description

伞毂装配结构

技术领域

本实用新型涉及一种便携式伞装配结构，特别是涉及一种使用易于制造及组装的伞肋和伞毂，并将其两者组装到一起的装配结构。

背景技术

现存在着许多不同类型的伞装配结构。通常，伞装配结构包括中心杆，上部毂和下部毂。多个细长伞肋和支柱通常分别地与上部和下部毂枢转地连接。所述的上部毂固定在中心杆上，且下部毂围绕中心杆设置并与其可滑动地接合。多个细长伞肋支撑着可以通过下部毂沿着中心杆的运动来展开和收起帆布或盖。

通常，所述的伞装配结构中的每个细长伞肋的构造包括在一端部具有横向销的延伸杆。所述的横向销以相对于细长伞肋的纵向轴线的正交构造延伸出其两侧。因此，每个横向销通常具有两个相对的端部。

通常，所述的伞毂具有配置成接收横向销的两个相对端部中的每一个的插口(socket) 或接收机构。横向销和伞毂一起作用以将细长伞肋和伞毂牢固地连接在一起。横向销还提供细长轴可相对于伞毂枢轴转动的枢轴转动位置。因此，横向销与毂连接时提供了一使细长伞肋相对于毂枢轴转动的稳定手段。

因此，出现了能够克服现有技术的缺陷和限制的伞毂和细长组件和相关组件的更简单和 /或更经济的构造的需要。

实用新型内容

本实用新型公开的至少一个实施例的一个方面是实现不包括具有从细长伞肋延伸的直接相对端部的横向销的伞装配结构的配置组装。例如，所述的细长伞肋可以是具有一端部弯曲成L型的线材。细长伞肋的这种如此简单的构造相对于具有横向销的细长伞肋具有明显的优点。例如，所述的简单的L型细长伞肋可以由在一端部弯曲成L型的单一材料制造，例如线材。

本实用新型公开的至少一个实施例的另一方面是实现与L型细长伞肋枢转地配合的伞毂的更简单的结构，因为其不必在每个细长伞肋中都容纳横向销的两端部。这可以产生更简单的伞毂设计方案，使用较少的材料并且需要更少的部件。例如，在一些实施例中，所述的伞毂可以具有用于每个L型伞肋的一个保持机构，其中横向销式伞肋通常需要用于每个细长伞肋的两个保持机构。作为另一个示例，在一些实施例中，所述的伞毂可以容纳多个L型细长伞肋，其间隔可能比使用多个常规细长伞肋更紧凑。

本实用新型公开的另一方面是实现L型细长伞肋的制造的容易性。通常，具有横向销的细长伞肋都有用来容纳所述横向销的孔，并且所述的销必须与细长伞肋分别地组装。这个过程是劳动集约型的且需要隔开制造和组装步骤。此外，这种结构由于部件之间的部件数量和连接数量的增加而产生了非必要的故障模式。特别地，穿过每个细长伞肋端部的所述的孔具有围绕孔的周边的局部应力位置和/或横向销可以不经意间从孔中滑出。L型细长伞肋的结构比具有一横向销的细长伞肋更简单，且其可以更容易地被制造和组装。例如，L型伞肋可以由一在一端部弯曲成L型的单一材料构成。在一些实施例中，严格地线或杆可以在一端部弯曲以形成L型。典型的材料是钢棒或钢丝。

本实用新型公开的至少一个实施例的另一方面是实现如何在一伞装配结构中可选地使用 L型细长伞肋。具有横向销的细长伞肋通常通过其两个相对端部牢固地连接在一伞毂中的其接收槽内。使用L型细长伞肋的伞装配结构的一个潜在问题是当在一些方向上受到细长伞肋上的力时，L型伞肋从伞毂中的相应的接收槽里扭出。

因此，在一些实施例中于此处公开的一个方面是实现这个扭转问题的一解决方案。在一些实施例中，所述的L型细长伞肋的中间部分与L型支柱的外端部枢转地连接。L型伞肋的末端的侧向部分弯曲面向第一方向，而L型支柱的末端的侧向部分弯曲面向与所述第一方向相反的第二方向。当成对的细长伞肋和撑在第一方向上受到可能倾向于将细长伞肋的内端部扭转出上部的毂中的其接收槽中的力时，L型支柱的内端部被牢固地保持在其下部的接收槽内。L型支柱可以被牢固地保持因为L型支柱的移动被L型伞肋的移动所阻碍。因此，成对的细长伞肋和支柱不会分别从其接收槽扭出。当成对的细长伞肋和支柱在第二方向上受到可能倾向于将支柱的内端部扭转出下部毂中的其接收槽的力时，L型细长伞肋的内端部被牢固地保持在其上部的接收槽内。L型支柱可以被牢固地保持因为L型伞肋的移动被L型支柱的移动所阻碍。结果，L型伞肋可以牢固地被保持，因为成对的细长伞肋和支柱不会从其接收槽分别地扭出。因此所述的扭转问题可以通过配对L型细长伞肋和L型支柱来克服。

本实用新型于此公开的至少一个实施例的另一方面是实现：包括一组用来将相对于伞杆下部的伞盖和伞杆上部调整角度的倾斜组件的伞杆。该机构可以包括一上凸轮组件和下凸轮组件，每个凸轮组件具有一凸起部分的一凸面。在一个实施例中，下凸轮组件可相对于上凸轮组件和伞杆旋转。伞杆的上部可以固定到上凸轮组件的一上端部，且上凸轮组件的一下端部可以与一圆柱形组件的一上端部枢转地连接。圆柱形组件的一下端部可被固定在伞杆的下部。下凸轮组件可被设置在圆柱型组件上并与其可旋转地接合。当下凸轮组件旋转时，下凸轮表面的凸起部分与上凸轮表面的凸起表面接合，从而使上凸轮组件和伞杆的上部相对于伞杆的下部以一定角度枢转。

本实用新型于此公开的至少一个实施例的另一方面的实现是L型细长伞肋和支柱可以在其各自的上部和下部毂的伞肋接收槽内分别地枢转。当伞杆的上部相对于伞杆的下部倾斜而产生角度时，角度的钝角侧的L型细长伞肋的径向部分在下部毂的伞肋接收槽的径向部分内升高。当伞杆的上部相对于伞杆的下部倾斜时产生的角度时，角度的锐角侧的L型细长伞肋的径向部分在下部毂的伞肋接收槽的径向部分内下降。当伞杆的上部相对于伞杆的下部倾斜而产生角度时，角度的锐角侧的L型细长伞肋的径向部分在的上部毂伞肋接收槽的径向部分内升高。当伞杆的上部相对于伞杆的下部倾斜而产生的角度时，角度的钝角侧的L型细长伞肋的径向部分在上部毂的伞肋接收槽的径向部分内下降。

附图说明

图1A是在第一负载下的伞毂的接收槽中的L型细长伞肋的示意图。

图1B是在第二负载下的伞毂的接收槽中的L型细长伞肋的示意图。

图1C是在第一负载和第二负载下伞毂的接收槽中的L型细长伞肋和在第二伞毂中的L 型支柱的示意图。

图2是上部毂和下部毂设置在伞杆上，且具有多个细长伞肋和支柱的伞装配结构的实施例的主视图。

图3A是L型细长伞肋和L型细长支柱的实施例的透视图。

图3B是图2的伞装配结构的上部毂和下部毂的主视图，为了清楚起见，移除了除了一组支柱和伞肋以外的多个细长伞肋和支柱。

图3C是处于倾斜构型的图2的伞装配结构的上部毂和下部毂的主视图。

图4是下部毂的一个实施例的分解图。

图5是图4的下部毂的俯视图。

图6是沿着图5中的线6-6截取的图4的下部毂的剖视图。

图7是沿图6中的细节7截取的图4的下部毂的局部视图。

图8是沿着图5中的线8-8截取的图4的下部毂的剖视图。

图9是沿图8的细节9截取的图4的下部毂的局部视图。

图10是图2的伞装配结构的伞的上部毂和L型细长伞肋的立体图。

图11是图2的伞装配结构的上部毂的分解图。

图12A～D示出了在图2的伞装配结构中组装下部毂与L型支柱的方法。

图13A是包括倾斜组件的伞装配结构的截面图。

图13B是正交于图13A的伞装配结构的截面图

图13C是包括倾斜组件的伞装配结构的分解组装视图。

图14是倾斜组件主视图。

图15是上部凸轮组件的等轴测视图。

图16A是下凸轮组件的等轴测视图。

图16B是下凸轮组件的俯视图。

图17是枢轴连接组件的等轴测视图。

具体实施方式

虽然本说明书阐述了各种实施例的具体细节，但是应当理解，该说明书仅为说明性的，并且不应以任何方式被解释为限制。此外，本领域技术人员可能想到的这样的实施例及其修改的各种应用，也包括在此描述的一般概念中。本文描述的每个特征以及两个或更多个这样的特征的组合被包括在本实用新型的范围内，只要这种组合中包括的特征不相互矛盾即可。

已结合附图描述了一些实施例。然而，应当理解的是，这些附图并没有按比例绘制。距离，角度等仅仅是说明性的且并不一定与所示设备的实际尺寸和布局具有确切的关系。组件可以添加、删除和/或重新排列。此外，本文中于此阐述的与各种实施例相关的任何特定特征、外形、方法、性质、特性、质量、属性、元件等也可以用于本文所阐述的所有其它实施例中。可选地，应当认识到，可以使用任何适用于执行所述步骤的装置来实施本文于此描述的任何方法。

为了公开的目的，本文于此描述了某些方面、优点以及新颖特征。应当理解的是，根据任何特定实施例，所有这些优点不一定都可以实现。因此，例如，本领域技术人员将认识到，本公开可以以实现本文于此所传授的一个优点或一组优点的方式来实现或执行，而本文于此可能传授或提出的其它优点不一定实现。

尽管已经在某些优选实施例和示例的上下文中公开了这些实用新型，本领域技术人员需要理解的是，本实用新型超出了具体公开的实施例，延伸到本实用新型的其它替代实施例和/ 或使用本实用新型明显的修改和等同物。此外，虽然已经详细显示和描述了本实用新型的几个变型，但在本实用新型的范围内的其它修改对于本领域技术人员基于此公开将是显而易见的。还可以想到的是，实施例的具体特征和方面的各种组合或子组合仍然包括在本实用新型的范围内。应当理解的是，所公开的实施例的各种特征和方面可以彼此组合或替代，以便形成所公开的实用新型的变化模式。此外，所公开的过程和方法的动作可以以任何方式修改，包括通过重新排序动作和/或插入附加动作和/或删除动作。因此，现于此公开的本实用新型的范围不应受上述具体公开的实施例的限制。权利要求中的限制将基于权利要求中使用的语言而被广泛地解释，且不限于本说明书中描述的示例或在申请期间被解释为无排他性的示例。

现在参考图1A至1C，在本文于此描述的一些实施例中，L型细长组件104与伞肋接收凹部140中的上部毂或下部毂中的任一个连接，此伞肋接收表面在伞装配结构的一个上部毂或下部毂中的突出部170内，突出部170包括阻挡结构180。L型细长伞肋104可包括从L型细长组件104的径向部分125延伸成L型的内端部124和侧向部分126。如图1A所示，当由第一力矢量101a示出的第一负载在第一方向上施加在L型细长组件104上时，细长组件 104的内端部124不容易从内伞肋缝隙140中扭出。在一些实施例中，这可能是因为内端部 124与伞肋接收凹部140内的装配的牢固性。这也可能是由于在伞肋接收槽140内的侧向部分126相对于第一力矢量101a的取向。例如，当第一力矢量101a针对的指向L型细长组件 104的内侧101时，如图1A所示，侧向部分126将倾向于与从伞肋接收槽140中扭转的L型细长组件104相对，因为它接触突起170的阻挡结构180。从图1A可以看出，内侧101可以在沿着与侧向部分126相同侧的径向部分的位置。在一些实施例中，阻挡结构180包括设置在突起170内的阻挡组件，其类似于如下面参考图4，8和9所讨论的设置在突出部70内的阻挡组件50。

现在参考图1B，在一些实施例中，当由第二力矢量102a表示的第二载荷在第二方向上施加在L型细长组件104上时，细长组件104的内端部124可从伞肋接收槽140内被移除。在一些实施例中，这可能是因为内端部124在伞肋接收凹部140内的装配松动。这也可能是因为伞肋接收槽140内的横向部分126相对于第二力向量102的取向。例如，当第二力矢量102a针对的指向L型细长组件104的外侧向部分102时，如图1B所示，侧向部分126将不会倾向于与从伞肋接收槽140中扭转出的L型细长组件104相对，且一些构造相同的伞肋可因此从伞肋接收槽140移除。如在图1A中可以看到的，外侧102可位于沿着侧向部分126 的相对侧上的径向部分的位置。通过外侧的力而使组件104被移动的趋势可在制造可以在用户、风和其他环境因素产生的各种负载条件下表现稳定的结构组件中呈现出问题。

可以通过增加在伞肋接收槽140与L型细长组件104装配的牢固性来解决L型伞肋在一个方向而不是相反方向上易于移动的问题。现在参考图1C，在一些实施例中，作为另一种解决这个问题的方案，第二L型细长组件105可以结合到伞装配结构103中。伞装配结构103 可包括突出部170，其中突出部170的伞肋接收槽140在上部毂或下部毂中的一个上，且第二突起170a包括在另一个上部毂或下部毂上的第二伞肋接收槽144。第二L型细长组件105 可以具有一具有侧向部分的126a的内端部128，其具有与L型细长组件104类似的侧向部分 126a，其类似于L型细长组件104并面向与L型细长组件104的内端部124的侧向部分126 相反的方向。第二L型细长组件105可以在枢转地的连接件136处与L型细长组件104枢转地连接。该枢转地连接件136将第二L型细长组件105和L型细长组件104连接，使得由第一力矢量101示出的第一负载或由第二力矢量102示出的第二负载中的任一个将在第二L型细长组件105和L型细长组件104中传递。

因此，当由第一力矢量101示出的第一负载或由第二力矢量102示出的第二负载中的任一个施加在组装的L型细长组件104和105上时，L型细长组件中至少一个横向部分126/126a 将倾向于阻止L型细长组件104或105中的任一个分别地从伞肋接收槽140或144中扭出。更具体地，虽然由矢量101示出的负载可能倾向于移动组件105，但是组件104和突出部170 之间的相互作用以及组件104、105之间的枢转地连接136将防止组件105从槽144中移出。虽然由向量102示出的负载可能倾向于移除L型细长组件104，但L型细长组件105和毂170a 之间的相互作用以及L型细长组件104、105之间的枢转地连接件136将防止L型细长组件 104从槽140中移出。这可能是因为侧向部分126/126a中的至少一个与伞肋接收槽140/144 内的突起170/170a的阻挡结构180/180a接触。

参考图2，在一些实施例中，伞装配结构1包括细长杆3、上部毂20和下部毂10。上部毂20设置在伞杆3的上端部。可选地，伞装配结构1包括在上和下毂(未示出)之间的附加中间毂。下毂10围绕伞杆3设置，且能够沿着伞杆3的滑动而移动，以打开和关闭由多个细长伞肋4a支撑的顶篷(未示出)。

所述的伞装配结构1包括多个细长伞肋4a，其中至少一个是如图3A和3B所示的L型细长伞肋4。L型细长伞肋4可包括内端部24和外端部32，内端部24与上部毂部20枢转地连接。多个支柱5a可以支撑多个细长伞肋4a。在图3A和3B中示出了多个支柱5a中的L型支柱5。L型支柱5可以在内端部28处与下毂10枢转连接。L型支柱5的外端部14可以与细长伞肋4的中间部分18枢转连接。中间部分L型细长伞肋4的18个设置在L型细长伞肋4的内端部24和外端部32之间。

现在参考图3A，在一些实施例中，L型细长伞肋4在中间部分18处可与L型支柱5的外端部14枢转地连接。可选地，L型支柱5的外端部14通过连接机构36与L型细长伞肋4 的中间部分18枢转地连接。连接机构36可与中间部分18可枢转地接合。连接机构36可以与中间部分18可枢转地接合，使得连接机构36(和/或L型支柱5)枢轴转动但不相对于中间部分18或其余的L型细长伞肋4轮转。因此，L型支柱5可以相对于L型细长伞肋4枢轴转动。在一个实施例中，连接机构36包括延伸穿过连接机构框架36b的销36a。框架36b可以围绕L型细长伞肋4的中间部分18延伸并且在至少一个侧面36c上从中间部分延伸。销 36可以延伸穿过框架36b的至少一个侧面36c并且穿过L型支柱5的外端部14。

在一些实施例中，L型细长伞肋4的内端部24包括径向部分25和侧向部分26。可选地，侧向部分26弯曲至垂直或基本上垂直于径向部分25或任何其它合适的角度。侧向部分26可以包括L型细长伞肋4的内端部24的终端部27。

在本文于此公开的一些实施例中，L型支柱5的内端部28可以包括与L型细长伞肋4的内端部24相同或相似的结构。可选地，内端部24和内端部28在不同方向上延伸，并且在一个实施例中相对于彼此相反的方向延伸。L型支柱5的内端部28可包括径向部分25a和侧向部分26a。可选地，侧向部分26a包括L型支柱5的内端部28的终端部27a。

L型支柱5的内端部28的侧向部分26a可以横向延伸，例如，垂直地延伸到L型支柱5的内端部28的径向部分25a。在本文公开的一些实施例中，内端部28的侧向部分26a沿右手方向延伸，内端部24的侧向部分26沿左手方向延伸。如图3A所示，L型支柱5和L型伞肋4中的一个或两个可以通过从第一构型弯曲成横向构造而形成。可选地，内端部24的侧向部分26指向相反侧内端部28的侧向部分26a。

参考图3B，为了简化说明，多个细长伞肋4a和多个细长支柱5a中的许多个已经被移除。在一些实施例中，上部毂20围绕伞杆3设置。可选地，上部毂20与伞杆3的顶部分固定地接合。上部毂20可以包括构造成接收L型细长伞肋4的内端部24的伞肋接收槽40。上部毂20可以包括上部毂体21和上部毂盖22。伞肋接收槽40可以设置在上部毂体21内。可选地，上部毂体21包括围绕上部毂体21的外周设置的多个伞肋接受槽40。上部毂20在下列参考图10和11中被更详细地描述。

仍然参考图3B，在一些实施例中，下部毂10包括下部毂体11和下部毂盖12。可选地，下部毂体11包括伞肋接收槽44。L型支柱5的内端部28可以容纳在伞肋接收槽44内并与之枢转地连接。可选地，下部毂体11包括设置在下部毂体11的外周周边的多个伞肋接纳槽44。

进一步讨论，下部毂10的伞肋接收槽44被构造成当内端部28的侧向部分26a沿第一方向设置时接收L型支柱5的内端部28。上部毂20的伞肋接收槽40被构造成当L型细长伞肋4的内端部24的侧向部分26沿第二方向设置时接收L型细长伞肋4的内端部24。可选地，第一方向与第二方向相反。当L型支柱5和L型细长伞肋4分别与下部毂10和上部毂20组合时，分别地，第一和第二方向的相对取向可以克服细长伞肋4或L型支柱5能够容易地从伞肋接收槽44和40中移除或扭转出来的趋势。

在一些实施例中，伞杆3包括上部分3a和下部分3b。倾斜组件90可以连接上部3a和下部3b，以使上部3a相对于下部3b倾斜，从而使伞装配结构的顶盖倾斜。

图3C示出倾斜组件90的倾斜构型，其在伞杆的上部3a和下部3b之间形成角度90a。下面参考图13A至B更详细地讨论倾斜组件90的结构。当倾斜时，倾斜组件90在上部3a 和下部3b之间产生角度90a，角度90a产生伞装配结构1的锐角侧203a和钝角侧203b。

现在参考图4，在一些实施例中，下部毂体包括伞肋接收槽44。伞肋接收槽44可包括径向部分47和周向部分46。径向部分47可以沿着不间断的径向壁45延伸。不间断的径向壁 45可选地不包括用于容纳伞结构组件的横向销的凹部，例如支柱5或另一伞肋。不间断的径向壁45可选地不具有任何凹槽，例如不足以容纳横向销的槽。如本文于此所讨论的，本文于此讨论的细长伞肋和支柱组件优选地具有仅沿一个方向延伸的端部，例如L型。因此，不间断的径向壁45不需要被构造成容纳或具有穿过其中的销或其它横向伞肋组件。周向部分46 可以沿径向部分47的顺时针或逆时针方向周向延伸。在所示实施例中，周向部分46从径向部分47的逆时针方向延伸。在一些实施例中，径向部分47被构造成容纳L型支柱5的径向部分25且周向部分46可被构造成容纳L型支柱5的侧向部分26a。

在一些实施例中，下部毂体11包括其包含伞肋接收槽44的多个突起70。每个突起70 可以包括上表面71和不间断的径向壁45。在一些实施例中，伞肋接收槽44在多个突起70中的两个之间形成。伞肋接收槽44的径向部分可以沿着与第二突起70相邻的第一突起70a的不间断的壁45延伸。周向部分46在第二突起70的上表面71的悬垂部分71a之下延伸。周向部分46可以由突起70上的在伞肋接收槽44的下表面72处的伸出部71a之间延伸第二径向壁44a进一步限定。

可选地，突起70定义了一个穿过突出部71a从上表面71上的孔54延伸到伞肋接收槽 44的周向部分46的阻挡组件通道55a。在一些实施例中，通路55a可以延伸到周向部分46的下表面72中的下孔55。

在一些实施例中，下部毂盖12包括被构造成围绕伞杆3设置的环形部分15，。在一些实施例中，环形部分15是平坦的并且具有从其延伸的多个阻挡组件50。每个阻挡组件50可以包括与环形部分15和自由端部51连接的固定端部52。可选地，阻挡组件50被构造成通过阻挡组件通道55a被置入到孔54中并且至少向下延伸进入下部表面72的孔55。

可选地，当阻挡组件50被置入到孔54中时，阻挡组件阻挡L型支柱5周向部分46的全部或其一部分的进入。如果L型支柱5已经被置入伞肋接收槽44中，阻挡组件50可以防止侧向部分26a从槽44中移出。

现在参考图5，在一些实施例中，下部毂盖12的环形部分15包括多个径向切口13。径向切口13中的每一个可被构造成与如图5所示的伞肋接收槽44的径向部分47对齐。径向切口13可以允许当L型支柱5插入伞肋接收槽44中时枢轴转动。例如，L型支柱5可以枢转到支柱5的径向部分25a的至少一部分在径向切口13中的位置。

下部毂10还可以包括在下部毂10的中心轴线上穿过下部毂10设置的中心孔67。至少一个凸缘93可以从设置在中心内的下毂10的内表面68径向向内延伸到孔67。下部毂体11还可以包括夹子组件92。夹子组件92可以从下部毂体11的内表面径向向内延伸。凸缘93 和夹子组件92对应于如以下参考图13A和13B所示的倾斜组件90。

现在参考图6和7，在一些实施例中，下部毂盖12包括悬臂钩60。在一个非限制性示例中的下部毂盖12的悬臂钩60可以用于将下部毂盖12固定到下部毂体11上。下部毂体11可以包括下部毂体11的台阶表面74。悬臂钩60可被构造成当阻挡构件50完全被置入到孔54中时与台阶表面74配合，从而使下轮毂盖12可与下部毂体11接合。

圆周部分46可被分成三个区域，径向向内区域46a，阻挡组件区域46b和径向向外区域 46c。L型支柱5的内端部28的侧面部分26a构造成当阻挡组件50插入阻挡组件区域46b时被阻挡组件50截留在径向向内的区域46a内。保持突起73用于在阻挡组件50插入阻挡组件区域之前将L型支柱5的内端部28临时保持在径向向内的区域46a内，以将内端部28更牢固地保持在伞肋接收槽44。可选地，径向向内区域46a包括被构造成允许L型支柱5在伞肋接收空间44内枢转的伞肋接收空间75。

在一些实施例中，所述的下部毂体11包括一个上面所描述的集成部件，在另一个实施例中，该下部毂体包括一个上部11b和一个下部11a，所述的上部11b可以设置于所述的毂帽 12和下部11a之间，所述的上部11b可以通过任何机械方式与下部11a固定结合在一起，包括夹持、闩住、钩住、螺旋啮合或其它机械紧固方式。所述的凸缘93可以形成为所述的下部毂体11的一部分。

在一些实施例中，下部11a通过从下部11a延伸到第一下部毂部11b上的下部轮毂台阶面96a的至少一个下部体悬臂钩96附接到上部11b上。可选地，多个下部体悬臂钩96可以围绕孔67间排列。该附接机构允许下部11a相对于上部11a自由旋转。或者，可以切换悬臂钩96和下轮毂台阶表面的位置。可选地，凸缘93中的一个可以从下体悬臂钩96径向向内延伸。

夹子组件92可包括从枢转组件95沿着轴延伸的钩端部92b。尾端部92a从夹子组件92 延伸。枢转组件95将夹子组件92可枢转地附接到下部毂体11上。枢转位置95可以与下部毂体11枢转地接合，且在一些情况下可以与下部11a的部分枢转地接合。弹性组件94可以安装在枢转组件95或夹子组件92上的别处以将钩端部92b径向向内延伸到中心孔67中。可选地，弹性机构94是围绕枢转位置95卷绕的线性弹簧。尾端部92a可以偏压抵靠从内表面 68通过弹性机构94延伸的阻挡块69，从而限制钩端部92可延伸到中心孔67中的程度。弹性机构94和尾端部92a与阻挡块96用于将锁定夹92在一定距离范围内延伸到孔67中。可以优化锁定夹92的接合端部92b设定的距离范围以便与如参照图1A和13B中进一步描述的倾斜组件90的下凸轮组件99的唇部99e可拆卸地接合。

参考图8和9，阻挡组件50可以延伸穿过伞肋接收槽44的周向部分46并进入下孔55中。这种构造具有为伞肋接收空间75内的L型支柱5的内端28产生更强的截留机构的优点。下孔55下方的材料的宽度支撑阻挡构件50的自由端抵抗偏转例如，由L型支柱5的侧向部分26a施加的径向载荷。

现在参考图10和11，在一些实施例中，上部毂20包括伞肋接收槽40。伞肋接收槽40包括周向部分41和径向部分42。类似于下部毂10，上部毂20可以包括具有径向向外区域41c的周向部分41的伞肋接收槽40，径向向外区域41c，和设置在区域41c和41a之间的阻挡组件区域41b。径向部分42沿着上部毂20的不间断壁47延伸。不间断的径向壁任选地不包括用于接收伞结构组件的横向销的凹部，例如，伞肋4或另一个伞肋。可选地，在多个突起70中的两个相邻突起之间产生伞肋接收槽40。多个突起70b中的一个可包括不间断的径向壁47且相邻突起70c中的另一个可以包括伞肋接收槽40的周向部分41。可选地，对应于周向部分41的突起70b包括从突起70b的上表面71c延伸到上部毂体21的周向部分41的孔 54a。更具体地，周向部分41的上表面70c可被包括上表面71c的周向延伸部的突出部71b 限定。周向部分41可以进一步通过在突出部分71a和周向部分46的下表面72a之间延伸的突起70b的壁44b在周向边界上限定。

可选地，上部毂盖22包括环形组件15a和从环形组件15a延伸的至少一个阻挡组件50a。阻挡组件50a可以包括与环形组件15a连接的固定端部52a。阻挡组件50a可以从固定端部52a延伸到自由端部51a。自由端部51a可以构造成延伸到孔54a中并且穿过突出部71b。阻挡组件50a因此可以进入上部毂体21的周向部分41的伞肋接收空间75a中。周向部分41(未示出)的上部保持突起73a类似于下部毂10的保持突起73可以延伸到伞肋的容纳空间中以便将L型细长伞肋的侧面部分26暂时保持在伞肋容纳空间75中。可选地，下孔55b可以在周向部分41的下表面72a内。

在一些实施例中，上部毂盖22通过悬臂钩与上部毂体21连接。在其他实施例中，上部毂体21通过连接组件80与上部毂盖22连接。连接组件80可以包括穿过上部毂盖22的环形部分15的孔且至少部分地插入伞杆3或上部毂体21中的一个或全部两个。可以将销(未示出)至少部分地插入到孔或其它连接棘爪中以将上部毂盖22和上部毂体21固定在一起。在一些实施例中，上部毂体21和伞杆3之间的连接可以通过棘爪或连接组件80。

现在参考图12A至12D，这些附图示出了根据本公开的一个方面的用于将L型支柱5的内端部28插入到下部毂端部的伞肋接收槽44中的方法。尽管以L型支柱5和下部毂10来描述，但是所述的方法可以同样地应用于L型细长伞肋4和上部毂20。

组装伞装配结构1的方法可以包括以下描述的步骤的任何组合。使用者如图4-9所示提供如上描述的下部毂10，包括下部毂帽12和下部毂体11，其中伞肋接收槽44被设置在下部毂体11中。下部毂体11包括周向部分46。使用者提供L型支柱5。使用者定向L型支柱5的内端部28，使得侧面部分26a对准相对于伞肋接收槽44的周向部分46。使用者通过从伞肋接收槽44的周向部分46移除阻挡组件50来打开伞肋接收槽44。在另一种选择中，阻挡组件最初不存在，故该步骤可忽略。使用者可选地从孔54中移除阻挡组件50。使用者将L 型支柱5的侧面部分26a推进到伞肋接纳槽44的周向部分46。下部毂体11暂时地在伞肋容纳空间75内保持侧面部分26a，可选地通过保持突起73。使用者通过阻挡组件通道55a将阻挡组件50的自由端部51插入伞肋接收槽44中，以至少部分地阻挡周向部分46并在伞肋接收槽44的径向向内的区域46a内截留L型支柱5的横向部分25。

使用者提供上部毂20，例如图10和图11所示的毂，具有上部毂体21和上部毂盖22的上部毂20，上部毂体21包含伞肋接收槽40且具有周向部分46a。使用者提供L型细长伞肋4。使用者通过从伞肋接收槽40的周向部分41移除阻挡组件50a来打开伞肋接收槽40。使用者可选地从孔54移除阻挡组件。用户将L型细长伞肋4的内端部24与L型支柱5的内端部28对准，使得侧面部分26指向与支柱5的侧面部分26a相反的方向。使用者将L型细长伞肋4的侧面部分26推进到伞肋接收槽40的周向部分41上。上部毂10暂时地将侧面部分 26保持在伞肋容纳空间75内，可选地通过保持突起73。使用者将阻挡组件50a的自由端部51a通过阻挡组件通路55b插入伞肋接收槽40中至少部分地阻挡周向部分46并且将L型细长伞肋4的侧面部分26收纳在伞肋接收槽40的径向向内区域41a内。使用者通过将销插入棘爪机构90将上部毂帽22固定到上部毂体21上。使用者通过将从下盖12延伸的悬臂钩钩住到台阶表面74上而将下部毂盖12固定到下部毂体11。使用者可将L型细长伞肋4的中间部分18与L型支柱5的外端部14与连接机构36枢转地连接。

倾斜组件

如在图3B和3C中所示，伞装配结构1可以可选地包括在伞杆3上的倾斜组件90。上部毂20可以在上部分3a上且下部毂10可以在下部分3b上。倾斜组件90将上部3a与伞杆3 的下部3a连接。图3B示出了处于直立状态的倾斜组件90(和伞装配结构1)，其中上部3a 和下部3b基本上对准。图3C示出倾斜组件90(和伞装配结构1)处于倾斜外形，其中上部 3a相对于下部3b被设定成90a角度。

在一些实施例中，与处于直立状态相比，倾斜状态下倾斜组件90的倾斜构型使得L型细长伞肋4和L型支柱5相对于上部毂20和下部毂10的位置重新定位。具体地说，在一些实施例中，L型细长支柱5当处于倾斜构型时相对于其在角度90a的锐侧203a上的伞肋接收槽40中的中立位置降低且相对于下部毂10在钝角侧203b升高。对于从上部毂20延伸的L型细长伞肋4，相反的也是如此。伞肋4可以相对于其在的角度90a的锐角侧203a的伞肋接收槽44中的中立位置上升高并且相对于下部毂10在钝角侧203b上下降。这允许中立和倾斜构型之间的更大的运动范围且减小L型支柱5和细长伞肋4中的应力。

图13A～17示出了包括上凸轮组件97，下凸轮组件99和枢转连接组件98的倾斜组件 90。上凸轮组件97包括上凸轮表面97a；枢转位置97b；枢转室97c；接合突起97d和外表面97e。上凸轮组件97也参照图15示出和描述。下凸轮组件99可选地包括下凸轮表面99a；止动环99b；多个突起99c；中心通道99d；唇部99e和外表面99f。参考图16A和B中更详细示出和描述了下凸轮组件99。枢转连接组件98任选地包括销98a；弧形延伸组件98b；外表面98c；接合突起98d；旋转槽98e和上表面98f。参考图17更详细地示出和描述了枢轴连接组件98。

上凸轮组件97的接合突起97d可以可拆卸地或永久地与伞杆3的上部分3a相连。可选地，接合突起97d的尺寸被设置成装配在上部3a的内部3c内。接合突起97d可以延伸到伞杆3的上部3a的内部3c中一段距离，使得上部凸轮组件97严格地且牢固地与上部3a接合。可选地，接合突起97d可以通过诸如铆钉(rivet)或螺栓(bolt)的机械紧固件机械地紧固到上部3a。

如图15所示的上凸轮表面97a可以包括延伸部分97a-1和下降部分97a-2。下降部分97a-2 可以处于比伞装配结构1中的延伸部分97a-1更高的位置。上凸轮表面97a可以与相应的下凸轮表面99a相接合并相互作用使伞装配结构1在中立状态和倾斜状态之间转换，下凸轮表面99a具有下降部分99a-1和延伸部分99a-2。当处于中立构造时，延伸部分97a-1可以被设置在下降部分99a-1上，并且下降部分97a-2可以设置在延伸部分99a-2上。当处于倾斜构造时，延伸部分97a-1可以被设置在延伸部分99a-2上方，并且下降部分97a-2可以被设置在下降部分99a-1之上。中立和倾斜构造之间的过渡可以包括上凸轮表面97a相对于下凸轮表面 99a滑动地接合和旋转。

可枢转连接组件98的接合突起98d可以被置入到伞杆3的下部3b的内部3d内并且固定或可拆卸地与其接合。接合突起98d可以机械地或以其他方式固定到下部3b。接合突起98d 可以可选地延伸到下部3b的一定距离以将下部3b严格地地固定在可枢转的连接组件98上。

枢轴连接组件98在弧形延伸部98b处与上凸轮组件97枢转地连接。弧形延伸部98b插入上凸轮部件97的枢轴室97c中。销98a可以穿过枢转位置97b插入到弧形延伸部分98b中。因此，下部3b与伞杆3的上部3a枢转地接合。弧形延伸部98b构造成在枢转室97c内枢转。

枢轴室97c可以包括基本地匹配弧形延伸组件98b的轮廓部分98b-1的轮廓壁97c-1。可选地，轮廓部分98b-1在中立和倾斜构型两者之间以及在两种构型之间的过渡期间匹配轮廓壁97c-1。倾斜组件90的此种构型具有这样的优点，即当倾斜组件90在倾斜位置和中立位置之间移动时允许内部空腔97c和轮廓延伸组件98b连续接触。在轮廓延伸组件98b和枢转室 97c之间接触更多的表面积导致在中立和倾斜状态之间的过渡期间更平滑和更稳定，并且当在两个位置时更严格地的连接上部3a和下部3b之间的伞杆3。可选地，轮廓延伸组件98b 和内部枢转室97c之间的附加接触表面区域防止了上部3a和下部3b之间的不必要的移动。在一些实施例中，销98a和/或轮廓延伸组件98b包括金属或硬塑料材料，例如钢或任何刚硬地(rigid)和耐久的聚合物。

枢转室97c还可以包括枢转止动壁97c-2，其被构造成当倾斜组件90处于如图3C所示的倾斜位置时与轮廓延伸组件98b的部分98b-2邻接。止动部分97c-2和轮廓延伸部件98b的相互作用防止倾斜组件90倾斜超过伞杆3的上部分3a和下部分3b之间所需的角度。可选地，枢轴室97c的止动部分97c-2基本上是与轮廓延伸组件98b邻接的部分98b-2一样平坦的。

下凸轮组件99可围绕可枢转的连接组件98设置。可枢转连接组件98相对于上凸轮组件 97且相对于伞杆3的上部3a旋转地固定。下凸轮组件99可旋转地与枢转组件98配合。当下凸轮组件99旋转时，下凸轮表面99a如上所述的滑动地接合上凸轮表面97a。当下凸轮表面99a(例如由使用者)旋转时，上凸轮表面97a的延伸部分97a-1旋转以与下凸轮表面99a的延伸部分99a-2接合。其效果是上凸轮组件97必须在上凸轮组件97的枢转位置97b处的销98a上枢转。其效果是产生倾斜组件90的倾斜构型。

可选地，当下部毂体11被置入到到可枢转的连接组件98和下部凸轮组件99中的至少一部分上时，凸缘93可以与下部凸轮组件99的延伸部99c接合。这样当用户相对于杆3旋转下部毂11时，中心孔67中的凸缘与延伸部99c接合并且使得下凸轮组件随着下部毂11旋转，从而使上凸轮表面98a相对于上凸轮组件97旋转，并且倾斜所述的倾斜组件90。

下部毂体11可以与下部凸轮组件99可拆卸地接合。在一些实施例中，下部凸轮组件99 具有能够被下部毂体11的锁定夹92接合的唇部99e。锁定夹92可以是可释放地，通过将下部毂11向上移动到伞杆3的上部3b以与下凸轮组件99重叠而与唇缘99b接合，下凸轮组件 99至少部分地进入下部毂体11的中心孔67中。可选地，弹性机构94和尾部延伸部92a将锁定夹92定位在中间位置，使得下部毂体11被移动到唇部99e上方且下部凸轮组件99可以插入到中心部分67中。在将下凸轮组件99置入中心孔67中时，唇部99e可以将锁定夹92 旋转在枢转位置94上且弹性机构94可以将锁定夹92返回到中间位置，使得唇部99e可以通过锁定夹92的接合和92b卡住。尾部延伸部92a可以防止锁定夹92延伸到中心孔67中使得锁定夹92阻止下部凸轮组件99被置入到下部毂体11上的中心孔67中。唇部99e可选地包括下倒角表面，用于当下凸轮组件被置入到中心孔67时容易地接合以致动锁定夹92。

可选地，止动环99b可以防止下凸轮组件被置入超过中心孔67的设定距离。止动环99b 可以与下部毂盖12邻接。在一些实施例中，止动环99b可以包括至少一个从下凸轮组件99 延伸的延伸部。

可选地，下凸轮组件可以包括径向向内延伸到下凸轮组件99的中心部分99d的凸块99h。凸块99h可以与可枢转的连接组件98的接合槽98e可滑动地接合。在一些实施例中，98e仅部分地围绕可枢转的连接组件98的周向延伸。在其他实施例中，接合槽98e一直围绕可枢转的连接组件98延伸。

在所示实施例中，凸块99h与接合槽99e的第一端部99e-1和接合槽98e的第二端部(未示出)相互作用。接合槽98e因此防止下凸轮组件99相对于可枢转的连接组件98完全旋转 360度。这使得下凸轮组件99在两个极限位置之间旋转。可选地，两个极限位置对应于倾斜组件90的倾斜构型和中立构型。可选地，接合槽98e包括槽98e-2的组装部分。因为可枢转的连接组件98可以被置入到下凸轮组件99的中心部分99d中且凸块99h可以接合在接合槽98e内，所以必须有一种方式使下凸轮组件99在主体和可枢轴连接组件98的外表面98c上滑动。槽98e-2因此提供了用于将下凸轮组件99设置在可枢转的连接组件98上的方式。

应当理解的是，在本申请中术语伞肋和支柱可以由另一个替代。类似地，术语上部毂和下部毂体可以由上轮毂和轮毂代替而且上部毂的某些特征可以与下部毂体一起使用且下部毂体的某些特征可以与上部毂一起使用。这意味着所被公开的提及的上部毂或下部毂或支柱或伞肋中的任何一个可以同样适用于另一个。

Claims (17)

1.一种伞毂装配结构，包括：

一沿着纵向轴线延伸的伞杆，

一设置在伞杆周围并包括一伞肋接收槽的具有沿着一不间断的径向壁延伸的一径向部分和沿所述的径向部分的一顺时针方向周向延伸的一周向部分的上部毂；

一包括从第一L型线型伞肋的一外端部延伸到第一L型线型伞肋的一内端部的一细长直部分以及一从所述的细长直部分的所述的内端部垂直延伸至所述的第一L型线型伞肋的终端部的一侧向部分的第一L型线型伞肋，所述的第一L型线型伞肋的所述的细长直部分至少部分地设置在所述的上部毂的所述的伞肋接纳槽的所述的径向部分内且所述的第一L型线型伞肋的所述的侧向部分设置在所述的上部毂的所述的伞肋接收槽的所述的周向部分内；

一设置在所述的伞杆周围的下部毂且包括：具有沿着一不间断径向壁延伸的一径向部分的一伞肋接收槽和沿所述的径向部分的一逆时针方向周向延伸的一周向部分；

一包括从第二L型线型伞肋的一外端部延伸到所述的第二L型线型伞肋的一内端部的一细长直部分和从所述的细长直部分的所述的内端部垂直地延伸到所述的第二L型线型伞肋的一终端部的一侧向部分的第二L型线型伞肋，所述的第二L型线型伞肋的所述的细长直部分至少部分地设置在所述的下部毂的所述的伞肋接收槽的所述的径向部分内且所述的第二L型线型伞肋的侧向部分被设置在所述的下部毂的所述的伞肋接收槽的周向部分内；

一上部毂帽包括一围绕所述的伞杆设置且阻挡组件在一固定端部处与环形组件连接且具有一远离环形组件设置的自由端部的环形部分和一阻挡组件，所述的自由端部可插入进上部毂中的一通道使得所述的阻挡组件将所述的第一L型线型伞肋的所述的内端部的所述的侧向部分部分收集在所述的上部毂的所述的伞肋接收槽的所述的周向部分的内部；

一下部毂盖包括一环形部分和一阻挡构件，所述的环形部分被围绕所述的伞杆设置且所述的阻挡构件在一固定端部处与环形构件连接并且具有一远离所述的环形构件设置的自由端部，所述的自由端部可被置入到所述的下部毂的一通道中，使得所述的阻挡构件将所述的第二L型线型伞肋的所述的内端部的所述的侧向部分收集在所述的下部毂的所述的伞肋接收槽的所述的周向部分内；且

所述的第一L型线型伞肋的所述的外端部和所述的内端部之间的一中间点与所述的第二L型线型伞肋的所述的外端部可枢转地连接；

其中所述的第二L型线型伞肋沿逆时针方向的运动与所述的第一L型线型伞肋相对，所述的第一L型线型伞肋偏压抵靠所述的上部毂的所述的不间断径向壁，使得所述的第二L型线型伞肋的所述的内端部保持在所述的下部毂的所述的伞肋接收槽内且所述的第一L型线型伞肋沿顺时针方向的运动与所述的第二L型线型伞肋相对，所述的第二L型线型伞肋偏压抵靠在所述的下部毂的所述的不间断径向壁上已使所述的第一L型线型伞肋保持在所述的上部毂的所述的伞肋接收槽内。

2.一种伞毂装配结构，包括：

一沿着纵轴延伸的伞杆，

一围绕所述的伞杆设置的一上部毂且包括具有沿一径向壁延伸的一径向部分的一槽和从所述的径向部分在第一方向上周向延伸的周向部分；

一包括从第一线型伞肋的一外端部延伸到所述的第一线型伞肋的一内端部的一细长直部分和从所述的细长直部分的所述的内端部延伸到所述的第一线型伞肋的外端部的一侧向部分的第一线型伞肋，所述的第一线型伞肋的所述的细长直部分至少部分地设置在所述的上部毂的所述的槽的所述的径向部分内，并且所述的第一线型伞肋的所述的侧向部分被设置在所述的上部毂的所述的槽的所述的周向部分内；

一围绕伞杆设置包括具有沿着所述的径向壁延伸的一径向部分的一槽和沿所述的径向部分在第二方向周向延伸的一周向部分的下部毂；

一包括从第二线型伞肋的一外端部延伸到所述的第二线型伞肋的一内端部的一细长直部分和从所述的细长直部分的所述的内端部延伸到所述的第二线型伞肋的所述的外端部的一侧向部分的第二线型伞肋，所述的第二线型伞肋的所述的细长直部分至少部分地被设置在所述的下部毂的所述的槽的所述的径向部分内且所述的第二线型伞肋的所述的侧向部分被设置在所述的下部毂的所述的槽的所述的周向部分内；以及

所述的第一线型伞肋的所述的外端部和内端部之间的一中间点与所述的第二线型伞肋的所述的外端部可枢转地接合；

其中所述的上部毂的所述的径向壁在所述的第二方向上与所述的第一线型伞肋的运动相反使得所述的第二线型伞肋的所述的内端部保持在所述的下部毂的所述的槽内，并且所述的下部毂的所述的径向壁在第一方向上抵抗所述的第二线型伞肋的移动使得所述的第一线型伞肋的所述的内端部保持在所述的上部毂的所述的槽内。

3.根据权利要求2所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的第一线型伞肋和所述的第二线型伞肋是钢材制成。

4.根据权利要求2或3中任一项所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的上部和下部毂的所述的径向壁是不间断地。

5.根据权利要求2或3中任一项所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的第一线型伞肋和所述的第二线型伞肋是L型的。

6.根据权利要求2或3中任一项所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的第一线型伞肋和所述的第二线型伞肋的所述的细长直部分分别地垂直于所述的第一线型伞肋和所述的第二线型伞肋的所述的侧向部分。

7.根据权利要求2或3中任一项所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的第一方向是逆时针方向且所述的第二方向是顺时针方向。

8.根据权利要求2或3中任一项所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的第二方向是逆时针方向且所述的第一方向是顺时针方向。

9.根据权利要求2或3中任一项所述的伞毂装配结构，其特征在于，所述的上部毂还包括：

一上部毂体和一上部毂盖；

所述的上部毂体包括一第一突起和一第二突起，所述的上部毂的所述的槽被设置在所述的第一突起和所述的第二突起之间。

10.根据权利要求9所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的上部毂体的所述的第一突起包括所述的上部毂的所述的径向壁且所述的槽的所述的径向部分被设置邻近所述的径向壁，并且所述的上部毂体的所述的第二突起包括所述的槽的所述的周向部分，所述的周向部分从所述的上部毂体的一外周向内延伸。

11.根据权利要求10所述的伞毂装配结构，其特征在于，所述的槽的所述的周向部分包括至少一个被构造成当一径向力施加在所述的第一线型伞肋上时提供抵抗所述的第一线型伞肋的所述的侧向部分的一阻力的保持突起。

12.根据权利要求10或11中任一项所述的伞毂装配结构，其特征在于，所述的下部毂还包括：

一下部毂体和一下部毂盖；

所述的下部毂体包括一第一突起和一第二突起，所述的下部毂的所述的槽被设置在所述的第一突起和所述的第二突起之间；以及

其中所述的下部毂体的所述的第一突起包括所述的下部毂的所述的径向壁且所述的槽的所述的径向部分邻近所述的径向壁设置，并且所述的下部毂体的所述的第二突起包括所述的槽的所述的周向部分，所述的周向部分从所述的下部毂体的一外周向内延伸。

13.根据权利要求10或11中任一项所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的上部毂体的所述的第二突起包括从所述的第二突起的一顶部表面和所述的第二突起的底表面中的一个延伸到所述的第二突起的所述的槽的所述的周向部分的一个通道。

14.根据权利要求13所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的通道延伸到所述的第二突起的所述的顶部表面和所述的底表面进入所述的槽的所述的周向部分。

15.根据权利要求14所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的上部毂盖包括围绕所述的伞杆设置的一环形构件，所述的环形构件具有在一固定端部处与所述的环形构件联接的一构件，所述的构件具有远离所述的固定端部设置并可被置入所述的通道的一自由端部；并且

其中当所述的构件被置入所述的通道中时，所述的构件位于所述的上部毂的所述的外周和所述的第一线型伞肋的所述的侧向部分之间使得所述的第一线型伞肋的所述的侧向部分被截留在所述的周向部分内。

16.根据权利要求13中所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的上部毂盖包括围绕所述的伞杆设置的一环形构件，所述的环形构件具有在一固定端部处与所述的环形构件联接的一构件，所述的构件具有远离所述的固定端部设置并可被置入所述的通道的一自由端部；并且

其中当所述的构件被置入所述的通道中时，所述的构件位于所述的上部毂的所述的外周和所述的第一线型伞肋的所述的侧向部分之间使得所述的第一线型伞肋的所述的侧向部分被截留在所述的周向部分内。

17.根据权利要求16所述的伞毂装配结构，其特征在于，其中所述的上部毂盖的所述的环形构件包括一悬臂钩且所述的上部毂体包括一接合唇缘，所述的悬臂钩被构造成当所述的构件在所述的槽的所述的周向部分内时接合所述的接合唇缘。