CN113474213A - 用于车辆座椅的卡锁配件 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆座椅(2)的卡锁配件(1)，卡锁配件包括：能围绕转动轴线(D)相对于彼此转动的第一配件部分(10)和第二配件部分(11)；四个以能相对于第一配件部分(10)运动的方式被支承的棘爪元件(12A～12D)，棘爪元件能被带入与第二配件部分(11)的齿部(110)嵌接的锁定位置中；和以能相对于第一配件部分(10)转动的方式被支承的具有多个凸子(130A～130F)的凸子元件(13)，凸子元件用于在锁定位置中支撑棘爪元件(12A～12D)，使得其中每个棘爪元件(12A～12D)在接触点(A)处与所配属的凸子(130B、130D、130F)碰触。在此设置的是，其中两个接触点(A)布置成彼此相距得比与其余接触点(A)相距得更近并且比其余接触点(A)相互间相距得更近。

Description

用于车辆座椅的卡锁配件
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于车辆座椅的卡锁配件以及车辆座椅。
背景技术
这种卡锁配件包括：以能围绕转动轴线相对于彼此转动的方式被支承的第一配件部分和第二配件部分；多个、尤其是四个以能相对于第一配件部分运动的方式被支承的棘爪元件，这些棘爪元件能被带入锁定位置中以用于锁定卡锁配件，在该锁定位置中，这些棘爪元件与第二配件部分的齿部嵌接；和以能相对于第一配件部分转动的方式被支承的具有多个凸子的凸子元件，凸子元件用于使其中每个棘爪元件在其锁定位置中受支撑，使得其中每个棘爪元件在锁定位置中在至少一个接触点处与所配属的凸子碰触。
在EP 2 326 531 B1中描述了这样的卡锁配件并且其包括四个棘爪元件，这使得卡锁配件能够实现特别高的受载能力。然而，该已知的卡锁配件的锁定状态可能由于凸子元件上的大数量的接触点而被超定，并且由于制造公差，使得其中至少一个棘爪元件在锁定状态下可能具有径向游隙。由此可能再次降低了卡锁配件的受载能力。
发明内容
本发明的任务是，使由于凸子元件上有一定数量的接触点而获得的超定保持尽可能低。
该任务通过具有权利要求1的特征的主题来解决。
据此设置的是，其中两个接触点(尤其是在围绕转动轴线的圆周方向上看)被布置成彼此相距得比与其余接触点相距得更近和/或比其余接触点相互间相距得更近。
由此，可以将由于使用相对大数量的四个棘爪元件而导致的超定保持得特别低。由此，在四个棘爪元件的情况下可以实现对力的良好的均匀分配。每对沿圆周方向相邻的接触点围绕转动轴线夹成了一个角度。两个彼此最近地布置的接触点的角度小于其余对之间的角度。总共存在例如四个(尤其是刚好四个)接触点。与在凸子元件上的所有其余接触点对相比，这两个彼此靠近布置的接触点布置成彼此相距得更近。
在两个彼此最靠近布置的接触点之间(关于转动轴线)的角平分线和其余接触点可以布置成围绕转动轴线有(大致)相等的间距。由此，可以实现四个棘爪元件几乎静定地贴靠在凸子元件上，并且使得所有棘爪元件都可以完全被按压到第二配件部分的齿部中。由此，可以经由棘爪元件特别均匀地进行负载吸收，由此能实现更大的投递力矩(Buchmoment)。
大致相等的间距例如围绕转动轴线分别包含120度(或大约120度)。
在一个设计方案中，其中每个棘爪元件均具有主要支撑突起部和可选的次要支撑突起部。在棘爪元件的锁定位置中(与作用到卡锁配件上的力无关)，主要支撑突起部在接触点处与所配属的凸子碰触。(只有)在超过某一(预定的)作用到配件部分上的力时，次要支撑突起部(才)与某凸子碰触。(尤其是每个)棘爪元件的主要和次要支撑突起部沿圆周方向彼此间隔开。
在一个设计方案中，次要支撑突起部如主要支撑突起部那样具有相同的角间距，尤其是也以相同的顺序来看。
总共可以设置四个主要支撑突起部，使得分别沿圆周方向相邻的主要支撑突起部之间总共构造有四个角度，其中，有一个角度(例如120度)大于其他三个角度且有一个角度(例如，小于或等于30度或20度，尤其是在10和20度之间)小于其他三个角度。替选地或附加地，总共设置有四个次要支撑突起部，使得沿圆周方向分别相邻的次要支撑突起部之间总共构造有四个角度，其中，有一个角度大于其他三个角度且有一个角度小于其他三个角度。
可选地，次要支撑突起部相对主要支撑突起部错开了180度和/或成镜像(在镜平面上镜像地)布置。
在一个设计方案中，每个棘爪元件(沿圆周方向看)布置在如下两个相邻的棘爪元件之间：在这两个相邻的棘爪元件中，在力作用的情况下，其中一个棘爪元件与布置在它们之间的棘爪元件向相同方向倾动，而另一棘爪元件与布置在它们之间的棘爪元件向相反方向倾动。与每个棘爪元件与其两个相邻的棘爪元件向相反方向倾动的布置相比，这种布置的主要优点是使得两个棘爪元件的接触点可以彼此靠近地布置，使得能够实现特别可靠地锁定。与之对应地，每个棘爪元件与其两个相邻的棘爪元件向相反方向倾动的布置通常实质上是超定的，从而使得构件可能不稳。
在一个设计方案中，每个棘爪元件例如具有如下两个相邻的棘爪元件：这两个棘爪元件中的一个棘爪元件与该居中的棘爪元件向相同方向倾动，而另一个棘爪元件与该居中的棘爪元件向相反方向倾动。例如设置的是，两对沿圆周方向观察分别相邻的棘爪元件分别在一对之内向相同方向倾动并且关于另一对的棘爪元件向相反方向倾动。替选地或附加地设置的是，向相同方向倾动的棘爪元件彼此的距离比向相反方向倾动的棘爪元件彼此的距离更远。
可选地，棘爪元件如下这样地构成和布置，即，使得沿圆周方向观察，它们按以下顺序倾动：逆时针、逆时针、顺时针、顺时针。
根据一个方面，提供了一种用于车辆座椅的卡锁配件，该卡锁配件可以根据上述任意的设计方案构造，尤其是可以具有上述任意单独特征。卡锁配件包括：以能围绕转动轴线相对于彼此转动的方式被支承的第一配件部分和第二配件部分；多个以能相对于第一配件部分运动的方式被支承的棘爪元件，这些棘爪元件能被带入锁定位置中以用于锁定卡锁配件，在锁定位置中，它们与第二配件部分的齿部嵌接；和以能相对于第一配件部分转动的方式被支承的具有多个凸子的凸子元件，凸子元件用于使其中每个棘爪元件在其锁定位置中受支撑。在此，其中两个棘爪元件尤其是在锁定状态中能支撑在凸子元件的共同的凸子上。
由此可能的是，其中两个棘爪元件布置成彼此相距得特别近，由此在棘爪元件的平面中为卡锁配件的其他部件腾出空间。由此，能够实现特别能承载的并且同时需要较少的结构空间的卡锁配件。通过转动凸子元件，棘爪元件能从锁定位置运动到解锁位置中，在该解锁位置中，棘爪元件不与第二配件部分的齿部嵌接(或者，根据凸子元件的转动方向，能从解锁位置运动到锁定位置中)。
共同的凸子例如具有用于支撑两个(相邻的)棘爪元件的支撑突起部的支撑面。可选地，共同的凸子的支撑面(关于转动轴线)径向彼此错开地布置。例如，其中一个支撑面布置得比另一个更靠外。由此可能的是，将解锁所需的转动运动保持得特别小。
凸子元件可以具有容纳区域。例如，容纳区域构造成使得当棘爪元件布置在解锁位置中(与第二配件部分的齿部脱开嵌接)时，棘爪元件的支撑突起部可以嵌入到容纳区域中。例如，每个容纳区域由两个相对置的侧边限定。根据一个改进方案，凸子元件的凸子分别由两个沿围绕转动轴线的圆周方向相邻的容纳区域限定。沿圆周方向看，容纳部和凸子交替出现。例如，容纳区域相对于凸子元件的相邻支撑面径向朝转动轴线回缩。
可以设置的是，在用于对两个(相邻的)棘爪元件的支撑突起部进行支撑的支撑面之间未构造有容纳区域。例如，这里涉及共同的凸子的支撑面。两个相应的棘爪元件由此可以彼此靠近地布置。
棘爪元件可以全部布置在同一平面中。在一个设计方案中设置有至少一个弹簧，其与棘爪元件布置在同一平面中。例如，弹簧将凸子元件预紧到锁定位置中。通过将弹簧布置在棘爪元件的平面中，在维持了棘爪元件的稳定的姿态的情况下，同时能够实现具有集成的弹簧预紧的特别扁平的卡锁配件。
可选地，凸子元件的所有凸子均被构造成与其余凸子不同。
其中至少一些凸子可以具有关于转动轴线同心圆的倾斜支撑面，通过该倾斜支撑面分别能将其中一个棘爪元件推挤成与第二配件部分的齿部嵌接和/或能以摩擦锁合的方式确保与第二配件部分的齿部的嵌接。倾斜支撑面引起棘爪元件(关于转动轴线)的径向运动并且也可以被称为控制面。
其中至少一些凸子可以具有关于转动轴线的同心支撑面，利用该同心支撑面能确保处于锁定位置中的棘爪元件与第二配件部分的齿部的嵌接。这些支撑面也可以被称为固定面。
可选地，凸子元件具有两个分别用于两个棘爪元件的共同的凸子，其中，其中一个共同的凸子包括两个同心支撑面，并且另一共同的凸子包括两个倾斜支撑面。对此替选地，其中每个共同的凸子可以具有两个倾斜支撑面，或其中每个共同的凸子可以具有两个同心支撑面，或者至少一个共同的凸子或两个共同的凸子分别具有(用于一个棘爪元件的)倾斜支撑面和(用于另一棘爪元件的)同心支撑面。
在一个设计方案中，在至少一个同心支撑面与所配属的且处于锁定状态中的(与第二配件部分的齿部嵌接的)棘爪元件之间构造有间隙。在此可以设置的是，当超过某一(预先确定的)作用到配件部分上的力时，间隙闭合，从而使得棘爪元件可以支撑在所配属的同心支撑面上。因此，在卡锁配件的正常使用中存在间隙，从而在凸子元件与棘爪元件之间仅存在较少的接触点。因此，凸子元件可以平稳运行并且可以避免超定。在过载的情况下，例如由于车辆碰撞，超过了预先确定的力并且棘爪元件被支撑在附加的支撑面上并且因此可以特别可靠地保持在锁定位置中。
可选的，在第二配件部分的齿部上设有至少一个封齿部。封齿部例如封闭齿部的其中两个或多个相邻齿之间的中间空间。可选地，封齿部相对于邻接的齿向内突出。封齿部用于在棘爪元件从自由枢转区域移入到卡锁区域中时更好且更耐磨的锁定特性。这就能够实现在自由枢转元件上的从自由枢转区域到卡锁区域中的过渡轮廓的更简单的实施。
卡锁配件还可以包括自由枢转设备，其例如形式为单独的板或形式为其中一个配件部分(例如第二配件部分)的材料区段。自由枢转设备具有自由枢转区段，该自由枢转区段被构造成用于在与第二配件部分的齿部脱开嵌接的状态下与其中至少一个棘爪元件协同作用，使得防止棘爪元件运动到锁定位置中。可选地，自由枢转区段围绕转动轴线延伸超过90度。因此，具有卡锁配件的车辆座椅可以自由枢转，而无需始终操纵卡锁配件，例如进入到方便进入(Easy-Entry)的位置和/或折叠平坦(Fold-Flat)的位置。
棘爪元件可以以彼此不同的间距布置(例如，作为围绕转动轴线的角度测得)。在较大间距之间可以有用于其他部件例如一个或多个弹簧的空间。
可选地，卡锁配件包括四个、尤其是刚好四个棘爪元件，这就能够实现特别能负载的卡锁配件。
根据一个方面，提供了一种车辆座椅，其包括乘坐部分和能相对于乘坐部分枢转的靠背。车辆座椅还包括根据本文所述的任意实施方案的至少一个卡锁配件，尤其是彼此耦接的一对这样的卡锁配件。卡锁配件(或者多个卡锁配件)将靠背与乘坐部分以能枢转的方式连接起来。该车辆座椅可以特别能负载地构成，从而使得即使在过载的情况下，例如由于车辆碰撞，该一个卡锁配件或多个卡锁配件也不会解锁。同时可能的是，该一个或多个卡锁配件占据特别少的结构空间。
附图说明
下面将结合附图中所示的实施例更详细地解释本发明所基于的思路。其中：
图1示出处于锁定状态下的卡锁配件的横截面图，其具有两个配件部分、四个棘爪元件和经弹簧弹性预紧的凸子元件；
图2示出处于解锁状态下的根据图1的卡锁配件；
图3示出根据图1的图示的放大截段；
图4A至4C示出处于不同状态下的根据图1至3的卡锁配件的横截面图；
图5示出根据图1至4C的卡锁配件的侧视图，其中，绘制了相应于根据图1至3的视图的横截面A-A和相应于根据图4A至4C的视图的横截面B-B；并且
图6示出具有根据图1至5的卡锁配件的车辆座椅。
具体实施方式
图1至图5示出了卡锁配件1，其中，第一配件部分10和第二配件部分11以能围绕转动轴线D枢转的方式彼此支承。卡锁配件1用于使两个车辆部分以能枢转的方式彼此连接，例如用于将车辆座椅的靠背与车辆座椅的乘坐部分连接起来。卡锁配件1在此在锁定状态下将这些车辆部分抗相对转动地彼此保持并且能够被解锁以用于使这些车辆部分相对于彼此枢转。
在第一配件部分10上布置有多个、在当前情况下为四个棘爪元件12A～12D。棘爪元件12A～12D用于锁定卡锁配件1。棘爪元件12A～12D呈棘爪锁定件的形式构造并且以能相对转动轴线D径向移动的方式支承在第一配件部分10上。为此，在构造或装配在第一配件部分10上的、尤其是从第一配件部分10的基体轴向突出的两个引导区段100A、100B之间，每个棘爪元件12A～12D以能径向移动的方式引导。在当前示例中，其中每个棘爪元件12A～12D一件式地构成。
第二配件部分11具有齿部110，其在当前构造在第二配件部分11的环形区段上。第二配件部分11的齿部110构造为内齿部。每个棘爪元件12A～12D在当前分别在径向外圆周区段上具有齿部124。其中每个棘爪元件12A～12D的齿部124被设计成用于与第二配件部分11的齿部110实现嵌接，以便将两个配件部分10、11彼此锁定。
棘爪元件12A～12D与第二配件部分11的齿部110锁定嵌接的位置也能够被称为棘爪元件12A～12D的锁定位置。作用到配件部分10、11与处于锁定位置中的棘爪元件12A～12D上的转矩将棘爪元件12A～12D压靠到引导区段100A、100B，从而阻止了配件部分10、11相对于彼此的运动。
此外，棘爪元件12A～12D能被带入解锁位置中，在该解锁位置中，棘爪元件12A～12D不与第二配件部分11的齿部110嵌接，并且因此释放了两个配件部分10、11相对于彼此的转动。棘爪元件12A～12D以能从解锁位置径向移动到锁定位置中(并且反之亦然)的方式支承在第一配件部分10上。
卡锁配件1还包括形式为凸子盘13的凸子元件。凸子盘13在中央地布置在棘爪元件12A～12D之间。凸子盘13布置在第一配件部分10与第二配件部分11之间的空间中，并且在此能围绕转动轴线D相对于第一配件部分10(并相对于第二配件部分11)摆转。在当前，凸子盘13一件式地构成。
凸子盘13能相对于第一配件部分10在将棘爪元件12A～12D保持在其锁定位置中的位置与允许棘爪元件12A～12D解锁的位置之间转动。
凸子盘13包括径向向外突出的多个(在此是六个)凸子130A～130F。凸子盘13的凸子130A～130F分别包括一个或多个支撑面133、134。
棘爪元件12A～12D分别具有两个朝向凸子盘13的支撑突起部121A～121D。支撑突起部121A～121D构造在各自的棘爪元件12A～12D的背离齿部124的一侧上。两个支撑突起部121A～121D彼此间隔开。如果凸子盘13处于其锁定位置中，则凸子盘13的凸子130A～130F分别朝向棘爪元件12的支撑突起部121A～121D。
关于凸子盘13相对于第一配件部分10在朝锁定位置的方向上的转动，凸子盘13的一些支撑面134分别具有径向升高的轮廓。这些支撑面也能够被称为倾斜支撑面134。例如，凸子盘13的倾斜支撑面134分别在至少一处以相对于在该处围绕转动轴线D的圆周方向上的切线的正角(例如2至6度，尤其是4度)倾斜。倾斜支撑面134的轮廓不同于同心(圆形)形状。由此，使得凸子盘13可以径向向外移动棘爪元件12A～12D。在此，棘爪元件12A～12D的与倾斜支撑面134相配属的支撑突起部121B、121D沿着凸子盘13的倾斜支撑面134滑动。一旦棘爪元件12A～12D的齿部124被带入与第二配件部分11的齿部110止挡式嵌接中，则在凸子盘13和棘爪元件12A～12D之间建立摩擦锁合。由此使得卡锁配件1能够处于无间隙的锁定状态。此外，当有将棘爪元件12A～12D向凸子盘13挤压的负载作用到卡锁配件1上时，摩擦锁合可以确保卡锁配件1不会意外解锁。
因此，倾斜支撑面134用于将棘爪元件12A～12D从解锁位置运动到锁定位置中并且用于将棘爪元件12A～12D固定在它们各自的锁定位置中。与倾斜支撑面134协同作用的支撑突起部121B、121D也可以被称为主要支撑突起部121B、121D。
凸子盘13的另外的支撑面133具有关于转动轴线D同心的轮廓。这些支撑面133被构造成用于当各自的棘爪元件12A～12D布置在锁定位置中并且有力作用在其上时，分别支撑所配属的支撑突起部121A、121C。这些支撑面133也可以被称为同心支撑面133。与同心支撑面133协同作用的支撑突起部121A、121C也可以被称为次要支撑突起部121A、121C。
在同心支撑面133与所配属的支撑突起部121A、121C之间，在正常使用中构造有间距并因此构成间隙S。如果有超过特定的力的力作用到配件部分10、11上，则间隙S闭合(例如由于棘爪元件12A～12D的旋转和/或变形所引起)并且其中一个或多个支撑突起部121A、121C将支撑在同心支撑面133上。由于同心支撑面133不是倾斜的，所以作用到它们上的压力不导致打开的力矩。同心支撑面133有效地防止齿部124、110分离。
在当前，主要支撑突起部121B、121D和次要支撑突起部121A、121C构造和布置成使得由于力作用(例如在发生车辆碰撞的情况下)，棘爪元件12A～12D关于它们各自的(通过引导区段100A、100B限定的)的移动轴线在第一配件部分10上沿顺时针或逆时针倾动。在此，棘爪元件12A～12D具有以下倾动方向(按从图3右上方所示的棘爪元件12A开始的这种顺序)：逆时针、逆时针、顺时针、顺时针。两个主要支撑突起部121B、121D互相靠近地布置，使得尽管使用了四个棘爪元件12A～12D，但在凸子盘13上不存在实质上的超定。因此，凸子盘13可以基本上无间隙地锁定所有棘爪元件12A～12D。
各有两个棘爪元件12A～12D能支撑在共同的凸子130A、130D上。具体地，两个相邻的棘爪元件12A～12D的相互朝向的支撑突起部121A～121D与(同一)共同的凸子130A、130D协同作用。凸子盘13包括分别被构造和布置成与两个棘爪元件12A～12D协同作用的两个凸子130A、130D。这些(共同的)凸子130A、130D比其余凸子130B、130C、130E、130F更宽。
凸子盘13具有比棘爪元件12A～12D总计包括的(此处为八个)支撑突起部121A～121D的数量更少数量的(此处为六个)凸子130A～130F。
共同的凸子130A、130D分别具有多个、具体是两个支撑面133、134，这些支撑面分别与其中另一棘爪元件12A～12D相配属。在每个共同的凸子130A、130D中，两个支撑面133、134形成共同的凸子130A、130D的部分区段。
共同的凸子130A包括两个同心支撑面133。这两个同心支撑面133在相对于转动轴线D的不同的半径上延伸。另一共同的凸子130D包括两个倾斜支撑面134。这些倾斜支撑面134分别具有相同的斜率(此处为4度)，但在彼此错开的半径上延伸。其中一个支撑面134(其在解锁方向上在前)被布置成比另一个径向更靠外。
分别构造在另外的凸子130B、130C、130E、130F上的支撑面133、134分别布置在与配属于相同棘爪元件12A～12D的共同的凸子130A、130D的支撑面133、134相同的半径上。因此，两个在直径上相对置的棘爪元件12A、12C在径向方向上比另外两个同样在直径上相对置的棘爪元件12B、12D要短。由此，设置有如下两个(分别仅与一个棘爪元件12A、12C协同作用的)凸子130B、130E，它们被设置成比另外两个(分别仅与一个棘爪元件12B、12D协同作用的)凸子130C、130F径向突出得更远。更靠外的两个凸子130B、130E中的一个和更靠内的两个凸子130C、130F中的一个具有同心支撑面133，而另一凸子130B、130C、130E、130F分别具有倾斜支撑面134。
因此，凸子元件13的所有凸子130A～130F被不同地构造。
尤其接合图3可以看出，当棘爪元件12A～12D布置在锁定位置中时，其中每个棘爪元件12A～12D在接触点A处都与所配属的凸子130B、130D、130F的倾斜支撑面134碰触。在正常使用中，正好构成四个接触点A。
其中两个接触点A被布置成彼此相距得比与其余接触点A相距得更近并且比其余接触点A相互间相距得更近。
至少是在两个沿圆周方向相邻的接触点之间(相对于转动轴线D)构成120度(或120+/-5度)的角度。
关于转动轴线D，在两个彼此更靠近地布置的接触点A之间限定有角平分线H。角平分线H和其余两个接触点A布置成围绕转动轴线D有大致相同的间距，也就是布置成有(大约)120度的角度(在图3中用点划线指明)。
由此，实现了几乎静定的锁定位置。凸子盘13在受载的情况下在这些接触点A之间定心。由于其中两个接触点A彼此靠近地布置(例如具有几度，例如低于20度、低于10度或甚至是低于5度的间距)，所以卡锁配件1在这方面的表现类似于仅具有三个棘爪元件的卡锁配件，但是与之相比，由于有第四棘爪元件却具有更大的受载能力。
凸子元件13还具有容纳区域135A～135C，当棘爪元件12A～12D布置在解锁位置中时，棘爪元件12A～12D的支撑突起部121A～121D嵌入到容纳区域135A～135C中，尤其参见图2。在围绕转动轴线D的圆周方向上看，容纳区域135A～135C和凸子130A～130F交替出现。每个凸子130A～130F相对于两个邻接的容纳区域135A～135C径向向外突出。
与每个共同的凸子130A、130D邻接的是共同的容纳部135C，其被构造成用于容纳两个配属于共同的凸子130A、130D的棘爪元件12A～12D的各一个支撑突起部121A～121D。其余的容纳区域135A、135B分别被构造成用于容纳(恰好)一个支撑突起部121A～121D。
在其中每个共同的凸子130A、130D的支撑面133、134之间未设置用于支撑突起部121A～121D的容纳区域。其中每个共同的凸子130A、130D的支撑面133、134经由侧边直接过渡成彼此。
配属于共同的凸子130A、130D的两个棘爪元件12A～12D分别布置成彼此相距得比与其余棘爪元件12A～12D相距得更近(窄)。由此，使得两个分别与共同的凸子130A、130D中另一个相配属的棘爪元件12A～12D之间提供了足够的空间，以便布置卡锁配件1的其他部件，在当前是弹簧16。
凸子盘13借助多个、在此是两个弹簧16被预紧到其锁定位置中。这就能够实现借助弹簧16的舒适的锁定。弹簧16被支撑在第一配件部分10上并且将力施加到凸子盘13的止挡132上。弹簧16布置在凸子盘13的相对置的侧上。弹簧16布置在棘爪元件12A～12D的平面中，这就能够实现特别扁平的结构形式。在当前，弹簧16分别被构造为螺旋弹簧。
如尤其结合图4A至4C所示，卡锁配件1还包括形式为滑槽盘的控制元件17和自由枢转设备15。
凸子盘13和控制元件17分别具有用于与操纵元件(例如轴、衬套等)形状锁合连接的中央容纳部131、171。如果操纵轴从根据图1和4A的锁定状态出发相对于第一配件部分10朝解锁方向旋转，则操纵轴使控制元件17和凸子盘13转动。
控制元件17针对每个棘爪元件12A～12D包括滑槽170。在每个滑槽170中容纳有销123或所配属的棘爪元件12A～12D的其他轴向突出的区域。滑槽170具有通过斜坡彼此连接的径向内置的区域和径向外置的区域。控制元件17的转动将每个滑槽170的斜坡向容纳在其中的舌片123挤压，并且因此根据转动方向而定地将棘爪元件12A推挤到解锁的位置中(根据图2)或与第二配件部分11的齿部110嵌接(根据图1)。
控制元件17呈盘形地构成。它与凸子盘13同轴布置。控制元件17和凸子盘13沿转动轴线D并排布置。在当前，控制元件17和凸子盘13彼此贴靠。
为了再次锁定卡锁配件1，不再对操纵轴进行操纵就足够了。弹簧16将凸子盘13和控制元件17推挤到根据图1和4A的各自的起始姿态中。凸子盘13相对于第一配件部分10旋转，从而使得倾斜支撑面134沿着棘爪锁定件12A～12D滑动并使棘爪锁定件径向向外移动并将它们挤压成与第二配件部11的齿部110嵌接。
操纵轴与用于对操纵轴进行操纵的操纵环节耦接。操纵环节例如被构造为操纵杆或尤其被构造为(尤其是电的)执行器。
自由枢转设备15构造在第二配件部分11上或抗相对转动地装配在其上。在所示示例中，自由枢转设备15被构造为自由枢转盘。自由枢转设备15是环状的。在其内圆周上，自由枢转设备15具有多个(此处为四个)容纳部150A、150B。容纳部150A、150B通过相对于这些容纳部150A、150B径向向内突出的自由枢转区段151连接。自由枢转区段151是圆弧状的。各两个容纳部150A、150B构造在自由枢转设备15的相对置的区域中。
销125或其他轴向突出的区域附接或构造在其中两个棘爪元件12B、12D上，当卡锁配件1处于锁定状态中时，其嵌入到其中一个容纳部150A、150B中。如果凸子盘13转动到解锁的位置中时(图4B示出了到那里的途中的中间位置)，则棘爪元件12B、12D可以径向向内移动。通过配件部分10、11相对于彼此的后续转动，然后使得棘爪元件12B、12D的销125被移位到自由枢转设备15的自由枢转区段151中。自由枢转区段151通过销125的贴靠防止了具有销125的棘爪元件12B、12D移动到锁定位置中。通过借助控制元件17的耦接还防止了其余的棘爪元件12A、12C移动到锁定位置中。一些棘爪元件、即棘爪元件12B、12D因此用作主棘爪元件，其余的用作从棘爪元件。具有相对置的主棘爪元件12B、12D(180°间距)的主/从原理能够实现超过90度的自由枢转区域。
销125可以沿着自由枢转区段151移动、尤其是滑动。
因此，自由枢转设备15限定了两个配件部分10、11彼此的相对姿态的使得卡锁配件1不能被锁定的角度范围，尤其是即使当操纵环节不再被操纵时也是如此。由此，配备有卡锁配件1的车辆座椅的靠背可以以简单方式在朝车辆座椅的乘坐部分的方向上向前倾动到载货定位中，并且可以再次向回倾动(也参见图6)。
在围绕转动轴线D的圆周方向上看，容纳部150A比销125更大(具有更大的宽度)。由此，容纳部150A限定了两个装配部分10、11彼此的相对姿态的能锁定卡锁配件1的角度范围。在也被称为舒适范围的该角度范围内，因此能够实现单独调整和锁定靠背相对于乘坐部分的倾斜度。对于每个销125来说，各第二容纳部150B允许卡锁配件1锁定在载货定位中。
图4A至4C还示出了可选的封齿部111，在它们之中的两个在当前设置成在直径上相对置。封齿部111构造在第二配件部分11的齿部110上并且能够实现特别可靠的止动。封齿部111填充了齿部110的相邻的齿之间的区域。每个封齿部111区段式中断第二配件部分11的齿部110。可以设置有一个或多个封齿部(这里是两个、尤其是正好两个)。棘爪元件12A～12D的成对布置能够实现使用至少一个封齿部111以用于从自由枢转区域移入到最前的舒适缺口中。
自由枢转设备15的容纳部150A、150B和自由枢转区段151共同地限定了控制轮廓。封齿部111分别布置在自由枢转区段151与容纳部150A、150B之间的边界的区域中，并且分别被用于在磨损情况下(因此自由枢转设备15的控制轮廓在边界的区域中被破坏)确保相应的棘爪元件12A～12D只有在自由枢转区域151之外(即只有在进入到容纳部150A、150B中之后)才能够达到与第二配件部分11的齿部110嵌接。一方面，这有利于避免在磨损情况下在自由枢转区段151之内发生锁定。另一方面，以该方式可以确保，在磨损情况下，不会在自由枢转区段151内部发生由于至少一个棘爪元件12A～12D仅部分地嵌接到第二配件部分11的齿部110中而导致的部分的、不完全的锁定。
图5以侧视图示出了卡锁配件1。尤其地，在其中可以看到扣环18，两个配件部分10、11利用扣环18以能相对彼此转动的方式被相对彼此保持。扣环18牢固地与两个配件部分10、11中的一个连接、例如焊接，并且形状锁合地围嵌两个配件部分10、11中的另一个。
根据图6的车辆座椅2包括乘坐部分20、靠背21和根据图1至5的一个或多个卡锁配件1。在此，两个配件部分10、11中的一个(例如第一配件部分10)牢固地与乘坐部分20连接，而两个配件部分10、11中的另一个牢固地与靠背21连接。借助一个卡锁配件1(或多个卡锁配件1)，能调整靠背21相对于乘坐部分20的倾斜度并且能将其锁定在不同的可能的倾斜位置中。
车辆座椅2例如是车辆的后排座椅或后排座椅的一部分，例如是60-40分割的后排座椅的较大部分。车辆座椅2可以提供一个或多个、例如两个或三个座位。
卡锁配件1被预紧到锁定状态中。只要与操纵轴抗相对转动地连接的操纵杆未被操纵，卡锁配件1就因此处于锁定状态中。
卡锁配件1的操纵杆(经由枢转杆结构)与把手22作用连接，从而使得把手22的操纵将卡锁配件1解锁，以便允许靠背21相对于乘坐部分20倾斜。
附图标记列表
1 卡锁配件
10 第一配件部分
100A、100B 引导区段
11 第二配件部分
110 齿部
111 封齿部
12A～12D 棘爪元件
121A～121D 支撑突起部
123 销
124 齿部
125 销
13 凸子盘(凸子元件)
130A～130F 凸子
131 容纳部
132 止挡
133 同心支撑面
134 倾斜支撑面
135A～135C 容纳区域
15 自由枢转设备
150A、150B 容纳部
151 自由枢转区段
16 弹簧
17 控制元件
170 滑槽
171 容纳部
18 扣环
2 车辆座椅
20 乘坐部分
21 靠背
22 把手
A 接触点
D 转动轴线
H 角平分线
S 间隙

Claims (23)

1.用于车辆座椅(2)的卡锁配件(1)，所述卡锁配件包括：
-能围绕转动轴线(D)相对于彼此转动的第一配件部分(10)和第二配件部分(11)，
-四个以能相对于第一配件部分(10)运动的方式被支承的棘爪元件(12A～12D)，所述棘爪元件能被带入与所述第二配件部分(11)的齿部(110)嵌接的锁定位置中，和
-以能相对于第一配件部分(10)转动的方式被支承的具有多个凸子(130A～130F)的凸子元件(13)，所述凸子元件用于在所述锁定位置中支撑所述棘爪元件(12A～12D)，使得其中每个棘爪元件(12A～12D)在接触点(A)处与所配属的凸子(130B、130D、130F)碰触，
其特征在于，
其中两个接触点(A)布置成彼此相距得比与其余接触点(A)相距得更近并且比其余接触点(A)相互间相距得更近。
2.根据权利要求1所述的卡锁配件(1)，其特征在于，两个彼此更靠近地布置的接触点(A)关于所述转动轴线(D)的角平分线(H)和其余接触点(A)布置成围绕所述转动轴线(D)有大致相等的间距。
3.根据权利要求2所述的卡锁配件(1)，其特征在于，所述大致相等的间距围绕所述转动轴线(D)分别包含120度。
4.根据前述权利要求中任一项所述的卡锁配件(1)，其特征在于，其中每个棘爪元件(12A～12D)具有主要支撑突起部(121B、121D)和次要支撑突起部(121A、121C)，在所述锁定位置中所述主要支撑突起部在接触点(A)处与所配属的凸子(130B、130D、130F)碰触，在超过某一作用到所述配件部分(10、11)上的力时所述次要支撑突起部与某凸子(130A、130C、130E)碰触。
5.根据权利要求4所述的卡锁配件(1)，其特征在于，所述次要支撑突起部(121A、121C)相互间与所述主要支撑突起部(121B、121D)相互间具有相同的角间距。
6.根据权利要求4或5所述的卡锁配件(1)，其特征在于，总共设置有四个主要支撑突起部(121B、121D)，使得在分别沿圆周方向相邻的主要支撑突起部(121B、121D)之间总共构造有四个角度，其中，有一个角度大于其他三个角度且有一个角度小于其他三个角度，并且总共设置有四个次要支撑突起部(121A，121C)，使得在分别沿圆周方向相邻的次要支撑突起部(121A、121C)之间总共构造有四个角度，其中，有一个角度大于其他三个角度且有一个角度小于其他三个角度。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的卡锁配件(1)，其特征在于，所述次要支撑突起部(121A、121C)与所述主要支撑突起部(121B、121D)错开180度地布置。
8.根据前述权利要求中任一项所述的卡锁配件(1)，其特征在于，沿圆周方向看，每个棘爪元件(12A～12D)布置在如下两个相邻的棘爪元件(12A～12D)之间：在这两个相邻的棘爪元件中，在力作用的情况下，其中一个棘爪元件(12A～12D)与布置在中间的棘爪元件向相同方向倾动，而另一棘爪元件(12A～12D)与布置在中间的棘爪元件向相反方向倾动。
9.根据权利要求8所述的卡锁配件(1)，其特征在于，沿圆周方向看，所述棘爪元件(12A～12D)按以下顺序倾动：逆时针、逆时针、顺时针、顺时针。
10.用于车辆座椅(2)的卡锁配件(1)，尤其是根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆座椅(2)的卡锁配件(1)，所述卡锁配件包括：
-能围绕转动轴线(D)相对于彼此转动的第一配件部分(10)和第二配件部分(11)，
-多个以能相对于第一配件部分(10)运动的方式被支承的棘爪元件(12A～12D)，所述棘爪元件能被带入与所述第二配件部分(11)的齿部(110)嵌接的锁定位置中，和
-以能相对于第一配件部分(10)转动的方式被支承的具有多个凸子(130A～130F)的凸子元件(13)，所述凸子元件用于在所述锁定位置中支撑所述棘爪元件(12A～12D)，
其特征在于，
两个棘爪元件(12A～12D)能支撑在所述凸子元件(13)的共同的凸子(130A、130D)上。
11.根据权利要求10所述的卡锁配件(1)，其特征在于，所述共同的凸子(130A、130D)具有用于支撑所述两个棘爪元件(12A～12D)的支撑突起部(121A～121D)的支撑面(133、134)，其中，所述支撑面(133、134)彼间径向错开地布置。
12.根据权利要求10或11所述的卡锁配件(1)，其特征在于，所述凸子元件(13)具有容纳区域(135A～135C)，其中，所述凸子元件(13)的凸子(130A～130F)分别由两个沿围绕转动轴线(D)的圆周方向相邻的容纳区域(135A～135C)限界，所述容纳区域相对于所述凸子元件(13)的相邻的支撑面(133、134)径向朝转动轴线(D)回缩。
13.根据权利要求12所述的卡锁配件(1)，其特征在于，在用于对两个棘爪元件(12A～12D)的支撑突起部(121A～121D)进行支撑的共同的凸子(130A、130D)的支撑面(133、134)之间未构造有容纳区域(135A～135C)。
14.根据前述权利要求中任一项所述的卡锁配件(1)，其特征在于，所述凸子元件(13)的所有凸子(130A～130F)被不同地构造。
15.根据前述权利要求中任一项所述的卡锁配件(1)，其特征在于，其中一些凸子(130A、130C、130E)具有关于转动轴线(D)同心圆的倾斜支撑面(133B)，利用所述倾斜支撑面能分别将其中一个棘爪元件(12A～12D)推挤成与所述第二配件部分(11)的齿部(110)嵌接并且能以摩擦锁合的方式确保与所述齿部嵌接。
16.根据前述权利要求中任一项所述的卡锁配件(1)，其特征在于，其中一些凸子(130B、130D、130F)具有关于转动轴线(D)的同心支撑面(133)，利用所述同心支撑面能分别支撑棘爪元件(12A～12D)与所述第二配件部分(11)的齿部(110)嵌接。
17.根据权利要求15和权利要求16所述的卡锁配件(1)，其特征在于，所述凸子元件(13)具有两个用于各两个棘爪元件(12A～12D)的共同的凸子(130A、130D)，其中，其中一个共同的凸子(130A)包括两个同心支撑面(133)，并且其中另一共同的凸子(130D)包括两个倾斜支撑面(134)。
18.根据权利要求16或17所述的卡锁配件(1)，其特征在于，在所述同心支撑面(133)与所配属的位于锁定状态中的棘爪元件(12A～12D)之间构造有间隙(S)，并且在超过某一作用到所述配件部分(10、11)上的力时，所述间隙(S)闭合，从而使得所述棘爪元件(12A～12D)能够支撑在所配属的同心支撑面(133)上。
19.根据前述权利要求中任一项所述的卡锁配件(1)，其特征在于，在所述第二配件部分(11)的齿部(110)上设置有至少一个封齿部(111)。
20.根据前述权利要求中任一项所述的卡锁配件(1)，其特征在于具有自由枢转设备(15)，所述自由枢转设备具有自由枢转区段(151)，所述自由枢转区段被构造成用于在与所述第二配件部分(11)的齿部(110)脱开嵌接的状态下与其中至少一个棘爪元件(12B、12D)协同作用，以便防止所述棘爪元件(12B、12D)运动到锁定位置中，其中，所述自由枢转区段(151)围绕所述转动轴线(D)延伸超过90度。
21.根据前述权利要求中任一项所述的卡锁配件(1)，其特征在于，所述棘爪元件(12A～12D)以彼此不同的间距布置。
22.根据前述权利要求中任一项所述的卡锁配件(1)，其特征在于具有正好四个棘爪元件(12A～12D)。
23.车辆座椅(2)，所述车辆座椅具有乘坐部分(20)和能相对于乘坐部分(20)枢转的靠背(21)，其特征在于具有至少一个根据前述权利要求中任一项所述的卡锁配件(1)。
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