WO2007094444A1

WO2007094444A1 - リクライニング装置

Info

Publication number: WO2007094444A1
Application number: PCT/JP2007/052816
Authority: WO
Inventors: Yoshitaka Ishihara; Takuto Esaki; Kazuyoshi Hara
Original assignee: Kabushiki Kaisha Imasen Denki Seisakusho
Priority date: 2006-02-16
Filing date: 2007-02-16
Publication date: 2007-08-23
Also published as: US20100072796A1; US20090066137A1; JPWO2007094444A1; GB2449383A; CN101378678A; GB0814462D0; US7744157B2; GB2449383B; US7819471B2; CN101378678B; JP4305571B2

Abstract

【課題】本発明は、シートバックの前後方向へのガタを解消可能なリクライニング装置の提供を目的するものであって、特に、確実なロック及びその解除が可能なリクライニング装置を、安価に提供することを目的とする。【解決手段】ロックギア４０と固定ガイド３０との間には、摺動可能な可動ガイド１００をそれぞれ介在させており、これら可動ガイド１００は、外方端から内方端に向かって漸次幅が狭く形成され、可動ガイド１００の摺動面のうち、ロックギア４０側の摺動面はロックギア４０の移動方向に平行に設けられ、固定ガイド３０側の摺動面は前記ロックギア４０側の摺動面に対し傾斜して設けられて、各可動ガイド１００にはそれぞれスプリングが係合され、当該スプリングによってベースプレート１０の内方向へと付勢されていることを特徴とする。

Description

明細書

リクライニング装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用シートのリクライニング装置に関し、特に、シートバックの前後方向に対するガタの発生を防止し、車両衝突時に伴う乗員の意図しな、シートバックの傾動を防止するリクライニング装置に関するものである。

背景技術

[0002] 車両用シートには、着座する乗員各自の体型や運転姿勢に適合させるベぐ各種の角度'位置調整機構が備えられる場合が多い。その中でも、シートクッション (座部 )に対するシートバック (背もたれ部）の角度を調整するリクライニング装置は、最も基本的なシート調整機構であり、大半の車両用シートに装着されるものである。

[0003] このリクライニング装置には、電動モータの動力によって作動させるパワー方式と、シートに着座する乗員の手動操作を必要とするマニュアル方式とがある。特にマ-ュアル方式のリクライニング装置は、パワー方式のものに比して構造がシンプルなため故障のリスクが少なぐし力も安価に製造可能であるという利点から、多くの車両が装備するに至っている。

[0004] このマニュアル方式のリクライニング装置としては、内歯と当該内歯に対して進退自在な外歯とを相互に嚙合させてロックすると共に、前記内歯に対する外歯の嚙合を解除した際にスプリングの付勢力によってシートバックを回動させる方式がある。かかる方式のリクライニング装置は、容易なレバー操作で速やかにシートバックを傾動させることができるという利点から、多くの車両が装備するに至っている。

[0005] し力しながら、上記方式のリクライニング装置においては、外歯を有するロックギアを一対のガイド部で挟持して、尚かつ、当該ガイド部の間におけるロックギアの摺動を実現する必要性から、必然的にロックギアとガイド部との間に隙間が生じることとなる。かかる隙間は、当該リクライニング装置を車両用シートに装着した際に、シートバックの前後方向における「ガタ」となって現れることとなる。斯様な「ガタ」の発生が直ちに乗員の安全性に影響を及ぼすものではないが、乗員には不快感を抱カゝせるという問題がある。このような問題を解決可能なリクライニング装置としては、特許文献 1に記載のリクライニング装置が従来より公知となって、る。

[0006] まず、特許文献 1に記載のリクライニング装置は、ロックギア (支承板)を略三角形に形成すると共に、これら 2部材における斜面同士を相互に摺接させて構成し、一方の部材を後方力回転自在なカムで押圧することにより、当該ロックギアの外歯を歯列（内歯）に嚙合させてなるものである。力かる発明によれば、一方のロックギアにおける斜面が他方のロックギアにおける斜面上を摺動しながら押し出すため、ガイド部どうしの間（凹部内）において 2枚のロックギアが押し広げられて当該ロックギア (支承板)がガイド部（凹部)側面に密接することとなる。そのため、該ロックギアとガイド部との間の隙間が詰まることとなるので、シートバックの前後方向におけるガタを解消できるという点で、優れた技術であるといえる。

[0007] し力しながら上記特許文献 1に係るリクライニング装置は、カムが一方のロックギアだけを押圧して他方のロックギアをガイド側へ押し付けるという構造を採用するため、一方のロックギアが先にロックしてまうと、他方のロックギアはロックしない状態で止まつてしまうという不具合が生ずる可能性が考えられる。

[0008] 上記不具合を回避するものとして、特許文献 2に記載のリクライニング装置が従来より提案されている。この特許文献 2に記載のクライニング装置は、第 1のカムによって第 2のカム及びロックギアを押圧するものであって、尚かつ、当該第 2のカムがロックギアをガイド部に向けて押圧することによって、当該ロックギアがガイド部に密接可能とすることとなる。力かる発明によれば、該ロックギアとガイド部との間の隙間が詰まることとなるので、シートバックの前後方向におけるガタを解消できるという点で、優れた技術であるといえる。

[0009] し力しながら上記特許文献 2に係るリクライニング装置は、第 1のカムが第 2のカム及びロックギアを同時に押圧するという構造を採用することから、必然的に高い部品精度が要求されることとなる。また、特に第 2カムを円形とした場合においては、特許文献 1に記載の発明の如き食い込みはないにしても、当該第 2カムが空転する等のロスが発生する不具合が考えられる。

[0010] 一方、上記マニュアル方式のリクライニング装置においては、シートバックの傾動がロックされた状態であっても、カムによって押し出されたロックギアがギアプレートの内歯に押しつけられ、これらが嚙合しているに過ぎない。そのため、当該リクライニング装置を装備した車両が衝突した場合など、過大な負荷がリクライニング装置に及んだ場合には、ギアプレートの内歯に対するロックギアの嚙合が外れてしまう可能性も否定できない。力かる場合には、シートバックが乗員の意図に反して傾動してしまうという問題が生じ得る。斯様な問題を解決可能なリクライニング装置として、出願人は特許文献 3に記載のリクライニング装置を従来より提案している。

[0011] この特許文献 3に記載のリクライニング装置というのは、平常時にはロックギヤを押圧して、る可動ガイドが、車両衝突時などリクライニング装置に対して過大な荷重が及んだとき (非常時）には、ギアプレートの内歯に当接すると共に塑性変形して、当該可動ガイドが内歯に食い込む構成を採用するものである。力かる構成によれば、非常時には可動ガイドがギアプレートを固着させることとなるため、「乗員の意図しないシ一トバックの傾動」を防止できるという点で、非常に優れた技術であるといえる。

[0012] し力しながら上記特許文献 3に係る発明では、リクライニング装置の可動ガイドによつて、平常時におけるロックギアへの隙間のない挟持と、非常時におけるギアプレートへの食い込みとを、両立させなければならない。従って、当該リクライニング装置を構成する各部品の加工'組み付けに高い精度が要求されるため、製造コスト'製造効率の面で負担が生じてヽた。

特許文献 1：特公平 7 - 12325号公報

特許文献 2：特開平 11— 155674号公報

特許文献 3：特開 2005 - 230300号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0013] 本発明は上記諸問題に鑑みなされたものであり、その解決課題は以下の通りである。

(1)通常の使用時にあっては、シートバックの前後方向へのガタを解消可能なリクライニング装置の提供を目的するものであって、特に、確実なロック及びその解除が可能なリクライニング装置を、安価に提供することを目的とする。 (2)車両衝突時などの非常時にあっては、乗員の意図しないシートバックの傾動を防止できるリクライニング装置を、シンプルな構造で安価に提供することを目的とする。課題を解決するための手段

[0014] 上記課題を解決するために、本発明の採った手段は以下の通りである。

[0015] まず、請求項 1に係る発明は、シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定されるベースプレート 10と、当該ベースプレート 10に対して回転可能に組み付けられると共に、シートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され、内歯 21を有するギアプレート 20と、前記ベースプレート 10に設けられた二対の固定ガイド 30と、当該ニ対の固定ガイド 30どうしの間にそれぞれ配置されて該固定ガイド 30に沿つて摺動して、前記ギアプレート 20における内歯 21と係合可能な外歯 41を有するロックギア 40と、当該ロックギア 40の移動を制御して、ロックギア 40をギアプレート 20の内歯 21に嚙合させるカム 50と、当該カム 50を回転付勢して、前記ロックギア 40がギァプレート 20の内歯 21に嚙合した状態を維持するスプリング 60と、前記カム 50を回転駆動させ、ロックギア 40とギアプレート 20との嚙合を解除することが可能なセンタ一シャフト 70とを備えるリクライニング装置 200において、

前記ロックギア 40と固定ガイド 30との間には、摺動可能な可動ガイド 100をそれぞれ介在させており、これら可動ガイド 100は、外方端から内方端に向力つて漸次幅が狭く形成され、各可動ガイド 100にはそれぞれスプリングが係合され、当該スプリングによってベースプレート 10の内方向へと付勢されていることを特徴とするものである。

[0016] 次に、請求項 2に係る発明は、請求項 1に記載したリクライニング装置 200において、外方端から内方端に向力つて漸次幅が狭く形成された可動ガイド 100は、ロックギァ 40側の摺動面はロックギア 40の移動方向と平行に設けられ、固定ガイド 30側の摺動面は前記ロックギア 40側の摺動面に対し傾斜して設けられてなることを特徴とするするものである。

[0017] また、請求項 3に係る発明は、請求項 1に記載したリクライニング装置 200において、ロックギア 40は、内方端力も外方端に向かって漸次幅が狭く形成されると共に、当該ロックギア 40における固定ガイド 30側の摺動面は、該ロックギア 40の移動方向と平行に設けられ、外方端から内方端に向かって漸次幅が狭く形成された可動ガイド 1 00は、ロックギア 40側の摺動面はロックギア 40の移動方向に対し傾斜して設けられ、固定ガイド 30側の摺動面は前記ロックギア 40側の摺動面に対し傾斜して設けられてなることを特徴とするものである。

[0018] さらに、請求項 4に係る発明は、請求項 1乃至請求項 3の何れかに記載したリクライユング装置 200において、各可動ガイド 100に係合されるスプリングはトーシヨンスプリング 110であって、当該トーシヨンスプリング 110が、その両端にそれぞれ係合された各可動ガイド 100を引き寄せるように付勢していることを特徴とするものである。

[0019] 請求項 5に係る発明は、請求項 1乃至請求項 3の何れかに記載したリクライニング装置 200において、各可動ガイド 100に係合されるスプリングは、カム 50を回転付勢する 2本のトーシヨンスプリング 110であって、これら各トーシヨンスプリング 110力その一方端に係合されたカム 50と、他方端に係合された可動ガイド 100とを対角線上に弓 Iき寄せるように付勢して、ることを特徴とするものである。

[0020] 請求項 6に係る発明は、請求項 1乃至請求項 5の何れかに記載したリクライニング装置 200において、可動ガイド 100の外方端には、ギアプレート 20における内歯 21 と係合可能な外歯 102を設けたことを特徴とするものである。

[0021] 請求項 7に係る発明は、請求項 1乃至請求項 6の何れかに記載したリクライニング装置 200において、可動ガイド 100における固定ガイド 30側の摺動面の外方端側に、固定ガイド 30と緊密に当接する当接部 103を形成し、当該固定ガイドとの間に隙間を発生させるための段部 104を、前記当接部 103に連続して形成したことを特徴とするものである。

[0022] 請求項 8に係る発明は、請求項 1乃至請求項 7の何れかに記載したリクライニング装置 200において、カム 50が回転することによりギアプレート 20の内歯 21に対するロックギア 40の嚙合を解除するとき、前記カム 50と同時回転して可動ガイド 100を外方向に押し出すリンクプレート 120を備えたことを特徴とするものである。

[0023] 請求項 9に係る発明の車両用シートは、請求項 1乃至請求項 8の何れかに記載したリクライニング装置 200において、ベースプレート 10は、装着される車両用シートのシ一トフレームを構成するシートクッション側ブラケット 300又はシートバック側ブラケット 300に対してレーザ溶接されることを特徴とするものである。 [0024] 請求項 10に係る発明は、シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定されるベースプレート 10と、当該ベースプレート 10に対して回転可能に組み付けられると共に、シートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され、内歯 21を有するギアプレート 20と、前記ベースプレート 10に設けられた二対の固定ガイド 30と、当該ニ対の固定ガイド 30どうしの間にそれぞれ配置されて該固定ガイド 30に沿って摺動して、前記ギアプレート 20における内歯 21と係合可能な外歯 41を有するロックギァ 40と、当該ロックギア 40の移動を制御して、ロックギア 40をギアプレート 20の内歯 21に嚙合させるカム 50と、当該カム 50を回転付勢して、前記ロックギア 40がギアプレート 20の内歯 21に嚙合した状態を維持するスプリング 60と、前記カム 50を回転駆動させ、ロックギア 40とギアプレート 20との嚙合を解除することが可能なセンターシャフト 70とを備えるリクライニング装置 200にお、て、

前記固定ガイド 30は、その機械強度をギアプレート 20及びロックギア 40よりも低く設定して、当該リクライニング装置に大きな荷重が入力されたときには、前記ロックギァ 40が固定ガイド 30を押圧して当該固定ガイド 30が変形し、その外端部 31がギアプレート 20の内歯 21に当接して、前記シートバックを傾動不可とすることを特徴とするものである。

[0025] 請求項 11に係る発明は、請求項 10に記載したリクライニング装置 200において、固定ガイド 30は、その外端部 31とギアプレート 20の内歯 21の先端とを近接させて設け、当該固定ガイド 30の変形時には、その外端部 31がギアプレート 20の内歯 21に食、込むことを特徴とするものである。

[0026] 請求項 12に係る発明は、請求項 10又は請求項 11に記載したリクライニング装置 2 00において、固定ガイド 30は、ベースプレート 10とギアプレート 20とを組み付けた際、該ギアプレート 20と略密接状となる厚みにて形成し、当該固定ガイド 30の変形時には、その厚み方向への変形をギアプレートで押さえ込むことを特徴とするものである。

[0027] そして、請求項 13に係る発明は、請求項 10又は請求項 11に記載したリクライニング装置 200において、カム 50が回転することによりギアプレート 20の内歯 21に対するロックギア 40の嚙合を解除するとき、前記カム 50と同時回転して前記ロックギア 40 を内方向に引き込むリンクプレート 120を備えるものであって、当該リンクプレート 12 0は、ギアプレート 20の内歯 21に対するロックギア 40の嚙合した状態にあるとき前記リンクプレート 120の外縁における固定ガイド 30の外端部 31と当接する箇所の外縁に、切り欠き部 125を有しており、当該固定ガイド 30の変形時には、その厚み方向への変形をリンクプレート 120における切り欠き部 125から逃がして、ギアプレート 20に当接させることを特徴とするものである。

発明の効果

[0028] 上記手段を採ったことにより得られる効果は、以下の通りである。

[0029] まず、請求項 1に係る発明のリクライニング装置 200は、ロックギア 40と固定ガイド 3 0との間に、外方端力も内方端に向力つて漸次幅が狭く形成された「楔形」の可動ガイド 100が配されており、尚かつ、当該可動ガイド 100がスプリングによってベースプレート 10の内方向へと付勢されている。そのため、該可動ガイド 100はロックギア 40 と固定ガイド 30との間に常に食い込んだ状態となるため、これら固定ガイド 30とロックギア 40と可動ガイド 100とは相互に緊合して、各部材間における隙間が消滅することとなる。従って、本請求項に係る発明によれば、シートバックの前後方向へのガタを確実に解消でき、尚かつ、確実なロック及びその解除が可能となるという効果を奏することとなる。

[0030] 次に、請求項 2に係る発明のリクライニング装置 200においては、可動ガイド 100におけるロックギア 40側の摺動面がロックギア 40の移動方向に対して平行に設けられているため、該可動ガイド 100がロックギア 40に食い込むことによる該ロックギア 40の固着という事態を回避できる。従って、本請求項に係る発明によれば、シートバックの前後方向へのガタを確実に解消でき、尚かつ、確実なロック及びその解除が可能となると、う効果を奏することとなる。

[0031] また、請求項 3に係る発明のリクライニング装置 200におけるロックギア 40は、内方端力も外方端に向かって漸次幅が狭く形成されると共に、当該ロックギア 40における固定ガイド 30側の摺動面は、該ロックギア 40の移動方向と平行に設けられている。従って、当該ロックギア 40における可動ガイド 100側には傾斜面が構成される。そして、この傾斜面と固定ガイド 30との間に「楔形」の可動ガイド 100が介入し、その摺動面どうしを密着させ、当該ロックギア 40における外歯 41がギアプレート 20の内歯 21 に係合することにより、該ギアプレート 20の回転 (即ち、リクライニング)をロックすることとなる。一方、リクライニングのロックを解除する際には、センターシャフト 70を回転させてロックギア 40における外歯 41とギアプレート 20における内歯 21との嚙合を解除することとなる。この点、本請求項においては、ロックギア 40と可動ガイド 100との当接面が該ロックギア 40の移動方向に対して傾斜しているため、ロックギア 40が内方向に引き込まれた際にも、これらロックギア 40と可動ガイド 100との間で殆ど摩擦が生じることなく相互に離間させることができる。従って、本請求項に係る発明によれば、請求項 1の効果に加え、ロックの解除に際し、敢えてリンクプレート 120 (後述）によって可動ガイド 100を外方へ押し出さなくとも、ロックギア 40を内方向へとスムースに引き込むことができるため、少ない部品点数でリクライニング装置 200を構成することができると!、う効果を奏するのである。

[0032] さらに、請求項 4に係る発明のリクライニング装置 200では、トーシヨンスプリング 11 0の両端に可動ガイド 100が係合されているため、ベースプレート 10側にスプリングの被係合部を設ける必要がない。そのため、本請求項に係る発明によれば、上述の効果に加え、本装置の部品点数減少 ·構造簡略ィ匕に伴って組立が容易となり、ひいては、本装置の製造コストの低廉化'耐久性の向上にも資するという効果を奏することとなる。

[0033] 請求項 5に係る発明のリクライニング装置 200においては、 2本のトーシヨンスプリング 110が、それぞれ一方端にカム 50を係合させ、他方端に可動ガイド 100を係合させて、それぞれ対角線上に引き込んでいる。そのため、当該可動ガイド 100を内方向へと付勢できるのは勿論のこと、前記カム 50を 2方向から均等に回転付勢することとなる。従って、本請求項に係る発明によれば、前記カム 50に対し偏心方向への付勢力が及ばないことから、該カム 50をベースプレート 10の中心で回転させることができる。即ち、該カム 50の押圧力力 2つのロックギア 40のうち何れか一方に偏ることなく両方へと均等に及ぶため、これら両方のロックギア 40の外歯 41がギアプレート 20 の内歯 21にそれぞれ嚙合して、確実なロックが実現するのである。

[0034] 請求項 6に係る発明のリクライニング装置 200においては、可動ガイド 100の外方端に外歯 102を有している。そのため、車両衝突時など、当該リクライニング装置 20 0に過大な荷重が入力されたときには、ギアプレート 20からロックギア 40へと回転荷重が及び、該ロックギア 40が固定ガイド 30との間で可動ガイド 100を押圧するように作用することとなる。ここで当該可動ガイド 100は、外方端力も内方端に向力つて漸次幅が狭く形成されていることから、ベースプレート 10の外方向に押し出される。そのため、該可動ガイド 100の外方端に形成した外歯 102がギアプレート 20の内歯 21 へと近接すると共に嚙合して、ギアプレート 20の回転を前記ロックギア 40と共に規制するのである。従って、本請求項に係る発明によれば、車両衝突事故発生時等、過大な荷重が本リクライニング装置 200に及んだ際は、ロックギア 40と共に可動ガイド 1 00がギアプレート 20の回転を規制するため、車両衝突時に伴う乗員の意図しないシ一トバックの傾動を防止することができるのである。

[0035] 請求項 7に係る発明のリクライニング装置 200おける可動ガイド 100は、その固定ガイド 30側を「当接部 103」及び「段部 104」力もなるなだらかな二段形状としている。そのため、当該可動ガイド 100は、前記固定ガイド 30に対して専ら当接部 103で密着することとなる。従って、本請求項に係る発明によれば、固定ガイド 30の形成寸法に若干の誤差が生じたとしても、可動ガイド 100は必然的に外方端側にて前記固定ガイド 30と緊密に密接するため、シートバックの前後方向に対するガタの発生を確実に防止することが可能となるのである。

[0036] 請求項 8に係る発明のリクライニング装置 200では、ロックを解除すべくカム 50を回転させたとき、当該カム 50と同時回転するリンクプレート 120が可動ガイド 100を外方向に押し出すことができる。即ち、固定ガイド 30とロックギア 40との間で緊合している楔形の可動ガイド 100を外方向に押し出すことにより、当該可動ガイド 100とロックギァ 40との間に隙間が発生するため、当該ロックギア 40の摺動が可能となる。そのため、本請求項に係る発明によれば、上述の効果にカ卩え、ロックの解除がより一層なものとなるという効果を奏するものである。

[0037] 請求項 9に係る発明に係る発明においては、上記請求項 1乃至請求項 8の何れかに記載したリクライニング装置 200におけるベースプレート 10が、装着される車両用シートのシートフレームを構成するシートクッション側ブラケット 300又はシートバック側ブラケット 300に対してレーザ溶接されるため、接合に際し、ベースプレート 10へのエンボス力卩ェ部を少なくすることができ、尚かつ、ブラケット 300側に大きな開口部を設ける必要がない。従って本請求項に係る発明によれば、各構成部材への塑性加ェを最小限に抑えることができるので、高い強度を備えた車両用シートを提供することができるのである。

[0038] 請求項 10に係る発明のリクライニング装置 200は、ベースプレート 10と一体となつて形成された固定ガイド 30の機械強度を、ギアプレート 20及びロックギア 40よりも低く設定しているため、車両衝突時など、当該リクライニング装置 200に過大な荷重が入力されたときには、前記ロックギア 40が固定ガイド 30を押圧して当該固定ガイド 30 が変形し、該固定ガイド 30の外端部 31がギアプレート 20の内歯 21に当接することにより該ギアプレート 20が固着して、前記シートバックを傾動不可とするものである。従つて、本請求項に係る発明によれば、車両衝突時などの非常時にあっても「乗員の意図しないシートバックの傾動」を防止でき、尚かつ、固定ガイド 30をベースプレート 10と一体に形成したことにより本装置の部品点数が減少し、更に構造簡略ィ匕に伴つて組立が容易となり、ひいては、本装置の製造コストの低廉化'耐久性の向上にも資すると!/ヽぅ効果を奏することとなる。

[0039] 請求項 11に係る発明のリクライニング装置 200では、固定ガイド 30の外端部 31とギアプレート 20の内歯 21の先端とを可能な限り近接させて設けることにより、固定ガイド 30の僅かな変形でも、その外端部 31をギアプレート 20の内歯 21へ食い込ませることができる。従って、本請求項に係る発明によれば、上記請求項 10に係る効果である「乗員の意図しないシートバックの傾動」を、より一層確実なものとすることができるのである。

[0040] 請求項 12に係る発明のリクライニング装置 200は、固定ガイド 30を、（ベースプレートとギアプレートとを組み付けた際に）ギアプレートと略密接状となる厚みにて形成している。即ち、ベースプレートとギアプレートとのシャフト軸方向の隙間をできるだけ狭く設定したのである。そのため、当該固定ガイドの変形時には、その厚み方向への変形をギアプレートで押さえ込むこととなるので、該固定ガイドの変形量の大半をギアプレートの内歯への食い込みへと充てることができる。従って、本請求項に係る発明によれば、上記請求項 1に係る効果である「乗員の意図しな、シートバックの傾動」を、更により一層確実なものとすることができるのである。

[0041] そして請求項 13に係る発明のリクライニング装置 200におけるリンクプレート 120は、その外縁部に切り欠き部 125を有していることから、車両衝突時など、当該リクライユング装置 200に過大な荷重が入力されたときには、変形したロックギア 30の一部が当該切り欠き部 125から膨れ出て、ギアプレート 20に係合することとなる。即ち、本請求項に係る発明によれば、変形した固定ギア 30の肉移動の方向を任意にコントロールできるため、より一層効果的にギアプレート 20に対し固定ガイド 30を係合させることができるのである。

発明を実施するための最良の形態

[0042] 以下、本発明に係るリクライニング装置 200を、実施例を用いて説明する。

[0043] (実施例 1)

図 1乃至図 4は、実施例 1に係るリクライニング装置 200を示すものである。本実施例に係るリクライニング装置 200は、「ベースプレート 10」と「ギアプレート 20」と「固定動ガイド 100」と「スプリング」と「リンクプレート 120」とを有するものである。以下、各構成要素毎に説明する。

[0044] まず「ベースプレート 10」は、リクライニング装置 200の基台を構成するものであって、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックの何れか一方に固定されるものである。このベースプレート 10は、シートバックの荷重及び乗員の体重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによつて構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ベースプレート 10は、鋼鈑にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に後述する固定ガイド 30を構成し、これをシートクッション側に固定されるものとしている。

[0045] 次に「ギアプレート 20」は、上記ベースプレート 10に対して回転可能に組み付けられると共に、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックの（ベースプレート 10が固定されて!、な!/、）何れか他方に固定されるものである。このギアプレート 20 は、シートバック（又はシートクッション）が固定される面とは反対側の内周に「内歯 21 」を形成している。この内歯 21は後述するロックギア 40の外歯 41と嚙合可能なものであり、当該ロックギア 40との嚙合により、シートバックの前後方向への傾動をロックするものである。このギアプレート 20は、シートバックの荷重及び乗員の体重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレスカ卩ェ或いは切削加工することによつて構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ギアプレート 20は、鋼鈑にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に内歯 21を構成し、これをシートバック側に固定されるものとしている。

[0046] また「固定ガイド 30」は、上記ベースプレート 10における偏心の 2箇所に 1対ずつ一体的に設けられると共に、後述するロックギア 40及び可動ガイド 100をそれぞれ挟持するものである。この固定ガイド 30には、シートバックの荷重及び乗員の体重が集中するため、これらの荷重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによって構成することが考えられる。なお、本実施例において当該固定ガイド 30は、鋼鈑をプレスカ卩ェしてべースプレート 10を構成する際に、裏側力金型で押し出すことにより突出させて構成するものとしている。

[0047] さらに「ロックギア 40」は、その両側面を平行に形成して上記固定ガイド 30の間を摺動可能とすると共に、当該両側面どうしを結ぶ一辺に「外歯 41」を形成して上記ギアプレート 20の内歯 21との嚙合を可能とするものである。このロックギア 40は、その外歯 41がギアプレート 20の内歯 21に嚙合した際には、ギアプレート 20からの荷重を第一次的に負担するため、このような荷重にも耐えられる強度にて構成する必要がある。従って当該ロックギア 40は、鋼鈑をプレスカ卩ェ或いは切削加工することによって母材を形成した後に焼入れを行うか、或いは、鍛造するなどして構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ロックギア 40は、鋼鈑をプレスカ卩ェした後に焼入れをして構成するものとし、更には、後述するリンクプレート 120との接合を可能とすベぐ突起部 42が設けられている。また、図面上明確に表れてはいないが、当該ロックギア 40は、その両側摺動面の中央付近を窪ませて形成されている。即ち、両側の中央付近がくびれた状態となっているのである（図 4参照)。そのため、当該ロックギア 40は、（ベースプレートを基準として)外側端部付近と内側端部付近の 2箇所で、固定ガイド 30又は可動ガイド 100と当接することとなる。つまり、斯様に構成することにより、各部材を完全な平面に形成して相互に密着させた場合に比して、当該ロックギァ 40の摺動をより容易なものとすることができるのである。

[0048] 「カム 50」は、上記ベースプレート 10の略中心位置に配置され後述のシャフト 70を挿通されて、当該シャフト 70と同時回転することにより上記ロックギア 40の移動（摺動 )を制御するものである。即ち、当該カム 50の回転によって、当該ロックギア 40のギアプレート 20に対する嚙合及びその解除が行われ、ひいては、本リクライニング装置 2 00が装着されたシートバックの前後方向における傾動のロック及びその解除が行われるのである。なお、本実施例において当該カム 50には、後述するセンターシャフト 70の角柱部 71を揷通可能な角穴 52を穿設すると共に、後述するリンクプレート 120 との接合を可能とすべく 2つの突起部 51が設けられて、る。

[0049] 「スプリング 60」は、上記カム 50を回転付勢して、上記ロックギア 40がギアプレート 2 0の内歯 21に嚙合した状態を維持するものである。本実施例において当該スプリング 60には渦巻きパネを採用し、その一端は上記カム 50に係合させ、他端はベースプレート 10に突設した係合突起に係合させるものとしている。なお、本発明は斯様な構成に限るものではなぐ次述するセンターシャフト 70をスプリング（図示しない）を装着することによって回転付勢するものとしてもよ!/、。

[0050] 「センターシャフト 70」は、ベースプレート 10及びギアプレート 20の中心部にそれぞれ穿設された貫通穴に揷通して、これらベースプレート 10及びギアプレート 20を同軸枢支するものである。更に当該センターシャフト 70は、別部材に係る「操作レバー 72」が装着されるものであり、乗員が当該操作レバー 72を手動操作した場合には、上記ベースプレート 10とギアプレート 20との間において揷通されたカム 50及びリンクプレート 120が同時回転して、上記ロックギア 40のギアプレート 20に対する嚙合及びその解除が行われることとなる。なお、本実施例において当該センターシャフト 70は、鋼材を切削加工することによって構成している。より具体的には、当該センターシャフト 70の略中間部付近には、上記カム 50及びリンクプレート 120に形成した角穴 12 1に揷通可能な角柱部 71が設けられている。そして、該センターシャフト 70における一方の端部には操作レバー 72を装着可能に構成すると共に、他方の端部には（図示しな、)連結シャフトとの連結が可能なセレーシヨン 73を形成して、る。何故なら、リクライニング装置 200は車両用シートの左右両側の連結部に装着されるものであるところ、シート左側のリクライニング装置 200におけるカム 50の回転と、シート右側のリクライニング装置 200におけるカム 50の回転とを、連結シャフトを介して同期させる必要がある力もである。

[0051] 「可動ガイド 100」は、一方端力も他方端に向力つて漸次幅が狭くなるよう「楔形」に形成して、上記ロックギア 40と固定ガイド 30との間に摺動可能に介在させるものである。当該可動ガイド 100には後述のスプリングが係合されており、当該スプリングによつてベースプレート 10の内方向へと付勢される。斯様に構成することにより、当該可動ガイド 100は上記ロックギア 40と固定ガイド 30との間に常に食い込んだ状態となり、これら固定ガイド 30とロックギア 40と可動ガイド 100とが相互に緊合して（堅く合わさつて）、各部材間における隙間が消滅する。そのため、シートバックの前後方向におけるガタが解消されることとなる。また、当該可動ガイド 100は、ロックギア 40側の摺動面がロックギア 40の移動方向に対して平行に設けられるため、該可動ガイド 100が口ックギア 40に食い込むことによる該ロックギア 40の固着という事態は起こらない。なお、本実施例において当該可動ガイド 100は、鋼鈑を楔形にプレス加工した後に焼入れをして構成するものとし、更には、後述するリンクプレート 120との接合を可能とすベぐ突起部 101が設けられている。また、図面上明確に表れてはいないが、当該可動ガイド 100は、その両側摺動面の中央付近を窪ませて形成されている。即ち、両側の中央付近がくびれた状態となっているのである（図 4参照)。そのため、当該可動ガイド 100は、（ベースプレートを基準として)外側端部付近と内側端部付近の 2箇所で、固定ガイド 30又はロックギア 40と当接することとなる。つまり、斯様に構成することにより、各部材を完全な平面に形成して相互に密着させた場合に比して、当該可動ガイド 100の摺動をより容易なものとすることができるのである。

[0052] 「スプリング」は、固定ガイド 30とロックギア 40との間に介在させた可動ガイド 100に係合されて、該可動ガイド 100をベースプレート 10の内方向へと付勢するものである。なお、本実施例において当該スプリングは、円弧状の棒状部材力なるトーシヨンスプリング 110にて構成し、その両端を屈曲させてなる係合部をそれぞれ可動ガイド 10 0に係合させて、各可動ガイド 100を引き寄せるように付勢している。但し、本発明は上記構成に限定されるものではなぐベースプレート 10側に（図示しない)被係合部を設けるなどして、各々の可動ガイド 100を別個のスプリングで付勢することも考えられる。

そして「リンクプレート 120」は、上記カム 50が回転することによりギアプレート 20の内歯 21に対するロックギア 40の嚙合を解除するときに（より好適には、ギアプレート 2 0の内歯 21に対するロックギア 40の嚙合の解除に先だって）、前記カム 50と同時回転して可動ガイド 100を外方向に押し出すものである。本発明においては、「ガタ」の原因となる固定ガイド 30とロックギア 40との間の「隙間」を解消するべぐ固定ガイド 3 0とロックギア 40との間に可動ガイド 100を介在させると共に、これらは強固に緊合した状態となっている。力かる状態においてシートバックの傾動のロックを解除すべく力ム 50を回転させただけでは、当該ロックギア 40は固定ガイド 30と可動ガイド 100との間で固着して、該ロックギア 40のギアプレート 20に対する嚙合が解除されない場合も生じうる。従って、ロックギア 40をベースプレート 10内方向への引き込むのに際して (先立って）、可動ガイド 100を外方向に押し出すことによって当該可動ガイド 100とロックギア 40との緊合を解除して、当該ロックギア 40が自由に摺動できるようにしたのである。なお、本実施例において当該リンクプレート 120は、薄鈑にて構成した円形の中心位置に前記シャフト角柱部 71を揷通可能な角穴 121を穿設し、前記カム 50 の突起部 51を揷通可能な丸穴 122を穿設して、前記ロックギア 40の突起部 42を挿通可能な略扇状の穴 123を穿設すると共に、当該円形の外周 2箇所に前記可動ガイド 100の突起部 101を当接可能な凹部 124を設けてなるものである。ここで、当該リンクプレート 120は、該リンクプレート 120を回転させた際、前記「略扇状の穴 123」の外側縁がロックギア 40の突起部 42に当接するよりも早いタイミングで、前記「凹部 12 4」の外側縁が可動ガイド 100の突起部 101に当接するように設定している。そのため、本リクライニング装置 200のロック解除を行うべくセンターシャフト 70を回転させた際には、先ずリンクプレート 120の凹部 124が可動ガイド 100の突起部 101を外方向に押し出し、し力る後、当該リンクプレート 120略扇状の穴 123によってロックギア 40 を内方向に向けてスムースに引き込むこととなるため、各部材間における負荷を軽減することが可能となるのである。 [0054] 続いて、上記構成力もなる本実施例に係るリクライニング装置 200の動作について図 1乃至図 4を用いて説明する。

[0055] まず、本実施例に係るリクライニング装置 200においてシートバックの前後方向における傾動をロックする場合、乗員は操作レバー 72を開放することとなる。操作レバー 7 2の開放時には、図 1及び図 3に示すように、スプリング 60によって図面上反時計回り方向に付勢されたカム 50が回転し、ロックギア 40が固定ガイド 30に沿ってベースプレート 10における外方向へと押し出されるように摺動し、当該ロックギア 40の外歯 41 がギアプレート 20内周の内歯 21へと嚙合して、シートバックの前後方向における傾動がロックされることとなる。このとき、当該ロックギア 40と固定ガイド 30との間にはスプリングによって付勢された可動ガイド 100が強固に食い込むこととなり、これら固定ガイド 30とロックギア 40と可動ガイド 100とは相互に緊合して、各部材間における隙間が消滅することとなる。そのため当該シートバックは、傾動がロックされた状態にお Vヽても前後方向へのガタが発生しな!、のである。

[0056] 一方、本実施例に係るリクライニング装置 200においてシートバックの前後方向における傾動のロックを解除する場合、乗員は操作レバー 72を引き上げる（又は、押し下げる）こととなる。操作レバー 72の回動によって当該操作レバー 72が装着されたセンターシャフト 70が回転するのに伴い、図 2及び図 4に示すように、センターシャフト 7 0が揷通されたカム 50及びリンクプレート 120も同時に回転することとなる。カム 50の回転によって当該カム 50とロックギア 40との間に隙間が生じる。また、リンクプレート 1 20の回転によって該リンクプレート 120に係る凹部 124の外側縁が可動ガイド 100の突起部 101に当接して、該可動ガイド 100をベースプレート 10における外方向へと押し出して、該可動ガイド 100と固定ガイド 30とロックギア 40との強固な緊合を解除する。その後、当該リンクプレート 120に係る略扇状の穴 123の外側縁がロックギア 4 0の突起部 42に当接して当該ロックギア 40が内方向に向けてスムースに引き込まれて、シートバックの前後方向における傾動が可能な状態となる。これら一連の動作を、若干タイミングをずらしながらほぼ同時に行われることとなる。

[0057] (実施例 2)

図 5は、実施例 2に係るリクライニング装置 200を示すものである。本実施例に係るリクライニング装置 200は、上記実施例 1と多くの部分で共通するため、特に上記実施例 1と異なる構成につき詳説し、共通する構成についてはその説明を省略する。本実施例においては、図 5に示すように、カム 50が渦巻き状のトーシヨンスプリング 60によつて回転付勢されている。尚、本実施例においては、説明の便宜上リンクプレート 12 0は特段図示していないが、勿論、此を備える構成としてもよい。本実施例によれば、カム 50への回転付勢が 1本のトーシヨンスプリング 60によってなされていることから、実施例 1に比して少ない部品点数でリクライニング装置 200を提供することが可能となるのである。

(実施例 3)

図 6は、実施例 3に係るリクライニング装置 200を示すものである。本実施例に係るリクライニング装置 200は、上記実施例 1と多くの部分で共通するため、特に上記実施例 1と異なる構成につき詳説し、共通する構成についてはその説明を省略する。図 6 に示すように、本実施例においてカム 50は、他方端を可動ガイド 100に係合させた 2 本のトーシヨンスプリング 110によって回転付勢されている。そのためこれら 2本のトーシヨンスプリング 110力カム 50と可動ガイド 100とに係合され、これらをセンターシャフト 70を跨いで対角線上に引き込むため、当該カム 50を 2方向力も均等に回転付勢することとなる。そのため本実施例によれば、前記カム 50に対し偏心方向への付勢力が及ばないことから、該カム 50をベースプレート 10の中心で回転させることができる。即ち、該カム 50の押圧力が、 2つのロックギア 40のうち何れか一方に偏ることなく両方へと均等に及ぶため、これら両方のロックギア 40の外歯 41がギアプレート 20の内歯 21にそれぞれ嚙合して、確実なロックが実現するのである。尚、本実施例では、 2本のトーシヨンスプリング 110力カム 50と可動ガイド 100とに係合され、これらをセンターシャフト 70を跨、で対角線上に引き込む構成として、る力本発明は特段この構成に限定されるものではない。即ち、前記カム 50を対角線上に引き込んで回転付勢できるのであれば、当該カム 50と該カム 50における被係合部の直近に配置した可動ガイド 100とを連結する構成を採用してもよい。また、上記「2本のトーシヨンスプリング 110」は、図 6に示す形態に限定されるものでなぐ図 7或いは図 8に示す形態を採用してもよい。更に本実施例においては、説明の便宜上リンクプレート 120は特段図示していないが、勿論、此を備える構成としてもよい。

[0059] (実施例 4)

図 9は、実施例 4に係るリクライニング装置 200を示すものである。本実施例に係るリクライニング装置 200は、上記実施例 1と多くの部分で共通するため、特に上記実施例 1と異なる構成につき詳説し、共通する構成についてはその説明を省略する。図 9 に示すように、本実施例においてロックギア 40は、内方端力も外方端に向力つて漸次幅が狭く形成されると共に、当該ロックギア 40における固定ガイド 30側の摺動面は、該ロックギア 40の移動方向と平行に設けられている。そのため、当該ロックギア 40 における可動ガイド 100側には傾斜面が構成される。そして、この傾斜面と固定ガイド 30との間に「楔形」の可動ガイド 100が介入し、その摺動面どうしを密着させ、当該ロックギア 40における外歯 41がギアプレート 20の内歯 21に係合することにより、該ギァプレート 20の回転 (即ち、リクライニング)をロックすることとなる。一方、リクライニングのロックを解除する際には、センターシャフト 70を回転させてロックギア 40における外歯 41とギアプレート 20における内歯 21との嚙合を解除することとなる。この点、本実施例においては、ロックギア 40と可動ガイド 100との当接面が該ロックギア 40の移動方向に対して傾斜しているため、ロックギア 40が内方向に引き込まれた際にも、これらロックギア 40と可動ガイド 100との間で殆ど摩擦が生じることなく相互に離間させることができる。従って、本実施例によれば、ロックの解除に際し、敢えてリンクプレート 120によって可動ガイド 100を外方へ押し出さなくとも、ロックギア 40を内方向へとスムースに引き込むことができるため、少ない部品点数でリクライニング装置 200を構成することができるのである。勿論、リンクプレート 120を備える構成としてもよい。

[0060] (実施例 5)

図 10及び図 11は、実施例 5に係るリクライニング装置 200を示すものである。本実施例に係るリクライニング装置 200は、上記実施例 1と多くの部分で共通するため、特に上記実施例 1と異なる構成につき詳説し、共通する構成についてはその説明を省略する。図 10に示すように、本実施例において可動ガイド 100は、その外方端にギアプレート 20における内歯 21と係合可能な外歯 102を有している。そのため本実施例によれば、車両衝突時など、当該リクライニング装置 200に過大な荷重が入力されたときには、ギアプレート 20からロックギア 40へと回転荷重が及び、該ロックギア 4 0が固定ガイド 30との間で可動ガイド 100を押圧するように作用することとなる。ここで当該可動ガイド 100は、外方端から内方端に向力つて漸次幅が狭く形成されていること力、図 11に示すように、ベースプレート 10の外方向に押し出される。そのため、該可動ガイド 100の外方端に形成した外歯 102がギアプレート 20の内歯 21へと近接すると共に嚙合して、ギアプレート 20の回転を前記ロックギア 40と共に規制することとなる。即ち、本実施例によれば、車両衝突事故発生時等、過大な荷重が本リクライ- ング装置 200に及んだ際は、ロックギア 40と共に可動ガイド 100がギアプレート 20の回転を規制するため、車両衝突時に伴う乗員の意図しないシートバックの傾動を防止することができるのである。尚、本実施例においては、説明の便宜上リンクプレート 120は特段図示していないが、勿論、此を備える構成としてもよい。

[0061] (実施例 6)

図 12は、実施例 6に係るリクライニング装置 200における可動ガイド 100付近を拡大して示す図である。本実施例に係るリクライニング装置 200は、上記実施例 1と多くの部分で共通するため、特に上記実施例 1と異なる構成につき詳説し、共通する構成についてはその説明を省略する。図 12に示すように、本実施例において可動ガイド 100は、該可動ガイド 100における固定ガイド 30側の摺動面の外方端側に、固定ガイド 30と緊密に当接する当接部 103を形成し、当該固定ガイドとの間に隙間を発生させるための段部 104を、前記当接部 103に連続して形成してなるものである。か力る構成を採ることにより、当該可動ガイド 100は、前記固定ガイド 30に対して専ら当接部 103で密着することとなる。従って、本実施例によれば、固定ガイド 30の形成寸法に若干の誤差が生じたとしても、可動ガイド 100は必然的に外方端側にて前記固定ガイド 30と緊密に密接するため、シートバックの前後方向に対するガタの発生を確実に防止することが可能となる。尚、本実施例においては、説明の便宜上リンクプレート 120は特段図示していないが、勿論、此を備える構成としてもよい。

[0062] (実施例 7)

図 13及び図 14は、実施例 7に係るリクライニング装置 200と、当該リクライニング装置 200が装着される車両用シートのシートフレームを構成するブラケット 300の一部を示すものである。まず図 13に示す実施形態は、ベースプレート 10裏面における上下左右のロックギア 40どうしの間における 4箇所に凸部 11を突設させ、これら凸部 11 をブラケット 300の 4箇所に設けた穿孔部 301内に進入させ、し力る後、当該箇所にアーク溶接を施して溶接部 302を構成し、両部材を離間不可に一体ィ匕したものである。次に図 14に示す実施形態は、ベースプレート 10裏面におけるロックギア 40及び可動ガイド 100に相当する位置に平面部を形成すると共に、上下のロックギア 40どうしの間における 2箇所に凸部 11を突設させ、これら凸部 11をブラケット 300の 2箇所に設けた穿孔部 301内に進入させる。し力る後、穿孔部 301内に進入させた凸部 11 周縁及びブラケット 300における平面部が当接する部分にレーザ溶接を施して溶接部 302を構成し、両部材を離間不可に一体ィ匕したものである。特に、レーザ溶接を用いた場合には、接合に際し、ベースプレート 10へのエンボス力卩ェ部を少なくすることができ、尚かつ、ブラケット 300側に大きな開口部を設ける必要がない。即ち、各構成部材への塑性加工を最小限に抑えることができるので、高、強度を備えた車両用シートを提供することができるのである。

[0063] (実施例 8)

図 15乃至図 18は、実施例 8に係るリクライニング装置 200を示すものである。本実施例に係るリクライニング装置 200は、「ベースプレート 10」と「ギアプレート 20」と「固定ガイド 30」と「ロックギア 40」と「カム 50」と「パネ 60」と「センターシャフト 70」と「リンクプレート 80」とを有するものである。以下、各構成要素毎に説明する。

[0064] まず「ベースプレート 10」は、リクライニング装置 200の基台を構成するものであって、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックの何れか一方に固定されるものである。このベースプレート 10は、シートバックの荷重及び乗員の体重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレス加工或いは切削加工することによつて構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ベースプレート 10は、鋼鈑にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に後述する固定ガイド 30を構成し、これをシートクッション側に固定されるものとしている。

[0065] 次に「ギアプレート 20」は、上記ベースプレート 10に対して回転可能に組み付けられると共に、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックの（ベースプレート 10が固定されて!、な!/、）何れか他方に固定されるものである。このギアプレート 20 は、シートバック（又はシートクッション）が固定される面とは反対側の内周に「内歯 21 」を形成している。この内歯 21は後述するロックギア 40の外歯 41と嚙合可能なものであり、当該ロックギア 40との嚙合により、シートバックの前後方向への傾動をロックするものである。このギアプレート 20は、シートバックの荷重及び乗員の体重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレスカ卩ェ或いは切削加工することによつて構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ギアプレート 20は、鋼鈑にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に内歯 21を構成し、これをシートバック側に固定されるものとしている。

[0066] また「固定ガイド 30」は、上記ベースプレート 10における偏心の 2箇所に 1対ずつ一体的に設けられると共に、後述するロックギア 40をそれぞれ挟持するものである。この固定ガイド 30には、シートバックの荷重及び乗員の体重が集中するため、これらの荷重を支持可能な強度とする必要がある。従って、鋼鈑をプレス加工或いは切削加ェすることによって構成することが考えられる。なお、本実施例において当該固定ガイド 30は、鋼鈑をプレスカ卩ェしてベースプレート 10を構成する際に、裏側から金型で押し出すことにより突出させて構成するものとして、る。

[0067] 但し、本発明において当該固定ガイド 30は、その機械強度を前記ギアプレート 20 及び後述のロックギア 40よりも低く設定する必要がある。当該リクライニング装置 200 に大きな荷重が入力されたとき (非常時）には、ロックギア 40によって当該固定ガイド 30が押圧されて変形し、その外端部 31がギアプレート 20の内歯 21に対して当接可能とするためである。

[0068] また当該固定ガイド 30は、その外端部 31とギアプレート 20の内歯 21の先端とを可能な限り近接させて設けることも考えられる。斯様に構成することにより、当該固定ガイド 30の変形時には、その外端部 31によるギアプレート 20の内歯 21への食い込みがー層確実となる。

[0069] 更に当該固定ガイド 30は、ベースプレート 10とギアプレート 20とを組み付けた際には、当該ギアプレート 20と略密接状となる厚みにて形成することも考えられる。斯様に構成することにより、当該固定ガイド 30の変形時には、その厚み方向への変形をギアプレート 20で押さえ込むこととなり、該固定ガイド 30の変形量の大半をギアプレート 20の内歯 21への食い込みに充てることができる。

[0070] 「ロックギア 40」は、その両側面を平行に形成して上記固定ガイド 30の間を摺動可能とすると共に、当該両側面どうしを結ぶ一辺に「外歯 41」を形成して上記ギアプレート 20の内歯 21との嚙合を可能とするものである。このロックギア 40は、その外歯 41 がギアプレート 20の内歯 21に嚙合した際には、ギアプレート 20からの荷重を第一次的に負担するため、このような荷重にも耐えられる強度にて構成する必要がある。従つて当該ロックギア 40は、鋼鈑をプレスカ卩ェ或いは切削加工することによって母材を形成した後に焼入れを行うか、或いは、鍛造するなどして構成することが考えられる。なお、本実施例において当該ロックギア 40は、鋼鈑をプレス加工した後に焼入れをして構成するものとし、更には、後述するリンクプレート 80との接合を可能とすべぐ突起部 42が設けられている。

[0071] 「カム 50」は、上記ベースプレート 10の略中心位置に配置され後述のシャフト 70を挿通されて、当該シャフト 70と同時回転することにより上記ロックギア 40の移動（摺動 )を制御するものである。即ち、当該カム 50の回転によって、当該ロックギア 40のギアプレート 20に対する嚙合及びその解除が行われ、ひいては、本リクライニング装置 2 00が装着されたシートバックの前後方向における傾動のロック及びその解除が行われるのである。なお、本実施例において当該カム 50には、後述するセンターシャフト 70の角柱部 71を揷通可能な角穴 52を穿設すると共に、後述するリンクプレート 80との接合を可能とすべく 2つの突起部 51が設けられて、る。

[0072] 「パネ 60」は、上記カム 50を回転付勢して、上記ロックギア 40がギアプレート 20の内歯 21に嚙合した状態を維持するものである。本実施例において当該パネ 60には渦巻きパネ 60を採用し、その一端は上記カム 50に係合させ、他端はベースプレート 10に突設した係合突起に係合させるものとしている。なお、本発明は斯様な構成に限るものではなぐ次述するセンターシャフト 70にパネ 60 (図示しない）を装着することによって回転付勢するものとしてもよい。

[0073] 「センターシャフト 70」は、ベースプレート 10及びギアプレート 20の中心部にそれぞれ穿設された貫通穴に揷通して、これらベースプレート 10及びギアプレート 20を同軸枢支するものである。更に当該センターシャフト 70は、別部材に係る「操作レバー 72」が装着されるものであり、乗員が当該操作レバー 72を手動操作した場合には、上記ベースプレート 10とギアプレート 20との間において揷通されたカム 50及びリンクプレート 80が同時回転して、上記ロックギア 40のギアプレート 20に対する嚙合及びその解除が行われることとなる。なお、本実施例において当該センターシャフト 70は、鋼材を切削加工することによって構成している。より具体的には、当該センターシャフト 70の略中間部付近には、上記カム 50及びリンクプレート 80に形成した角穴 81に挿通可能な角柱部 71が設けられている。そして、該センターシャフト 70における一方の端部には操作レバー 72を装着可能に構成すると共に、他方の端部には（図示しない)連結シャフトとの連結が可能なセレーシヨン 73を形成している。何故なら、リクライユング装置 200は車両用シートの左右両側の連結部に装着されるものであるところ、シート左側のリクライニング装置 200におけるカム 50の回転と、シート右側のリクライユング装置 200におけるカム 50の回転とを、連結シャフトを介して同期させる必要があるからである。

[0074] そして「リンクプレート 80」は、上記カム 50が回転することによりギアプレート 20の内歯 21に対するロックギア 40の嚙合を解除するときに、前記カム 50と同時回転してロックギア 40を内方向に引き込むものである。なお、本実施例において当該リンクプレート 80は、薄鈑にて構成した円形の中心位置に前記シャフト角柱部 71を揷通可能な角穴 81を穿設し、前記カム 50の突起部 51を揷通可能な丸穴 82を穿設し、前記ロックギア 40の突起部 42を揷通可能な長穴 83を穿設してなるものである。

[0075] 続いて、上記構成力もなる本実施例に係るリクライニング装置 200の動作について図 15乃至図 18を用いて説明する。

[0076] まず、本実施例に係るリクライニング装置 200においてシートバックの前後方向における傾動をロックする場合、乗員は操作レバー 72を開放することとなる。操作レバー 7 2の開放時には、図 15に示すように、パネ 60によって図面上時計回り方向に付勢されたカム 50が回転し、ロックギア 40が固定ガイド 30に沿ってベースプレート 10における外方向へと押し出されるように摺動し、当該ロックギア 40の外歯 41がギアプレート 20内周の内歯 21へと嚙合して、シートバックの前後方向における傾動がロックされることとなる。

[0077] 一方、本実施例に係るリクライニング装置 200においてシートバックの前後方向における傾動のロックを解除する場合、乗員は操作レバー 72を引き上げる（又は、押し下げる）こととなる。操作レバー 72の回動時には、図 16に示すように、当該操作レバ一 72が装着されたセンターシャフト 70が反時計回り方向に回転し、更には該センタ一シャフト 70が揷通されたカム 50及びリンクプレート 80も同時に回転することとなる。カム 50の回転によって当該カム 50とロックギア 40との間に空間が生じ得ることとなる。但し、前記リンクプレート 80に係る長穴 83の外側縁がロックギア 40の突起部 42に当接して当該ロックギア 40が内方向に向けてスムースに引き込まれて、前記空間は埋まることとなる。前記ロックギア 40が内方向に引き込まれることによって、シートバックの前後方向における傾動が可能な状態となる。これら一連の動作を、ほぼ同時に行うこととなる。

[0078] そして、本実施例に係るリクライニング装置 200において、車両衝突時などリクライユング装置に対して過大な荷重が及んだ場合 (非常時）には、図 18に示すように、口ックギア 40が固定ガイド 30を押圧して当該固定ガイド 30が変形し、その外端部 31がギアプレート 20の内歯 21に食い込んで該ギアプレート 20が固着する。そのため、シ一トバックは傾動不可に至ることとなる。なお、車両の衝突などによって当該リクライ- ング装置 200に過大な荷重が入力されて、固定ガイド 30が塑性変形し、その外端部 31がギアプレート 20の内歯 21に食、込んだ後には、リクライニング装置 200だけを交換することにより、車両用シートの再使用が可能となる。

[0079] (実施例 9)

図 19は、実施例 9に係るリクライニング装置 200を示すものである。本実施例に係るリクライニング装置 200は、その基本構成は上記実施例 1と多くの部分で共通し、各構成部材の機械強度は上記実施例 8と共通するため、特に上記実施例 1又は上記実施例 8と異なる構成につき詳説し、共通する構成についてはその説明を省略する。図 19に示すように、本実施例におけるリンクプレート 120は、ギアプレート 20の内歯 2 1に対するロックギア 40の嚙合した状態にあるとき当該リンクプレート 120の外縁における固定ガイド 30の外端部 31と当接する箇所の外縁に、切り欠き部 125を有しており、当該固定ガイド 30の変形時には、その厚み方向への変形をリンクプレート 120における切り欠き部 125から逃がして、ギアプレート 20に当接させるものである。そのため本実施例によれば、車両衝突時など、当該リクライニング装置 200に過大な荷重が入力されたときには、変形したロックギア 30の一部が当該切り欠き部 125から膨れ出て、ギアプレート 20に係合することとなる。即ち、変形した固定ギア 30の肉移動の方向を任意にコントロールできるため、より一層効果的にギアプレート 20に対し固定ガイド 30を係合させることができるのである。

(実施例 10)

図 20及び図 21は、実施例 10に係るリクライニング装置 200を示すものである。本実施例に係るリクライニング装置 200は、上記実施例 1と多くの部分で共通するため、特に上記実施例 1と異なる構成につき詳説し、共通する構成についてはその説明を省略する。図 20に示すように、本実施例において上下の固定ガイド 30どうしの内側端部は直線形状に形成されている。そして図 21 (a)に示すように、これら上下の固定ガイド 30どうしの間に、図 21 (b) (c)に示すガイドブロック 32を嵌入させ、前記上下の固定ガイド 30どうしを隙間無く略一体ィ匕してなるものである。尚、当該ガイドブロック 32下面の突出部は、前記ベースプレート 10の凸部 11を形成するために形成されたエンボス穴に進入して、正確な位置決めとズレ止めを実現している。本発明の如き二対の固定ガイド 30をベースプレート 10に備えたリクライニング装置 200に荷重が及んだ場合、都合 4つの固定ガイド 30のうち、対角線上の 2つにのみ荷重が集中することとなる。これら固定ガイド 30はベースプレート 10を構成する母材をプレスカ卩ェ (ェンボス力卩ェ)することにより形成されていることから、該固定ガイド 30の下端部には薄肉部が生じることとなる。力かる薄肉部はベースプレート 10における他の部分に比して強度が劣ることから、本リクライニング装置 200に対し極端に大きな荷重が入力された場合には、ベースプレート 10が前記薄肉部において破断する虞がある。そこで本実施例の如ぐ上下の固定ガイド 30どうしの間に、ガイドブロック 32を嵌入させて、当該上下の固定ガイド 30どうしを隙間無く略一体ィ匕することにより、一方の対角線上に在る 2つの固定ガイド 30に及んだ荷重を、他方の対角線上に在る 2つの固定ガイド 30 にも担わせることとなり、当該リクライニング装置 200に大きな荷重が入力されたとしてもベースプレート 10の破断を防止でき、高い強度を備えたリクライニング装置 200を提供することができるのである。

図面の簡単な説明

[図 1] (a)実施例 1に係るリクライニング装置 200であって、図 bにおける B— B断面図である。（b)図 aにおける A— A断面図である。

[図 2]図 1 (a)に示すリクライニング装置 200であって、ロックを解除した状態を示す図である。

[図 3]図 1 (a)に示すリクライニング装置 200であって、リンクプレート 120を設けた状態を示す図である。

[図 4]図 3に示すリクライニング装置 200であって、ロックを解除した状態を示す図である。

[図 5]実施例 2に係るリクライニング装置 200であって、ギアプレート 20を内歯 21部分において切断し、該リクライニング装置 200の内部を示す図である。

[図 6]実施例 3に係るリクライニング装置 200であって、ギアプレート 20を内歯 21部分において切断し、該リクライニング装置 200の内部を示す図である。

[図 7]図 6に示すリクライニング装置 200であって、他の実施形態に係るトーシヨンスプリング 110を備えたリクライニング装置 200の内部を示す図である。

[図 8]図 6に示すリクライニング装置 200であって、他の実施形態に係るトーシヨンスプリング 110を備えたリクライニング装置 200の内部を示す図である。

[図 9]実施例 4に係るリクライニング装置 200であって、ギアプレート 20を内歯 21部分において切断し、該リクライニング装置 200の内部を示す図である。

[図 10]実施例 5に係るリクライニング装置 200であって、ギアプレート 20を内歯 21部分において切断し、該リクライニング装置 200の内部を示す図である。

[図 11]図 10に示すリクライニング装置 200であって、該リクライニング装置 200に対し過大な荷重が入力された状態を示す図である。

[図 12]実施例 6に係るリクライニング装置 200における可動ガイド 100付近を拡大して示す図である。

[図 13]実施例 7に係る車両用シートにおけるシートフレームを構成するブラケット 300 の一部と、リクライニング装置 200を示すものであって、アーク溶接を施すことにより両部材を離間不可に一体ィ匕したものである。

[図 14]実施例 7に係る車両用シートにおけるシートフレームを構成するブラケット 300 の一部と、リクライニング装置 200を示すものであって、レーザ溶接を施すことにより両部材を離間不可に一体ィ匕したものである。

[図 15] (a)実施例 8に係るリクライニング装置 200のリクライニングがロックされた状態であって、図 bにおける D— D断面図である。（b)図 aにおける C C断面図である。

[図 16]図 15に示すリクライニング装置 200であって、リクライニングのロックが解除された状態を示す図である。

[図 17]図 15に示すリクライニング装置 200からリンクプレート 80を取り除いた、通常時の状態を示す図である。

[図 18]図 17に示すリクライニング装置 200であって、当該リクライニング装置 200に対して過大な荷重が及んだことにより、固定ガイド 30が塑性変形して、その外端部 31がギアプレート 20の内歯 21に食い込んだ、非常時の状態を示す図である。

[図 19] (a)実施例 9に係るリクライニング装置 200であって、ギアプレート 20を内歯 21 部分において切断し、該リクライニング装置 200の内部を示す図である。（b)図 aにおける E— E断面図である。（c)図 bに示すリクライニング装置 200に対し過大な荷重が入力されたことにより、固定ガイド 30が肉移動した状態を示す図である。

[図 20]実施例 10に係るリクライニング装置 200であって、ギアプレート 20を内歯 21部分において切断し、該リクライニング装置 200の内部を示す図である。

[図 21] (a)図 20に示すリクライニング装置 200における上下の固定ガイド 30どうしの間に、図 b, cに示すガイドブロック 32を嵌入させ、これら上下の固定ガイド 30どうしを隙間無く略一体ィ匕してなるものである。 (b)図 aに示すガイドブロック 32の下面側を示す図である。（c)図 bにおける F—F断面図である。

符号の説明

10 ベースプレート

11 凸部

20 ギアプレート内歯

固定ガイド外端部

ガイドブロック οックギア外歯

突起部

カム

突起部

角穴

ノネ

センターシャフト角柱部

操作レバーセレーシヨンリンクプレート角穴

丸穴

長穴

可動ガイド突起部

外歯

当接部

段部

トーシヨンスプリングリンクプレート角穴

丸穴 123 略扇状の穴

124 凹部

125 切り欠き部

200 リクライニング装置

300 ブラケット

301 穿孔部

Claims

請求の範囲

[1] シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定されるベースプレートと、当該ベースプレートに対して回転可能に組み付けられると共に、シートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され、内歯を有するギアプレートと、

前記ベースプレートに設けられた二対の固定ガイドと、

当該二対の固定ガイドどうしの間にそれぞれ配置され、該固定ガイドに沿って摺動して、前記ギアプレートにおける内歯と係合可能な外歯を有するロックギアと、当該ロックギアの移動を制御して、ロックギアをギアプレートの内歯に嚙合させる力ムと、

当該カムを回転付勢して、前記ロックギアがギアプレートの内歯に嚙合した状態を維持するスプリングと、

前記カムを回転駆動させ、ロックギアとギアプレートとの嚙合を解除することが可能なセンターシャフトと、を備えるリクライニング装置において、

前記ロックギアと固定ガイドとの間には、摺動可能な可動ガイドをそれぞれ介在させており、

これら可動ガイドは、外方端力も内方端に向力つて漸次幅が狭く形成され、各可動ガイドにはそれぞれスプリングが係合され、当該スプリングによってベースプレートの内方向へと付勢されていることを特徴とするリクライニング装置。

[2] 請求項 1に記載したリクライニング装置にぉ、て、

外方端力内方端に向力つて漸次幅が狭く形成された可動ガイドは、

ロックギア側の摺動面はロックギアの移動方向と平行に設けられ、固定ガイド側の摺動面は前記ロックギア側の摺動面に対し傾斜して設けられてなることを特徴とするリクライニング装置。

[3] 請求項 1に記載したリクライニング装置にぉ、て、

ロックギアは、内方端力も外方端に向力つて漸次幅が狭く形成されると共に、当該口ックギアにおける固定ガイド側の摺動面は、該ロックギアの移動方向と平行に設けられ、

外方端力内方端に向力つて漸次幅が狭く形成された可動ガイドは、ロックギア側の摺動面はロックギアの移動方向に対し傾斜して設けられ、固定ガイド側の摺動面は前記ロックギア側の摺動面に対し傾斜して設けられてなることを特徴とするリクライニング装置。

[4] 請求項 1乃至請求項 3の何れかに記載したリクライニング装置において、

各可動ガイドに係合されるスプリングはトーシヨンスプリングであって、

当該トーシヨンスプリングが、その両端にそれぞれ係合された各可動ガイドを引き寄せるように付勢して、ることを特徴とするリクライニング装置。

[5] 請求項 1乃至請求項 3の何れかに記載したリクライニング装置において、

各可動ガイドに係合されるスプリングは、カムを回転付勢する 2本のトーシヨンスプリングであって、

これら各トーシヨンスプリングが、その一方端に係合されたカムと、他方端に係合された可動ガイドとを対角線上に引き寄せるように付勢していることを特徴とするリクライニング装置。

[6] 請求項 1乃至請求項 5の何れかに記載したリクライニング装置において、

可動ガイドの外方端には、ギアプレートにおける内歯と係合可能な外歯を設けたことを特徴とするリクライニング装置。

[7] 請求項 1乃至請求項 6の何れかに記載したリクライニング装置において、

可動ガイドにおける固定ガイド側の摺動面の外方端側に、固定ガイドと緊密に当接する当接部を形成し、

当該固定ガイドとの間に隙間を発生させるための段部を、前記当接部に連続して形成したことを特徴とするリクライニング装置。

[8] 請求項 1乃至請求項 7の何れかに記載したリクライニング装置において、

カムが回転することによりギアプレートの内歯に対するロックギアの嚙合を解除するとき、前記カムと同時回転して可動ガイドを外方向に押し出すリンクプレートを備えたことを特徴とするリクライニング装置。

[9] 請求項 1乃至請求項 8の何れかに記載したリクライニング装置において、

ベースプレートは、装着される車両用シートのシートフレームを構成するシートタツシヨン側ブラケット又はシートバック側ブラケットに対してレーザ溶接されることを特徴とするリクライニング装置。

[10] シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定されるベースプレートと、当該ベースプレートに対して回転可能に組み付けられると共に、シートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され、内歯を有するギアプレートと、

前記ベースプレートと一体的に設けられた二対の固定ガイドと、

当該二対の固定ガイドどうしの間にそれぞれ配置されて該固定ガイドに沿って摺動して、前記ギアプレートにおける内歯と係合可能な外歯を有するロックギアと、当該ロックギアの移動を制御して、ロックギアをギアプレートの内歯に嚙合させる力ムと、

当該カムを回転付勢して、前記ロックギアがギアプレートの内歯に嚙合した状態を維持するパネと、

前記固定ガイドは、その機械強度をギアプレート及びロックギアよりも低く設定して、当該リクライニング装置に大きな荷重が入力されたときには、前記ロックギアが固定ガイドを押圧して当該固定ガイドが変形し、その外端部がギアプレートの内歯に当接して、前記シートバックを傾動不可とすることを特徴とするリクライニング装置。

[11] 請求項 10に記載したリクライニング装置において、

固定ガイドは、その外端部とギアプレートの内歯の先端とを近接させて設け、当該固定ガイドの変形時には、その外端部がギアプレートの内歯に食い込むことを特徴とするリクライニング装置。

[12] 請求項 10又は請求項 11に記載したリクライニング装置にぉ、て、

固定ガイドは、ベースプレートとギアプレートとを組み付けた際、該ギアプレートと略密接状となる厚みにて形成し、

当該固定ガイドの変形時には、その厚み方向への変形をギアプレートで押さえ込むことを特徴とするリクライニング装置。

[13] 請求項 10又は請求項 11に記載したリクライニング装置にぉ、て、

カムが回転することによりギアプレートの内歯に対するロックギアの嚙合を解除するとき、前記カムと同時回転して前記ロックギアを内方向に引き込むリンクプレートを備えるものであって、

当該リンクプレートは、ギアプレートの内歯に対するロックギアの嚙合した状態にあるとき前記リンクプレートの外縁における固定ガイドの外端部と当接する箇所の外縁に、切り欠き部を有しており、

当該固定ガイドの変形時には、その厚み方向への変形をリンクプレートにおける切り欠き部力も逃がして、ギアプレートに当接させることを特徴とするリクライニング装置