JP2011092496A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】荷重に耐えられる強度を確保しつつベースプレートを薄型化し、装置全体の軽量化につなげることができる車両用シートのリクライニング装置を提供すること。
【解決手段】リクライニング装置のシートクッション又はシートバックの何れか一方に固定される円形のベースプレート１０に鋼板をプレス加工して設ける固定ガイド３０の突出面３１にリブ加工を施し、ロックギヤと可動ガイドの摺動方向に対して直角方向に向かう一直線上に凹溝３２を形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートバックの傾斜角を調整する自動車用シートのリクライニング装置に関するものである。

従来より、リクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されているようなものがある。特許文献１に記載されているリクライニング装置は、車両用シートにおけるシートクッション側に固定されるベースプレート１０と、そのベースプレート１０と回転可能に重ね合わされると共に車両用シートにおけるシートバック側に固定されるギヤプレート２０と、ベースプレート１０に形成され後述のロックギヤ４０を挟持する固定ガイド３０と、その固定ガイド３０間を摺動すると共にギヤプレート２０に形成された内歯２１と噛合可能な外歯４１を有するロックギヤ４０と、ベースプレート１０の略中心位置に配置され後述のセンターシャフト７０を挿通されて回転し前記ロックギヤ４０の移動を制御するカム５０と、そのカム５０を回転付勢してロックギヤ４０がギヤプレート２０の内歯２１と噛合した状態に維持するスプリング６０と、ベースプレート１０及びギヤプレート２０を同軸枢支するセンターシャフト７０と、ロックギヤ４０と固定ガイド３０との間に摺動可能に設けられ各部材間の隙間をなくす可動ガイド１００と、その可動ガイド１００をベースプレート１０の内方向へ付勢するスプリングと、ギヤプレート２０の内歯２１に対するロックギヤ４０の噛合を解除するときにカム５０と同時に回転して可動ガイド１００を外方向に押し出しロックギヤ４０を内方向へ引き込むリングプレート１２０を備えている。

乗員がセンターシャフト７０に装着される操作レバー７２を手動操作することで、ベースプレート１０とギヤプレート２０との間において挿通されたカム５０及びリンクプレート１２０が同時回転して、ロックギヤ４０のギヤプレート２０に対する噛合及びその解除が行われることとなる。

特許第４３０５５７１号公報

上述したリクライニング装置のベースプレート１０は、鋼板をプレス加工して構成され、その際に固定ガイド３０が金型を押し出すことにより形成されるが、その固定ガイド３０の強度をに確保するためには、固定ガイド３０の肉厚を厚くする必要があり、ベースプレート１０自体の板厚の厚くしなければならなかった。
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、強度を確保しつつベースプレート１０を薄型化し、装置全体の軽量化につなげることができるリクライニング装置を提供することである。

上述した課題を解決するため、請求項１に記載のリクライニング装置においては、シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定される円形のベースプレートと、当該ベースプレートに対して回転可能に組み付けられると共に、シートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され内歯を有する円形のギヤプレートと、前記ベースプレートに金型で押し出すことにより、該ベースプレートの二箇所に一対ずつ突出させて形成される固定ガイドと、当該固定ガイド同士の間にそれぞれ配置され、固定ガイドに沿って摺動して前記ギヤプレートにおける内歯と係合可能な外歯を有するロックギヤと、当該ロックギヤの移動を制御して、ロックギヤをギヤプレートの内歯に噛合させるカムと、当該カムを回転駆動させ、ロックギヤとギヤプレートとの噛合を解除することが可能なセンターシャフトとを備えるリクライニング装置において、前記固定ガイドの突出した突出面にリブ加工を施していることを技術的特徴とする。

請求項１に記載のリクライニング装置によれば、固定ガイドの突出面にリブ加工を施すことで、固定ガイドの強度が向上されるため、固定ガイドの肉厚を薄くでき、ベースプレートの薄板化が可能となり、リクライニング装置の軽量化につなげることができる。

（a）本実施例に係るリクライニング装置であって、図ｂにおけるＢ−Ｂ断面図である。（b）は図ａにおけるＡ−Ａ断面図である。 （a）本実施例に係る固定ガイドの凹溝を示す図である。（b）図aにおける固定ガイドの断面図である。 他の実施例に係る固定ガイドの凹溝を示す図である。

本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。本実施例に係るリクライニング装置２００は、「ベースプレート１０」と、「ギヤプレート２０」と、「固定ガイド３０」と、「ロックギヤ４０」と、「カム５０」と、「センターシャフト７０」と、「可動ガイド１００」と、「トーションスプリング１１０」と、「リンクプレート１２０」とを有するものである。以下、各構成毎に説明する。

「ベースプレート１０」は、リクライニング装置２００の基台を構成するものであって、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックに固定されるものである。このベースプレート鋼板にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に後述する固定ガイド３０を構成している。

「ギヤプレート２０」は、上記ベースプレート１０に対して回転可能に組みつけられると共に、車両用シートにおけるシートバック又はシートクッションに固定されるものである。このギヤプレート２０はシートバック又はシートクッションが固定される面とは反対側の内周に「内歯２１」を形成している。この内歯２１は後述するロックギヤ４０の外歯４１と噛合可能なものであり、ロックギヤ４０の噛合により、シートバックの前後方向への傾動をロックするものである。このギヤプレート２０は鋼板にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に内歯２１を形成している。

「固定ガイド３０」は、上記ベースプレート１０における偏心の２箇所に一対ずつ一体的に設けられると共に、後述するロックギヤ４０及び可動ガイド１００をそれぞれ狭持するものである。この固定ガイド３０は、鋼板をプレス加工してベースプレートを構成する際に金型で押し出すことにより突出させて構成するものとしている。また、本実施例では図２に示すように、突出させた固定ガイド３０の突出面３１において、ロックギヤ４０と後述する可動ガイド１００の摺動方向に対して直角方向に向かう一直線上に凹溝３２が形成されるように、リブ加工用の金型によりプレス加工をして固定ガイド３０を構成する。このリブ加工により、衝撃時にロックギヤ４０と可動ガイド１００から加わる荷重に耐えられる強度を固定ガイド３０に持たせることができる。さらに、ここでは突出面３１の凹部３２をロックギヤ４０と後述する可動ガイド１００の摺動方向に対して直角方向に向かう一直線上に形成したが、それに限るものではなく、例えば図３に示すように、円周方向に向かう曲線状に凹溝３２を形成するようにしてもよい。

「ロックギヤ４０」は、その両側面を平行に形成して上記固定ガイド３０の間を摺動可能とすると共に、当該両面同士を結ぶ一辺に「外歯４１」を形成して上記ギヤプレート２０の内歯２１との噛合を可能とするものである。このロックギヤ４０は、鋼板をプレス加工した後に焼入れをして構成するものとし、さらに後述するリンクプレート１２０との接合を可能とすべく、突起部４２が設けられている。

「カム５０」は、上記ベースプレート１０の略中心位置に配置され後述のセンターシャフト７０に挿通されて、そのセンターシャフト７０と同時回転することよって、上記ロックギヤ４０の移動を制御するものである。即ち、カム５０の回転によって、当該ロックギヤ４０のギヤプレート２０に対する噛合及びその解除が行われ、ひいては、本リクライニング装置が装着されたシートバックの前後方向における傾動のロック及びその解除が行われる。また、カム５０には、後述するセンターシャフト７０の角柱部７１を挿通可能な角穴５２を穿設すると共に、後述するリンクプレート１２０との接合を可能とすべく２つの突起部５１が設けられている。

「センターシャフト７０」は、ベースプレート１０及びギヤプレート２０の中心部にそれぞれ穿設された貫通穴に挿通して、これらベースプレート１０及びギヤプレート２０を同軸枢支するものである。さらに、そのセンターシャフト７０は、別部材に係る「操作レバー７２」が装着されるものであり、乗員がその操作レバー７２を手動操作した場合には、上記ベースプレート１０とギヤプレート２０の間において挿通されたカム５０及び後述するリンクプレート１２０と同時回転して、上記ロックギヤ４０のギヤプレート２０に対する噛合及びその解除が行われることとなる。このセンターシャフト７０の略中間部付近には、上記カム５０及びリンクプレート１２０に形成した角穴１２１に挿通可能な角柱部７１が設けられている。そして、センターシャフト７０の一方の端部には操作レバー７２を装着可能に構成すると共に、他方の端部には（図示しない）連結シャフトとの連結が可能なセレーション７３を形成している。

「可動ガイド１００」は、一方端から他方端に向けて漸次幅が狭くなるよう楔型に形成して、上記ロックギヤ４０と固定ガイド３０との間に摺動可能に介在させるものである。この可動ガイド１００には後述のトーションスプリング１１０が係合されており、ベースプレート１０の内方向へと付勢される。これにより、可動ガイド１００は上記ロックギヤ４０と固定ガイド３０の間に常に食い込んだ状態となり、これら固定ガイド３０とロックギヤ４０と可動ガイド１００とが相互に堅く合わさって、各部材間における隙間が消滅する。そのため、シートバックの前後方向におけるガタが解消されることとなる。

「トーションスプリング１１０」は、カム５０と可動ガイド１００とに係合され、カム５０と可動ガイド１００をセンターシャフト７０を跨いで対角線上に引き込むものである。２本のトーションスプリング１１０により、カム５０は２方向から均等に引き込まれて回転付勢されることとなる。

「リンクプレート１２０」は、上記カム５０が回転することによりギヤプレート２０の内歯２１に対するロックギヤ４０の噛合を解除するときに、カム５０と同時回転してロックギヤ４０を内方向に引き込むものである。このリンクプレート１２０は、薄鈑にて構成した円形の中心位置にシャフト角柱部７１を挿通可能な角穴１２１を穿設し、カム５０の突起部５１を挿通可能な丸穴１２２を穿設し、ロックギヤ４０の突起部４２を挿通可能な長穴１２３を穿設してなるものである。

続いて、上記構成からなる本実施例に係るリクライニング装置２００の動作について 説明する。

まず、本実施例に係るリクライニング装置２００においてシートバックの前後方向における傾動をロックする場合、乗員は操作レバー７２を開放することとなる。操作レバー７２の開放時には、トーションスプリング１１０によって図面上時計回り方向に付勢されたカム５０が回転し、ロックギヤ４０が固定ガイド３０に沿ってベースプレート１０における外方向へと押し出されるように摺動し、当該ロックギヤ４０の外歯４１がギヤプレート２０内周の内歯２１へと噛合して、シートバックの前後方向における傾動がロックされることとなる。

一方、シートバックの前後方向における傾動のロックを解除する場合、乗員は操作レバー７２を引き上げる（又は、押し下げる）こととなる。操作レバー７２の回動時には、当該操作レバー７２が装着されたセンターシャフト７０が反時計回り方向に回転し、更には該センターシャフト７０が挿通されたカム５０及びリンクプレート８０も同時に回転することとなる。カム５０の回転によって当該カム５０とロックギヤ４０との間に空間が生じ得ることとなる。但し、前記リンクプレート１２０に係る長穴１２３の外側縁がロックギヤ４０の突起部４２に当接して当該ロックギヤ４０が内方向に向けてスムースに引き込まれて、前記空間は埋まることとなる。前記ロックギヤ４０が内方向に引き込まれることによって、シートバックの前後方向における傾動が可能な状態となる。

１０ ベースプレート
２０ ギヤプレート
３０ 固定ガイド
４０ ロックギヤ
５０ カム
７０ センターシャフト
１００ 可動ガイド
１１０ トーションスプリング
１２０ リンクプレート
１３０ ブラケット
２００ リクライニング装置

Claims (1)

1. シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定される円形のベースプレートと、
   当該ベースプレートに対して回転可能に組み付けられると共に、シートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され内歯を有する円形のギヤプレートと、
   前記ベースプレートに金型で押し出すことにより、該ベースプレートの二箇所に一対ずつ突出させて形成される固定ガイドと、
   当該固定ガイド同士の間にそれぞれ配置され、固定ガイドに沿って摺動して前記ギヤプレートにおける内歯と係合可能な外歯を有するロックギヤと、
   当該ロックギヤの移動を制御して、ロックギヤをギヤプレートの内歯に噛合させるカムと、
   当該カムを回転駆動させ、ロックギヤとギヤプレートとの噛合を解除することが可能なセンターシャフトとを備えるリクライニング装置において、
   前記固定ガイドの突出した突出面に、リブ加工を施すことを特徴とするリクライニング装置。

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