CN111483356A - 滑动装置 - Google Patents

Abstract

本公开示出一种即使在压缩载荷等作用于可动导轨的情形下也能够抑制该可动导轨产生大幅度变形的滑动装置。滑动装置具有：固定导轨，固定导轨构成为固定于交通工具；可动导轨，可动导轨能够相对于固定导轨进行滑动，并且座椅主体能够安装在可动导轨上；载荷承受部，载荷承受部从固定导轨朝可动导轨延伸，并且构成为，当从可动导轨趋向固定导轨的载荷作用于可动导轨时，载荷承受部能够与该可动导轨共同承受该载荷。

Description

滑动装置

技术领域

本公开涉及可将交通工具用座椅的座椅主体支撑为能够滑动的滑动装置。

背景技术

例如日本专利第3110003号公报所述，滑动装置具有诸如下部导轨等的固定导轨以及诸如上部导轨等的可动导轨。作用在上部导轨上的压缩载荷经由该上部导轨而传递到下部导轨。

发明内容

在上述公报所记载的发明中，如果诸如压缩载荷等的从可动导轨趋向固定导轨的载荷作用于可动导轨，则有可能导致该可动导轨产生变形。

本公开优选提供一种即使在压缩载荷等作用于可动导轨的情形下也能够抑制该可动导轨产生大幅度变形的滑动装置。

本公开的一个方面涉及一种滑动装置，其可将交通工具用座椅的座椅主体支撑为能够进行滑动。滑动装置具有：固定导轨，固定导轨构成为固定于交通工具；可动导轨，可动导轨能够相对于固定导轨进行滑动，并且座椅主体能够安装在可动导轨上；以及载荷承受部，载荷承受部从固定导轨朝可动导轨延伸，并且构成为，当从可动导轨趋向固定导轨的载荷作用于可动导轨时，载荷承受部能够与该可动导轨共同承受该载荷。

由此，在该滑动装置中，即使在压缩载荷等作用于可动导轨的情形下，也能够抑制该可动导轨产生大幅度变形。

在本公开的一个方面中，载荷承受部可以构成为，与可动导轨一体地相对于固定导轨进行滑动。由此，在该滑动装置中，无论可动导轨的位置如何，均能够通过载荷承受部来承受压缩载荷等。所以，该滑动装置能够更切实地抑制可动导轨产生大幅度变形。

在本公开的一个方面中，可以在可动导轨设置有能够对座椅主体进行紧固固定的紧固部。载荷承受部的于延伸方向上的前端可以位于紧固部的正下方。由此，在该滑动装置中，使从紧固部输入的压缩载荷等更切实地传递到载荷承受部。所以，该滑动装置能够抑制可动导轨产生大幅度变形。

在本公开的一个方面中，滑动装置可以具有用于使可动导轨能够相对于固定导轨进行滑动的至少一个辊。并且，可以在可动导轨设置有支撑至少一个辊的至少一个辊支架部。载荷承受部可以与至少一个辊支架部形成为一体。由此，可易于制造能够抑制可动导轨产生大幅度变形的滑动装置。

在本公开的一个方面中，可以通过铆接使载荷承受部固定于辊支架部。由此，可保持辊支架部的尺寸精度。

也就是说，如果通过焊接使载荷承受部固定于辊支架部，则辊支架部有可能因焊接时产生的热而产生热变形。但是，在该滑动装置中，由于通过铆接使载荷承受部固定于辊支架部，因此，不可能产生热变形，从而可保持辊支架部的尺寸精度。

在本公开的一个方面中，载荷承受部可以位于可动导轨的于滑动方向上的前端部。由此，可更切实地对被输入压缩载荷等的可能性较高的部位进行增强。

附图说明

图1是示出第1实施方式的交通工具用座椅的图。

图2是示出第1实施方式的可动导轨的于滑动方向上的前端部的图。

图3是第1实施方式的可动导轨的于滑动方向上的前端部的分解图。

具体实施方式

以下参照附图对本公开例示的实施方式加以说明。

以下的“实施方式”示出本公开所属技术范围内的实施方式的示例。即，权利要求中记载的技术方案等不限于下述实施方式示出的具体结构或构造等。

本实施方式示出安装在车辆等交通工具中的座椅(以下称为交通工具用座椅)。标注在各图中表示方向的箭头以及斜线等是为了便于理解各图的相互关系以及部件或部位的形状等而标注的符号。

因此，该滑动装置不限于标注在各图中的方向。各图示出的方向是将本实施方式的交通工具用座椅组装到车辆中的状态下的方向。

对于至少标注符号加以说明的部件或部位，除事先声明为“一个”等情形外，其至少设置有一个。即，在未事先声明为“一个”等情形下，该部件可以设置有两个以上。本公开示出的交通工具用座椅具有至少标注符号加以说明的部件或部位等构成元素。

(第1实施方式)

1.交通工具用座椅的概要(参照图1)

本实施方式的交通工具用座椅1至少具有两个滑动装置10以及座椅主体2。座椅主体2至少具有座垫3以及座椅靠背5。

座垫3是用于支撑就坐者臀部的部位。座椅靠背5是用于支撑就坐者背部的部位。两个滑动装置10是用于将交通工具用座椅1的座椅主体2支撑为能够进行滑动的装置。

通过两个滑动装置10将座椅主体2支撑为能够进行滑动。具体而言，第1滑动装置10支撑座椅主体2的于座椅宽度方向上的第1端部。第2滑动装置10支撑座椅主体2的于座椅宽度方向上的第2端部。

2.滑动装置的结构

<滑动装置的概要>

在本实施方式中，两个滑动装置10为相同的结构。下文的说明是对配置在座椅宽度方向上左侧的滑动装置10的说明。如图1～图3所示，滑动装置10至少具有固定导轨11、可动导轨12以及载荷承受部14。

<固定导轨以及可动导轨>

如图1所示，固定导轨11是可固定于交通工具的部件。该固定导轨11在座椅前后方向上延伸。其中，在本实施方式中，固定导轨11的延伸方向与车辆前后方向一致。

可动导轨12是能够相对于固定导轨11进行滑动的部件。座椅主体2可安装在该可动导轨12上。因此，座椅主体2能够与可动导轨12一起在座椅前后方向(本实施方式中为车辆前后方向)上进行滑动。

如图2所示，可动导轨12中的至少于滑动方向上的前端部设置有至少一个(本实施方式中为两个)辊16A、以及辊支架部16。

两个辊16A是滚动体的一例，其与固定导轨11滚动接触，以使得可动导轨12能够进行滑动。辊支架部16以支撑着两个辊16A的状态固定于可动导轨12。利用螺钉或铆钉等机械紧固件或利用焊接等将该辊支架部16固定在可动导轨12上。

<载荷承受部>

载荷承受部14是如下所述的部件，即，当从可动导轨12趋向固定导轨11的载荷(以下称为压缩载荷。)作用于可动导轨12时，该载荷承受部14能够与该可动导轨12共同承受该压缩载荷。其中，本实施方式的压缩载荷的方向是从上朝下的方向。

如图3所示，载荷承受部14是由金属板形成的部件，其从固定导轨11朝可动导轨12延伸。该载荷承受部14能够与可动导轨12一体地相对于所述固定导轨11进行滑动。

具体而言，使载荷承受部14与辊支架部16形成为一体。通过铆接使本实施方式的载荷承受部14固定于辊支架部16。

即，在载荷承受部14的下端设置有至少一个(本实施方式中为两个)铆接用突起14A。在辊支架部16设置有可供铆接用突起14A贯穿的至少一个(本实施方式为两个)铆接用通孔16B。

在两个铆接用突起14A贯穿各铆接用通孔16B的状态下，对两个铆接用突起14A的前端部实施铆接从而使该前端产生塑性变形。由此，通过铆接使载荷承受部14固定于辊支架部16。

因此，本实施方式的载荷承受部14在位于可动导轨12的于滑动方向上的前端部的状态下与该可动导轨12一起滑动位移。如图2所示，载荷承受部14位于紧固部15的正下方。

换言之，载荷承受部14的于延伸方向上的前端，也就是载荷承受部14的上端位于紧固部15的正下方。具体而言，载荷承受部14的上端与紧固部15接触，或者载荷承受部14的上端经由间隙而与紧固部15相对。

紧固部15是设置于可动导轨12的部位，并且是能够对座椅主体2进行紧固固定的部位。此外，本实施方式的紧固部15由可供紧固用螺栓(未图示。)插入的螺母部构成。

3.本实施方式的交通工具用座椅(尤其是滑动装置)的特征

滑动装置10具有能够与可动导轨12共同承受压缩载荷的载荷承受部14。由此，在该滑动装置10中，即使在压缩载荷作用于可动导轨12的情形下，也能够抑制该可动导轨12产生大幅度变形。

载荷承受部14与可动导轨12一体化，从而能够与该可动导轨12一起相对于固定导轨11进行滑动。由此，在滑动装置10中，无论可动导轨12的位置如何，均能够通过载荷承受部14来承受压缩载荷。所以，该滑动装置10能够更切实地抑制可动导轨12产生大幅度变形。

载荷承受部14的于延伸方向上的前端位于紧固部15的正下方。由此，在该滑动装置10中，使从紧固部15输入的压缩载荷等更切实地传递到载荷承受部14。所以，该滑动装置能够抑制可动导轨12产生大幅度变形。

载荷承受部14与辊支架部16形成为一体。由此，可易于制造能够抑制可动导轨12产生大幅度变形的滑动装置10。

通过铆接使载荷承受部14固定于辊支架部16。由此，能够保持辊支架部16的尺寸精度。

即，如果通过焊接使载荷承受部14固定于辊支架部16，则辊支架部16有可能因焊接时产生的热而产生热变形。但是，在该滑动装置中，由于通过铆接使载荷承受部14固定于辊支架部16，因此，不可能产生热变形，从而能够保持辊支架部16的尺寸精度。

载荷承受部14位于可动导轨12的于滑动方向上的前端部。由此，可更切实地对被输入压缩载荷等的可能性较高的部位进行增强。

(其他实施方式)

例如，载荷承受部14也可以不与可动导轨12一体化。

例如，载荷承受部14的于延伸方向上的前端也可以配置在相对于紧固部15在滑动方向上偏移的位置。

例如，载荷承受部14也可以设置在可动导轨12的主体部12A(参照图3)。

例如，载荷承受部14也可以焊接在辊支架部16上，或者，载荷承受部14也可以焊接在可动导轨12上。

例如，载荷承受部14也可以位于可动导轨12中的除滑动方向上的前端部以外的位置处。

本公开还适用于铁道车辆、船舶以及航空器等交通工具所使用的座椅、以及剧场或家庭等使用的固定型座椅。

此外，本公开只要符合上述实施方式所属的发明主旨即可，不限于上述实施方式。因此，本公开可以是由上述多个实施方式中的至少两个实施方式组合而成的结构，或也可以是将上述实施方式中图示的构成元素中的任意一个元素废除后形成的结构，还可以是将上述实施方式中标注符号加以说明的构成元素中的任意一个元素废除后形成的结构。

Claims (6)

1.一种滑动装置，其可将交通工具用座椅的座椅主体支撑为能够进行滑动，所述滑动装置的特征在于，具有：

固定导轨，所述固定导轨构成为固定于交通工具；

可动导轨，所述可动导轨能够相对于所述固定导轨进行滑动，并且所述座椅主体能够安装在所述可动导轨上；以及

载荷承受部，所述载荷承受部从所述固定导轨朝所述可动导轨延伸，并且构成为，当从所述可动导轨趋向所述固定导轨的载荷作用于所述可动导轨时，所述载荷承受部能够与所述可动导轨共同承受该载荷。

2.根据权利要求1所述的滑动装置，其特征在于，

所述载荷承受部构成为，与所述可动导轨一体地相对于所述固定导轨进行滑动。

3.根据权利要求2所述的滑动装置，其特征在于，

在所述可动导轨设置有能够对所述座椅主体进行紧固固定的紧固部，

所述载荷承受部的于延伸方向上的前端位于所述紧固部的正下方。

4.根据权利要求2所述的滑动装置，其特征在于，

所述滑动装置具有用于使所述可动导轨能够相对于所述固定导轨进行滑动的至少一个辊，

在所述可动导轨设置有支撑所述至少一个辊的至少一个辊支架部，

所述载荷承受部与所述至少一个辊支架部形成为一体。

5.根据权利要求4所述的滑动装置，其特征在于，

通过铆接使所述载荷承受部固定于所述辊支架部。

6.根据权利要求2所述的滑动装置，其特征在于，

所述载荷承受部位于所述可动导轨的于滑动方向上的前端部。

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