JP2000343988A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートスライド装置のアッパーレールに過負
荷が働いたときの曲げモーメントに抗する強度を向上さ
せ、かつシートスライド装置の軽量化を図る。 【解決手段】 シートスライド装置５１のロアーレール
５２及びアッパーレール５５間に挿入される前後のロー
ラー５９ａの間で、スライド位置によって変化する支持
点の間隔の中点に常に位置するように移動するととも
に、前後のローラー５９ａの移動を阻害しない中央支持
部材を介して、アッパーレール５５とロアレール５２を
接触支持するよう設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シート等に
おいてシート本体を前後方向に移動調整可能に支持する
ために用いるシートスライド装置で、シート載置用床面
上に固定されるロアーレールと、このロアーレール上で
長手方向に摺動自在に案内支持されると共にシート本体
側に取付け固定されるアッパーレールと、前記ロアーレ
ールとアッパーレールとの間に挿入されるローラーとか
らなるシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用シートは、シートクッシ
ョン及びその後方で回動調整自在に立設されたシートパ
ック等からなるシート本体を備えており、且つこのシー
ト本体を構成するシートクッション等を車体床面上でシ
ートスライド装置を介して支持することにより、車体の
前後方向にスライド移動調整し得るように、構成され、
着座者の体型や好み等に対処できるようになされてい
る。

【０００３】図８、図９に示す如く、従来この種のシー
トスライド装置１のロアレール２は、略上向きコ字状を
呈する本体部２ａと、その両側部２ｂ先端側から内方に
屈折されると共に下方に垂下される係止部３を有してい
る。

【０００４】ロアーレール２の前後端部が前後脚部４
ａ、 ４ｂを介して車体床面上に回着される。

【０００５】アッパーレール５は、前記ロアーレール３
に被冠して組付けられるよう方に屈折されることにより
前記ロアーレール２側の係止部３に係合可能に組合わせ
られる被係止部７とを有している。

【０００６】そして、前記ロアーレール２とアッパーレ
ール５との間にローラー９ａ、ボール９ｂを保持する保
持具８が挿入され、ロアーレール２上でアッパーレール
５を長手方向に摺動動作可能に案内支持させている。

【０００７】このようにロアーレール２とアッパーレー
ル５との間にローラー９ａ、ボール９ｂを介在させて摺
動自在に支持すると、従来の単純な金属面同士の摺動に
よってスライド機能を得ているものに比べ、各レール
２、 ５の折曲げ加工時や取付け状態による曲がりや捻
れ等によって、スライド抵抗が急激に増大し、また作動
時に異音や負荷による摺動抵抗の変動による動作不良等
が生じたりする等の問題を防止し得るものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来のシートスライド装置１では、図１０に示
すようにローラー９ａ、ボール９ｂが位置する断面では
ロアーレール２内でアッパーレール５はローラー９ａ、
ボール９ｂの接触によって上下、左右とも動きを規制さ
れているが、図１１に示すようにローラー９ａ、ボール
９ｂが位置しない範囲の断面ではロアーレール２内でア
ッパーレール５には上下、左右とも接触するものが無
く、アッパーレール５の略逆T字状の垂直部５ｃに過負
荷が加えられた場合には、このローラー９ａ、ボール９
ｂが位置しない断面でアッパーレール５の変形等が生じ
やすい。

【０００９】特に図１２に示したような、シートに少な
くとも３点のベルト取付けを備え付けたベルトマウント
シートにあっては、前突時の乗員拘束によって、シート
スライド装置１には大きな曲げモーメントが発生するた
め、従来のシートスライド装置１の構造では、前記のロ
ーラー９ａ、ポール９ｂが位置しない範囲の断面では、
ロアーレール２内でアッパーレール５周囲にスペースが
あるためアッパーレール５はこの範囲で変形しやすく、
補強を必要とするために重量が増加する問題があつた。

【００１０】本発明の目的は、シートスライド装置のア
ッパーレールに過負荷が働いたときの曲げモーメントに
抗する強度を向上させることを可能とし、もってシート
スライド装置の軽量化を図る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】シートスライド装置のロ
アーレール及びアッパーレール間に挿入される前後のロ
ーラーの間で、スライド位置によって変化する支持点の
間隔の中点に常に位置するように移動するとともに、前
後のローラーの移動を阻害しない中央支持部材を介し
て、アッパーレールとロアレールを接触支持することに
よって、シートスライド装置のアッパーレールに過負荷
が働いたときの曲げモーメントに抗する強度を向上させ
ることを可能とし、もってシートスライド装置の軽量化
を図る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 図１、図２、図３、図４、
図５、図６は、本発明に係るシートスライド装置の実施
の形態を示すもので、シートスライド装置５１は、図示
は省略したが、車体床面上にシートクッション、シート
バック等により構成されるシート本体との間に介在して
設けられ、該シート本体をシート前後方向に摺動自在に
支持するために用いられることは前述の通りである。

【００１３】さて、本実施の形態によれば、前記シート
スライド装置５１のロアーレール５２は、略上向きコ字
状を呈する本体部５２ａとその両側部５２ｂ先端側から
内方に屈折されるとともに下方に垂下される係止部５３
を有している。また、本体部５２ａの下面左右には下向
きに凸の溝５２ｃが形成されており、この溝５２ｃはロ
アーレール５２の中央より前側では、アッパーレール５
５の下面と平行に長手方法に延び、ロアーレール５２の
中央より後側では後下がりの傾斜を有している。さらに
両側部５２ｂの下部を内方に屈曲させて段部５２ｄを形
成しており、この段部５２ｄはロアーレール５２の中央
より後ろ側では、アッパーレール５５の下面と平行に長
手方向に延び、ロアーレール５２の中央より前側では前
下がりの傾斜を有している。ロアーレール５２の前後端
部が前後脚部５４ａ、５４ｂを介して車体床面上に回着
される。

【００１４】アッパーレール５５は、前記ロアーレール
５２に被冠して組付けられるような略逆T宇状を呈する
本体部５５ａと、その両側部５５ｂ先端部から外方に屈
折されることにより前記ロアーレール５２側の係上部５
３に係合可能に組合わせられる被係上部５７とを有して
いる。

【００１５】前後のローラー５９ａはアッパーレール５
５下面とロアーレール５２下面の間に挿入され、ボール
５９ｂは係止部５３及び被係上部５７間に挿入されてい
る。

【００１６】中央支持ローラー６９は径の異なる段付き
で、両外側部６９ａ、両内側部６９ｂ、中央部６９ｃか
ら成り、その径の比率は、両外側部６９ａ：両内側部６
９ｂ：中央部６９ｃが１：９：３となっている。また、
全ての位置でアッパーレール５５の下面と中央部６９ｃ
は接触するが、ロアーレール５２の中央より後ろ側の位
置では、両外側部６９ａはロアーレールの段部５２ｄと
接触するが、両内側部６９ｂはロアーレールの溝部５２
ｃが後下がりに傾斜しているため溝部５２ｃとは接触し
ない。逆にロアーレール５２の中央より前側の位置で
は、両外側部５９ａはロアーレールの段部５２ｄが前下
がりに傾斜しているため段部５２ｄとは接触せず、両内
側部６９ｂがロアーレールの溝５２ｃと接触する。

【００１７】次に、作用を説明する。 図７は、本発
明の実施の形態の作動状態を示す側面図である。まずシ
ートスライドを最後端位置つまりスライド位置４／４の
状態で、前突によって前方に過負荷がかかった場合、支
点となるのはローラー６９ａの前側のＡ点と、ロアーレ
ール５２の後端とアッパーレール５５の係止部のＢ点で
ある。次にスライド位置３／４の状態での支点もＡ点、
Ｂ点であるが、スライド位置４／４に対してＡ点はスラ
イド量の半分移動し、Ｂ点は移動しない。

【００１８】また、スライド位置２／４を超えてスライ
ド位置１／４での支点はＡ点と、アッパーレール５５の
後端とロアーレール５２との係上部のＣ点となる。さら
にスライドを最前端にしたスライド位置０／４でも支点
はＡ点、Ｃ点であるが、スライド位置１／４に対してＡ
点はスライド量の半分移動し、Ｂ点はスライド量と同じ
だけ移動する。スライド位置２／４ではＢ点とＣ点は同
じアッパーレール５５の後端とロアーレール５２後端で
の係止部でとなる。

【００１９】ここでアッパーレール５５を、Ａ点とＢ点
乃至Ｃ点を支点として支持される梁と考えると、曲げに
抗する強度を向上させるうえで、支点間の中点に支持部
材を追加することが効果的である。Ａ点と、Ｂ点乃至Ｃ
点の中点の軌跡を考えると、スライド位置４／４〜２／
４ではＡ点とＢ点の間隔はＡ点つまり前側ローラーの移
動量分広がるので、中央支持部材はローラー移動量の半
分ずつ移動すればよく、スライド位置２／４〜０／４で
はＡ点とＣ点の間隔はＡ点つまり前側ローラーの移動量
と、Ｃ点の移動量つまリスライド量の差分狭まるので、
中央支持部材はローラー移動量とスライド量の中央値分
ずつ移動すればよい。言い換えると、中央支持部材とし
ての中央支持ローラー６９はＡ点とＢ点乃至Ｃ点の中点
に設定された後、スライドを動かしてもこの関係を保つ
ためには、スライド位置４／４〜２／４ではロアーレー
ル５２に対してアッパーレール５５が１移動する時に、
ローラーは０．５移動するので、中央支持ローラー６９
は０．２５移動することが求められる。スライド位置２
／４〜０／４ではロアーレール５２に対してアッパーレ
ール５５が１移動する時に、ローラーは０．５移動する
ので、中央支持ローラー６９は０．７５移動することが
求められる。

【００２０】本実施の形態の中央支持ローラー６９は先
に記述したように径の異なる段付きで、スライド位置４
／４〜２／４ではアッパーレール下面と中央支持ローラ
ーの中央部６９ｃが接し、ロアーレール段部５２ｄと中
央支持ローラーの両外側部６９ａが接しており、その径
の比率は３：１であるから、ロアーレール５２に対して
中央支持ローラー６９が１移動するときに、アッパーレ
ール５５は中央支持ローラー６９に対して３、つまリロ
アーレール５２に対してアッパーレール５５は４移動す
るので、スライド位置４／４〜２／４ではロアーレール
５２に対してアッパーレール５５が１移動する時に、ロ
ーラーは０． ５移動するので、中央支持ローラー６９
は０． ２５移動することという先の条件に合致する。

【００２１】スライド位置２／４〜０／４ではアッパー
レール下面と中央支持ローラーの中央部６９ｃが接し、
ロアーレール溝部５２ｃと中央支持ローラーの両内側部
６９ｂが接しており、その径の比率は３：９つまり１：
３であるから、ロアーレール５２に対して中央支持ロー
ラー６９が３移動するときに、アッパーレール５５は中
央支持ローラー６９に対して１、つまリロアーレール５
２に対してアッパーレール５５は４移動するので、スラ
イド位置２／４〜０／４ではロアーレール５２に対して
アッパーレール５５が１移動する時に、ローラーは０．
５移動するので、中央支持ローラー６９は０． ７５移
動することという先の条件に合致する。

【００２２】また、前後のローラー５９ａは上側でアッ
パーレール５５の下面と、下側でロアーレール５２下面
と接触しているのでアッパーレール５５とロアーレール
５２の位置関係は一義的に決まるので、前後のローラー
５９ａと同形状のローラーを中央支持ローラーとする
と、径のわずかな違いでうまく転がらないローラーがで
てくるが、本実施の形態の中央支持ローラー６９ではア
ッパーレール５５との接触は中央支持ローラーの中央部
６９ｃで、ロアーレール５２との接触は両脇の両外側部
６９ａ乃至両内側部６９ｂとしているため、アッパーレ
ール５５とロアーレール５２との間隔と中央支持ローラ
ーの径にわずかなズレを生じても中央支持ローラー６９
自身の弾性で吸収できるため、他のローラーの転がりを
阻害することなく自身も転がることができる。以上、本
発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的
な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあ
っても本発明に含まれる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の車両用
シートにあっては、シートスライド装置のロアーレール
及びアッパーレール間に挿入される前後のローラーの間
で、スライド位置によって変化する支持点の間隔の中点
に常に位置するように移動するとともに、前後のローラ
ーの移動を阻害しない中央支持部材を介して、アッパー
レールとロアレールを接触支持する構成としたため、シ
ートスライド装置のロアーレール及びアッパーレール間
に挿入される前後のローラーの間で、スライド位置によ
って変化する支持点の間隔の中点に常に位置するように
移動するとともに、前後のローラーの移動を阻害しない
中央支持部材を介して、アッパーレールとロアレールを
接触支持することによってシートスライド装置のアッパ
ーレールに過負荷が働いたときの曲げモーメントに抗す
る強度を向上させることを可能とし、もってシートスラ
イド装置の軽量化を図ることができるという効果が得ら
れる。

【００２４】さらに、実施の形態には、上記共通の効果
に加えて、更に以下のような効果がある。 実施の形
態のロアーレール断面では、ロアーレール下面の溝部５
２ｃが長手方向に伸びており、ビードとしてロアレール
の曲げ剛性を向上する方に働く。また、中央支持ローラ
ー中央部６９ｃとロアーレール下面との間に空間がある
ためロアーレール中央に脚部を設けて車体床面上に固着
する場合にも、歪みが生じる可能性がある溶接をするこ
となく、リベット等でロアーレール中央に脚部を容易に
固定することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すローラー部断面図で
ある。

【図２】本発明の実施の形態を示す中央支持ローラー部
断面図である。

【図３】本発明の実施の形態を示すスライド位置が中央
より後側の場合の断面図である。

【図４】本発明の実施の形態を示すスライド位置が中央
より後側の場合の中央支持ローラー部断面図である。

【図５】本発明の実施の形態を示すスライド位置が中央
より前側の場合の断面図である。

【図６】本発明の実施の形態を示すスライド位置が中央
より前側の場合の中央支持ローラー部断面図である。

【図７】本発明の実施の形態の動きを説明する側面図で
ある。

【図８】従来のシートスライド装置の概略構成を説明す
る斜視図である。

【図９】従来のシートスライド装置の保持具の斜視図で
ある。

【図１０】従来のシートスライド装置のローラー部断面
図である。

【図１１】従来のシートスライド装置の非ローラー部断
面図である。

【図１２】従来のシートスライド装置の断面図である。

【符号の説明】

２ ロアレール ２ａ 本体部 ２ｂ 両側部 ３ 係止部 ４ａ 前脚部 ４ｂ 後脚部 ５ アッパーレール ５ｃ 垂直部 ７ 被係止部 ８ 保持具 ９ａ ローラー ９ｂ ボール ５１ シートスライド装置 ５２ ロアーレール ５２ａ 本体部 ５２ｂ 両側部 ５２ｃ 凸の溝 ５２ｄ 段部 ５３ 係上部 ５４ａ 前脚部 ５４ｂ 後脚部 ５５ アッパーレール ５５ａ 本体部 ５５ｂ 両側部 ５７ 被係上部 ５９ａ ローラー ５９ｂ ボール ６９ 中央支持ローラー ６９ａ 両外側部 ６９ｂ 両内側部 ６９ｃ 中央部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるロアーレールと、シ
   ート側に固定されるアッパーレールと、前記ロアーレー
   ルとアッパーレールとの間に設けられる前後のローラー
   から成り、該ローラーを介してロアーレールとアッパー
   レールとを摺動自在に組付けたシートスライド装置にお
   いて、前後のローラーの間で、スライド位置によって変
   化する支持点の間隔の中点に常に位置するように移動す
   るとともに前後のローラーの移動を阻害しない中央支持
   部材を設け、中央支持部材を介してアッパーシールとロ
   アレールを接触支持することを特徴とするシートスライ
   ド装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のシートスライド装置に
   あって、中央支持部材として径の異なる段付きの中央支
   持ローラーを配置したことを特徴とするシートスライド
   装置。