CN116729213A - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种能够变更坐垫长度的交通工具用座椅。交通工具用座椅具备：前板，前板由金属制成，并配置在座椅坐垫的前端侧，且形成该座椅坐垫的骨架；滑动装置，滑动装置使可动部能够位移，并且具有能够相对于前板在座椅前后方向上位移的树脂制成的滑动部件；以及支架，支架由金属制成，其以能够相对于前板在座椅前后方向上位移的方式与前板连结，并且与滑动部件一体地位移，支架用于将作用于可动部的载荷传递给该前板。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本公开涉及能够变更坐垫长度的交通工具用座椅。

背景技术

例如，在日本特表2020-531344号公报(专利文献1)所记载的坐垫长度变更装置中，承受载荷的构件是树脂制成的构件。因此，具备该坐垫长度变更装置的交通工具用座椅无法承受大的载荷。

发明内容

本公开揭示一种能够承受更大载荷的交通工具用座椅的一个示例。

交通工具用座椅在座椅坐垫的前端侧具有可动部，并且能够变更坐垫长度，该交通工具用座椅优选具备例如以下构成要件中的至少一个构成要件。

即，该构成要件为：前板，前板由金属制成，并配置在座椅坐垫的前端侧，且形成该座椅坐垫的骨架；滑动装置，滑动装置使可动部能够位移，并且具有能够相对于前板在座椅前后方向上位移的滑动部件；以及支架，支架由金属制成，其以能够相对于前板在座椅前后方向上位移的方式与前板连结，并且与滑动部件一体地位移，支架用于将作用于可动部的载荷传递给该前板。

由此，在该交通工具用座椅中，由金属制成的支架来承受作用于可动部的载荷，且该承受的载荷被传递给金属制成的前板。因此，与专利文献1记载的发明相比，该交通工具用座椅能够承受更大的载荷。

对于该交通工具用座椅，还例示以下优选的形态。

支架的端部中的在座椅前后方向上的端部的端部形状优选形成为大致U字形或大致L字形。

将支架中的与上下方向大致平行的部位称为立起部，该情况下，优选立起部的前端侧在上下方向上的尺寸大于该立起部的后端侧在上下方向上的尺寸。

由此，当坐垫长度已缩短时，即支架已被收纳时，可抑制支架和其他部件产生干涉。进而，在该交通工具用座椅中，可确保应对上下方向的载荷所需的弯曲刚度(也就是截面惯性矩)，并且能够避免支架和其他部件产生干涉。

优选在支架中的与前板对置的部位设置有沿着该支架的位移方向延伸的呈椭圆状的通孔。并且优选贯穿该通孔的螺栓固定于前板。并且优选通孔的外缘中至少在与长径方向平行的部位设置有朝前板侧延伸出的翻边部。

由此，支架的应对上下方向的载荷的截面惯性矩增大，因此，支架的弯曲刚度增大。

优选在支架与前板之间配置有树脂制成的支承部，支承部固定于该前板，并且能够与该支架滑动接触。优选在支承部中的直接面向支架的部位设置有沿着该支架的位移方向延伸的槽。

由此，可抑制支架和支承部的接触面积变大的情况，因此，能够抑制支架和支承部的滑动阻力增大。

优选在螺栓的头部与支架之间配置有树脂制成的间隔件。由此，能够抑制支架和螺栓的滑动阻力增大。

附图说明

图1是示出第1实施方式的交通工具用座椅的图。

图2是示出第1实施方式的坐垫长度变更装置的图，并且是示出坐垫长度达到最小的状态的图。

图3是示出第1实施方式的坐垫长度变更装置的图，并且是示出坐垫长度达到最大的状态的图。

图4是第1实施方式的坐垫长度变更装置的分解立体图。

图5是示出第1实施方式的坐垫长度变更装置的一部分结构的图。

图6是示出第1实施方式的坐垫长度变更装置的一部分结构的图。

图7是示出第1实施方式的坐垫长度变更装置的一部分结构的图。

图8是示出第1实施方式的滑动部件的图。

图9是示出第1实施方式的支架的图。

图10是示出第1实施方式的坐垫长度变更装置的一部分结构的图。

图11是示出第1实施方式的坐垫长度变更装置的一部分结构的图。

图12是示出第1实施方式的支架的图。

图13是示出第1实施方式的间隔件的图。

具体实施方式

以下参照附图对本公开的实施方式进行说明。

以下说明的“本公开的实施方式”是示出本公开所属技术范围的实施方式的一个示例。即，权利要求中记载的技术方案等不限于下述实施方式示出的具体结构或构造等。

本实施方式是关于安装在车辆等交通工具中的座椅(以下称为交通工具用座椅)的示例。标注在各附图中表示方向的箭头以及斜线等是为了便于理解各附图的相互关系以及部件或部位的形状等而标注的符号。

因此，该交通工具用座椅不限于各附图中标示的方向。各附图中示出的方向是本实施方式的交通工具用座椅被组装到车辆的状态下的方向。标注有斜线的附图未必表示剖视图。

对于至少标注有符号加以说明的部件或部位，除事先声明为“一个”等情形外，其至少设置有一个。即，在没有事先声明为“一个”等情形下，该部件可以设置有两个以上。本公开示出的交通工具用座椅包括至少标注符号加以说明的部件或部位等构成元素、以及图示的结构部位。

(第1实施方式)

<1.交通工具用座椅的概要>

如图1所示，交通工具用座椅1具备座椅坐垫3以及座椅靠背5。座椅坐垫3是用于支承就坐者臀部的部位。座椅靠背5是用于支承就坐者背部的部位。

在该座椅坐垫3的前端侧设置有可动部3A。可动部3A是能够在座椅前后方向上位移的部位。就坐者通过使可动部3A位移，而能够变更坐垫长度，换言之，能够变更座椅坐垫3的前端位置。

可动部3A具有坐垫长度变更装置10(参照图2和图3)、衬垫等坐垫构件(未图示)以及表皮部(未图示)。如图2和图3所示，坐垫长度变更装置10安装在由金属制成的前板7上。

前板7是构成一部分坐垫框架的部件。坐垫框架是构成座椅坐垫3的骨架的部件。该坐垫框架包括两个侧框架7A以及前板7。

两个侧框架7A均是由金属制成的部件，两个侧框架7A以分别配置在座椅宽度方向第一端侧以及第二端侧的状态在座椅前后方向上延伸。前板7是板状的部件，其以连结各侧框架7A的前端侧的方式在座椅宽度方向上延伸。

<2.坐垫长度变更装置>

<2.1坐垫长度变更装置的概要>

如图4所示，坐垫长度变更装置10具有滑动装置11、两个支架14、两个(数量与支架14相同的)螺栓15、两个(数量与螺栓15相同的)间隔件16、可动板17、两个侧板18以及承托支架7B。

如图3所示，两个支架14分别在座椅宽度方向上的第一端侧以及第二端侧各设置有一个，并且两个侧板18分别在座椅宽度方向上的第一端侧以及第二端侧各设置有一个。

可动板17以及两个侧板18是形成可动部3A的前端侧形状的骨架结构体。坐垫构件以及表皮部配置在可动板17以及两个侧板18的表面。

承托支架7B固定于前板7，并且将作用于座椅坐垫3的朝下的载荷传递给前板7。坐垫构件以及表皮部配置在承托支架7B的上面。可动板17、两个侧板18以及承托支架7B由金属制成。

<2.2滑动装置>

滑动装置11是用于使可动部3A能够在座椅前后方向上位移的机构。如图4和图5所示，该滑动装置11具有滑动部件12、基体部件13以及锁定机构19。

[基体部件和滑动部件]

基体部件13是树脂制成的部件，如图6所示，基体部件13固定于前板7。在该基体部件13设置有多个支承部13A以及多个导轨部13B。

多个支承部13A的数量以及多个导轨部13B的数量分别与支架14的数量相同，各具有两个。由树脂一体成形出基体部件13、两个支承部13A以及两个导轨部13B。两个支承部13A各包含两个支承构件13a。

两个支承部13A分别以能够与两个支架14中的对应的一个支架14滑动接触的状态支承该对应的一个支架14。两个导轨部13B各自沿着座椅前后方向延伸，并且以能够与滑动部件12滑动接触的状态支承该滑动部件12。

如图6和图7所示，两个导轨部13B各自的与延伸方向正交的截面的形状形成为大致L字形。如图8所示，在滑动部件12设置有两个嵌合槽部12A。

两个嵌合槽部12A以能够与两个导轨部13B滑动接触的方式供两个导轨部13B嵌合。具体而言，如图7和图8所示，该两个嵌合槽部12A各自分别具有两个壁部12V以及两个壁部12H，两个壁部12V从上下方向两侧夹着两个导轨部13B中的对应的导轨部13B的水平部13C(参照图7)，两个壁部12H从座椅宽度方向两侧夹着水平部13C。

滑动部件12是树脂制成的部件，并且能够相对于前板7在座椅前后方向上位移，即，在两个导轨部13B的延伸方向上位移。在该滑动部件12固定有可动板17。两个侧板18分别固定在可动板17上。

[锁定机构]

锁定机构19是用于对滑动部件12相对于基体部件13，换言之，也就是相对于前板7能够滑动的情形和不能滑动的情形进行切换的机构。

如图5所示，该锁定机构19具有锁定杆19A、操作部19B、两个保持弹簧19C以及辅助弹簧(未图示)。辅助弹簧产生使滑动部件12朝座椅前方移动的弹性力。

锁定杆19A能够在与设置于基体部件13的多个凹部13D(参照图6)卡合的位置(以下称为卡合位置)和该卡合已被解除的位置(以下称为解除位置)之间位移。

操作部19B是由就坐者等进行操作的部位，并且是被输入用于使锁定杆19A位移的操作力的部位。两个保持弹簧19C是产生将锁定杆19A保持在卡合位置的弹性力的弹性体。

若对操作部19B输入了操作力，则锁定杆19A的位置处于解除位置，可动部3A借助辅助弹簧的施力而向座椅前方侧位移。并且，如果操作力消失，则锁定杆19A的位置处于卡合位置。由此，可动部3A的位置被固定。

<2.3支架>

两个支架14均是金属制成的部件，如图5所示，两个支架14均以能够相对于前板7在座椅前后方向上位移的方式与前板7连结。两个支架14各自均与滑动部件12一体地位移，并且将作用于可动部3A的载荷传递给前板7。

如图9所示，两个支架14各自分别具有基板部14A以及两个立起部14B、14C。基板部14A是与前板7间接对置的部位。在该基板部14A设置有椭圆状的通孔14D。

通孔14D沿着对应的支架14的位移方向延伸。通孔14D的长径方向与对应的支架14的位移方向一致，也就是与座椅前后方向一致。并且，螺栓15贯穿通孔14D并固定于前板7(参照图10)。

此外，如图10所示，通孔14D的外缘中至少在与长径方向平行的部位14F设置有翻边部14E。翻边部14E具有从该外缘朝前板7侧延伸出的呈突条状的形状。

翻边部14E是通过翻边加工而一体成形在基板部14A的部位。如图11所示，翻边部14E的延伸方向的前端与前板7隔有空隙而分离。

基板部14A的下表面，即，基板部14A中的与前板7对置的表面能够与支承构件13a滑动接触。两个支架14分别与各自所对应的支承部13A(更具体而言，支承构件13a)接触。

多个支承构件13a各自是沿着支架14的位移方向延伸的呈突条状的部位。在多个支承构件13a各自中的、直接面向对应的支架14的部位设置有槽13E。该槽13E以与对应的支架14的位移方向平行的方式而延伸。

如图9所示，各立起部14B、14C构成在上下方向上大致平行的壁部。换言之，各立起部14B、14C形成与基板部14A大致正交的壁部。立起部14B、14C的前端侧在上下方向上的尺寸H1(参照图12)大于立起部14B、14C的后端侧在上下方向上的尺寸H2(参照图12)。

并且，立起部14B设置在基板部14A于座椅宽度方向上的第一端侧。立起部14C设置在基板部14A于座椅宽度方向上的第二端侧。因此，两个支架14各自的在座椅前后方向上的端部的端部形状形成为大致U字形。并且两个支架14各自的在座椅前后方向上的端部的端部形状也可以形成为大致L字形。

在各立起部14B、14C的上端设置有在水平方向上延展的凸缘部14G。可动板17的下表面通过焊接而固定于凸缘部14G的上表面。因此，滑动部件12、两个支架14、以及可动板17一体地在座椅前后方向上位移。

如图10所示，间隔件16配置在螺栓15的头部15A与基板部14A之间。该间隔件16是由树脂制成的构件。如图13所示，间隔件16具有筒部16A、凸缘16B、环状部16C以及多个连结部16D。

筒部16A是围绕螺栓15的头部以下部分的呈大致圆筒状的部位。凸缘16B是从筒部16A的上端朝大致水平方向延展的呈帽檐状的部位。环状部16C是围绕在凸缘16B的外缘处的呈环状的部位。

多个连结部16D各自是使环状部16C和凸缘16B的外缘相连的弯曲部位。由树脂一体成形出筒部16A、凸缘16B、环状部16C以及多个连结部16D。

<2.4坐垫长度变更装置的动作>

若对操作部19B输入了操作力，则锁定杆19A的位置处于解除位置，从而可动部3A借助辅助弹簧的施力而朝座椅前方侧位移。因此，各支架14经由可动板17而与滑动部件12一体地朝座椅前方侧滑动位移。

此时，各支架14的通孔14D的外缘中与长径方向平行的部位14F(更具体而言，翻边部14E)和螺栓15的头部以下部分(更具体而言，筒部16A)一边滑动接触一边位移。

若对操作部19B的操作力消失，则锁定杆19A的位置处于卡合位置，从而可动部3A的位移受到限制。在使可动部3A朝座椅后方侧位移时，就坐者需要在使锁定杆19A的位置处于解除位置的状态下，朝着座椅后方侧以超过辅助弹簧的施力的力来推压可动部3A。

<3.本实施方式的交通工具用座椅(尤其是坐垫长度变更装置)的特征>

在本实施方式的交通工具用座椅1中，由金属制成的两个支架14来承受作用于可动部3A的载荷，且该承受的载荷被传递给金属制成的前板7。因此，与专利文献1记载的发明相比(与支架14由树脂制成以及/或者与前板7相对应的部件由树脂制成的发明相比)，该交通工具用座椅1能够承受更大的载荷。

各支架14中，立起部14B、14C的前端侧在上下方向上的尺寸H1大于该立起部14B、14C的后端侧在上下方向上的尺寸H2。

由此，当坐垫长度已缩短时，也就是各支架14的后端侧处在承托支架7B的下方侧从而使得该支架14已被收纳时(参照图2)，可抑制各支架14和承托支架7B产生干涉。

进而，在该交通工具用座椅1中，能够确保各支架14中的应对上下方向的载荷所需的截面惯性矩，并且能够避免各支架14和承托支架7B产生干涉。

各支架14的通孔14D的外缘中至少在与长径方向平行的部位14F分别设置有朝前板7侧延伸出的翻边部14E。由此，各支架14的应对上下方向的载荷的截面惯性矩增大，所以各支架14的弯曲刚度增大。

在各支架14与前板7之间设置有树脂制成的支承部13A，支承部13A固定于该前板7，并且在该支承部13A中的直接面向对应的支架14的部位(更具体而言，支承部13A的支承构件13a中的直接面向对应的支架14的部位)设置有在该支架14的位移方向上延伸的槽13E。

由此，可抑制各支架14和对应的支承部13A的接触面积变大的情况，因此，能够抑制各支架14与对应的支承部13A的滑动阻力增大。

此外，在螺栓15的头部15A与对应的支架14之间配置有树脂制成的间隔件16。由此，能够抑制支架14和螺栓15的滑动阻力增大。

(其他实施方式)

上述实施方式的坐垫长度变更装置为手动方式的坐垫长度变更装置。不过，本公开不限于此。本公开也可以是例如通过电动马达等致动器使可动部3A位移的结构。

上述实施方式的支架14为具有呈大致U字形的截面形状的结构。不过，本公开不限于此。本公开也可以是例如具有呈大致L字形的截面形状的支架14。

上述实施方式的滑动部件12以及基体部件13由树脂制成。不过，本公开不限于此。本公开中的例如滑动部件12以及基体部件13中的至少一方也可以由金属制成，或者可以由通过嵌件成形而与金属一体化的树脂制成。

在上述实施方式中，滑动部件12和支架14是不同的部件。不过，本公开不限于此。本公开也可以是例如通过嵌件成形使支架14与滑动部件12一体化的结构。

在上述实施方式的支架14中设置有翻边部14E。不过，本公开不限于此。本公开也可以是例如废除了翻边部14E的支架14。

在上述实施方式的各支架14中，构成为上下方向上的尺寸H1大于上下方向上的尺寸H2。不过，本公开不限于此。本公开也可以是例如上下方向上的尺寸H1与上下方向上的尺寸H2为相同尺寸的结构，或者也可以是上下方向上的尺寸H1小于上下方向上的尺寸H2的结构。

上述实施方式对车辆的交通工具用座椅的示例进行了说明。不过，本公开不限于此。本公开也可以应用于例如在铁路车辆、船舶以及航空器等交通工具中使用的座椅；以及在剧场或家庭中等使用的固定型座椅。

此外，本公开只要符合上述实施方式记载的公开的主旨即可，不限于上述实施方式。可以是组合上述多个实施方式中的至少两个实施方式的构成，或者可以是在上述实施方式中废除图示的构成要件或标注符号加以说明的构成要件中的任一者的构成。

Claims (6)

1.一种交通工具用座椅，其在座椅坐垫的前端侧具有可动部，并且能够变更坐垫长度，所述交通工具用座椅的特征在于，具备：

前板，所述前板由金属制成，并配置在座椅坐垫的前端侧，且形成该座椅坐垫的骨架；

滑动装置，所述滑动装置使所述可动部能够位移，并且具有能够相对于所述前板在座椅前后方向上位移的滑动部件；以及

支架，所述支架由金属制成，其以能够相对于所述前板在座椅前后方向上位移的方式与所述前板连结，并且与所述滑动部件一体地位移，所述支架用于将作用于所述可动部的载荷传递给该前板。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述支架的端部中的在座椅前后方向上的端部的端部形状形成为大致U字形或大致L字形。

3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

将所述支架中的与上下方向大致平行的部位称为立起部，该情况下，所述立起部的前端侧在上下方向上的尺寸大于该立起部的后端侧在上下方向上的尺寸。

4.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

在所述支架中的与所述前板对置的部位设置有沿着该支架的位移方向延伸的呈椭圆状的通孔，并且贯穿该通孔的螺栓固定于所述前板，并且

所述通孔的外缘中至少在与长径方向平行的部位设置有朝所述前板侧延伸出的翻边部。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的交通工具用座椅，其特征在于，

在所述支架与所述前板之间配置有树脂制成的支承部，所述支承部固定于该前板，并且能够与该支架滑动接触，

在所述支承部中的直接面向所述支架的部位设置有沿着该支架的位移方向延伸的槽。

6.根据权利要求4所述的交通工具用座椅，其特征在于，

在所述螺栓的头部与所述支架之间配置有树脂制成的间隔件。